Туполев Ту-2 - Tupolev Tu-2

Ту-2
Ту-2 в Китайском музее авиации.jpg
Северокорейский бомбардировщик Ту-2 в Китайском музее авиации в Пекине.
РольСредний бомбардировщик
ПроизводительТуполев
ДизайнерАндрей Туполев
Первый полет29 января 1941 г.
Вступление1942
На пенсииконец 1970-х (PLAAF)
Основные пользователиВВС, Советская военно-морская авиация
ВВС Народно-освободительной армии
Польские ВВС
Произведено1941–1948
Количество построенных2,257
ВариантыТуполев Ту-1
Туполев Ту-8

В Туполев Ту-2 (названия разработки АНТ-58 и 103; Название отчетности НАТО Летучая мышь) был двухмоторным советским высокоскоростным дневным и фронтовым (СКБ и ФБ) бомбардировщиком г. Вторая Мировая Война винтаж. Ту-2 был разработан с учетом требований к высокоскоростному бомбардировщику или пикировщик, с большой внутренней бомбовой нагрузкой и скоростью, как у одноместного истребителя. Создан, чтобы бросить вызов Немецкий Юнкерс Ju 88 Ту-2 оказался сопоставимым, производился в торпеда, перехватчик, и разведка версии. Ту-2 был одним из выдающихся боевых самолетов Второй мировой войны и сыграл ключевую роль в Красная армия Последние наступления.[1]

Дизайн и развитие

В 1937 г. Андрей Туполев вместе со многими советскими дизайнерами того времени был арестован по сфабрикованным обвинениям в деятельности против государства. Несмотря на действия советского правительства, он считался важным участником военных действий, и после заключения он был назначен руководителем группы, которая должна была проектировать военные самолеты. Разработан как Самолет 103, Ту-2 был основан на более ранних прототипах легких бомбардировщиков АНТ-58, АНТ-59 и АНТ-60.[2] По сути, модернизированный и более мощный АНТ-60 с двигателями АМ-37, первый опытный образец был собран на заводе N156 и совершил свой первый испытательный полет 29 января 1941 года, пилотируемый Михаилом Нухтиновым.[2]Серийное производство началось в сентябре 1941 года на Омском авиазаводе № 166, первые самолеты поступили в боевые порядки в марте 1942 года. Доработки производились с учетом боевого опыта, всего на заводе № 166 было построено 80 самолетов. От двигателя АМ-37 отказались, чтобы сосредоточить усилия на АМ-38Ф для Ил-2, что потребовало от Туполева переделки самолета под имеющийся двигатель. Модификации этого бомбардировщика проходили от АНТ-58 до АНТ-69. Еще 2527 самолетов были построены в Казани с этими модификациями. Производство было прекращено в 1951 году после того, как в общей сложности около 3000 самолетов были поставлены различным военно-воздушным силам Советского блока.[1]

История эксплуатации

Ту-2, построенный с 1941 по 1948 год, был вторым по значимости двухмоторным бомбардировщиком СССР (первым из них был Пе-2 ). Дизайн принес Андрей Туполев вернулся в пользу после периода задержания. Экипажи повсеместно остались довольны своими Туполевыми. Пилоты могли маневрировать самолетом как истребитель, он мог выдержать тяжелые повреждения и был быстрым.[3] Первой советской установкой, на которой был установлен Ту-2, было 132 БАП мощностью 3 ВА (Воздушная Армия, Воздушная армия). Самолет прошел боевое крещение. Великие Луки. Здесь в ноябре-декабре 1942 года бомбардировщик «Туполев» совершил 46 боевых вылетов. 11 февраля 1943 г. 132 БАП были переданы 17 ВА для поддержки движения в сторону р. Днепр И еще 47 самолето-пролетов - по аэродромам и железнодорожным узлам - до 13 апреля, когда часть была снята с линии фронта. К тому времени в бою было потеряно только три Ту-2, а семь получили повреждения. [4]Ту-2 оставался на вооружении СССР до 1950 года.

Некоторые излишки Ту-2 были переданы китайцам. ВВС Народно-освободительной армии для использования в Гражданская война в Китае. Некоторые китайские Ту-2 были сбиты Объединенные Нации летчики во время Корейская война. В 1958–1962 гг. «Акции по борьбе с беспорядками» в 1959 тибетское восстание в Цинхай-Тибетское плато покрытие Цинхай, Тибет, южный Ганьсу, и западный Сычуань, Китайский PLAAF Ту-2 взяли на себя функции штурмовика, разведки и связи. Китайские Ту-2 были сняты с вооружения в конце 1970-х годов.

После Второй мировой войны Ту-2 оказался идеальным испытательным самолетом для различных силовых установок, включая первое поколение советских реактивных двигателей.[1]

Варианты

Туполев Ту-2С в Китайском музее авиации, Пекин
Ту-2.jpg
Туплоев Ту-2 в музее авиации War Eagles, Нью-Мексико, США
Туполев Ту-2.svg
«Самолет 103» (АНТ-58)
Первоначальная трехместная версия. Максимальная скорость 635 км / ч (395 миль / ч) на высоте 8000 м (26000 футов). Два Микулина АМ-37 мощностью 1044 кВт (1400 л.с.) (водяное охлаждение), 1941 г.
«Самолет 103У» (АНТ-59)
Переоборудован для экипажа из четырех человек (под влиянием Junkers Ju 88). Максимальная скорость упала до 610 км / ч (380 миль / ч). На нем использовались те же двигатели, что и на АНТ-58.
«Самолет 103В» (АНТ-60)
Как АНТ-59, но с воздушным охлаждением. Швецов АШ-82 двигатели после АМ-37 были отменены.
«Самолет 104»
Ту-2С модифицирован под роль перехватчика.
АНТ-62Т
Прототип торпедоносца разработан на базе Ту-2Д.
АНТ-63 (SDB)
Прототип скоростного дневного бомбардировщика.
АНТ-64
Проект дальнего четырехмоторного тяжелого бомбардировщика на базе Ту-2 отменен в пользу Ту-4. Также известен как Ту-10.
АНТ-66
Вариант авиалайнера АНТ-64.
АНТ-67
Пятиместный дальний бомбардировщик аналогичен АНТ-62, но оснащен Чаромский АЧ-30 Дизельные двигатели BF, 1946 год.
Ту-1 (АНТ-63П)
Опытный образец трехместного ночного истребителя.
Ту-2
Два Швецова АШ-82 мощностью 1081 кВт (1450 л.с.) (воздушное охлаждение) с увеличенным лобовым сопротивлением, 1942 год.
Ту-2Д (АНТ-62)
Дальнобойный вариант он появился в октябре 1944 года. Он имел увеличенный размах и экипаж из пяти авиаторов.[5] Работает от двух Швецов АШ-82ФН по 1380 кВт (1850 л.с.), 1943 г.
Ту-2ДБ (АНТ-65)
Вариант высотного бомбардировщика-разведчика, разработанный на базе Ту-2Д, оснащенный двумя двигателями Микулин АМ-44ТК с турбонаддувом.
Ту-2Ф
Фоторазведочная версия.
Ту-2Г
Версия скоростного грузового транспорта.
Ту-2К
Для испытаний катапультных кресел было построено всего два самолета.
Ту-2ЛЛ
Ту-2 переделали под полигоны.
Ту-2М (АНТ-61М)
Приводится в действие двумя радиально-поршневыми двигателями АШ-83 мощностью 1417 кВт (1900 л.с.).
Ту-2Н
Стенд для испытаний двигателей, созданный для проверки Роллс-Ройс Нене турбореактивный двигатель.
Ту-2 Параван
Два самолета, построенные для испытаний кабельных ножниц и дефлекторов заградительных аэростатов.
Ту-2Р
Разведывательная версия.
Ту-2РШР
Прототип, вооруженный 57-мм пушкой в ​​носовой части фюзеляжа.
Ту-2С (АНТ-61)
Оснащен двумя радиально-поршневыми двигателями Швецова АШ-82ФН мощностью 1380 кВт (1850 л.с.), 1943 год.
Ту-2С РЛС ПНБ-4
Опытный образец скрытного ночного истребителя разработан под руководством спецотряда НКВД В. Моргунова и П. Куксенко. Оснащен советским Гнейс 5 (Гнейс 5) радар. Вооружен двумя НС-45 автопушки. Предполагалось, что разработка началась в 1943 году. Предшественник Ту-1.[6]
Ту-2Ш
Экспериментальные версии для штурмовика. В 1944 году были испытаны два варианта: один с 76-мм (2,99 дюйма) пушкой по средней линии, а другой с батареей 88 7,62 мм (0,300 дюйма). ППШ-41 Пистолеты-пулеметы закреплены в бомбовом отсеке, наводятся вперед под углом 30 градусов. Другая версия под этим обозначением была испытана в 1946 году; у этого было лобовое вооружение, состоящее из двух НС-37 и два НС-45 автопушки.[7]
Ту-2Т
Вариант бомбардировщика-торпедоносца испытывался в период с февраля по март 1945 г. и выдан частям морской авиации СССР.[5]
Ту-2У
Версия трейнера.
Ту-2/104
Опытный образец всепогодного перехватчика.
Ту-6
Разведывательный прототип, 1946 год.
Ту-8 (АНТ-69)
Дальний бомбардировщик на базе Ту-2Д, 1947 год.
Ту-10 (АНТ-68)
Это был высотный вариант, который не использовался в 1943 году.[1]
Ту-12
Прототип реактивного бомбардировщика средней дальности, 1947 год.
Ето
Бомбардировщик с Швецов АШ-21 двигатели мощностью 515 кВт (691 л.с.), созданные Сухой ОКБ в 1946 г.

Операторы

Операторы Ту-2
Операторы Второй мировой войны
 Советский союз
Послевоенные операторы
 Болгария
 Китай
  • ВВС Народно-освободительной армии В конце 1949 года было импортировано 33 УТБ-2 и 29 Т-2У. Последние четыре УТБ-2 вышли из эксплуатации в 1965 году. С конца 1949 по 1952 год импортировано 311 Ту-2. Последние 30 Ту-2 были выведены из эксплуатации в 1982 году.
 Венгрия
 Индонезия
 Северная Корея
 Польша
 Румыния
  • Румынские ВВС (шесть поставлено в 1950 году: два Ту-2, два учебно-тренировочных Ту-2 и два Ту-6)
 Советский союз

Самолет на дисплее

Болгария
Китай
Польша
Россия
Соединенные Штаты

Технические характеристики (Ту-2 2М-82)

Данные из Гордон, Ефим; Ригмант, Владимир (2005). ОКБ Туполева (1-е изд.). Хинкли: издательство Midland Publishing. стр.83 -97. ISBN  1-85780-214-4.

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 13,8 м (45 футов 3 дюйма)
  • Размах крыльев: 18,86 м (61 футов 11 дюймов)
  • Высота: 4,13 м (13 футов 7 дюймов)
  • Пустой вес: 7601 кг (16757 фунтов)
  • Вес брутто: 10,538 кг (23,232 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 11768 кг (25944 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Швецов АШ-82 14-цилиндровые радиально-поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 1380 кВт (1850 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 3-лопастной АБ-5-167А, диаметр 3,8 м (12 футов 6 дюймов), Масса: 178 кг, Диапазон шага: 23-53 °

Спектакль

  • Максимальная скорость: 528 км / ч (328 миль / ч, 285 узлов) [22]
  • Классифицировать: 2,020 км (1,260 миль, 1090 миль)
  • Практический потолок: 9000 м (30 000 футов)
  • Скороподъемность: 8,2 м / с (1610 фут / мин)
  • Нагрузка на крыло: 220 кг / м2 (45 фунтов / кв. Фут)
  • Мощность / масса: 0,260 кВт / кг (0,158 л.с. / фунт)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания
  1. ^ а б c d Джексон 2003, стр. 154.
  2. ^ а б Епископ 2002, стр. 317
  3. ^ Этель, 1995, стр. 161.
  4. ^ Бергстрем 2019, стр. 191.
  5. ^ а б Джексон 2003, стр. 155.
  6. ^ Н.В. Якубович (2010). Ту-2. Лучший бомбардировщик Великой Отечественной (на русском). Коллеекция / Яуза / Эксмо. п. 39.
  7. ^ Ганстон, Билл (1995). Самолет Туполева с 1922 г.. Аннаполис, Мэриленд: Издательство военно-морского института. п.119. ISBN  1-55750-882-8.
  8. ^ (по польски) Мариан Миколайчук, Павел Сембрат. Самолоты Ту-2 и УТБ-2 с лотными полями, в: Lotnictwo z Szachownicą № 33 (3/2009), стр. 4–12.
  9. ^ «НАРУЖНАЯ ВЫСТАВКА». Музей авиации. Получено 8 июн 2020.
  10. ^ «-2». 北京 航空 航天 博物馆. Архивировано из оригинал 25 ноября 2019 г.. Получено 8 июн 2020.
  11. ^ «4 号 兵器 棚». 中国 人民 革命 军事 博物馆 (на китайском языке). Архивировано из оригинал 10 июня 2013 г.. Получено 8 июн 2020.
  12. ^ «Досье на планер - Туполев Ту-2С, серийный номер 0462 ПЛААФ». Воздушная визуализация. Получено 8 июн 2020.
  13. ^ «Досье на планер - Туполев Ту-2 Параван, з / н 20 КПАФ». Воздушная визуализация. Получено 8 июн 2020.
  14. ^ «Самолет: Туполев Ту-2С (НАТО: Летучая мышь)». Польский музей авиации. Получено 8 июн 2020.
  15. ^ "Wystawa plenerowa". Muzeum Wojska Polskiego (по польски). Получено 8 июн 2020.
  16. ^ «Ту-2, Ту-4». Центральный Музей ВВС РФ (на русском). Получено 8 июн 2020.
  17. ^ Скрынников, Арсений (27 августа 2019). ""Будет сложно, но мы это сделаем ": как новосибирские инженеры собираются восстанавливать бомбардировщик Ту-2". RT (на русском). Получено 8 июн 2020.
  18. ^ «Туполев ТУ-2». Музей авиации War Eagles. Получено 8 июн 2020.
  19. ^ «Избранные самолеты» (PDF), Музей авиации War Eagles, стр. 1–4, 6, январь - март 2008 г., получено 8 июн 2020 Проверить значения даты в: | дата = (помощь)
  20. ^ «Туполев ТУ-2». Музей авиации War Eagles. Получено 23 сентября 2020.
  21. ^ «Впервые посетители получают захватывающий взгляд на сокровищницу авиационных артефактов и даже на другие легендарные летательные аппараты, поскольку« Фантазия полета »открывает второй этап« Золотого холма »"". Фантазия полета. 11 марта 2013 г.. Получено 8 июн 2020.
  22. ^ Бонне, Франс. "Птицы Второй мировой войны: Туполев Ту-2".
Библиография
  • Бергстрём, Кристер. Черный Крест - Красная Звезда, Воздушная война за Восточный фронт. Том 4. Сталинград на Кубань.. Книги Вактел, 2019. ISBN  978-91-88441-21-8
  • Епископ, Крис. Энциклопедия оружия Второй мировой войны: подробное руководство по более чем 1500 системам вооружения, включая танки, стрелковое оружие, боевые самолеты, артиллерию, корабли и подводные лодки. Нью-Йорк: Стерлинг, 2002. ISBN  1-58663-762-2.
  • Этель, Джеффри Л. Самолет Второй мировой войны. Глазго: HarperCollins / Jane's, 1995. ISBN  0-00-470849-0.
  • Джексон, Роберт. Самолеты Второй мировой войны: разработка, вооружение, характеристики: Лестер, Великобритания: Amber Books, 2003. ISBN  1-85605-751-8.
  • Леонард, Герберт. Энциклопедия советских истребителей 1939–1951 гг.. Париж: История и коллекции, 2005. ISBN  2-915239-60-6.
  • Мансон, Кеннет. Самолет Второй мировой войны. Нью-Йорк: Doubleday and Company, 1972. ISBN  0-385-07122-1.

внешняя ссылка

Первоначальная версия статьи была основана на материалах из Aviation.ru. Он был выпущен под GFDL правообладателем.