Яковлев Як-23 - Yakovlev Yak-23

Як-23
Як-23.JPG
Польский Як-23 в составе Lubuskie Muzeum Wojskowe, Drzonów
РольСамолет истребитель
ПроизводительЯковлев
Первый полет8 июля 1947 г.
Вступление1949
На пенсииКонец 1960-х
Основные пользователиСоветские ВВС
Польские ВВС
Румынские ВВС
Чехословацкие ВВС
Болгарские ВВС
ПроизведеноОктябрь 1949 г. - январь 1951 г.
Количество построенных316 + 3 прототипы
Разработано изЯковлев Як-17

В Яковлев Як-23 (русский: Яковлев Як-23; ВВС США / Название сообщения DoD Тип 28, Название отчетности НАТО Флора)[1] был ранним Советский струя истребитель с прямым крылом. Он был разработан из Як-17 в конце 1940-х годов и использовал реконструированный копия британского двигателя. Он не был построен в больших количествах, так как по своим характеристикам он уступал стреловидное крыло Микоян-Гуревич МиГ-15. Многие Як-23 были отправлены на экспорт. Варшавский договор наций и оставались на вооружении большую часть 1950-х годов, хотя некоторые из них все еще использовались десятилетие спустя.

Разработка и описание

Яковлев Як-23УТИ

11 марта 1947 г. Совет Народных Комиссаров заказал несколько конструкторских бюро (ОКБ ), в том числе Александр Яковлев, разработать одноместный реактивный истребитель с прямым крылом, который будет оснащен одноместным британским Роллс-Ройс Нене или же Роллс-Ройс Дервент турбореактивный двигатель. Самолет должен развивать максимальную скорость 950 километров в час (590 миль в час) на уровень моря и скорость 1000 км / ч (621 миль / ч) на высоте 5 000 метров (16 400 футов). Он должен иметь возможность подняться на эту высоту за 3,5 минуты или меньше, а максимальная дальность полета должна составлять не менее 1200 километров (750 миль). Александр Яковлев решили разработать два дизайна, Яковлев Як-25 в соответствии с заказом министерства и легким, более маневренным самолетом (Як-23) в надежде, что тот или иной получит заказ от министерства. Решение Яковлева было рискованным, так как в случае обнаружения оно могло быть истолковано как несанкционированное использование государственных средств, что могло доставить Яковлеву много неприятностей.[2]

Чтобы свести к минимуму риск, в новом самолете использовалась та же конструкция «гондола-стрела», что и в более раннем истребителе Як-17, но металлическая фюзеляж был переработан в полуавтоматическиймонокок конструкция с одноместным, негерметичный кабина и его каплевидная навес расположен чуть выше задней кромки крыла. Не случайно, это также было выше выхлопа 1590-килограмм-сила (15.6 кН; 3,500 фунт-сила ) центробежный поток Климов РД-500 двигатель, нелицензионная копия Derwent V. трехколесный велосипед шасси основная стойка шасси убиралась внутрь фюзеляжа, а передняя стойка убиралась вперед. В отличие от установки на Як-17, передняя стойка шасси Як-23 в убранном состоянии была заподлицо с фюзеляжем. В ламинарный поток, два-лонжерон, крыло устанавливалось в середине фюзеляжа. Он был оборудован щелевые клапаны и элероны и имел скромные 3 ° 30 ' двугранный. В горизонтальные стабилизаторы имел двугранный угол 5 °. Пилота защищали пуленепробиваемое лобовое стекло и бронированная задняя часть катапультное сиденье. На Як-23 было установлено пять неагрегатов.самоуплотняющиеся топливные баки в фюзеляже общей вместимостью 910 литры (200 чертенок; 240 Галлон США ) топлива. Кроме того, он мог нести пару 195-литровых (43 галлона США; 52 галлона США) сбросные баки под законцовки крыльев. Истребитель был вооружен двумя 23-миллиметровыми (0,9 дюйма) Нудельман-Рихтер NR-23 автопушка, каждая по 90 раунды.[3]

Два прототипы и статический тест планер были заказаны, и самолет совершил первый полет 8 июля 1947 г. Герой Советского Союза, лейтенант полковник Михаил Иванов, на элементах управления. Все еще участвуя в летных испытаниях производителя, первый прототип участвовал в пролет в Аэродром Тушино 3 августа. ОКБ Яковлева завершило испытания 24 сентября, а 22 октября сдало второй опытный образец на государственные приемочные испытания. Хотя Як-23 был принят в серийное производство, его критиковали за тяжелые элероны и рулевое управление, отсутствие наддува кабины, обогрева и вентиляции, защиты пилота и слабого вооружения. Летчики-испытатели оценили его как маневренный, с хорошими характеристиками разгона, взлета и набора высоты благодаря высокому соотношению тяги к массе. Второй прототип впоследствии был модифицирован для решения некоторых из этих проблем и снова успешно испытан в 1948 году.[4]

История эксплуатации

Первые самолеты были произведены на заводе в г. Тбилиси в октябре 1949 г. В конце 1949 г. они вошли Советская авиация служба. Як-23 был быстро заменен на советской службе на более сложный МиГ-15 со стреловидным крылом, который обладал превосходными характеристиками. Всего до прекращения производства в 1951 году было построено всего 316 самолетов Як-23. Помимо истребителя, было выпущено два учебно-тренировочных варианта Як-23 в небольшом количестве. В Як-23УТИ двухместный тренер который, судя по всему, имел необычную схему расположения инструктора, сидящего перед студентом, и учебно-тренировочный самолет Як-23ДЦ, произведенный в Румынии.

Небольшое количество Як-23 было экспортировано в Чехословакия (20 с 1949 г., названы С-101), Болгария (с 1949 г.), Польша (около 100, с 1950 г.), Румыния (62, с 1951 г.). Польша и Чехословакия получили лицензии на самолет, но вместо этого построили более совершенный МиГ-15. Як-23 были сняты с производства к концу 1950-х годов, за исключением Румынии, которая использовала их еще десять лет.

Тестирование в США

Единственный Як-23 был приобретен разведкой США через Югославия в ноябре 1953 года. Самолетом был румынский Як-23, которым управлял Михаил Дьякону, сбежавший вместе с ним. Самолет прибыл в разобранном виде и был отправлен в Центр испытаний и оценки ВВС США в г. Райт Филд возле Дейтон, Огайо.[5] Его собрали и использовали для нескольких испытательных полетов, в течение которых он был замаскирован американской маркировкой. Были предприняты попытки сохранить личность самолета в секрете, и он был запущен только ранним утром. Однажды это было передано ВПП путем формирования F-86 Сэйберс, пилоты которого спрашивали личность самолета. Была задумана история о том, что самолет был Колокол X-5, имевшего аналогичную компоновку. По завершении проектирования и летных испытаний самолет был снова разобран и незаметно отправлен обратно в Югославия в оригинальной цветовой гамме.

Записи

21 сентября 1957 года польский летчик Анджей Абламович установить два FAI мировые рекорды на Як-23 с гражданской маркировкой SP-GLK в своей весовой категории, набор высоты до 3000 м (9843 фута) за 119 секунд (4962,6 фут / мин, 25,21 м / с) и до 6000 м (19685 футов). ) за 197 секунд (5995,4 фут / мин, 30,45 м / с). Этот самолет был снят с производства в 1961 году.

Варианты

  • Як-23: Версия истребителя, серийная постройка.
  • Як-23УТИ: Тренировочный двухместный вариант с удлиненным фюзеляжем и более легким вооружением, построено три.
  • Як-23ДЦ: Двухместная тренировочная версия румынского производства. Четыре одноместных Як-23 были переоборудованы в 1956 году компанией ASAM Pipera, два из которых принадлежали болгарским ВВС.
  • С-101: Чехословацкое обозначение.

Операторы

Як-23 в России Центральный музей ВВС, Аэродром Монино
Чехословацкий Як-23 на Пражский музей авиации, Кбелы

 Албания

 Болгария

  • Болгарские ВВС - Получено более 100 самолетов, эксплуатировал их до 1958 года.

 Чехословакия

 Польша

  • Польские ВВС - Получено около 100 самолетов, эксплуатируемых с 1950 по 1956 год.

 Румыния

  • Румынские ВВС - Получил 62 самолета в 1951 г. и эксплуатировал их до конца 1960-х гг.

 Советский союз

Технические характеристики (Як-23)

Як-23

Данные из Полная книга бойцов[8]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 8,13 м (26 футов 8 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,73 м (28 футов 8 дюймов)
  • Высота: 3,31 м (10 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 13,5 м2 (145 кв. Футов)
  • Пустой вес: 1980 кг (4365 фунтов)
  • Вес брутто: 3384 кг (7460 фунтов)
  • Электростанция: 1 × Климов РД-500 центробежный поток турбореактивный двигатель, тяга 15,6 кН (3500 фунтов силы)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 925 км / ч (575 миль / ч, 499 узлов) на уровне моря
  • Классифицировать: 1200 км (750 миль, 650 миль)
  • Практический потолок: 14 800 м (48 600 футов) [9]
  • Скороподъемность: 47 м / с (9300 футов / мин) [9]
  • Тяга / вес: 0.46

Вооружение

Смотрите также

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ Парш, Андреас; Мартынов Алексей В. «Обозначения советских и российских военных самолетов и ракет». www.designation-systems.net. Получено 21 января 2017.
  2. ^ Гордон и Комиссаров, 2014, стр. 156–57.
  3. ^ Гордон и Комиссаров, 2014, стр. 204–11.
  4. ^ Гордон, Комиссаров, 2014, с. 164–65, 168.
  5. ^ [1]
  6. ^ [2]
  7. ^ [3]
  8. ^ Грин и Суонборо, 1994, стр. 604–605.
  9. ^ а б Ганстон 1995, стр. 478.

Библиография

  • Гордон, Ефим и Комиссаров, Дмитрий. Ранние советские истребители. Манчестер, Великобритания: Hikoki Publications, 2014. ISBN  978-1-90210935-0.
  • Грин, Уильям и Суонборо, Гордон.Полная книга бойцов. Лондон: Книги Саламандры. 1994 г. ISBN  1-85833-777-1.
  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Миколайчук, Мариан. Яковлев Як-23: Первые истребители Яковлев. Сандомирес, Польша: Stratus, 2008. ISBN  978-83-89450-54-8.

внешняя ссылка