Японский авианосец Ryūh - Japanese aircraft carrier Ryūhō

Не путать с более ранними, специально созданными Японский авианосец Рюдзё.

Японский авианосец Ryūhō.jpg
Рюхо в 1942 г.
История
Японская империя
Имя:Тайгэй
Оператор:Императорский флот Японии
Строитель:Йокосука военно-морской арсенал
Выложено:12 апреля 1933 г.
Запущено:16 ноября 1933 г.
Завершенный:31 марта 1934 г.
Не работает:12 декабря 1941 г.
Переименовано:30 ноября 1942 г.
Судьба:Преобразован в легкий авианосец
Имя:Рюхо
Тезка:Японский для Дракон Феникс
Введено в эксплуатацию:30 ноября 1942 г.
Поражены:30 ноября 1945 г.
Судьба:Слом, 1946
Общие характеристики
Класс и тип:Рюхоавианосец[1]
Смещение:16,700 тонны (16,400 длинные тонны ) (стандартное водоизмещение )
Длина:215,65 м (707 футов 6 дюймов) (о / а )
Луч:19,58 м (64 футов 3 дюйма)
Проект:6,67 м (21 футов 11 дюймов)
Установленная мощность:
Движение:2 вала; 2 редуктора паровая турбина наборы
Скорость:26.5 узлы (49,1 км / ч; 30,5 миль / ч) (дизайн)
Классифицировать:8,000 NMI (15 000 км; 9 200 миль) при 18 узлов (33 км / ч; 21 миль / ч)
Дополнение:989
Датчики и
системы обработки:		1 × Тип 2, Марка 2, Модель 1 воздушный поиск радар
Вооружение:
На самолетах:31–36

Рюхо (龍鳳, «Дракон-феникс») был легкий авианосец из Императорский флот Японии. Она была обращена из подводный тендер Тайгэй (大 鯨, "Большой Кит"), который использовался в Вторая китайско-японская война.[2] Одна из наименее успешных конверсий легких авианосцев из-за его небольших размеров, малой скорости и слабой конструкции во время Вторая Мировая Война, Рюхо использовалась в основном в качестве авиатранспорта и в учебных целях, хотя она также принимала участие в ряде боевых задач, в том числе Битва на Филиппинском море.[3]

Фон

В Лондонский военно-морской договор ввел ограничения на строительство новых крупных боевых кораблей для ведущих мировых держав. Императорский флот Японии частично ответил постройкой вспомогательных судов, таких как флот нефтяников и тендеры на подводные лодки, разработанные таким образом, чтобы их можно было быстро превратить в авианосцы во время конфликта. Тайгэй был заказан в рамках Первая программа пополнения военно-морского вооружения 1932 г.

Дизайн

Несмотря на то что Тайгэй с самого начала проектировался для возможного последующего преобразования в авианосец, но в конструкции обнаружилось много недостатков. Базовая конструкция корпуса пострадала от высокой надводный борт с мелкой осадкой, что привело к плохой устойчивости. Хотя широкое применение электрических дуговая сварка на корпусе сокращалось время постройки и считалось очень инновационным для того времени, отсутствие опыта работы с этой техникой привело к появлению многих слабых сварных швов, а корабль страдал от частых трещин. Неадекватное разделение на водонепроницаемые отсеки ниже ватерлинии в сочетании со слабой конструкцией корпуса также делало корабль уязвимым в боевых условиях.[4] Новое судно также страдало от плохих характеристик его дизельные двигатели, что дало только половину ожидаемого результата.

Преобразование Тайгэй в авианосец повлекло за собой установку кабины экипажа размером 185 на 23 метра (607 на 75 футов). Два лифта размером 13,6 на 12,0 метра (44,6 на 39,4 футов) соединяли кабину экипажа с нижней палубой ангара. При переделке проблемные дизельные двигатели заменили на Кампон паровые турбины того же дизайна, что и в Кагеро-учебный класс разрушитель. При значительном улучшении характеристик двигателя и надежности более мощные двигатели не были достаточно мощными, чтобы преодолеть увеличенное водоизмещение и боковые выпуклости в корпусе измененной конструкции, и скорость была уменьшена на два узла.[4] Ее летное крыло теоретически состояло из 31 самолета, обычно представлявшего собой смесь Митсубиси А6М "Нулевые" истребители, Айти D3A «Вал» и Йокосука D4Y "Джуди" пикирующие бомбардировщики, и Накадзима B5N "Катя" торпедоносцы, но ее небольшой размер ограничивал ее полезность в боевых действиях. В августе 1944 года ее полетная палуба была увеличена до 198,1 метра, но количество загруженных самолетов удалось увеличить только до 36.

История эксплуатации

Как подводный тендер Тайгэй

Японский подводный корабль-склад Тайгэй от Куре в 1935 году

Тайгэй был положил в Йокосука военно-морской арсенал 12 апреля 1933 г. запущен 16 ноября 1933 г.[2] Строительство торопилось из-за планов Император Хирохито присутствовать на церемонии спуска на воду, и из-за отсутствия опыта работы с методом электродуговой сварки части корпуса искривились во время строительства. Сразу после церемонии запуска Тайгэй был возвращен в сухой док на ремонт и доработку с заменой поврежденных участков традиционным заклепочным способом.

Официально введен в эксплуатацию 31 марта 1934 г. Тайгэй вскоре был поврежден тайфун в том, что позже было названо "Инцидент с четвертым флотом ". Попадание морской воды из неисправных водонепроницаемых дверей привело к короткому замыканию в электрической системе, отключив ее рулевое управление, а волны от тайфуна повредили ряд сварных швов в ее корпусе. Дальнейший ремонт военно-морского арсенала Йокосука был запланирован на начало 1936 года, но был отложен из-за Инцидент 26 февраля. Только в сентябре 1938 г. Тайгэй была признана полностью работоспособной и назначена на проектную роль в качестве флагман эскадры подводных лодок.

В 1938–1940 гг. Тайгэй выполняла обычные операции как в северных, так и в южных водах у берегов Японии, при этом ее основная миссия заключалась в поддержке операций подводных лодок у побережья Китая из своего порта приписки Куре в Вторая китайско-японская война. Она была переведена из 1-й флот к 6-й флот 15 ноября 1940 г. и базировалась в г. Атолл Кваджалейн с 10 апреля 1941 г. Незадолго до начала боевых действий в г. Тихоокеанская война, Тайгэй был заказан обратно в Японию для преобразования в свет авианосец, прибыв в Куре 4 декабря.

Работы по переоборудованию начались 20 декабря в военно-морском арсенале Йокосука и первоначально планировалось завершить в течение трех месяцев; однако возникло множество проблем и проблем, и работы по переоборудованию не были завершены до 30 ноября 1942 года. Он получил статус единственного крупного военного корабля, поврежденного в Рейд Дулитла 18 апреля. Она получила одно прямое попадание из 500-фунтовой (230-килограммовой) бомбы в нос, а также несколько небольших зажигательная бомба попаданий, с семью жертвами среди ее экипажа.[5] В качестве авианосца судно было переименовано. Рюхо.

Как авианосец Рюхо

Ангарная палуба Рюхо, 9 октября 1945 г.

30 ноября 1942 г., после завершения переоборудования и ремонта, Рюхо был официально закреплен за 3-й флот. В свой первый вылет 11 декабря под командованием капитана Ёсио Камей, ее отправили на японскую военно-морскую базу в Truk в сопровождении эсминца Токицукадзе. Ее обычный самолетный состав состоял из 15 человек. Митсубиси А6М "Зеро" истребителей и 16 Айти D3A Пикирующие бомбардировщики «Вал», но для этой миссии она несла 20 легких бомбардировщиков с их пилотами и экипажами на переправе. 12 декабря в 09:10 в нее попала одиночная торпеда с правого борта американской подводной лодки. USSБарабан возле Hachijojima, и был немедленно вынужден вернуться в Йокосука для аварийного ремонта и простаивал до начала 1943 года.[5]

19 марта Рюхо начал серию беспрецедентных переправ с самолетов на оккупированные острова в южной части Тихого океана. 11 июня Рюхо высадились выжившие из авиагруппы Hiy, который был поврежден американской подводной лодкой. Впоследствии она была назначена в Второй операторский дивизион из 3-й флот, сопровождая эскорт-перевозчики Unyō и Чуйо в Трук и обратно, оставаясь в Сето Внутреннее море для учебных миссий.[5]

В октябре, Рюхо был отправлен на другую миссию переправы самолета в Сингапур, возвращаясь в Куре 5 ноября. 25 ноября она улетела с Hiy и сопровождение в долгом круговом патрулировании и тренировочной миссии, идущей в Манила, затем в Сингапур, затем в Таракан, тогда Палау, затем Truk, затем Сайпан, и наконец вернулся в Куре 2 января 1944 года.[5]

После еще двух без приключений патрульных и тренировочных миссий между Японией и Марианские острова, Рюхо был отправлен на якорную стоянку в Японии Тави Тави в мае 1944 г. Объединенный флот. Оттуда она отплыла с Объединенным флотом для участия в Первая битва в Филиппинском море. 19 июня она нанесла авиаудар по г. Целевая группа 58, но ни одного попадания; почти все Рюхо самолеты были сбиты роем американских F6F Hellcat истребители и зенитные орудия американского флота. 20 июня в составе «Форс Б» (с авианосцами Hiy, Juny, линкор Нагато, крейсер Могами и восемь эсминцев), Рюхо был атакован четырьмя Грумман TBF Avenger торпедоносцы с авианосца USSПредприятие. Ей был нанесен лишь небольшой урон от промахов.[5]

Рюхо участвовал в еще нескольких патрульных и тренировочных операциях возле Японии. 25 октября с эскорт-авианосцем. Кайё, Рюхо отплыть от Военно-морской округ Сасебо на другом самолете переправляет миссию в Килунг, Тайвань. Их сопровождали эсминцы Моми, Умэ и Момо. Они вернулись в Куре 2 ноября. С 7 по 15 ноября, Рюхо ненадолго поднялся флаг командующего Мобильный флот, Адмирал Дзисабуро Одзава.[5]

Последняя миссия

31 декабря 1944 г. Рюхо отплыл на Тайвань с грузом 58 Ока камикадзе самолеты. Ее сопровождали девять пустых нефтеналивных танкеров, направлявшихся в Сингапур, и эсминцы. Hamakaze, Исокадзе, Юкикадзе, Шигуре и Hatakaze.

Рюхо сфотографировано самолетом ВМС США в Куре в сентябре 1945 года, на нем видны повреждения лифтов.

Прибыв на Тайвань и разгрузив груз, Рюхо был среди целей крупной серии американских авианалётов с авианосцев по всему острову. Двенадцать Мстителей TBF напали на нее, но ни один не забил, и Рюхо'Артиллеристы сбили одного из них. Рюхо вылетел в Японию 2 января 1945 г. в сопровождении Исокадзе; когда она прибыла в Куре 18 января, Рюхо также получил статус последнего японского авианосца, который рискнул выйти за пределы родных вод Японии.[5]

Рюхо был атакован Целевая группа 58 самолет на 19 марта под Куре, пострадавшего от трех 500-фунтовых бомб и двух 5,5-дюймовых ракет. Повреждения были серьезными: полетная палуба между двумя лифтами вздулась вверх, котел № 1 был пробит осколком бомбы, корма упала на два метра в воду, возник бушующий пожар. Двадцать членов экипажа погибли и 30 получили ранения.[5] По возвращении в Куре 1 апреля Рюхо считалось полной потерей. Пришвартованный как заброшенный остов Этадзима, она снова подверглась нападению американской авиации на 24 июля и 28 июля. Она была поражена список военно-морского флота 30 ноября 1945 г.[5] и списан в 1946 году.

Примечания

  1. ^ В официальном документе IJN, Рюхоавианосца класса не существует. Рюхо принадлежит Сёхоавианосцы класса.
  2. ^ а б Jentsura, Hansgeorg (1976). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869-1945 гг.. Издательство Военно-морского института. ISBN  0-87021-893-X. стр.50
  3. ^ Стилле, Марк (2005). Императорские японские авианосцы 1921-1945 гг.. Osprey Publishing. ISBN  1-84176-853-7. стр.24, 33
  4. ^ а б Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7. стр.181
  5. ^ а б c d е ж грамм час я Талли, Энтони П. "IJN Ryuho: Табличная запись движения". Combinedfleet.com.

Рекомендации

  • Браун, Дэвид (1977). Авианосцы. Нью-Йорк: Arco Publishing. ISBN  0-668-04164-1.
  • Браун, Дж. Д. (2009). Авианосные операции во время Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  978-1-59114-108-2.
  • Кэмпбелл, Джон (1985). Морское оружие Второй мировой войны. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-459-4.
  • Шено, Роджер (1995). Авианосцы мира с 1914 года по настоящее время: иллюстрированная энциклопедия (Новое, Пересмотренное изд.). Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-902-2.
  • Chesneau, Roger, ed. (1980). Боевые корабли всего мира Конвея 1922–1946. Гринвич, Великобритания: Conway Maritime Press. ISBN  0-85177-146-7.
  • Скучный, Пол С. (1978). История сражений Императорского флота Японии в 1941–1945 гг.. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  0-87021-097-1.
  • Jentschura, Hansgeorg; Юнг, Дитер и Микель, Питер (1977). Военные корабли Императорского флота Японии, 1869–1945 гг.. Аннаполис, Мэриленд: Военно-морской институт США. ISBN  0-87021-893-X.
  • Пити, Марк (2001). Санберст: подъем японской военно-морской авиации 1909–1941. Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN  1-55750-432-6.
  • Полмар, Норман и Генда, Минору (2006). Авианосцы: история авианосца и ее влияние на мировые события. Том 1, 1909–1945. Вашингтон, округ Колумбия: Потомак Книги. ISBN  1-57488-663-0.
  • Стилле, Марк (2005). Императорские японские авианосцы 1921-1945 гг.. Osprey Publishing. ISBN  1-84176-853-7.
  • Уоттс, Энтони Дж. (1971). Императорский флот Японии. Нью-Йорк: Doubleday. ISBN  0-385-01268-3.