Яковлев Як-3 - Yakovlev Yak-3

Як-3
Яколев Як-3 (115450123) (25073819848) .jpg
Як-3 в техническом музее Вадима Задорожного, Красногорск, Россия
РольИстребитель
национальное происхождениеСоветский союз
Дизайн-группаВ КАЧЕСТВЕ. ОКБ Яковлева
ПостроенЗавод No 292 (Саратов ), Завод №31 (Тбилиси )
Первый полет28 февраля 1943 г. (Як-1М)
ВступлениеИюнь 1944 г.
На пенсии1952 (Советские ВВС )
Основные пользователиСоветские ВВС
ВВС Франции (Нормандия-Неман )
Польские ВВС
Югославские ВВС
ПроизведеноМарт 1944 г. - август 1946 г.
Количество построенных4,848[1]
Разработано изЯковлев Як-1
ВариантыЯковлев Як-11
Яковлев Як-15

В Яковлев Як-3 (русский: Яковлев Як-3) был одномоторным, одноместным Вторая Мировая Война Советский истребитель. Прочный и простой в обслуживании, он понравился как пилотам, так и наземной команде.[2] Один из самых маленьких и легких боевых истребителей, на которых сражался любой участник войны во время войны. удельная мощность дал ему отличные характеристики, и он оказался грозным бойцом. [3]

Марсель Альбер, французский ас времен Второй мировой войны, летавший на Як-3 в СССР с Группа Normandie-Niémen, считал его более совершенным по сравнению с P-51D Mustang и Супермарин Спитфайр.[4] На нем также летали ВВС Польши ( Польская Народная Армия сформирован в СССР) и ВВС Югославии после войны.[2]

Дизайн и развитие

Истоки Як-3 восходят к 1941 году, когда прототип И-30 был предложен вместе с И-26 (Як-1) в качестве альтернативной конструкции. И-30 с двигателем Климов М-105 Двигатель П, имел цельнометаллическую конструкцию, имел крыло с двугранный на внешних панелях. Как и ранний Як-1, он имел 20-мм (0,79 дюйма) Пушка ШВАК стрельба через спиннер носовой части полого карданного вала как моторная пушка, сдвоенный 7,62 мм (0,300 дюйма) синхронизированный Пулеметы ШКАС в капот установки и по пушке ШВАК в каждом крыле.

Затем, в 1943 году, группа конструкторов во главе с Александр Сергеевич Яковлев разработал Як-3, дальнейшее развитие проверенных Як-1 был направлен на улучшение живучести, летных характеристик и огневой мощи, для чего требовался меньший вес, более мощный двигатель и, как следствие, более высокая скорость.

Первый из двух прототипов имел решетчатое крыло для улучшения управляемости и работы на коротких полях, в то время как второй прототип имел деревянное крыло без предкрылков для упрощения производства и экономии алюминий. Второй прототип разбился во время летных испытаний и был списан. Хотя планировалось запустить Як-3 в серийное производство, нехватка авиационного алюминия и давление нацистского вторжения привели к тому, что в конце 1941 года работы над первым Як-3 были оставлены.

Вовремя Сталинградская битва, Люфтваффе истребители показали значительные преимущества в скорости, скороподъемности и вооружении по сравнению с истребителями ВВС. Як-1, который тогда находился на вооружении, срочно нуждался в модернизации, чтобы он мог сражаться на равных с новейшими моделями немецких истребителей, а также лучше сохранять энергию и увеличивать огневую мощь.

Между 1942 и 1943 годами Яковлев построили Як-1М, прототип, который в конечном итоге привел к созданию Як-3, вместе с ВК-105ПФ2, последняя версия семейства двигателей ВК-105, где буква «П» обозначала поддержку моторная пушка - автопушка, стреляющая между рядами двигателей, через полый карданный вал - крепление. Он имел крыло аналогичной конструкции, но с меньшей площадью поверхности (от 17,15 до 14,85 м).2 (От 184,6 до 159,8 кв. Футов)) и имел дальнейшие аэродинамические усовершенствования, такие как новое размещение масляного радиатора от подбородка до основания крыла (одно из визуальных отличий от Як-1, -7, -9). Второй прототип Як-1М (первоначально предназначавшийся как «резервный») был построен позже в том же году. Он отличался от первого самолета тем, что имел фанера вместо тканевой обшивки хвостовой части фюзеляжа - безмачтовая радиоантенна, отражатель прицел и улучшенный броня и охлаждение двигателя.

После того как двигатель ВК-105ПФ2 получил наддув с 1050 мм рт. Ст. До 1100 мм рт. Ст., Потребовались дополнительные испытания, чтобы определить, как это повлияло на летные характеристики Як-3. Государственные испытания показали, что это ускорение сократило время, необходимое для достижения 5000 м (16000 футов), на 0,1 секунды, разбег на 15 м (49 футов), набор высоты в боевом контуре на 50 м (160 футов) и скорость ниже. 2400 м (7 900 футов) со скоростью 5–6 км / ч (3–4 миль в час).

Главный летчик-испытатель для проекта Петр Михайлович Стефановский был настолько впечатлен новым самолетом, что рекомендовал полностью заменить Як-1 и Як-7 только с Як-9 оставлено в производстве для дальнейшей работы с Климов ВК-107 двигатель. Новый истребитель, получивший обозначение Як-3, принят на вооружение в 1944 г., позже Як-9 несмотря на меньший условный номер, и к середине 1946 года их было построено 4848 штук.[5]

Обозначение Як-3 использовалось и для других проектов Яковлева - предложенного, но так и не построенного, тяжелого двухмоторного истребителя и истребителя. Яковлев Як-7 А.

Первые 197 Як-3 имели легкое вооружение одноместными моторная пушка-монтаж 20 мм (0,79 дюйма) Пушка ШВАК и один 12,7 мм (0,50 дюйма) UBS синхронизированный пулемет, с последующим самолетом, получившим второй UBS для веса огня 2,72 кг (6,0 фунта) в секунду с использованием осколочно-фугасных боеприпасов. Все вооружение было установлено близко к оси самолета с пушкой, установленной в двигателе "vee", стреляющей через гребной винт, синхронизированными пулеметами в фюзеляже, что способствует точности и оставляет крылья незагруженными.

История эксплуатации

Як-3, представленный в 2011 году Почтовая марка России, Оружие Победы серия марок

Легче и меньше, чем Як-9 но оснащенный тем же двигателем, Як-3 был снисходительным и простым в управлении самолетом, любимым как новичками, так и опытными пилотами. Он был прочным, простым в обслуживании и очень успешным истребителем.[2] Он использовался в основном как тактический истребитель, летал низко над полями сражений и участвовал в воздушных боях на глубине ниже 4000 м (13000 футов).[5]

Новый самолет начал поступать в передовые части летом 1944 года. Служебные испытания Як-3 проводил 91-й ИАП 2-й воздушной армии под командованием подполковника Ковалёва в июне-июле 1944 года. Перед полком стояла задача завоевать господство в воздухе. За 431 боевой вылет, 20 Люфтваффе истребители и трое Юнкерс Ju 87s были сбиты, советские потери составили два сбитых Як-3.[6] Большой воздушный бой развернулся 16 июня 1944 года, когда 18 Як-3 столкнулись с 24 немецкими самолетами. Советские истребители Як-3 сбили 15 немецких самолетов, при этом один Як был уничтожен и один поврежден. На следующий день Люфтваффе деятельность на этом участке фронта практически прекратилась.[7]17 июля 1944 года восемь «Яков» атаковали строй из 60 немецких самолетов, включая истребители сопровождения. В завязавшемся воздушном бою Люфтваффе потеряли три Ju 87 и четыре. Bf 109 Gs, без потерь.[8] В Люфтваффе отдал приказ «избегать боя ниже пяти тысяч метров с истребителями Яковлева, у которых нет воздухозаборника маслоохладителя под носом!»[9] Люфтваффе Истребители в бою с Як-3 пытались применить тактику внезапности, атакуя сверху.[10]

Нерешенные проблемы военного времени с Як-3 в комплекте фанера поверхности расслаивание когда самолет вышел из высокоскоростного пикирования,[2] маломощность и низкая надежность двигателя. Пневматическая система для приведения в действие шасси, закрылки и тормоза, типичные для всех Яковлев бойцов того времени, было хлопотно. Пневматическая система, хотя и менее надежна, чем гидравлические или электрические альтернативы, была предпочтительнее из-за экономии веса.

В 1944 году группа «Нормандия-Неман» перевооружилась на Як-3, одержав последние 99 из 273 воздушных побед над самолетами. Люфтваффе.[10]

Общие боевые потери Як-3 составили 210, 60 в 1944 году и 150 в 1945 году.[11]

Варианты

Яковлев Як-3 (копия), с винтом противоположного вращения.
Яковлев Як-3УПВ 2002 года выпуска с Пратт и Уитни R-1830 радиальный двигатель
Як-3
основная производственная версия
Як-3 (ВК-107А)
Климов ВК-107 Двигатель мощностью 1230 кВт (1649 л.с.) и 2 × 20 мм (0,79 дюйма) Березин Б-20 пушки с 120 выстрелов. После нескольких опытных образцов смешанной конструкции в 1945–1946 годах во время и после Второй мировой войны было построено 48 серийных цельнометаллических самолетов. Несмотря на отличные характеристики (720 км / ч (450 миль / ч) на высоте 5750 м (18 860 футов)), в составе 897-го ИАП он служил только в ограниченной эскадрилье. Хотя проблемы с перегревом ВК-107 в конечном итоге были устранены, двигатель было решено оставить для более подходящего. Як-9.
Як-3 (ВК-108)
Як-3 (ВК-107А) модифицированный с ВК-108 двигатель мощностью 1380 кВт (1851 л.с.) и вооруженный одинарным 23-мм (0,91 дюйма) Нудельман-Суранов НС-23 пушка с боезапасом 60 патронов. Самолет достиг 745 км / ч (463 миль / ч) на высоте 6290 м (20 636 футов) во время испытаний, но страдал от значительного перегрева двигателя. Еще один Як-3 с 2 × 20 мм (0,79 дюйма) Березин Б-20 пушки также были оснащены двигателем с аналогичными результатами.
Як-3К
Вооружен 45-мм (1,8 дюйма) Нудельман-Суранов НС-45 пушки, построено всего несколько, потому что Як-9К был лучше подходит для оружия
Як-3П
Производство началось после войны[12] вооружены 3 × 20 мм (0,79 дюйма) Березин Б-20 пушка на 120 снарядов для средней пушки и 130 выстрелов для бокового оружия. Всего строилось 596, ни один из них не участвовал в боях.[13] Трехпушечное вооружение с полным боекомплектом было на 11 кг (24 фунта) легче, чем у стандартного Як-3, а масса взрыва за одну секунду в 3,52 кг (7,8 фунта) была больше, чем у большинства современных истребителей.
Як-3ПД
высотный перехватчик с Климов ВК-105 Двигатель ПД и один 23 мм (0,91 дюйма) Нудельман-Суранов НС-23 пушка с боезапасом 60 снарядов достигла отметки 13 300 м (43 635 футов) при испытаниях, но не была запущена в производство из-за ненадежности двигателя.
Як-3РД (Як-3Д)
экспериментальный самолет со вспомогательным Глушко РД-1 Жидкостная ракета двигатель с тягой 2,9 кН (650 фунт-сила) в модифицированном хвосте, вооруженный одним 23-мм (0,91 дюйма) Нудельман-Суранов НС-23 пушка с боекомплектом 60 патронов. 11 мая 1945 года самолет достиг 782 км / ч (486 миль / ч) на высоте 7800 м (25600 футов). Во время испытательного полета 16 августа самолет потерпел крушение по неизвестным причинам, в результате чего погиб летчик-испытатель. В.Л. Расторгуев. Как и все самолеты со смешанной силовой установкой того времени, от проекта отказались в пользу турбореактивный двигатели.
Як-3Т
вариант истребителя танков, вооруженный 1 × 37 мм (1,5 дюйма) Нудельман Н-37 пушка с 25 снарядами и 2 × 20 мм (0,79 дюйма) Березин Б-20 Пушки S со 100 патронами. Кабина была сдвинута назад на 0,4 м (16 дюймов), чтобы компенсировать утяжеление носовой части. Модификации двигателя, необходимые для принятия оружия, привели к серьезным проблемам с перегревом, которые так и не были устранены, и самолет не продвинулся дальше стадии прототипа.
Як-3Т-57
одноместный Як-3Т с 57-мм пушкой ОКБ-16-57
Як-3ТК
с двигателем ВК-107А и турбонагнетателем ОГ.
Як-3У
Як-3 с Швецов АШ-82 Радиальный двигатель FN мощностью 1380 кВт (1851 л.с.) в попытке повысить производительность, избегая при этом проблем с перегревом ВК-107 и ВК-108. Размах крыльев увеличился на 20 см (7,9 дюйма), крылья сдвинуты на 22 см (8,7 дюйма) вперед, кабина поднята на 8 см (3,1 дюйма). Вооружение 2 × 20 мм (0,79 дюйма) Березин Б-20 пушки с 120 выстрелов. Прототип достиг 682 км / ч (424 миль / ч) на высоте 6000 м (20 000 футов) и, хотя и был успешным, не был запущен в производство, потому что был построен после войны.
Як-3УТИ
двухместный учебно-переоборудование на базе Як-3У с двигателем Швецов АШ-21 радиально-поршневой двигатель. Самолет стал прототипом для Як-11.

Операторы

 Франция
Нормандия-Неман эскадрилья
 Польша
Военно-воздушные силы Войска Польского
 Советский союз
Советские ВВС
 Югославия
SFR Югославские ВВС

Современные серийные истребители Як

Яковлев Як-3М ЗК-ГГГ, на Классические бойцы 2015 авиашоу, Бленхейм, Новая Зеландия.

С 1991 по 2002 год было 21 Яковлев Самолеты Як-3, Як-7 и Як-9 производились в бывшем Советский союз используя оригинальные планы и умирает.[14] Эти самолеты оснащены американскими двигателями. Эллисон V-1710 или Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp двигатель вместо V-12 Климова, используемых во время войны. Некоторые из этих самолетов годны к полетам, в основном базируются в Соединенные Штаты с другими в Германия и Австралия. Остальные были преобразованы в статус "Як-3У" из оригинальных учебных самолетов Як-11 для частных владельцев и музеев.

Полет модернизированного современного серийного Як-3УПВ с двигателем Пратт и Уитни R-2000 двигатель, Уильям Уайтсайд 10 октября 2011 года установил официальный международный рекорд скорости для самолетов с поршневым двигателем в категории до 3000 кг (6600 фунтов), достигнув 655 км / ч (407 миль в час) на дистанции 3 км (1,864 мили) на трассе Bonneville Salt Flats в Юта в Соединенные Штаты, что значительно превышает предыдущий рекорд в 491 км / ч (305 миль / ч), установленный в 2002 г. Джим Райт. На следующий день Уайтсайд использовал тот же самолет, чтобы установить неофициальный рекорд скорости для самолетов в категории 670 км / ч (416 миль в час) на том же курсе длиной 3 км (1,863 мили).[15]

Технические характеристики (Як-3)

Данные из [16]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,5 м (27 футов 11 дюймов)
  • Размах крыльев: 9,2 м (30 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 14,85 м2 (159,8 кв. Футов)
  • Аэродинамический профиль: корень: Кларк YH (14%) ; кончик: Кларк YH (10%)[17]
  • Пустой вес: 2346 кг (5172 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 2697 кг (5946 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Климов ВК-105ПФ2 Поршневой двигатель V-12 с жидкостным охлаждением, 960 кВт (1290 л.с.)
  • Пропеллеры: 3-лопастной винт постоянной скорости

Спектакль

  • Максимальная скорость: 646 км / ч (401 миль / ч, 349 узлов) на высоте 4100 м (13,451 футов)
  • Боевой диапазон: 550 км (340 миль, 300 миль)
  • Практический потолок: 10 400 м (34 100 футов)
  • Время до высоты: 5000 м (16 404 фута) за 4 минуты 30 секунд
  • Мощность / масса: 0,35 кВт / кг (0,21 л.с. / фунт)
  • Разбег: 345 м (1132 футов)
  • Посадочный пробег: 580 м (1,903 футов)
  • Поворот на 360 °: 17 секунд

Вооружение

  • Оружие: ** 1 × 20 мм ШВАК пушка, на 150 патронов

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Якубович 2011, с. 59.
  2. ^ а б c d Glancey 2006, стр. 180.
  3. ^ Як Поршневые Истребители, Вектор.
  4. ^ Glancey 2006, стр. 181.
  5. ^ а б Glancey 2006, стр. 179.
  6. ^ Гордон 2008, стр. 188.
  7. ^ Гордон 2008, стр. 189.
  8. ^ Морган 1999, стр. 52.
  9. ^ Грин, Уильям (1957). Знаменитые бойцы Второй мировой войны. 2. Макдональд. п. 103.
  10. ^ а б Ганстон 1980, стр. 203.
  11. ^ Бергстрём 2008, стр. 132.
  12. ^ Гордон, Ефим (2002). Поршневые истребители Яковлева. п. 120. ISBN  1-85780-140-7.
  13. ^ Гордон, Ефим (2002). Поршневые истребители Яковлева. п. 121. ISBN  1-85780-140-7.
  14. ^ "Производство истребителей Як-Поршневых | Сайт Яковлева"..
  15. ^ Уилкинсон, Стефан, «Як устанавливает рекорд скорости», История авиации, Март 2012 г., стр. 10.
  16. ^ "Як-3". www.airpages.ru. Получено 2019-09-05.
  17. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.

Библиография

  • Бергстрём, Кристер. Багратион в Берлин: последний воздушный бой на Востоке 1944–45. Хершам Великобритания, Classic Publications, 2008. ISBN  978-1-903223-91-8.
  • Дональд, Дэвид и Джон Лейк, ред. Энциклопедия мировой военной авиации. Лондон: AIRtime Publishing, 1996. ISBN  1-880588-24-2.
  • Гланси, Джонатан. Спитфайр: иллюстрированная биография. Лондон: Атлантические книги, 2006. ISBN  978-1-84354-528-6.
  • Гордон, Ефим. Советская авиация во Второй мировой войне. Хинкли, Великобритания: Midland / Ian Allan Publishing, 2008. ISBN  978-1-85780-304-4.
  • Гордон, Ефим и Дмитрий Хазановы. Советские боевые самолеты Второй мировой войны, Том I: Одномоторные истребители. Эрл Шилтон, Лестер, Великобритания: Midland Publishing Ltd., 1998. ISBN  1-85780-083-4.
  • Грин, Уильям. Боевые самолеты Второй мировой войны, Том III: Истребители. Лондон: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (седьмое впечатление, 1973). ISBN  0-356-01447-9.
  • Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Факты о самолетах времен Второй мировой войны: Истребители советских ВВС, часть 2. Лондон: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN  0-354-01088-3.
  • Ганстон, Билл. Самолет Второй мировой войны. Лондон: Octopus Books Limited, 1980. ISBN  0-7064-1287-7.
  • Копенгаген, W., изд. Das Große Flugzeug-Typenbuch (на немецком). Штуггарт, Германия: Транспресс, 1987. ISBN  3-344-00162-0.
  • Лисс, Витольд. Як 9 серии (самолет в профиле № 185). Лезерхед, Суррей, Великобритания: Profile Publications Ltd., 1967.
  • Матрикарди, Паоло. Aerei Militari: caccia e ricognitori. (на итальянском языке) Милан: Mondadori Electa S.p.A., 2006. НЕТ ISBN.
  • Меллингер, Джордж. Яковлев Тузы мировой войны 2. Ботли, Великобритания: Osprey Publishing Ltd., 2005. ISBN  1-84176-845-6.
  • Морган, Хью. Gli assi Sovietici della Seconda guerra mondiale. Edizioni del Prado / Osprey Aviation, 1999. ISBN  84-8372-203-8.
  • Морган, Хью. Советские асы Второй мировой войны. Лондон: Reed International Books Ltd., 1997. ISBN  1-85532-632-9.
  • Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг. (3 изд.). Книга: Машиностроение, 1994 (Шавров В.Б. История конструктских самолетов в СССР, 1938-1950 гг., 3-е изд. (История авиастроения в СССР: 1938-1950). Книга, Россия: Машиностроение, 1994. ISBN  5-217-00477-0.
  • Стапфер, Ханс-Хейри. Истребители Як в действии (самолет № 78). Кэрроллтон, Техас: Squadron / Signal Publications, Inc., 1986. ISBN  0-89747-187-3.
  • Степанец А.Т. Истребители ЯК периода Великой Отечественной войны. Книга: Машиностроение, 1992. (Степанец А. Истребители Як периода Великой Отечественной войны (Истребители Як периода Великой Отечественной войны). Книга, Россия: Машиностроение, 1992. ISBN  5-217-01192-0.
  • Якубович, Н.В. Як-3. Истребитель «Победа». Москва: ВЭРО Пресс, Яуза, ЭКСМО, 2011. Якубович Н.В. Як-3. Истребитель «Победа» (Як-3. Истребитель «Победа»). Москва, Россия: ВЕРО Пресс, Яуза, ЭКСМО, 2011. ISBN  978-5-699-50907-2.

внешняя ссылка