Советские ВВС - Soviet Air Forces

Советские ВВС
Военно-воздушные силы СССР
Военно-воздушные силы СССР
Флаг советских ВВС.svg
Флаг советских ВВС
Основан24 мая 1918 г.
Распущен26 декабря 1991 г.
СтранаСоветский союз
Размер10,101 самолет (1973) 7 859 самолетов (1990)
ЧастьСоветские Вооруженные Силы
Главный штабМосква
марш"Марш летчиков "
Командиры
Главнокомандующий ВВС СССРПосмотреть список
Знаки отличия
RoundelРундел Советского Союза (1945–1991) .svg
Самолет летал
АтакаСу-22, Су-24, Су-25, МиГ-27
БомбардировщикТу-16, Ту-22, Ту-95, Ту-160
ИстребительМиГ-15, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Су-27
ВертолетМи-2, Ми-8, Ми-17, Ми-14
Ударный вертолетМи-24
ТранспортИл-76, Ан-12, Ан-22, Ан-124

В Советские ВВС (Русский: Военно-воздушные силы, тр. Военно-Воздушные Силы (ВВС), буквально "Военно-воздушные силы") были одним из военно-воздушных сил Советский союз. Другой был Советские Войска ПВО. Военно-воздушные силы формировались из компонентов Imperial Russian Air Service в 1917 году и столкнулись с их величайшим испытанием во время Вторая Мировая Война. Группы также участвовали в Корейская война, и распался вместе с самим Советским Союзом в 1991–92. Активы бывших ВВС СССР были впоследствии разделены на несколько ВВС бывших Советские республики, в том числе новые ВВС России. "Марш Пилоты "была ее песня.

Происхождение

В Всероссийская коллегия управления ВВС старой армии (перевод не определен) был образован 20 декабря 1917 года. Большевик Воздушный штаб первоначально возглавлял Константин Акашев. Наряду с общей послевоенной военной реорганизацией коллегия была преобразована в «Рабоче-Крестьянский Красный Воздушный Флот» (Главвоздухфлот), созданный 24 мая 1918 г. и получивший статус высшего ведомства «Главное управление».[1][2]

28 марта 1924 г. оно стало Управлением ВВС СССР, а 1 января 1925 г. - Управлением ВВС РККА. Постепенно его влияние на конструкция самолета стало больше. С первых дней своего существования сила подражали организация сухопутных войск, особенно в 1930-е годы, когда она состояла из воздушные армии, авиационный корпус, авиационные подразделения, и авиационные полки (состоит из авиаэскадрилий, звеньев и огневых групп соответственно).[нужна цитата ]

Советские Вооруженные Силы
Красная армия flag.svg
Составные части
Звания советских военных
История советских военных

После создания Советского государства было приложено немало усилий по модернизации и расширению производства самолетов во главе с харизматичным и энергичным командующим генералом Яков Алкснис, возможная жертва Иосиф Сталин с Великая чистка.[3] Отечественное производство самолетов значительно увеличилось в начале 1930-х годов, и к концу десятилетия Советские ВВС смогли внедрить Поликарпов И-15 и I-16 бойцы и Туполев СБ и SB-бис и DB-3 бомбардировщики.[4][нужна цитата ]

Исторические ВВС России

Российская империя

Военно-воздушный флот Императора (1909–1917)

Российская Социалистическая Федеративная Советская Республика

Рабоче-Крестьянский Красный Воздушный Флот (1918–1991)

Союз Советских Социалистических Республик

Военно-воздушные силы СССР (1918–1991)

Авиация военно-морского флота (1918–1991)

Войска ПВО (1948–1991)

Ракетные войска стратегического назначения (1959–1991)

Российская Федерация

Военно-воздушные силы Российской Федерации (1991 – настоящее время)

Авиация военно-морского флота (1991 – настоящее время)

Ракетные войска стратегического назначения (1991 – настоящее время)

Гражданская война в Испании

Смотрите также: Испанские республиканские ВВС и Кондор Легион

Одно из первых крупных испытаний ВВС было проведено в 1936 г. гражданская война в Испании, в котором новейшие разработки советских и немецких самолетов применялись друг против друга в ожесточенных боях воздух-воздух. Поначалу И-16 превосходил любые Люфтваффе истребители и сумели добиться местного превосходства в воздухе, где бы они ни применялись. Однако Советы отказались поставлять самолеты в достаточном количестве, и их воздушные победы вскоре были расточены из-за их ограниченного использования. Потом, Bf 109s доставлено испанским националистическим военно-воздушным силам Франко. превосходство в воздухе для националистов - тот, от которого они никогда не откажутся. Поражения в Испании совпали с приходом сталинской Великая чистка из рядов офицерский корпус и высшее военное руководство, что серьезно сказалось на боевых возможностях быстро расширяющихся советских ВВС. Новым офицерам не хватало летного и командного опыта, в то время как старшие командиры, видя судьбу генерала Алксниса и других, не проявляли инициативы, часто передавали второстепенные решения в Москву для утверждения и настаивали на том, чтобы их пилоты строго соблюдали стандартные и предсказуемые процедуры как для воздушных атак. и оборона.[нужна цитата ]

19 ноября 1939 г. штаб ВВС был вновь переименован в Главное управление ВВС РККА при штабе ВПРА.

1930-е годы авиация и пропаганда

В период с 1933 по 1938 год советское правительство планировало и финансировало миссии по установлению многочисленных мировых авиационных рекордов. Авиационные рекорды и достижения стали не только демонстрацией технического прогресса СССР, но и легитимацией социалистической системы. С каждым новым успехом советская пресса трубила о победах социализма, популяризируя мифологию авиационной культуры в массах. Более того, советские СМИ боготворили пилотов-рекордсменов, превознося их не только как образцы для подражания для советского общества, но и как символы прогресса на пути к социалистически-утопическому будущему.

Положительный героизм

В начале 1930-х годов идеологический фокус сместился с коллективистской пропаганды на «позитивный героизм».[5] Вместо того, чтобы прославлять социалистический коллективизм как средство общественного развития, Советская Коммунистическая партия начал воодушевлять людей, совершивших героические действия, продвигавшие дело социализма.[6] В случае авиации правительство начало прославлять людей, которые использовали авиационные технологии, вместо прославления самой технологии. Пилоты, такие как Валерий Чкалов, Георгий Байдуков, Александр Беляков, и Михаил Громов - как и многие другие - были возведены в статус героев за свои навыки пилотирования и достижения.

Заполярные полеты 1937 г.

В мае 1937 года Сталин поручил пилотам Чкалову, Байдукову и Белякову выполнить первый в истории трансполярный полет.[7] 20 июня 1937 года авиаторы приземлились. АНТ-25 в Ванкувере, Вашингтон. Месяц спустя Сталин приказал отбыть второй экипаж, чтобы еще больше расширить границы современной авиационной техники. В июле 1937 года Михаил Громов вместе со своим экипажем Сергеем Данилиным и Андреем Юмашевым совершил такое же путешествие над Северным полюсом и продолжил путь в Южную Калифорнию, установив новый рекорд по самому продолжительному беспосадочному перелету.[8]

Общественная реакция на трансполярные полеты была эйфорической. СМИ называли пилотов «большевистскими рыцарями культуры и прогресса».[9] Советские граждане отметили День авиации 18 августа с таким рвением, с каким праздновали Октябрьская революция Годовщина.[10] Появилась литература, в том числе стихи, рассказы и романы, посвященные подвигам знаменитостей-авиаторов.[11] Художественные фильмы вроде Победа, Сказки о героических авиаторах, и Валерий Чкалов усилил образ «положительного героя», прославляя индивидуальность авиаторов в контексте социалистического правительства.[8][12]

Фольклорные темы в авиационной пропаганде

Советская пропаганда, газетные статьи и другие средства массовой информации стремились привлечь советских граждан к актуальным темам повседневной жизни. В авиации сталинские пропагандисты использовали Русский фольклор. Количество примеров резко возросло после успеха трансполярных полетов Чкалова и Громова в 1937 году. Авиаторов символически называли соколы (соколы), Орли (орлы),[13] или же богатыри (воины).[14] Газеты рассказывали традиционные русские нарративы (сказки ) летчиков, покоряющих время и пространство (пространство), преодолевая препятствия и с триумфом выполняя свои миссии.[15] Даже история каждого летчика берет свое начало в старинных русских историях и повествованиях - добродетельных героях, стремящихся достичь конечной цели, встречая и преодолевая любые препятствия на своем пути. Используя фольклорную риторику, Сталин и советские пропагандисты соединили достижения авиации с российским наследием, сделав авиацию более доступной для советского населения. Кроме того, в повествованиях подчеркивается самоотверженность авиаторов и их преданность высшему социалистическому идеалу, указывая на советские лидеры как вдохновители и образцы для подражания.[15]

Патернализм также был темой, которую советские пропагандисты использовали в авиационной культуре. СМИ представляли Сталина примером и вдохновением, отцом и образцом для подражания для самых выдающихся советских летчиков того времени.[16] Например, рассказывая истории о встречах Сталина и Чкалова, советские газеты говорили о патернализме Сталина по отношению к молодому летчику. Отцовская метафора была дополнена материнской фигурой - Россией, родиной, которая породила героических сыновей «отца» Сталина, таких как Чкалов.[15]

Использование семейных метафор не только пробудило традиционную наследственную гордость и исторический русский патриотизм, но и укрепило имидж Сталина как доброжелательного лидера. Наиболее важно то, что патернализм служил пропаганде подчинения личности власти.[17] Благодаря своим отцовским отношениям с советскими пилотами Сталин развил «дух почтения и послушания».[16] для подражания советскому обществу.

Авиация и чистки

Успешные достижения советской авиации приходились также на худшие дни Великой чистки. Трансполярные полеты летом 1937 года произошли после ареста и казни большого тела Красная армия офицерский корпус.[18] Пятнадцать из шестнадцати армейских командиров были казнены; более трех четвертей старших офицеров ВВС были арестованы, казнены или освобождены от должности.[19] Освещение арестов в новостях было относительно небольшим по сравнению с освещением событий в авиации, отвлекая внимание от арестов.[20]

Ранний бой

Некоторый практический боевой опыт был получен в ходе гражданской войны в Испании и против Японии на Дальнем Востоке. Незадолго до начала войны с Германией Советский добровольческий отряд был отправлен в Китай для обучения пилотов из Китайская Республика ВВС для продолжающаяся война с японцами. Однако этот опыт оказался малопригодным в Зимняя война против Финляндии в 1939 году, где множество неопытных советских летчиков-бомбардировщиков и истребителей были сбиты относительно небольшим количеством Финские ВВС (FAF) пилоты. Вскоре ВВС узнали, что установленные советские процедуры противовоздушной обороны, заимствованные из гражданской войны в Испании, такие как формирование оборонительных кругов при атаке, не работают против финнов, которые использовали тактику пикирования и масштабирования, чтобы сбивать своих советских противников в большом количестве. Последствия Великой чистки, несомненно, сыграли роль в медленной реакции ВВС и его командование к новым реалиям воздушного боя. Советские ВВС, а также советская авиастроительная промышленность в конечном итоге извлекли уроки из этого боевого опыта, но не до вторжения Германии в Советский Союз в 1941 году.[нужна цитата ]

1 января 1941 г., за шесть месяцев до Операция Барбаросса Военно-воздушные силы Советской Красной Армии насчитывали 363 900 человек личного состава, что составляло 8,65% всего личного состава вооруженных сил Советского Союза.[21]

Первые три воздушные армии, получившие название Воздушные армии особого назначения, были созданы в период с 1936 по 1938 год.[22] 5 ноября 1940 г. они были преобразованы в Дальневосточную бомбардировочную авиацию Главного командования Красной Армии (до февраля 1942 г.) из-за отсутствия боевых характеристик во время конфликт с Финляндией.[23]

ВВС сильно пострадали от Чистки в Красной Армии в 1941 году.[нужна цитата ]

Провалы авиации в начале Второй мировой войны

1930-е годы Советская авиация также оказала особое влияние на военные неудачи СССР в начале Второй мировой войны. К 1938 году у Советского Союза были крупнейшие военно-воздушные силы в мире, но советский авиационный дизайн заметно отставал от западных технических достижений.[24] Вместо того, чтобы сосредоточиться на разработке тактических самолетов, советские инженеры разработали тяжелые бомбардировщики, годные только для дальних дистанций - другими словами, самолеты, которые будут использоваться для рекордных полетов, подобных самолетам Чкалова.[25] Внимание советского правительства к эффектным трюкам и феноменальным рекордным миссиям истощало ресурсы, необходимые для советской обороны. Когда нацистская Германия напал на Советский Союз в июне 1941 года быстро стало очевидно, что советские ВВС не готовы к войне.[26] Плохое планирование и неорганизованность оставили самолеты на взлетно-посадочной полосе авиабаз, что позволило Люфтваффе уничтожить 4000 советских самолетов в течение первой недели.[27] Неорганизованная советская оборона и технически несовершенная авиация не могла сравниться с Люфтваффе.[нужна цитата ]

Вторая Мировая Война

Основная статья: Воздушная война Второй мировой войны

При вспышке Вторая Мировая Война, то Советские военные еще не был на уровне готовности, подходящем для победы в войне: Иосиф Сталин сказал в 1931 году, что советская промышленность «отстала от 50 до 100 лет»[28] западные державы. К концу войны Советское годовое производство самолетов резко выросла, достигнув 40 241 в 1944 году. Около 157 261 машина была произведена в течение Великая Отечественная война, 125 655 боевых типов.[29]

Оригинальный звездный медальон Второй мировой войны
Пилот Иван Кожедуб во время Второй мировой войны

Одной из основных причин больших потерь самолетов в начальный период войны с Германией было не отсутствие современной тактики, а отсутствие опытных пилотов и наземных экипажей, уничтожение многих самолетов на взлетно-посадочных полосах из-за отказа командования рассеять их, и быстрое продвижение Heer войск, заставляя советских летчиков обороняться во время операции «Барбаросса», сталкиваясь с более современными немецкими разработками.[30] В первые дни вторжения в Советский Союз Люфтваффе уничтожил около 2000 советских самолетов, большинство из которых находилось на земле, потеряв всего 35 (из которых 15 не были боевыми).[31]

Главный ВВС самолеты во время Второй мировой войны были Ильюшин Ил-2 Штурмовик бронированный штурмовик моноплан и серия Яковлев А.С. ОКБ -115 одномоторных истребителей, начиная с Як-1 и его преемники.[30] Ил-2 стал (было построено 36 183) самым производимым военным самолетом всех времен, причем четыре основных варианта истребителей Як (Як-1, -3, -7 и -9) были немного более многочисленными, в целом из 36 716 из них. Эти два основных типа вместе составляли около половины численности ВВС на протяжении большей части Великой Отечественной войны. Як-1 был современной конструкции 1940 года и имел возможности для развития, в отличие от зрелого самолета 1935 года. Мессершмитт Bf 109. В Як-9 принес ВВС на паритетных началах с Люфтваффе и в конечном итоге позволил ему взять верх, пока в 1944 году многие Люфтваффе пилоты сознательно избегали боя с последним и лучшим вариантом, пронумерованным вне очереди Як-3. Другой главный ВВС типа были истребители Лавочкина (в основном Ла-5 ), Петляков Пе-2 двухмоторные штурмовики и базовый, но функциональный и универсальный средний бомбардировщик Ильюшин Ил-4.

31-й бомбардировочный авиационный полк, вооруженный Пе-2 и командующий полковником Федор Иванович Добыш, был одним из первых Охранники бомбардировочные части ВВС - 4-й гвардейский бомбардировочный авиационный полк (ru: 4-й гвардейский пикирующий бомбардировочный авиационный полк ).[32] Звание полку присвоено за действия на Ленинградский фронт в ноябре – декабре 1941 г. во время оборонительных операций и контратаки советских войск под Тихвином.

Женщины

Советские военно-воздушные силы, единственные среди бойцов Второй мировой войны, инициировали программу по привлечению женщин, прошедших летную подготовку, в боевые авиационные группы. Марина Раскова, одна из очень немногих женщин в ВВС до войны использовала свое влияние на Сталина, чтобы сформировать три полностью женских авиационных полка: 586-й истребительный авиационный полк, то 587-й бомбардировочный авиационный полк, а 588-й ночной бомбардировочный авиационный полк (он же Ночные ведьмы.) Женщины управляли самолетами настолько тяжелыми, что иногда двум из них приходилось тянуть назад на джойстике при взлете. Другой пилот, Ольга Емшокая пролетев на высоте десяти тысяч футов, обнаружила в своей кабине мышь, которую посадили озорные коллеги-мужчины. Будучи более обеспокоенной грызуном, чем угрозой немецких истребителей, она охотилась, в конце концов поймала и выбросила его.[33]

За свои боевые заслуги последние две части ВВС были удостоены чести быть переименованными в гвардейские. Помимо трех официальных полков, отдельные советские женщины иногда служили вместе с летчиками в группах, состоящих из мужчин.[34] Женщины-пилоты, штурманы, артиллеристы, механики, специалисты по вооружению и другой наземный женский персонал составляли более 3000 боевых членов ВВС. Летчицы-женщины совершили 24 тысячи боевых вылетов. Благодаря этим усилиям появились только две в мире женщины-асы-борцы: Лидия Литвяк и Катя Буданова.

Инновации и ленд-лиз

Хотя на земле было множество дивизий Красной армии, сформированных из отдельных советских республик, похоже, было очень мало авиационных полков, сформированных из национальностей, в том числе 1-й латышский ночной авиационный полк.[35]

Реконструкторы советских летчиков ВОВ на параде в 2020 году.

Главный маршал авиации Александр Новиков руководил ВВС с 1942 года до конца войны, и ему приписали внедрение нескольких нововведений и систем вооружения. В течение последнего года войны немецкие военные и мирные жители, отступавшие в сторону Берлина, подвергались преследованиям из-за присутствия "низколетящих самолетов", обстреливающих их и бомбивших их, причем даже древние Поликарпов По-2, много производила летная подготовка (учебный) биплан конструкции 1920-х гг. Однако это была лишь малая часть опыта Вермахт получали из-за изощренности и превосходства ВВС красных. Только в одной стратегической операции Яссы-Кишиневское стратегическое наступление, то 5-й и 17-е Авиационные армии и авиация ВМФ Черноморского флота достигли 3,3: 1 превосходства в самолетах над самолетами. Люфтфлот 4 и Королевские военно-воздушные силы Румынии, позволяя практически полностью избавиться от преследований с воздуха для наземных войск 2-й и 3-й Украинский фронт.[36]

Как и многие страны-союзники во Второй мировой войне, Советский Союз получил западные самолеты через Ленд-лиз, по большей части Bell P-39 Airacobras, Bell P-63 Kingcobras, Curtiss P-40 Kittyhawks, Дуглас A-20 Havocs, Hawker Hurricanes, и Североамериканский B-25 Mitchells. Некоторые из этих самолетов прибыли в Советский Союз вовремя для участия в битве за Москву, в частности в составе ПВО или Советских войск ПВО.[37] Советские летчики на P-39 забили самое большое количество убитых, когда-либо летавших на самолетах США. Два авиационных полка были оснащены Спитфайр Mk.Vbs в начале 1943 г., но сразу понес неумолимые потери из-за огонь по своим поскольку британский самолет был слишком похож на немецкий Bf 109.[38] Самолеты по ленд-лизу из США и Великобритании составляли почти 12% всей советской авиации.[39]

Величайший советский истребитель-ас Второй мировой войны был Иван Никитович Кожедуб, одержавший 62 победы с 6 июля 1943 года по 16 апреля 1945 года,[40] лучший результат для любого Союзник летчик-истребитель Второй мировой войны.

Смотрите также: Боевой порядок Советских ВВС 1 мая 1945 г.

Холодная война

Советский Туполев Ту-95 в сопровождении ВМС США Грумман F-14 Tomcat
Вид сзади справа снизу на советский Микоян-Гуревич МиГ-25 самолет с четырьмя ракетами AA-6 Acrid

В 1945–46 ВВС армии ВПКА снова стали Советскими ВВС. Его возможности увеличились. Силы стали одной из лучших служб Советские Вооруженные Силы Благодаря различным типам летательных аппаратов и их возможностям, а также численности и обученности пилотов, его средства противовоздушной обороны стали независимым компонентом вооруженных сил в 1949 году, достигнув полноценного статуса сил в 1954 году.[нужна цитата ]

В 64-й истребительный авиационный корпус (ru: 64-й истребительный авиационный корпус ) сражался в Корейская война.[нужна цитата ]

Вовремя Холодная война перевооружены, усилены советские ВВС и внедрены современные воздушные учения. На пике своего развития в 1980 году он мог развернуть около 10 000 самолетов, что делало его крупнейшими военно-воздушными силами в мире того времени.[41]

В 1977 г. ВВС и Советские Войска ПВО были реорганизованы в странах Балтии и Ленинградская область, в качестве пробного запуска более крупной реорганизации 1980 года, охватывающей всю страну.[42] Все истребительные части ПВО были переданы ВВС, Войскам ПВО остались только зенитно-ракетные части и радиолокационные части. В 6-я независимая армия ПВО была расформирована, а 15-я воздушная армия стала ВВС. Балтийский военный округ.[нужна цитата ]

Хотя эксперимент затем был применен по всей стране в 1980 году, он был отменен в 1986 году, но затем большая часть командных и контрольных функций и средств Сил противовоздушной обороны стала частью ВВС, а также нескольких учебных и учебных заведений.[нужна цитата ]

Согласно 1980 г. Журнал Тайм статья со ссылкой на аналитиков из RAND Corporation, якобы Советские неславяне, включая евреев, армян и азиатов, как правило, запрещалось занимать высокие должности и занимать элитные или стратегические должности в ВВС, Ракетные войска стратегического назначения, а Советский флот из-за сомнений в лояльности национальных меньшинств. Аналитик RAND С. Эндерс Уимбуш сказал: «Солдаты явно набираются таким образом, чтобы отражать заботы общества. У среднего российского гражданина и советского лица, принимающего решения, возникают вопросы о лояльности неславян, особенно из Центральной Азии».[43][44][45][46][47]

Во время холодной войны ВВС был разделен на три основных подразделения (эквивалентных командованию западных ВВС): Дальняя авиация (Дальняя Авиация - DA), ориентированный на дальнобойность бомбардировщики; Фронтальная авиация (Фронтовая Авиация - FA), ориентированная на противовоздушную оборону поля боя, непосредственная авиационная поддержка, и запрет; и Военно-транспортная авиация (Военно-Транспортная Авиация - ВТА), который контролировал все транспортные самолеты. В Советские Войска ПВО (Войска противовоздушной обороны или же Войска ПВО), который сосредоточился на ПВО и самолет-перехватчик, тогда была отдельной и самостоятельной службой в советской военной организации.[нужна цитата ]

Советский Микоян-Гуревич МиГ-29 истребитель 1989 г.

Еще одной независимой службой была авиация ВМФ СССР. Советская военно-морская авиация (Авиация Военно Морского Флота - «АВ-МФ»), при Ставке ВМФ.[нужна цитата ]

Официальным днем ​​ВВС стал День Советского Воздушного Флота, которые часто показывали заметные авиашоу предназначенный для демонстрации достижений советской авиации за годы, проведенный в Москве. Аэродром Тушино.[нужна цитата ]

Программы истребителей 1980-х

В 1980-х годах Советский Союз признал развитие Продвинутый тактический истребитель в США и началась разработка эквивалентного истребителя.[нужна цитата ]

Были инициированы две программы, одна из которых была предложена для прямого противостояния проектировавшемуся тогда усовершенствованному тактическому истребителю Соединенных Штатов (что должно было привести к разработке Lockheed Martin F-22 Raptor и Нортроп YF-23 ). Этот будущий истребитель получил обозначение Многофункциональный Фронтовой Истребитель (МФО) (Многофункциональный фронтовой истребитель) и спроектирован как тяжелый многоцелевой самолет, обеспечивающий превосходство в воздухе в умах конструкторов.[нужна цитата ]

В ответ на американский Боинг Х-32 /Joint Strike Fighter (F-35) проектов, Россия начала LFI Программа, которая позволила бы разработать истребитель, напоминающий X-32 / F-35, с одним двигателем, без возможностей настоящего многоцелевого самолета.[нужна цитата ] В LFI (Легкий Фронтовой Истребитель, Light Frontline Fighter) был предназначен для разработки легкого истребителя с солидными возможностями класса "воздух-земля". Яковлев предложил модернизированный Як-43. Яколев Як-41 с хитрее дизайн и более мощные двигатели. Пренебрегая конкурсом MFI, «Сухой» решил представить проект LFI под названием S-37 (не имеющий отношения к тяжелому истребителю с крылом прямой стреловидности). Этот С-37 напоминал Грипен в том, что он имел носовые носовые части, треугольное крыло и один двигатель. Микоян вошел в состав МиГ 4.12. МиГ не мог позволить себе развивать и MFI, и LFI, поэтому их участие в LFI было в конечном итоге прекращено. Разработан в Микоян ЛМФС.

Позже Россия изменила название LFI проект на LFS, что делает его многоцелевым самолетом с упором на возможности наземного нападения. В 1990-е годы российские военные отменили LFS проектов и продолжил МФО проект, с минимальным финансированием, считая его важнее производства легкого истребителя. Ни один из современных истребителей семейства Су-27 и МиГ-29 не поступил на вооружение. Сухой выиграл последний ПАК ФА конкурс 2002 г .; Первый полет самолета состоялся 29 января 2010 года.[48][49]

Распад Советского Союза

После распад Советского Союза в декабре 1991 года самолеты и личный состав советских ВВС были разделены между новыми независимыми государствами.Россия получила множество этих сил, примерно 40% самолетов и 65% живой силы, которые составили основу для нового ВВС России.

Силы в конце 1980-х

Сухой Су-27 Советский истребитель
Микоян-Гуревич МиГ-31 истребитель / самолет-перехватчик

Дальняя авиация

Фронтальная авиация

Военно-транспортная авиация

Военно-транспортная авиация в 1988 г. входили шесть отдельных полков и пять дивизий, всего 18 военно-транспортных авиационных полков. Витебск (четыре полка), 6-я военно-транспортная авиационная дивизия в г. Кривой Рог (два полка) 8-я дивизия в г. Омск Чкаловск возле Омск (три полка ОСНАЗ), 12-я военно-транспортная авиационная дивизия в Мигалово, который ведет свое происхождение от 12-й бомбардировочной авиационной дивизии периода Второй мировой войны и имел три полка и 18-ю военно-транспортную авиационную дивизию в Шауляй, прослеживая свою историю до 6-й гвардейской бомбардировочной авиационной дивизии военного времени, и имел три полка.[50]

Фронтальная авиация

В дополнение 34-й смешанный авиационный корпус (ru: 34-й смешанный авиационный корпус ) поддержал 40-я армия в Афганистане во время Советско-афганская война.

Советские Войска ПВО

Отдельная составляющая ПВО Советских Вооруженных Сил при Ставке Войска ПВО (г.Советские Войска ПВО ).

Учебные заведения ВВС и ПВО

А Красная Звезда В список военных училищ на 17 января 1980 г. вошли 24 училища ВВС.[52] Сообщается о девяти высших авиационных школах летчиков (в том числе Борисоглебском высшем военном авиационном училище летчиков на г. Борисоглебск ), две штурманские школы (в том числе Челябинское высшее военное авиационное училище штурманов / 50-летие ВЛКСМ ), Харьковское высшее военное авиационное командное училище связи, пять трехгодичных техникумов, шесть инженерных училищ ВВС (в т.ч. Киевское высшее военное авиационное инженерное училище ), Курганское высшее военно-политическое авиационное училище.

В 1988 году школы включали:[53]

Также есть список баз советских ВВС перечисление различных авиабаз сил.

Главкомы

Основная статья: Главком ВВС России

Инвентарь ВВС СССР в 1990 г.

Туполев Ту-16
Микоян-Гуревич МиГ-23
Сухой Су-15
Сухой Су-24
Ми-8 Т
Смотрите также: Список военных самолетов Советского Союза и СНГ
205 стратегических бомбардировщиков[54]
30 Мясищев М-4
160 Туполев Ту-95
15 Туполев Ту-160
230 средний бомбардировщики[54]
80 Туполев Ту-16
120 Туполев Ту-22
30 Туполев Ту-22М
1,520 истребители
50 Микоян-Гуревич МиГ-21
600 Микоян-Гуревич МиГ-23
40 Микоян-Гуревич МиГ-25
90 Сухой Су-27
540 Микоян МиГ-29
200 Микоян МиГ-31
2,155 штурмовик[55]
100 Сухой Су-7
535 Сухой Су-17
50 Микоян-Гуревич МиГ-21
630 Сухой Су-24
340 Сухой Су-25
500 Микоян МиГ-27
74 танкера
14 Ильюшин Ил-78
40 Мясищев М-4 "Молот"
20 Туполев Ту-16
835 Разведка и ECM самолет
50 Микоян-Гуревич МиГ-21
160 Микоян-Гуревич МиГ-25
135 Сухой Су-17
150 Сухой Су-24
170 Яковлев Як-28
120 Туполев Ту-16
20 Туполев Ту-22М
30 Ильюшин Ил-22
577 транспортных самолетов
12 Антонов Ан-124
55 Антонов Ан-22
125 Антонов Ан-12
385 Ильюшин Ил-76
2935 гражданских и других транспортных самолетов, обычно Аэрофлот самолеты, которые легко переделывались

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Главное управление Военно-Воздушных сил Красной Армии [ГУВВС] (на русском), RU: РККА, в архиве из оригинала 29 мая 2008 г., получено 31 мая 2008.
  2. ^ "Командная структура советских ВВС в 1918–1941 гг.". В эфире власть. 2008. Архивировано с оригинал 27 июля 2011 г.. Получено 4 февраля 2011.
  3. ^ Хайэм, Робин, и Гринвуд, Джон Т., Российская авиация и авиация в ХХ веке, Routledge Press (1998), ISBN  978-0-7146-4784-5С. 40–46.
  4. ^ www.warintheskies.com, Майк Колклаф. «Советские ВВС (ВВС)». www.warintheskies.com. В архиве с оригинала 30 апреля 2017 г.. Получено 5 февраля 2017.
  5. ^ Палмер, Скотт (2006). Диктатура воздуха: авиационная культура и судьба современной России. Кембридж, Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета. п. 220.
  6. ^ Палмер, Диктатура Воздуха, 220.
  7. ^ В 1935 году попытки пройти трансполярный маршрут окончились неудачей. Палмер, Диктатура Воздуха, стр.223.
  8. ^ а б Палмер, Диктатура Воздуха, с.230.
  9. ^ Как указано в Бейлз, Кендалл (январь 1976 г.). «Технология и легитимность: советская авиация и сталинизм в 1930-е годы». Технологии и культура. 17 (1): 63. Дои:10.2307/3103253.
  10. ^ Бергман, Джей (январь 1998 г.). «Валерий Чкалов: советский летчик как новый советский человек». Журнал современной истории. 33 (1): 136.
  11. ^ Палмер, Диктатура Воздуха, 230
  12. ^ Фицпатрик, Шейла (1999). Повседневный сталинизм: повседневная жизнь в необычные времена: Советская Россия в 1930-е годы. Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 73.
  13. ^ Палмер, Скотт (2005). «Икар, Восток: символические контексты русского полета». Славянский и восточноевропейский журнал. 49 (1): 38. Дои:10.2307/20058219.
  14. ^ Палмер, Икар, восток, стр.38
  15. ^ а б c Палмер, Икар, восток, стр.39
  16. ^ а б Бергман, стр.149.
  17. ^ Палмер, Икар, восток, 39
  18. ^ Бейлс, стр.63–4
  19. ^ Палмер, Диктатура Воздуха, стр.248
  20. ^ Бейлс, стр.64
  21. ^ Хардести, Фон (1991) [1982]. «Где была наша авиация?». Красный Феникс: подъем советской авиации 1941–1945 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. п.55. ISBN  0-87474-510-1.
  22. ^ 2-я воздушная армия была создана 15 марта 1937 г. на Дальнем Востоке, а несколько позже была создана 3-я воздушная армия на Дальнем Востоке. Северо-Кавказский военный округ
  23. ^ «Харин», Все тузы, RU.
  24. ^ Bailes, p. 73
  25. ^ Bailes, p. 69 цитирует статью генерала ВВС красных Алксниса: «Конструктор, который создает и оснащает самолет, должен быть ориентирован не на феноменально одаренных летчиков, а на рядовых пилотов».
  26. ^ Bailes, p. 55
  27. ^ Уайтинг, Кеннет (1986). Советская авиация (переработанная ред.). Боулдер, Колорадо: Westview Press. п. 125.
  28. ^ "Почему Сталин пришел к власти?". Социалистический рабочий онлайн. 1 августа 2003 г. Архивировано с оригинал 10 января 2011 г.. Получено 4 февраля 2011.
  29. ^ Хардести, Фон (1991) [1982]. «Барбаросса в Берлин: подведение итогов». Красный Феникс: подъем советской авиации 1941–1945 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. п.225. ISBN  0-87474-510-1.
  30. ^ а б Бакли, Джон (1999). Авиация в эпоху тотальной войны. Издательство Индианского университета. С. 134, 143. ISBN  0-253-33557-4.
  31. ^ Рэтли III, майор Лонни О (март – апрель 1983 г.), "Урок истории: Люфтваффе и Барбаросса", Обзор авиационного университета, База ВВС США Максвелл: авиация и космическая мощь, архив из оригинал 25 сентября 2014 г., получено 18 декабря 2015
  32. ^ Майкл Холм, 4-й гвардейский Новгородский бомбардировочный авиационный полк В архиве 18 марта 2012 г. Wayback Machine. Проверено август 2011 г.
  33. ^ Рейган, Джеффри. Военные анекдоты (1992) стр. 56, Издательство Гиннесс ISBN  0-85112-519-0
  34. ^ Хардести, Фон (1991) [1982]. «На полном ходу». Красный Феникс: подъем советской авиации 1941–1945 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. п.193. ISBN  0-87474-510-1.
  35. ^ «1-й Латвийский полк ночной авиации (г.легкобомбардировочный режицкий)" (на русском). AllAces.ru. В архиве из оригинала 19 декабря 2010 г.. Получено 4 февраля 2011.
  36. ^ Вагнер, Рэй (ред.) И Леланд Фетцер (пер.). Советские ВВС во Второй мировой войне: официальная история. Мельбурн: Wren Publishing, 1973, стр.301. ISBN  0-85885-194-6.
  37. ^ Хилл, Александр (2007). «Британская помощь по ленд-лизу и советские военные усилия, июнь 1941 - июнь 1942». Журнал военной истории. 71 (3). JSTOR  30052890.
  38. ^ Хардести, Фон (1991) [1982]. Красный Феникс: подъем советской авиации 1941–1945 гг.. Вашингтон, округ Колумбия: Смитсоновский институт. п.135. ISBN  0-87474-510-1.
  39. ^ Красный Феникс, п. 253 (Приложения)
  40. ^ "История авиации: интервью с советским асом времен Второй мировой войны Иваном Кожедубом". HistoryNet. 12 июня 2006 г. В архиве из оригинала на 1 сентября 2016 г.. Получено 19 августа 2016.
  41. ^ Хеймс, Дэвид Р. "Русские авиационные полки 1941–". Великобритания: Самолет. Архивировано из оригинал 16 марта 2008 г.
  42. ^ Холм, Майкл, 1-я гвардейская истребительная авиационная дивизия, DK: Вторая мировая война, в архиве из оригинала 18 марта 2012 г., получено в августе 2011 г. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь).
  43. ^ "СССР: военная машина Москвы". Время. 23 июня 1980 г. В архиве из оригинала от 6 ноября 2012 г.. Получено 4 февраля 2011.
  44. ^ Залога, Стив; Вольстад, Рон (1987), Внутри Советской армии сегодня, п. 9.
  45. ^ Одом, Уильям Э (2000), Распад советской армии, Yale University Press, стр. 45–46. отмечает, что 97% офицерского состава составляли русские, украинцы или белорусы.
  46. ^ Мойнахан, Брайан (1989), Когти медведя: история Красной армии от революции до наших дней, п. 337.
  47. ^ Уимбуш, С. Эндерс; Алексиев, Алексей (1982), Этнический фактор в Советских Вооруженных Силах, RAND, стр. vii.
  48. ^ «Первый полет истребителя пятого поколения успешен» (на русском). RU: Лента. 2011 г. В архиве из оригинала 8 февраля 2011 г.. Получено 4 февраля 2011.
  49. ^ «Компания Сухой приступила к летным испытаниям перспективного тактического фронтового истребителя ПАК ФА». Сухой Новости. Компания Сухой (ОАО). 29 января 2011. Архивировано с оригинал 1 мая 2011 г.. Получено 4 февраля 2011.
  50. ^ Феськов и другие. 2004, стр. 146.
  51. ^ Стивен Дж. Залога, «Вооруженные силы Украины», Обзор разведки Джейн, Март 1992 г., с.135.
  52. ^ Кристина Ф. Шелтон, «Советская система военного образования для офицеров и офицеров»[постоянная мертвая ссылка ], библиографическое описание и ссылка на документ в PDF формат, Приложение.
  53. ^ Холм, Майкл, Летные школы и учебные центры, ДК: Вторая мировая война, в архиве из оригинала 18 марта 2012 г., получено в августе 2011 г. Проверить значения даты в: | accessdate = (помощь).
  54. ^ а б «Россия: Дальняя авиация». GlobalSecurity.org. 2010 г. В архиве из оригинала 4 февраля 2012 г.. Получено 4 февраля 2011.
  55. ^ «Россия: инвентарь ВВС». GlobalSecurity.org. 2010 г. В архиве из оригинала 25 мая 2011 г.. Получено 4 февраля 2011.

дальнейшее чтение

  • Андерссон, Леннарт. Советская авиация и авиация, 1917–1941 гг.. Аннаполис, доктор медицины: Издательство военно-морского института, 1994. ISBN  1-55750-770-8.
  • Бейлз, Кендалл (январь 1976 г.). «Технология и легитимность: советская авиация и сталинизм в 1930-е годы». Технологии и культура 17 (1): 55–81.
  • Бергман, Джей (январь 1998 г.). «Валерий Чкалов: советский летчик как новый советский человек». Журнал современной истории 33 (1): 136.
  • Бойд, Александр. Советская авиация с 1918 года. Нью-Йорк: Штайн и Дэй, 1977 г. С разделом черно-белых фотопластинок, диаграмм. карты и диаграммы вместе с index. Впервые опубликовано в Советские ВВС Макдональда и Джейнса (Великобритания) в 1977 году.
  • Лоза, Д.Ф. Атака Airacobras: советские асы, американские P-39 и воздушная война против Германии. Лоуренс, KS: Университетское издательство Канзаса, 2001. ISBN  0-7006-1140-1.
  • Мейсон, Ричард Энтони и Джон Уильям Рэнсом Тейлор. Самолеты, стратегия и операции советских ВВС. Лондон: Джейнс, 1986.
  • Палмер, Скотт В. Диктатура воздуха: авиационная культура и судьба современной России. Нью-Йорк: Издательство Кембриджского университета, 2006. ISBN  0-521-85957-3.
  • Палмер, Скотт (2005). «Икар, Восток: символические контексты русского полета». Славянский и восточноевропейский журнал 49 (1): 38.
  • Пеннингтон, Рейна. (2002) Крылья, женщины и война: советские летчицы в боях Второй мировой войны. Лоуренс, KS: Университетское издательство Канзаса, 2002. ISBN  0-7006-1145-2.
  • Фон Хардести; Илья Гринберг (2012). Восход Красного Феникса: Советские ВВС во Второй мировой войне (2-е изд.). Университетское издательство Канзаса. ISBN  978-0-7006-1828-6.
  • Вагнер, Рэй (ред.), Фетцер, Леланд (пер.), Советские ВВС во Второй мировой войне: официальная история, Wren Publishing, Мельбурн, 1973. ISBN  0-85885-194-6
  • Уайтинг, Кеннет (1986). Советская авиация (отредактированное издание). Боулдер, Колорадо: Westview Press.
  • «Советские ПВО в последние годы Союза ССР. Часть 1» А.Г. Ленского и М.М. Цыбин, Санкт-Петербург 2013, 164 стр.
  • «Все истребительные авиаполки Сталина» В. Анохина и М. Быхова, Москва 2014, 944 стр.

внешняя ссылка