Яковлев УТ-3 - Yakovlev UT-3

UT-3
РольДвухмоторный тренажер
национальное происхождениеСССР
ПроизводительОКБ Яковлева
ДизайнерВ КАЧЕСТВЕ. Яковлев
Основной пользовательВВС
Количество построенных~21
ВариантыЯковлев Я-19

В Яковлев УТ-3, первоначально известный как АИР-17 а потом Я-17, представлял собой двухмоторный низкоплан-моноплан, разработанный Александр Сергеевич Яковлев для Советские ВВС (ВВС).

Дизайн и развитие

УТ-3 должен был служить учебным самолетом для пилотов многомоторных самолетов, а также для обучения воздушных стрелков, бомбардировщиков, штурманов и радистов. Планер был построен в основном из дерева и труб из мягкой стали с тканевым покрытием. Прототип был оснащен импортным французским Renault 6Q-01 Шестицилиндровые рядные двигатели мощностью 220 л.с. (160 кВт), но серийные самолеты могли использовать Воронеж МВ-6 (Бенгальский 6 экз. Советской постройки).

Испытания проводились в 1938 году, и самолет был допущен к постройке как УТ-3. В то время как прототип был оснащен 2x 7,62 мм (0,300 дюйма) ШКАС пулеметы и стойки на четверых FAB 50 бомбы, серийный образец был безоружным и более строгим. Производство было заказано в 1940 г. на двух заводах № 135 г. Ленинград и № 272 в Казань. Только около тридцати самолетов было построено до того, как заказы были отменены, поскольку высшее командование ВВС решило использовать многодвигательные боевые самолеты, модифицированные для двойного управления, вместо специальных учебных типов.

История эксплуатации

Несмотря на, казалось бы, светлое будущее, УТ-3 производился лишь в ограниченном количестве из-за медленных темпов разработки и прекращения производства MV-6 и Косов МГ-31Ф производство двигателей.

Варианты

АИР-17
(он же Самолет №17, С-17, Я-17, UT-3 или же М-17) Опытный образец трехместного двухмоторного учебно-бомбардировщика. Приводится в действие двумя 220 л.с. (160 кВт) Renault 6Q-01 двигатели вождения Ratier 1363 гребных винта переменного шага.
УТ-3 2МВ-6 (3-х местный)
Начальное производство трехместного учебно-тренировочного бомбардировщика с двумя двигателями. Воронеж МВ-6 двигатели с винтами переменного шага АВ-3. Построен только один самолет из десяти заказанных из-за плохих летно-технических характеристик и устойчивости.
УТ-3 2МВ-6 (2-х местный)
После неудовлетворительных результатов летных испытаний 3-местного самолета самолет был перепроектирован как двухместный учебно-тренировочный. Девять самолетов были построены и отправлены в сервисные подразделения для испытаний с плохими результатами из-за конструктивных недостатков и плохих стандартов производства. Производство было перенесено на ГАЗ-47.
УТ-3 2МВ-6 (2-х местный ГАЗ-47)
В ГАЗ-47 внесены изменения с целью устранения недостатков, выявленных в ходе служебных испытаний, которые были успешными лишь частично. По этому стандарту было построено всего восемь самолетов.
УТ-3 'установщик на 1941 год'
(он же С-17А, Я-17, УТ-3 2МВ-6А или же УТ-3МОптимизированный в качестве инструктора по переоборудованию, инструктор сидел со смещением по правому борту позади обучаемого, который сидел со смещением по левому борту под общим куполом. Ходовая часть была исправлена, и мощность была выдана двумя двигателями по 220 л.с. (160 кВт). Воронеж МВ-6А двигатели, установленные на выдвинутых опорах двигателя, чтобы удерживать центр тяжести в безопасной зоне. Построен один самолет.
УТ-3 с двигателями МГ-31Ф
Проектируемая версия с двумя двигателями по 350 л.с. (260 кВт) Косов МГ-31Ф 9-цилиндровые радиальные двигатели, (не построены).
Установщик стандартного типа УТ-3 '№2
Стандартное устройство № 1, оснащенное сдвоенными килями и рулями направления, а также стреловидными внешними панелями крыла (не построено).
UTPB
(учебно-тренировочный пикеерующий бомбардировщик - тренажер для пикирующего бомбардировщика) Спроектированный тренажер для пикирующего бомбардировщика должен быть оснащен тормозами для пикирования под крыльями (не построен).
Я-19
(он же Для мальчиков-19, АИР-19) Гражданский транспортный вариант УТ-3, использующий крылья, хвостовое оперение, шасси и двигатели УТ-3, соединенный с новым фюзеляжем с двухместной кабиной и кабиной с пятью пассажирами (один построен).

Операторы

 Советский союз

Технические характеристики (УТ-3 2МВ6А)

Данные из ОКБ Яковлева,[1] Самолет Яковлева с 1924 г.[2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 10,83 м (35 футов 6 дюймов)
  • Размах крыльев: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 33,42 м2 (359,7 кв. Футов)
  • Пустой вес: 2042 кг (4502 фунта)
  • Максимальный взлетный вес: 2627 кг (5792 фунтов)
  • Вместимость топливных баков: 350 кг (770 фунтов) топлива, 32 кг (71 фунт) масла
  • Электростанция: 2 × Воронеж МВ-6 6-цилиндровые рядные поршневые двигатели с обратным воздушным охлаждением мощностью 160 кВт (220 л.с.) каждый
  • Пропеллеры: 2-лопастной АВ-3

Спектакль

  • Максимальная скорость: 260 км / ч (160 миль / ч, 140 узлов)
  • Посадочная скорость: 95 км / ч (59 миль / ч; 51 кН)
  • Классифицировать: 1050 км (650 миль, 570 миль)
  • Практический потолок: 6200 м (20300 футов)
  • Разбег: 245 м (804 футов)
  • Посадочный пробег: 115 м (377 футов)

Рекомендации

  1. ^ Гордон, Ефим; Дмитрий; Сергей Комиссаров (2005). ОКБ Яковлева. Хинкли: издательство Midland Publishing. С. 46–50. ISBN  1-85780-203-9.
  2. ^ Гордон, Ефим; Ганстон, Билл (1997). Самолет Яковлева с 1924 г. (1-е изд.). Лондон: Патнэм. С. 42–45. ISBN  0851778720.

дальнейшее чтение

  • Ганстон, Билл (1995). Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: скопа. С. 457–458. ISBN  1-85532-405-9.