Бомбардировщик-торпедоносец - Torpedo bomber

А Фейри-меч-рыба несущий манекен торпеды

А бомбардировщик-торпедоносец это военный самолет предназначен в первую очередь для нападения на корабли с воздушные торпеды. Торпедоносцы появились незадолго до Первая мировая война почти сразу после постройки самолетов, способных нести вес торпеды, они оставались важным типом самолетов до тех пор, пока не стали устаревшими из-за противокорабельные ракеты. Они были важным элементом многих известных Вторая мировая война сражения, особенно Британский атака на Таранто, гибель немецкого линкора Бисмарк, а Японский нападение на Перл-Харбор.

Типы

Формирование Фейри Барракудас в течение Вторая Мировая Война

Торпедоносцы впервые появились непосредственно перед Первой мировой войной. Обычно они несли торпеды специально разработанные для запуска с воздуха, они были меньше и легче, чем те, которые использовались подводные лодки и надводные боевые корабли. Тем не менее, поскольку бортовая торпеда могла весить до 2000 фунтов (910 кг), что более чем вдвое превышало бомбовую нагрузку современных одномоторных бомбардировщиков, самолет, несущий ее, обычно должен был быть специально разработан для этой цели. Многие ранние торпедоносцы были гидросамолеты, такой как Короткий 184 (первый самолет, потопивший корабль с торпедой), а шасси пришлось переконструировать так, чтобы торпеда могла сбрасываться с центральной линии самолета.

В то время как многие торпедоносцы были одномоторными самолетами, некоторые многодвигательные самолеты также использовались в качестве торпедоносцев. Mitsubishi G3M Нелл и Mitsubishi G4M Бетти используется в затопление HMS принц Уэльский и Отпор. Другие двухмоторные или трехмоторные самолеты, разработанные или используемые в качестве торпедоносцев, включают: Митсубиси Ки-67, то Савойя-Маркетти SM.79 "Спарвиеро", CANT Z.1007, то Бристоль Бофорт и Бристоль Бофайтер ("Торбо"), Юнкерс Ju 88, то Heinkel He 111, то Б-25 Митчелл и много других.

Некоторые послевоенные реактивные самолеты (например, Ильюшин Ил-28Т ) были адаптированы как торпедоносцы в конце 1940-1950-х годов. Последняя известная атака бомбардировщиков-торпедоносцев была совершена ВМС США. Skyraiders против Плотина Хвачхон вовремя Корейская война. В ВВС Северной Кореи наконец, в 80-х годах прошлого века были списаны последние действующие торпедоносцы в мире.

Параллельно с этим многие морские ударные самолеты и вертолеты были способны запускать управляемые торпеды; тем не менее, их обычно не называют торпедоносцами из-за их значительно более высоких возможностей обнаружения и отслеживания, хотя они остаются такими же способными атаковать надводные корабли, как и подводные лодки.

История

Многие военно-морские штабы начали осознавать возможность использования самолетов для запуска торпед по пришвартованным кораблям еще в период до Первой мировой войны. Капитан Алессандро Гвидони, итальянский военно-морской капитан, экспериментировал с сбросом веса с Фарман MF.7 в 1912 г.[1] что привело к Рауль Патерас Пескара и Guidoni разрабатывают специально построенный бомбардировщик-торпедоносец, с которого в феврале 1914 года была сброшена макет торпеды весом 375 фунтов, но вскоре после этого они прекратили свою работу, когда летные характеристики самолета оказались недостаточными. Адмирал Брэдли А. Фиск из ВМС США в 1912 г. получил патент на самолет-торпедоносец под названием «Способ и устройство для доставки торпед подводных лодок из г. дирижабли «Он предположил, что самолет будет атаковать ночью.[2] Уинстон Черчилль, так как первый лорд адмиралтейства с октября 1911 по май 1915 был решительным сторонником морской авиации. Он учредил Королевская военно-воздушная служба в апреле 1912 г. и брал уроки авиации для развития авиации. Черчилль приказал RNAS разработать для флота разведывательные корректировщики и торпедоносцы.[3]

Первые торпедоносцы

Короткая папка 81 быть поднятым на борт крейсера HMS Гермес

В Британское Адмиралтейство заказал Короткий Адмиралтейский Тип 81 Биплан-гидросамолет как самолет-разведчик. Он впервые поднялся в воздух в июле 1913 года и был загружен на борт крейсера. HMSГермес, который был преобразован в Королевский флот первый тендер на гидросамолет. Когда соперник Sopwith Special С самого начала спроектированный как бомбардировщик-торпедоносец, не смог поднять полезную нагрузку с воды. В июле 1914 года, незадолго до начала Первой мировой войны, «Шортс» переоборудовал Type 81 для перевозки торпед.[4]

28 июля 1914 г. Артур Лонгмор сбросил первую воздушную торпеду, 14-дюймовую торпеду весом 810 фунтов, с Типа 81 на Королевской военно-морской авиабазе Калшот.[5] Поддерживающие тросы поплавков были перемещены, чтобы позволить торпеде подниматься над водой, и был использован специально разработанный механизм быстрого выпуска.[5]

Первым самолетом, изначально спроектированным как бомбардировщик-торпедоносец, был пятиместный гидроплан-биплан. AD Гидросамолет Тип 1000 или AD1. Однако это оказалось неудачей. Когда прототип построен Дж. Сэмюэл Уайт от Остров Уайт Первый полет состоялся в июне 1916 года, он оказался слишком тяжелым, а его поплавковые стойки слишком слабыми для эксплуатации. Остальные заказы были отменены.[6]

Первая мировая война

А Сопвит Кукушка бросая воздушная торпеда во время Первой мировой войны

12 августа 1915 г. Королевская военно-воздушная служба Короткий 184 бомбардировщик-торпедоносец потопил турецкий торговый корабль в Мраморное море. Он работал с HMSБен-мой-Кри, а авианосец переоборудован из парома. Оборудован ангаром для самолетов, Бен-мой-Кри использовался для перевозки до шести бипланов со сложенными назад крыльями, чтобы уменьшить пространство для переноски.

Это был первый корабль, потопленный торпедой воздушного базирования. Пять дней спустя еще один корабль, снабжавший турецкие войска в Кампания Галлиполи против британских, австралийских и новозеландских войск также был потоплен.

Производство Short 184 продолжалось до тех пор, пока Перемирие 11 ноября 1918 г., всего 936 экземпляров, построенных несколькими производителями. Он служил в восьми флотах, включая Императорский флот Японии, которая построила их по лицензии.[7]

Первым бомбардировщиком-торпедоносцем, предназначенным для работы с авианосцев, был Сопвит Кукушка. Впервые поднявшись в воздух в июне 1917 года, он был спроектирован для взлета с новых авианосцев Королевского флота, но должен был приземлиться на аэродроме. провода разрядника, необходимые для остановки самолета при посадке на корабль, еще не отработаны. Адмиралтейство планировало использовать пять авианосцев и 100-120 кукушек для атаки немецких войск. Флот открытого моря, который укрывался в Киле с Ютландская битва в 1916 году, но когда война закончилась, было построено только 90 кукушек.[8]

В Викерс Вими Двухмоторный тяжелый бомбардировщик был разработан для бомбардировки немецких городов в ответ на немецкие воздушные удары по Англии. Он достиг эскадрилий во Франции слишком поздно, чтобы сыграть роль в Первой мировой войне. Если бы война продолжалась, он был бы использован как бомбардировщик-торпедоносец.

Межвоенные годы

В Хоукер Хорсли

Из основных морских держав только Великобритания, Япония и США разработали авианосные торпедоносцы после прекращения боевых действий в Европе. Первоначально Япония закупала как корабли, так и самолеты у Великобритании, поскольку Императорский флот Японии был создан по образцу Королевского флота. Из этих трех только Великобритания и Япония также почувствовали потребность в торпедоносцах наземного базирования, хотя некоторые из них будут разработаны другими странами. Окруженные океанами против любого возможного врага, Соединенные Штаты проигнорировали разработку наземных бомбардировщиков-торпедоносцев.

Первым наземным самолетом, специально разработанным как бомбардировщик-торпедоносец, был Хоукер Хорсли. К середине 1930-х годов были развернуты торпедоносцы, с которых началась Вторую мировую войну. В Фейри-меч-рыба первый полетел в 1934 году, Дуглас TBD Devastator и Mitsubishi G3M (Нелл) в 1935 г. и Накадзима B5N (Катя) и Бристоль Бофорт через год после этого.[9]

Вторая мировая война

А Бристоль Бофорт загружается торпедой

Рано утром 13 июня 1940 года два Бофорта обнаружили немецкий крейсер. Lützow от Норвегии. Первый был ошибочно принят за Юнкерс Ju 88 и смог торпедировать Lützow без ответного огня, выведя ее из строя на шесть месяцев.[нужна цитата ] Второй был сбит оборонявшимся Мессершмитт Bf 109s. Восемь дней спустя девять Бофортов атаковали немецкий линейный крейсер. Шарнхорст от Норвегии. Поскольку воздушных торпед не было, они сбросили 500 фунтов (230 кг) бомб. Попаданий не было, и обороняющиеся мессершмитты Bf 109 сбили пять.[10]

Еще до начала Второй мировой войны Королевский флот изучал угрозу в Средиземном море, исходящую от Итальянский флот, который имел свою передовую базу в новом порту Таранто в «пятке» Италии. Капитан Ламли Листер авианосца HMSСлавный предположил, что его торпедоносцы Fairey Swordfish могут нанести ночную атаку на Таранто. В то время Королевский флот был единственной силой в мире, обладающей такой способностью. Трехместный биплан «Меч-рыба» выглядел устаревшим, но его низкая скорость сваливания делала его идеальной платформой для запуска торпед на мелководье Таранто. Торпеды были оснащены проволочными тросами, прикрепленными к их носу, и деревянными плавниками в хвостовой части, чтобы замедлить их падение и произвести неглубокий удар о воду, глубина которой составляла всего 39 футов (12 м).

Поврежденный линкор Литторио после Атака таранто

В ночь на 11 ноября 1940 года 21 Swordfish покинул новый авианосец. HMSПрославленный. У некоторых были бомбы и осветительные ракеты, но у основных сил были торпеды. Британские маневры-ловушки и отсутствие у итальянцев радаров позволили британцам застать врасплох плохо подготовленный итальянский флот, стоявший на якоре в Таранто. Три линкора, половина итальянского флота, были выведены из строя из-за потери двух Swordfish. Двое летчиков были убиты, двое взяты в плен. На следующий день оставшиеся итальянские линкоры отошли в Неаполь, уступив контроль над Средиземным морем британцам.[11]

6 апреля 1941 г. Бристоль Бофорт пилотируется летным офицером Кеннет Кэмпбелл атаковал немецкий линкор Гнейзенау в Брест гавань в Бретани, где она и ее сестра корабль, Шарнхорст, прятались под массой зенитных орудий. Остальные пятеро Бофортов не смогли встретиться из-за плохой погоды. Кэмпбелл получил посмертное Виктория Кросс за проведение одиночной торпедной атаки, Гнейзенау выведен из строя на полгода.[10]

26 мая 1941 г.[12] три Fairey Swordfish были запущены с авианосца Королевского флота HMSАрк Ройал. Они нашли немецкий линкор Бисмарк в восточной Атлантике сражается с жестоким штормом. Когда нос линкора качался вверх и вниз на 60 футов (18 м) при скорости ветра 80 миль в час (130 км / ч), Swordfish должны были выпускать свои торпеды в впадины волн, чтобы гарантировать, что они будут двигаться правильно. Две торпеды попали, одна выпущена Джон Моффат ударяя по рулю и заклинивая его так сильно, что огромный корабль мог только беспомощно разворачиваться по широким кругам. Позже в тот же день линкоры и эсминцы Королевского флота загнали ее в угол, и БисмаркЭкипаж затопил ее, получив серьезные повреждения от сильного артиллерийского огня и новых торпед.[13]

Японец B5N от Кага нападение на Перл-Харбор

в нападение на Перл-Харбор, Адмирал Исороку Ямамото флот из шести авианосцев спущен на воду 40 Накадзима B5N 2 Катя бомбардировщики-торпедоносцы в воскресенье, 7 декабря 1941 г. Тихоокеанский флот США когда он был пришвартован в гавани. Атаки торпедоносцев согласовывались с пикировщиками; совместными усилиями потопили или повредили все восемь линкоров, которые они нашли пришвартованными в Перл-Харборе. Японцы изучили атаку на Таранто и отработали специально модифицированное сбрасывание Торпеды Тип 91 на мелководье Внутреннее море Японии. Торпеда Тип 91 была значительно более мощной, чем любая другая торпеда в мире в то время, была очень быстрой и надежной, а также обеспечивала гораздо более высокую скорость пуска с гораздо большей высоты, чем другие типы. Только пять Кейтс погибли в результате атаки.[14] В последующие месяцы бомбардировщики-торпедоносцы несли ответственность за потопление американских авианосцев. Лексингтон и Шершень, и разрушительный Yorktown.

Три дня спустя адмирал сэр Том Филлипс возвращался в Сингапур на борту нового линкора HMSпринц Уэльский после неудачной попытки помешать высадке японцев в Малая. Его флот включал в себя Первую мировую войну. линейный крейсер HMSОтпор а также должен был иметь новый авианосец HMSНеукротимый с эскадрильей Морские ураганы. Но авианосец был отложен на ремонт после того, как сел на мель в гавани на Кингстон, Ямайка.

Художественное исполнение затопление HMS принц Уэльский и HMS Отпор

8 Mitsubishi G3M Нелл Двухмоторные горизонтальные бомбардировщики и 17 торпедоносцев Nell обнаружили два крупных корабля без прикрытия с воздуха среди бела дня. Они забили только одну бомбу. Отпор и одна торпеда попала в принц Уэльский. Торпеда попала в то место, где гребной вал внешнего левого порта выходил из корпуса и принц Уэльский взял 2400 т (2400 длинных тонн; 2600 коротких тонн) воды через разрыв кормового сальника. Линкор кренился на 12 градусов по левому борту, чтобы 5,25-дюймовые зенитные орудия правого борта не опустились достаточно низко, чтобы сдержать большее количество торпедоносцев.

Вторая эскадрилья, на этот раз Mitsubishi G4M Бетти бомбардировщики-торпедоносцы атаковали оба корабля. Отпор умелым рулевым управлением удалось уклониться от 19 торпед, но теперь G4M атаковали нос с обеих сторон и нанесли еще один удар. Примерно в этот момент Отпор Радиоборцы переданы по радио. Эскадрилья из 10 человек Королевские ВВС Австралии Брюстер Баффало прибыл через час, чтобы посмотреть принц Уэльский раковина. Отпор уже затонул. Каждое судно было поражено четырьмя торпедами из 49 выпущенных. Японцы потеряли четыре самолета. Ни G3M, ни G4M не имели оборонительного вооружения, которое было разобрано для увеличения дальности действия. Присутствие современных истребителей союзников для защиты двух крупных кораблей могло привести к другому исходу.[15]

12 февраля 1942 года Bristol Beauforts были отправлены на перехват немецкого крейсера. Prinz Eugen выключенный Тронхейм, Норвегия. Prinz Eugen сопровождал Бисмарк в Атлантику, но вернулся в Брест. Впервые Beauforts сопровождались Бристоль Бофайтерс и Бристоль Бленхеймс. В новой тактике британских ВВС «Бленхеймы» действовали как приманки, симулируя торпедные атаки, в то время как «Бофайтеры», разработка «Бофорта» с четырьмя 20-мм пушками, стреляли по зенитчикам. Это должно было дать Beauforts чистый торпедный ход. Однако ни один из 28 Бофортов не пострадал, а три самолета были потеряны.[10]

TBD Devastators на USS Предприятие вовремя Битва за Мидуэй

Стандартный бомбардировщик-торпедоносец ВМС США в 1942 г. Дуглас TBD Devastator, впервые поднялся в воздух в 1935 году и поднялся на борт авианосцев Тихоокеанского флота в 1937 году. 7 мая 1942 года «Девастаторс» потопили Японский авианосец Сёхо в Битва в Коралловом море, но потопить авианосец не удалось Сёкаку следующий день.[16]

На Битва за Мидуэй 4 июня 1942 года 41 «Девастатор», запущенный с трех американских авианосцев, не сумел поразить ни одного торпедного удара, и только шесть самолетов вернулись. Остальные упали на защиту Mitsubishi A6M Нули и зенитный огонь. Атаки были плохо скоординированы, но Devastator был немедленно выведен из строя.[17]

Преемник Devastator, Грумман TBF Avenger, прибыл в Перл-Харбор слишком поздно, чтобы его погрузили на авианосцы для битвы за Мидуэй. Однако шесть из них вылетели из Остров Мидуэй. У них дела шли не лучше: пятеро проиграли без единого попадания.[18]

Мстители стали более успешными, поскольку тактика улучшилась, а экипажи стали более опытными. 24 августа 1942 года 24 Avengers потопили легкий авианосец. Рюдзё на Битва на восточных соломонах. В Гуадалканал, Мстители из ВМФ и Корпус морской пехоты добил линкор Привет, который был поврежден накануне вечером.[19]

Beauforts также добились большего успеха, когда переехали в Мальта атаковать итальянские военные корабли и транспорт. Летучий офицер Артур Олдридж обнаружил конвой, охраняемый тяжелым крейсером. Тренто рано утром 14 июня 1942 года примерно в 200 милях (320 км) к востоку от Мальты. Как в нападении на Lützow, Beaufort был принят за Junkers Ju 88, а Олдридж попал в Тренто со своей торпедой; корабль в итоге был прикончен подводной лодкой HMSУмбра (P35), который был рядом.[10]

Взрыв линкор Ямато после нападения со стороны ВМС США самолет.

Действия продолжились в Тихом океане, где 7 апреля 1945 года произошла последняя заметная атака бомбардировщиков-торпедоносцев. Yorktown искали между Окинава и Хонсю для японского линкора Ямато, который сопровождали крейсеры и эсминцы. Ее миссия заключалась в том, чтобы сесть на мель на Окинаве, чтобы обеспечить плавучую тяжелую артиллерию для обороняющихся войск во время ожидаемого морского вторжения союзников. Ее 18,1-дюймовые орудия могли создать хаос среди хрупких десантных кораблей. Ямато и ее сестра Мусаси были самыми большими и мощными линкорами в мире. Запланированные в условиях большой секретности, они были рассчитаны на то, чтобы противостоять каждому из трех американских линкоров и победить.

Эскадрилья под командованием лейтенанта Тома Стетсона обнаружила, что крейсер, который был главной целью, уже тонет, поэтому шесть самолетов были выделены для атаки Ямато вместо. Один, в котором Фредерик Э. Виклунд был хвостовым стрелком и радаром / радистом, отделился от строя во время подъема в густой облачности. Пилот, лейтенант Грэди Джин, по очереди спрашивал каждого члена экипажа, хотят ли они совершить одиночную атаку, которая, скорее всего, окажется самоубийственной. Экипаж передал решение капитану, который ловко уклонился от огня зенитной артиллерии и 18-дюймовых брызг снарядов. Ямато's большие пушки, чтобы выпустить свою торпеду. Виклунд вспомнил во время брифинга, что Ямато имел блистеры торпеды на глубину 22 футов (6,7 м), поэтому он прополз обратно в фюзеляж, чтобы сбросить глубину движения торпеды с 10 футов (3,0 м), предварительно заданных для крейсера, до 23 футов (7,0 м). Позже он объяснил, что не слышал команды сделать это, и сомневался, что это сделали другие пять самолетов. В их случае их торпеды безвредно взорвались бы о волдыри. Член экипажа сфотографировал взрыв, в результате которого обломки поднялись на высоту 300 футов (91 м). Возможно, в топливный склад попала торпеда. В Ямато перевернулся и затонул, погибли 90 процентов экипажа. В Yorktown потерял десять самолетов и двенадцать экипажей. Все пилоты, участвовавшие в атаке, были награждены Медаль ВМФ и каждый член экипажа Заслуженный летающий крест.[20]

Во время войны японские бомбардировщики-торпедоносцы (в основном Накадзима B5N ) вызвал затопление носителей USS Лексингтон, и USS Шершень, поврежден USS Yorktown (позже потоплен японской подводной лодкой) вместе с рядом других судов (в дополнение к потерянным во время атаки на Перл-Харбор).

Замена и устаревание

Торпеды, использовавшиеся в начале 20-го века, двигались под водой со скоростью около 40 узлов (74 км / ч; 46 миль / ч) - скорость, с которой легко могли сравниться эсминцы и даже быстрые линкоры, которые могли развивать скорость 32 узла (59 км / ч; 37 миль / ч). . Следовательно, умелый капитан часто мог уклоняться от торпед. Например, когда HMSОтпор попал под нападение 10 декабря 1941 г., она избежала 19 торпед, прежде чем японские самолеты атаковали одновременно с обеих сторон.

Калтех разработал 5-дюймовую (130-мм) высокоскоростную авиационную ракету "Holy Moses" с боевой частью 24 фунта (11 кг) для ВМС США. Он был отправлен в Европу для использования на День Д и позже использовался самолетами ВМС в Тихом океане.[21]

Многоцелевой штурмовик / штурмовик

Японец B7A Ryusei (Падающая звезда) торпедоносец.

К началу Второй мировой войны авиационная техника настолько возросла, что в специализированных торпедоносцах отпала необходимость.

Многоцелевой дизайн часто был адаптирован из однодвигательных авианосных пикирующих бомбардировщиков, таких как Aichi B7A Рюсей, Curtiss SB2C Helldiver и Фейри Барракуда, или же; наземный двухмоторный легкие бомбардировщики /штурмовик, такой как Бристоль Бофайтер, Дуглас А-20С (Бостон IIIA), Юнкерс Ju 88, и Туполев Ту-2.

А P-3 Орион бросая противолодочная торпеда

По мере того, как война прогрессировала, появились и одноместные конструкции - без роли наводчика, бомбардир / бомбардировщик и / или наблюдатель. Эта конфигурация была одобрена, в частности, ВМС США и включала в себя Мартин А. М. Маулер и Дуглас А-1 Skyraider, обе из которых могли нести до трех торпед. истребитель-торпедоносец, также известный как ударный истребитель, также должен был иметь превосходство в воздухе возможности - когда не несла или уронила торпеду. Однако радикально разные требования этих двух ролей создавали конструктивные ограничения, из-за которых один проект не мог превзойти оба. В то время как некоторые торпедоносцы были запущены в производство, например, Fiat G.55S и Блэкберн Файрбранд, они редко обстреливали вражеские корабли торпедами.

С 1946 года ВМС США официально отказались от своих отдельные обозначения для пикирующих и торпедоносцев, а также введено единое обозначение «Атака», аналогичное тому, которое уже использовалось в USAAF. И наоборот, военно-морские авиалинии Великобритании и других стран Содружества продолжали использовать специализированные торпедоносцы, такие как Грумман Мститель до начала 1960-х гг.

В то время как важность торпед воздушного базирования снизилась по сравнению с противокорабельные ракеты, вовремя Холодная война и впоследствии они были сохранены у многих авиалиний и теперь обычно доставляются противолодочная война и морской патрульный самолет.

Тактика

Японская скоординированная атака на USS Шершень вовремя битва при Санта-Крус

Одним из важных ограничений бомбардировщика-торпедоносца было то, что он должен был лететь длинным прямым курсом на постоянной высоте 30 м (98 футов) по направлению к кораблю-цели, прежде чем запустить торпеду. Торпеды были очень сложным оружием и были подвержены повреждениям при приземлении на воду, особенно на волне; в идеале они были нацелены на дно волны, но на практике этого было трудно добиться.

Во время торпедного захода атакующие самолеты были легкой мишенью для защиты. боевой воздушный патруль истребители. Кроме того, самолеты-торпедоносцы также были очень уязвимы для зенитного огня, особенно тяжелые зенитные орудия (такие как 5 дюймов DP ), которые стреляли в воду, создавая струи воды, чтобы ударить по самолетам-торпедам.

Торпедная атака "Наковальня"

В 1930-х годах Императорский флот Японии разработал лучший способ поражения бомбардировщиков-торпедоносцев. Они использовали "атаку наковальни", в которой две группы самолетов-торпед приближались к носу корабля-цели сзади под углом около 45 градусов.[требуется разъяснение ] по одному с каждой стороны корабля. Торпеды должны были запускаться на одинаковом расстоянии от корабля; это гарантировало бы попадание независимо от того, где корабль пытался маневрировать. На практике такие атаки было трудно координировать, и поэтому они были крайне редкими. Обычно боевые воздушные патрули и зенитный огонь быстро разгоняли приближающиеся группы самолетов, заставляя каждый самолет атаковать самостоятельно. В Перл-Харборе корабли были выстроены в линию и в основном стояли, поэтому первая волна атаки из 40 торпедоносцев, вооруженных Торпеды Тип 91 из 183 самолетов смогли поразить борт бортом, так как защитники были застигнуты врасплох.

Бомбардировщики-торпедоносцы лучше всего использовать в рамках скоординированной атаки с другими типами самолетов. Например, при атаке на линкор Ямато, истребители обстреляли корабль пулеметы подавить огонь зенитных орудий, а пикирующие бомбардировщики пытались вызвать хаос и нанести ущерб верхнему строению, таким образом, оставляя бомбардировщики-торпедоносцы беспрепятственными в их атаках.

Однако, если злоумышленникам не удалось добиться превосходство в воздухе Как бы то ни было, бомбардировщики-торпедоносцы несли большие потери, независимо от того, был этот тип устаревшим или нет. Лучшим примером этого является битва за Мидуэй, когда пикирующие бомбардировщики 8-й авиагруппы промахнулись мимо японских авианосцев.[22] Торпедная эскадрилья 8 (VT-8, с Шершень) во главе с лейтенант-командиром Джон К. Уолдрон, заметили авианосцы противника и атаковали без согласования с пикирующими бомбардировщиками и прикрытием истребителей. Без сопровождения истребителей все TBD Devastator VT-8 были сбиты, не причинив какого-либо ущерба, с помощью Ensign Джордж Х. Гей-младший будучи единственным выжившим. За VT-8 последовала 6-я эскадрилья торпед (VT-6, из Предприятие). VT-6 постигла почти та же участь, без каких-либо хитов. Торпедная эскадрилья 3 (из Yorktown) затем последовал той же процедуре, несмотря на то, что VT-3 имел шесть Грумман F4F Wildcat истребитель сопровождения. Японский боевой воздушный патруль, летавший на гораздо более быстром Mitsubishi A6M2 "Zeros", быстро расправился с несопровождаемыми, медленными, недостаточно вооруженными торпедоносцами TBD. Нескольким TBD удалось добраться до своих целей на расстояние нескольких кораблей, прежде чем сбросить торпеды.

На Битва на островах Санта-Крус в 1942 году Nakajima B5N Катя, несмотря на то, что находится на вооружении с 1935 года,[9] сыграл ключевую роль в потоплении USS Шершень, а новый Грумман TBF Avenger бомбардировщикам-торпедоносцам не удалось поразить авианосец.

Когда целями были корабли, способные маневрировать на высокой скорости и, следовательно, гораздо более трудные для поражения, торпеды оказывались менее эффективными, за исключением случаев, когда экипажи, запускающие их, были особенно хорошо обучены. Тем не менее, даже единичное попадание торпеды во вражеский боевой корабль могло решительно вывести его из строя, особенно в случае кораблей без бронепояса (крейсеры и авианосцы часто имели торпедные взрывы, но они не были такими обширными, как у линкоров). Даже на тяжелобронированных линкорах ничто не могло защитить руль направления и гребные винты на корме, как это было продемонстрировано на примере Бисмарк и принц Уэльский и Отпор, и лишь у немногих из них защитный пояс простирался до конечностей, а отверстие, сделанное в носовой части, можно было сделать шире из-за давления воды, которая могла прогнуться и раздавить небронированные внутренние переборки, которые работали против Ямато.

Известные летчики-торпедоносцы

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Чант, Крис. Великие бомбардировщики мира. Барнс и Ноубл, Нью-Йорк. 1990 г. ISBN  978-0-7607-2012-7
  2. ^ Патент США 1032394.
  3. ^ Роскилл. Стивен Вентворт: документы, относящиеся к Королевской военно-морской воздушной службе 1908-18 гг., ВМС, Лондон, 1969.
  4. ^ Barnes C.H. Короткие самолеты 1914-18: Патнэм, Лондон, 1957.
  5. ^ а б Джексон 1993, стр.20
  6. ^ Гудолл, Майк. «Слоны-существа: поиски Мюррея Суэтера большого военного самолета». Энтузиаст воздуха, № 73, январь / февраль 1998 г. Стэмфорд, Линкс, Великобритания: Key Publishing. ISSN  0143-5450
  7. ^ Брюс Дж. М. Короткие 184 профильные публикации, Лезерхед, Англия, 2001.
  8. ^ Лайман Р.Д. Морская авиация в Первой мировой войне: ее влияние и влияние. Кэкстон. Лондон 2002. ISBN  1-84067-314-1
  9. ^ а б Дэвид, Дональд (ред.), Полная энциклопедия мировой авиации. Ноубл и Барнс, Нью-Йорк, 1977. ISBN  0-7607-0592-5
  10. ^ а б c d Робертсон, Брюс: Специальный выпуск Бофорта, Ян Аллан, Шеппертон, Англия, 1976
  11. ^ Стивен Мартин: Роща, Эрик Эд 1988. Морские сражения Второй мировой войны крупным планом. Ян Аллан Шеппертон. Англия. ISBN  0-7110-1596-1
  12. ^ Черчилль, Великий Альянс, стр. 268
  13. ^ Daily Mail, Лондон, 10 мая 2009 г.
  14. ^ Пити. Марк Р. Санберст: рост японской военно-морской авиации 1909-41: Naval Institute Press 1991: ISBN  1-59114-664-X
  15. ^ Стивен, Мартин: Морские бои крупным планом в Шеппертоне, Англия. Ян Аллан 1988
  16. ^ Кукла. Томас Э. Дуглас TBD Devastator. Профильные публикации, Лезерхед, Англия, 1967.
  17. ^ Буэлл, Томас Б. Тихий воин - биография адмирала Реймонда А. Спруанса, доктор медицины Аннаполиса: Naval Institute Press, 1987. ISBN  978-0-87021-562-9
  18. ^ Прейндж Гордон Уильям и другие: Чудо на Мидуэй: Викинг Нью-Йорк 1983: ISBN  0-14-006814-7
  19. ^ Шом, Алан: Орел и восходящее солнце: японо-американская война 1941–1943 годов. Нортон и Ко, 2004 г. ISBN  0-393-32628-4.
  20. ^ "Настоящая история Ямато Тонет ». Издание от 6 марта 2008 г. Grosse Pointe News, Гросс-Пуэнт, Детройт, Мичиган
  21. ^ Парш, Андреас. В 2006 году US Air запустила 5-дюймовые ракеты.
  22. ^ Мразек, Роберт, «Рассвет, подобный грому», свидетельские показания выживших пилотов.

внешняя ссылка