Японский авианосец Рюдзё - Japanese aircraft carrier Ryūjō

Для других кораблей с таким же названием см. Японский корабль Рюдзё.
Не путать с более поздним Японский авианосец Ryūh который был переоборудован из тендера подводной лодки.

Японский авианосец Ryūj на ходу 6 сентября 1934 года. Jpg
Косой вид Рюдзё на скорости, 6 сентября 1934 г.
Обзор класса
Операторы: Императорский флот Японии
Предшествует:Кага
Преемник:Сурю
Построено:1929–1931
В комиссии:1931–1942
Завершено:1
Потерял:1
История
Японская империя
Имя:Рюдзё
Строитель:Mitsubishi, Иокогама
Выложено:26 ноября 1929 г.
Запущен:2 апреля 1931 г.
Введен в эксплуатацию:9 мая 1933 г.
Поражены:10 ноября 1942 г.
Судьба:Затонул во время Битва на восточных соломонах, 24 августа 1942 г.
Общие характеристики (как построено)
Тип:Легкий авианосец
Смещение:
Длина:179,9 метров (590 футов 3 дюйма) (о / а )
Луч:20,32 метра (66 футов 8 дюймов)
Проект:5,56 метров (18 футов 3 дюйма)
Установленная мощность:
Движение:2 × вала; 2 × с редуктором паровые турбины
Скорость:29 узлы (54 км / ч; 33 миль / ч)
Ассортимент:10,000 nmi (19000 км; 12000 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч)
Дополнение:600
Вооружение:
На самолетах:48
Общие характеристики (1936 г.)
Смещение:
  • 10,600 т (10,400 длинных тонн) (стандарт)
  • 12,732 т (12,531 длинных тонн) (нормальная)
Луч:20,78 м (68 футов 2 дюйма)
Проект:7,08 метра (23 футов 3 дюйма)
Дополнение:934
Вооружение:
  • 4 спаренных 12,7-см орудия двойного назначения
  • 2 × твин 25 мм (1 дюйм) Зенитные орудия

Рюдзё (Японский: 龍 驤 "Гарцующий дракон") был свет авианосец построен для Императорский флот Японии (IJN) в начале 1930-х гг. Маленький и легкий, в попытке использовать лазейку в Вашингтонский военно-морской договор 1922 года она оказалась очень тяжелой и лишь незначительно стабильный и вернулся в верфь на внесение изменений для решения этих проблем в течение года после завершения. С ее стабильностью улучшилась, Рюдзё вернулся в строй и был задействован в операциях во время Вторая китайско-японская война. Во время Второй мировой войны она обеспечивала воздушную поддержку операций в Филиппины, Малая, а Голландская Ост-Индия, где ее самолет участвовал в Вторая битва в Яванском море. В течение Рейд в Индийском океане в апреле 1942 года авианосец атаковал британское торговое море с пушками и самолетами. Рюдзё затем участвовал в Битва за Алеутские острова в июне. Ее потопил американский авианосец на Битва на восточных соломонах 24 августа 1942 г.

дизайн

Рюдзё планировалось как легкий перевозчик около 8000 метрических тонн (7900 длинных тонн) стандартное водоизмещение[1] использовать лазейку в Вашингтонский военно-морской договор 1922 года, авианосцы с водоизмещением менее 10 000 длинных тонн (10 000 т) не считались "авианосцами".[2] В то время как Рюдзё находился в стадии разработки, статья третья Лондонский военно-морской договор 1930 г. закрыл вышеупомянутую лазейку; вследствие этого, Рюдзё был единственным легким авианосцем такого типа, построенным Японией.[3]

Рюдзё имел длину 179,9 метра (590 футов 3 дюйма) в общем и целом.[1] с луч 20,32 метра (66 футов 8 дюймов) и проект 5,56 метра (18 футов 3 дюйма). она перемещенный 8000 метрических тонн (7 900 длинных тонн) при стандартной нагрузке и 10 150 метрических тонн (9 990 длинных тонн) при нормальной нагрузке. Ее экипаж состоял из 600 офицеров и рядовых.[4]

Лук вид Рюдзё, 19 июня 1933 г.

Хранить Рюдзё'при массе до 8000 тонн корпус имел легкую конструкцию без брони; некоторые защитные покрытия были добавлены рядом с машинными помещениями и журналы. Она также была разработана только с одним ангар, что привело бы к крайне низкому профилю (всего 4,6 метра (15 футов 1 дюйм) надводный борт мидель и 3,0 метра (9 футов 10 дюймов) на корме). Между тем, как авианосец был заложен в 1929 году и спущен на воду в 1931 году, военно-морской флот удвоил его требования к размещению самолетов до 48, чтобы получить более боеспособную авиагруппу. Это потребовало добавления второго ангара поверх первого, подняв надводный борт до 14,9 метров (48 футов 11 дюймов). В сочетании с узкой балкой корабля, связанная с этим высокая тяжесть делала его минимально устойчивым в бурном море, несмотря на установку Сперри активный стабилизаторы. Это был общий недостаток многих японских военных кораблей ее поколения, нарушавших договор.[5]

В Инцидент с Томодзуру от 12 марта 1934 г., в котором торпедный катер перевернувшись в тяжелую погоду, IJN исследовал остойчивость всех своих кораблей, в результате чего были внесены изменения в конструкцию для улучшения остойчивости и увеличения прочности корпуса. Рюдзё, уже известная как незначительно стабильная, была быстро пристыкована к Военно-морской арсенал Куре для модификаций, которые усилили ее киль и добавили балласт и мелкий торпеда выпирает чтобы улучшить ее стабильность. Ее воронки были перемещены выше по борту корпуса и изогнуты вниз, чтобы не допускать попадания дыма на палубу.[6]

Вскоре после этого Рюдзё был одним из многих японских военных кораблей, попавших в тайфун 25 сентября 1935 г. на маневрах во время "Инцидент с четвертым флотом. "Корабельный мост, кабина экипажа и надстройки были повреждены, ангар затоплен. В бак подняли одну колоду, а нос переделали на большее количество вспышка улучшить управляемость на море.[6] После этих модификаций ширина и осадка увеличились до 20,78 метра (68 футов 2 дюйма) и 7,08 метра (23 футов 3 дюйма) соответственно. Водоизмещение также увеличилось до 10 600 метрических тонн (10400 длинных тонн) при стандартной нагрузке и 12 732 метрических тонны (12 531 длинных тонн) при нормальной нагрузке. Экипаж также вырос до 924 офицеров и рядовых.[4]

Машинное оборудование

Корабль был оснащен двумя редукторными паровая турбина комплектов в общей сложности 65000 мощность на валу (48000 кВт), каждый приводной карданный вал, используя пар от шести Кампон водотрубные котлы. Рюдзё имела расчетную скорость 29 узлы (54 км / ч; 33 миль / ч), но достиг 29,5 узлов (54,6 км / ч; 33,9 миль / ч) во время ее ходовые испытания от 65 270 л.с. (48 670 кВт). Судно перевезло 2490 длинных тонн (2530 т) горючее, что дало ей диапазон 10 000 морские мили (19000 км; 12000 миль) при 14 узлах (26 км / ч; 16 миль / ч). Воздухозаборники котла были выведены на правый борт на миделе и отводились горизонтально ниже уровня кабины экипажа через две небольшие воронки.[7]

Кабина экипажа и ангары

Схемы правого и верхнего борта Рюдзё

Рюдзё был заподлицо перевозчик без остров надстройка; Навигационный и контрольный мостик располагался прямо под передней кромкой кабины экипажа в длинной застекленной «теплице», в то время как надстройка находилась на расстоянии 23,5 метра (77 футов 1 дюйм) от корабля. стебель, давая Рюдзё характерный открытый лук. Кабина экипажа длиной 156,5 метра (513 футов 5 дюймов) имела ширину 23 метра (75 футов 6 дюймов) и выходила далеко за пределы кормовой части надстройки, поддерживаемой парой стоек. Шесть поперечных предохранительные провода были установлены на кабине экипажа и были модернизированы в 1936 году для остановки самолета массой 6000 кг (13 000 фунтов).[5] Ангары корабля были 102,4 метра (335 футов 11 дюймов) в длину и 18,9 метра (62 футов 0 дюймов) в ширину и имели приблизительную площадь 3871 квадратных метров (41,667 квадратных футов).[8] Вместе они дали кораблю вместимость 48 самолетов, но только 37 могли эксплуатироваться одновременно.[5] После инцидента с четвертым флотом Рюдзё'Мостик и передняя кромка кабины экипажа были закруглены, чтобы сделать их более обтекаемыми. Это уменьшило длину кабины экипажа на 2 метра (6 футов 7 дюймов).[6]

Между ангарами и кабиной пилотов перевозили самолеты двумя лифты; передняя платформа имела размеры 15,7 на 11,1 метра (51,5 футов × 36,4 футов), а задняя - 10,8 на 8,0 метров (35,4 футов × 26,2 футов).[8] Небольшой задний лифт стал проблемой, поскольку IJN постепенно выпускал на вооружение более крупные и современные самолеты-носители. Из всех самолетов, стоявших на фронте в 1941 г., только Накадзима B5N "Катя" бомбардировщик-торпедоносец поместится, когда он будет расположен под углом со сложенными крыльями. Это эффективно сделало Рюдзё авианосец с одним лифтом и значительно затруднял переброску самолетов в ангары и из ангаров для перевооружения и дозаправки в ходе боевых действий.[5]

Вооружение

По завершении Рюдзё'первичный зенитный (зенитный) Вооружение состояло из шести спаренных артиллерийских установок, оснащенных 40-калибр 12,7 см Type 89 орудия двойного назначения установлен на выступе спонсоры, по три с каждой стороны корпуса авианосца.[7] При стрельбе по надводным целям дальность стрельбы была 14 700 метров (16 100 ярдов); у них был максимальный потолок 9 440 метров (30 970 футов) при максимальной высоте +90 градусов. Их максимальная скорострельность составляла 14 выстрелов в минуту, но их постоянная скорострельность составляла около восьми выстрелов в минуту.[9] Двадцать четыре зенитных (зенитных) типа 93 13,2-мм пулеметы Гочкиса были также подогнаны, в твин[7] и четырехместные крепления.[6] Их эффективная дальность действия против самолетов составляла 700–1 500 метров (770–1 640 ярдов). Циклическая скорострельность регулировалась от 425 до 475 выстрелов в минуту, но при этом требовалось менять 30-раундовый журналы снижена боевая скорострельность до 250 выстрелов в минуту.[10]

Во время переоборудования авианосца в 1934–1936 гг. Две из 12,7-сантиметровых опор были заменены на две спаренные артиллерийские установки. построенный по лицензии Hotchkiss 25-мм Type 96 легкие зенитные орудия,[6] что привело к экономии примерно 60 длинных тонн (61 т) верхнего веса, что улучшило общую устойчивость корабля.[5] Это была стандартная японская легкая зенитная пушка во время Второй мировой войны, но она страдала серьезными конструктивными недостатками, которые делали ее в значительной степени неэффективным оружием. По словам историка Марка Стилла, у этого оружия было много недостатков, включая неспособность «управлять высокоскоростными целями, потому что его нельзя было обучить или поднять достаточно быстро ни рукой, ни силой, его прицел был неадекватным для высокоскоростных целей, [и] он обладал чрезмерной вибрацией и дульным выстрелом ".[11] Эти 25-миллиметровые (0,98 дюйма) орудия имели эффективную дальность стрельбы 1500–3000 метров (1600–3 300 ярдов) и эффективный потолок 5 500 метров (18 000 футов) на высоте +85 градусов. Максимальная эффективная скорострельность составляла всего от 110 до 120 выстрелов в минуту из-за частой смены магазинов на пятнадцать патронов.[12] Пулеметы были заменены во время кратковременного переоборудования в апреле – мае 1942 года шестью тройными 25-миллиметровыми (0,98 дюйма) зенитными орудиями.[6]

Строительство и сервис

Рюдзё строится в Йокосуке, 20 октября 1931 г.

После Японские соглашения об именах судов для авианосцев, Рюдзё получил название «Гарцующий дракон».[13] Корабль был положил на Mitsubishi's Иокогама верфи 26 ноября 1929 года. запущен 2 апреля 1931 г. отбуксирован в Йокосука военно-морской арсенал 25 апреля для оснащение, и заказанный 9 мая 1933 г. с капитаном Тосио Мацунага в команде. Во время обучения в середине 1933 года ее первоначальная авиагруппа состояла из девяти человек. Mitsubishi B1M 2 (Тип 13) торпедоносца плюс три запасных и три A1N1 (Тип 3) истребители, плюс две запчасти. Мацунага был освобожден капитаном Торао Кувабара 20 октября. После инцидента с Томодзуру корабль реконструировали с 26 мая по 20 августа 1934 года.[14]

Капитан Ичиро Оно принял командование 15 ноября 1934 г. и Рюдзё стал флагманом Контр-адмирал Хидехо Вада с Первый авианосный дивизион. В следующем месяце корабль был выбран для оценки пикирование тактика с использованием шести Накадзима E4N 2-C Тип 90 самолет-разведчик, шесть Йокосука B3Y1 Торпедоносцы Тип 92 и десяток A2N1 Истребители Тип 90. Самолет-разведчик после нескольких месяцев испытаний оказался непригодным. Рюдзё участвовал в маневрах объединенного флота 1935 г., где находился в составе IJN Четвертый флот. Флот попал в тайфун 25 сентября, корабль получил умеренные повреждения. Рюдзё прибыл в Куре 11 октября 1935 года для ремонта, модификации и переоборудования, который длился до 31 мая 1936 года. 31 октября Оно был освобожден капитаном. Шунити Кира.[14]

Рюдзё в течение 1930-х годов с парой Айти D1A2 пикирующие бомбардировщики накладные расходы

В середине 1936 года корабль использовали для оценки десятка Айти D1A пикирующие бомбардировщики и тактика пикирования. Она тоже села в то время 24 A4N1 истребители плюс четыре и восемь запасных самолетов соответственно. В сентябре, Рюдзё возобновила свою роль флагмана Первой авианосной дивизии, которой теперь командует контр-адмирал Сабуро Сато. Ее авиагруппа теперь состояла из торпедоносцев B3Y1, пикирующих бомбардировщиков D1A1 и истребителей A2N, но ее торпедоносцы были переброшены после того, как маневры флота в октябре продемонстрировали эффективную тактику бомбометания с пикирования. Капитан Кацуо Абэ принял командование кораблем 16 ноября.[14]

Первая авианосная дивизия прибыла Шанхай 13 августа 1937 г. для поддержки операций Японская армия в Китай. В ее состав входили 12 истребителей A4N (плюс четыре запасных) и 15 пикирующих бомбардировщиков D1A. Пикирующие бомбардировщики атаковали цели в Шанхае и его окрестностях.[14] Первый воздушный бой японских истребителей состоялся 22 августа, когда четыре самолета A4N удивили 18 самолетов. Националист Кертисс Хок III истребителей и заявили, что сбили шесть без потерь. На следующий день четыре A4N заявили, что сбили девять китайских истребителей без потерь для себя.[15] Перевозчики вернулись в Сасебо в начале сентября для пополнения запасов перед прибытием 21 сентября у побережья Южного Китая для атаки китайских войск вблизи Кантон.[14] Девять бойцов из Рюдзё сопровождал рейд по городу и унес шестерых обороняющихся боевиков. Позднее в тот же день, сопровождая следующий налет, японские пилоты заявили, что пять самолетов были сбиты и один, вероятно, сбит.[15] Пикирующие бомбардировщики атаковали цели вблизи Кантона, пока 3 октября корабль не вышел в район Шанхая. Ее авиагруппа была выброшена на берег 6 октября для поддержки японских войск возле Шанхая и Нанкин. Рюдзё вернулся домой в ноябре и ненадолго стал тренировочным кораблем, прежде чем его назначили контр-адмиралу. Томосигэ Самедзима с Второй операторский дивизион.[14]

В феврале 1938 года корабль заменил ей A4N. бипланы с девятью Митсубиси А5М "Клод" моноплан истребители. Подразделение поддерживало японские операции в Южном Китае в марте – апреле и в октябре. Капитан Киити Хасэгава принял командование 15 ноября 1939 г. Рюдзё был переоборудован с декабря 1939 по январь 1940 года и стал учебным кораблем до ноября, когда он стал флагманом контр-адмирала. Какудзи Какута с Третий операторский дивизион. Хасегава был освобожден капитаном Уши Сугимото 21 июня. Авиагруппа корабля тогда состояла из 18 торпедоносцев Nakajima B5N и 16 истребителей A5M4. Когда Первый воздушный флот образован 10 апреля 1941 г., Рюдзё стал флагманом Четвертый авианосный дивизион.[14]

Вторая Мировая Война

Вид сверху Рюдзё в море около 1935 г.

Назначение корабля в начале Тихоокеанская война должен был поддержать вторжение Филиппины, сначала атаковав американскую военно-морскую базу в Давао, Минданао, утром 8 декабря.[Примечание 1] Ее авиагруппа не изменилась, но по четыре самолета каждого типа были запасными. Рюдзё'Первоначальный авиаудар состоял из 13 самолетов B5N в сопровождении девяти самолетов A5M, а позже в тот же день был нанесен меньший авиаудар двумя самолетами B5N и тремя самолетами A5M. Они сделали немного, уничтожив два Консолидированный PBY гидросамолеты по земле за потерю одного B5N и A5M. Корабль прикрыл посадку в Давао 20 декабря, а его B5N атаковали британский нефтяной танкер к югу от Давао.[16] В январе 1942 г. ее самолет поддерживал японские операции в Малайский полуостров.[14]

В середине февраля 1942 г. Рюдзё'самолеты атаковали корабли, эвакуированные из Сингапур, утверждая, что восемь судов повреждены, три сожжены и четыре потоплены. Они также прикрывали конвои с войсками в Суматра. Корабль безуспешно атаковали несколько человек. Бристоль Бленхейм легкие бомбардировщики 84-я эскадрилья RAF 14 февраля. На следующий день две волны B5N, в общей сложности 13 самолетов, атаковали британцев. тяжелый крейсер Эксетер, но сумел только повредить корабль Морж-супермарин гидросамолет. Последующие атаки в тот же день также не увенчались успехом. Два дня спустя B5N были уничтожены HNLMSВан Гент, голландский эсминец, севший на мель в Пролив Гаспара и был оставлен 14 февраля.[17] Перевозчик отплыл в Сайгон, Французский Индокитай, на следующий день и прибыл 20 февраля. Через неделю ей было поручено прикрывать конвой с войсками в Джакарта, Ява.[14] Его самолет участвовал во втором сражении в Яванском море 1 марта, и шесть B5N потопили американский эсминец. Папа после того, как его бросил экипаж.[18] Шесть других B5N бомбили порт Семаранг, возможно, поджег одного торговца.[14]

Рюдзё прибыл в Сингапур 5 марта, и судно поддерживало операции на Суматре и сопровождало конвои в Бирма и Андаманские острова до конца месяца.[14] 1 апреля, когда 1-й воздушный флот начинал его рейд в Индийском океане, Малайская сила, состоящая из Рюдзё, шесть крейсеры и четыре разрушители покинул Бирму с миссией уничтожить торговое судоходство в Бенгальский залив. 5 апреля B5N повредили одно грузовое судно, после чего силы разделились на три группы. Рюдзё'самолеты бомбили маленькие порты Коканада и Визагапатам на юго-восточном побережье Индии на следующий день, причинив небольшой ущерб, помимо того, что два корабля были потоплены и еще шесть получили повреждения в течение дня. Авианосец и его сопровождение, легкий крейсер Юра и разрушитель Югири утверждал, что потопил еще три корабля обстрелом. В общей сложности Malay Force потопила 19 кораблей общей численностью почти 100000 человек.брутто регистровые тонны (GRT),[19] перед воссоединением 7 апреля и прибытием в Сингапур 11 апреля. Неделю спустя ее B5N были отправлены на торпедную подготовку, и 23 апреля корабль прибыл в Куре для краткого ремонта.[14]

Вновь введенный в эксплуатацию перевозчик Дзюнъё присоединился к 4-й авианосной дивизии под командованием Какуты с Рюдзё 3 мая 1942 г. Они составили ядро ​​2-го авианосного ударного отряда, входившего в состав Северных войск, которому было поручено атаковать Алеутские острова, операция планировалась по захвату нескольких островов, чтобы предупредить о нападении американцев с Алеутских островов по Курильские острова в то время как основная часть американского флота была занята защищая Мидуэй. Рюдзё'авиагруппа теперь состояла из 12 A6M2 Zeros и 18 B5N,[20] плюс две запчасти каждого типа. Корабль передан Залив Муцу 25 мая, а затем в Парамуширо 1 июня перед отъездом в тот же день на Алеутские острова.[14]

На рассвете 3 июня она запустила девять B5N в сопровождении шести Зеро, чтобы атаковать Голландская гавань на Остров Уналаска. Один B5N разбился при взлете, но шесть B5N и все «Зеро» смогли преодолеть плохую погоду, уничтожив два PBY и нанеся значительный ущерб самолету. резервуары для хранения нефти и бараки. В тот же день был нанесен второй авиаудар по группе эсминцев, обнаруженных самолетами при первой атаке, но они не смогли найти цели. Один ноль от Рюдзё от второго удара был поврежден Curtiss P-40 и совершил аварийную посадку на острове Акутан. Самолет, позже получивший название Акутан Зеро, остался в значительной степени неповрежденным и позже был спасен и испытан. На следующий день два авианосца нанесли еще один авиаудар, состоявший из 15 Zeros, 11 D3A и 6 B5N, которые успешно бомбили Датч-Харбор. Вскоре после пуска самолета американцы атаковали авианосцы, но повреждений не нанесли. А Мартин Б-26 Мародер бомбардировщик и PBY были сбиты Зеро, а Боинг Б-17 Летающая Крепость бомбардировщик был сбит зенитный огонь во время приступа.[21]

Рюдзё вернулся в залив Муцу 24 июня и через четыре дня отправился на Алеутские острова, чтобы прикрыть второй конвой с подкреплением к Атту и Острова Киска и оставался в этом районе до 7 июля на случай контратаки американцев. Она прибыла в Куре 13 июля для ремонта и через день была переведена во 2-й авианосный дивизион.[14]

Битва на восточных соломонах

Основная статья: Битва на восточных соломонах
Инвалид Рюдзё (вверху в центре) под ударом бомбардировщиков B-17 24 августа 1942 г. с большой высоты. Эсминец Амацукадзе (внизу слева) уходит от Рюдзё на полном ходу и эсминец Токицукадзе (слабо видно, вверху справа) отходит от носовой части Рюдзё чтобы уклониться от падающих бомб B-17.

В Американские высадки на Гуадалканале и Тулаги 7 августа застало японцев врасплох. Следующий день, Рюдзё был переведен в Carrier Division 1 и отправился в Truk 16 августа вместе с двумя другими авианосцами дивизии, Сёкаку и Дзуйкаку. Ее авиагруппа состояла из 24 Зеро и девяти B5N2.[22] Адмирал Исороку Ямамото, главнокомандующий из Объединенный флот, приказал объехать Трук и произвести дозаправку в море после того, как американский авианосец был замечен возле Соломоновы острова 21 августа.[23] 24 августа в 01:45 вице-адмирал Чуичи Нагумо, командующий Мобильными войсками, приказал Рюдзё и тяжелый крейсер Тон в сопровождении двух эсминцев, выделенных для продвижения вперед колонны войск, направлявшейся в Гуадалканал и атаковать авиабазу союзников в Хендерсон Филд если бы не было обнаружено ни одного носителя. Этим отдельным отрядом командовал контр-адмирал Чуичи Хара в Тон.[24]

Рюдзё нанесли два небольших авиаудара, в общей сложности 6 B5N и 15 Zero, начиная с 12:20, когда диверсионные силы были в 200 морских милях (370 км; 230 миль) к северу от Лунга-Пойнт. Четыре Грумман F4F Wildcat бойцы из морской Истребительная эскадрилья ВМФ-223 на боевой воздушный патруль (CAP) около Хендерсон-Филд заметил приближающийся японский самолет около 14:20 и предупредил защитников. Еще десять Wildcats из VMF-223 и ВМФ-212 взбитый, а также 2 Воздушный корпус армии США Bell P-400s от 67-я истребительная эскадрилья в ответ. Девять из нулей обстрелян аэродром, в то время как B5N бомбардировали его 60-килограммовыми (130 фунтами) бомбами без особого эффекта. Американцы заявили, что сбили 19 самолетов, но только три Зеро и три B5N были потеряны, а еще один B5N вынужден был совершить аварийную посадку. По очереди были сбиты только три Wildcats.[25]

Около 14:40 Отдельный отряд снова был замечен несколькими поисковыми самолетами с авианосца. USSПредприятие; японские корабли не сразу заметили американцев. Они запустили три Зеро для боевого воздушного патрулирования в 14:55, за три минуты до двух поисковиков. Грумман TBF Avenger бомбардировщики-торпедоносцы едва не промахнулись Рюдзё 150 метров (490 футов) за кормой с четырьмя 500-фунтовыми (230 кг) бомбами. Еще два Зеро усилили патруль вскоре после 15:00, как раз вовремя, чтобы перехватить еще двух ищущих Мстителей, сбив одного. А пока перевозчик USSСаратога рано утром нанесли авиаудар по Отдельному отряду, в составе 31 Дуглас SBD Dauntlesses и 8 Мстителей; большая дальность исключала истребитель сопровождения. Вскоре после этого они нашли авианосец и атаковали. Они бьют Рюдзё трижды с 1000-фунтовыми (450 кг) бомбами и одной торпедой; попадание торпеды залило правый двигатель и котельную. Ни от одного самолета Рюдзё или Саратога были сбиты во время атаки.[26]

Взрывы бомбы подожгли авианосец, и он список от затопления в результате попадания торпеды. Рюдзё повернула на север в 14:08, но ее список продолжал расти даже после тушения пожаров. Прогрессирующее наводнение вывело из строя ее оборудование и заставило ее остановиться в 14:20. Приказ покинуть корабль был отдан в 15:15 и эсминец Амацукадзе двинулся рядом, чтобы спасти команду. Корабли несколько раз бомбили сразу несколько Б-17, но прежде Рюдзё опрокинулся около 17:55 по координатам 06 ° 10' ю.ш. 160 ° 50'E / 6,167 ° ю.ш.160,833 ° в. / -6.167; 160.833Координаты: 06 ° 10' ю.ш. 160 ° 50'E / 6,167 ° ю.ш.160,833 ° в. / -6.167; 160.833 с потерей 7 офицеров и 113 членов экипажа.[14]

Четырнадцать самолетов, которые она отправила в рейды, вернулись вскоре после Рюдзё затонул и кружил над отрядом, пока они не были вынуждены ров. Семь пилотов были спасены.[27]

Заметки

  1. ^ Стандартное время Японии на 19 часов впереди Гавайское стандартное время, поэтому в Японии нападение на Перл-Харбор произошло 8 декабря.

Сноски

  1. ^ а б Chesneau, p. 180
  2. ^ Увидеть: Вашингтонский военно-морской договор, глава II, часть 4, определения
  3. ^ «Международный договор об ограничении и сокращении военно-морских вооружений». 1930. Получено 21 июн 2013.; См. Часть 1 статьи 3, пункт 1.
  4. ^ а б Jentschura, Jung & Mickel, стр. 45
  5. ^ а б c d е Браун 1977, стр. 17
  6. ^ а б c d е ж Паршалл, Талли и Касс
  7. ^ а б c Браун 1977, стр. 18
  8. ^ а б Пити, стр. 235
  9. ^ Кэмпбелл, стр. 192–193.
  10. ^ Кэмпбелл, стр. 202
  11. ^ Стилле, стр. 51
  12. ^ Кэмпбелл, стр. 200
  13. ^ Сильверстоун, стр. 335
  14. ^ а б c d е ж г час я j k л м п о Талли и Касс
  15. ^ а б Хата, Идзава и Шорс, стр. 144
  16. ^ Шорс, Кулл и Идзава, т. I, стр. 164, 191–192
  17. ^ Шорс, Кулл и Идзава, т. II, стр. 88, 90, 93, 109, 123–124, 199
  18. ^ Шорс, Кулл и Идзава, т. II, стр. 306
  19. ^ Шорс, Кулл и Идзава, т. II, стр. 393, 408–411
  20. ^ Паршалл и Талли, стр. 43–46, 459
  21. ^ Браун 2009, стр. 147–148.
  22. ^ Lundstrom, стр. 92–94.
  23. ^ Браун 2009, стр. 169
  24. ^ Лундстрем, стр. 109
  25. ^ Lundstrom, стр. 116–119.
  26. ^ Lundstrom, стр. 116, 119–122.
  27. ^ Тусклый, стр. 201

Список используемой литературы

  • Браун, Дэвид (1977). Авианосцы. Файлы фактов о Второй мировой войне. Нью-Йорк: Arco Publishing. ISBN  0-668-04164-1.
  • Браун, Дж. Д. (2009). Авианосные операции во время Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-108-2.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-459-4.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7.
  • Скучный, Пол С. (1978). История сражений Императорского флота Японии в 1941–1945 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-097-1.
  • Хата, Икухико; Идзава, Ясухо и Шорс, Кристофер (2011). Истребители ВВС Японии и их асы 1932–1945 гг.. Лондон: Граб-стрит. ISBN  978-1-906502-84-3.
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN  0-87021-893-X.
  • Лундстрем, Джон Б. (1994). Первая команда и кампания на Гуадалканале. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-59114-472-8.
  • Паршалл, Джонатан и Талли, Энтони (2005). Расколотый меч: невыразимая история битвы за Мидуэй. Даллес, Вирджиния: Потомакские книги. ISBN  1-57488-923-0.
  • Паршалл, Джонатан; Талли, Энтони П. и Касс, Гилберт. «Рюдзё». Кидо Бутай. Combinedfleet.com. Получено 16 июн 2013.
  • Пити, Марк (2001). Санберст: подъем японской военно-морской авиации 1909–1941. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-432-6.
  • Престон, Энтони (2002). Худшие военные корабли в мире. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-754-6.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан и Идзава, Ясухо (1992). Кровавые руины. I: Движение к войне к падению Сингапура. Лондон: Граб-стрит. ISBN  0-948817-50-X.
  • Шорс, Кристофер; Калл, Брайан и Идзава, Ясухо (1993). Кровавые руины. II: Оборона Суматры до падения Бирмы. Лондон: Граб-стрит. ISBN  0-948817-67-4.
  • Сильверстоун, Пол Х. (1984). Справочник мировых капитальных судов. Нью-Йорк: Книги Гиппокрены. ISBN  0-88254-979-0.
  • Стилле, Марк (2007). Авианосцы USN против авианосцев IJN: Тихий океан 1942 г.. Дуэль. 6. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing. ISBN  978-1-84603-248-6.
  • Талли, Энтони П. и Касс, Гилберт (март 2012 г.). "IJN Ryujo: Табличная запись движения". Кидо Бутай. Combinedfleet.com. Получено 16 июн 2013.

внешние ссылки