Ми-14 - Mil Mi-14

Ми-14
Manewry NATO Noble Mariner (обрезано) .jpg
Ми-14ПЛ ВМС Польши в 2011 году
РольПротиволодочная вертолет
ПроизводительМосковский вертолетный завод им. М.Л. Миля
Первый полетсентябрь 1969
Вступление1975
Положение делСнят с производства; в сервисе
Основные пользователиСоветский флот
ВМФ России
ВМС Украины
Польский флот
Произведено1969-1986
Количество построенных230
Разработано изМи-8

В Ми-14 (русский: Миль Ми-14, Название отчетности НАТО: Туман) это Советский береговая амфибия с ядерным оружием противолодочный вертолет полученный из более раннего Ми-8.

Дизайн и развитие

Формальное развитие противолодочная война (ASW) версия Ми-8 Транспортный вертолет был одобрен ЦК КПСС и Советом Министров в апреле 1965 года с целью замены вертолетов. Ми-4 в роли противолодочных кораблей ближнего действия, базирующихся на берегу. Новый вертолет должен был иметь запас хода 2 часа на станции в радиусе 222 км (120 миль; 138 миль) от базы.[1]

Новая конструкция (с внутренним обозначением V-14) отличалась от Ми-8 наличием лодочного корпуса, аналогичного Ми-8. Морской король, позволяя ему работать с водой, и убирающееся четырехточечное шасси,[N 1] Главные колеса убираются в большие спонсоны в задней части фюзеляжа. Вертолет должен был оснащаться двумя Климов ТВ3-117МТ турбовальный двигатели.[2] Водонепроницаемый отсек вооружения установлен на центральной линии фюзеляжа, позволяя перевозить внутри одну торпеду или восемь глубинных бомб, в то время как обтекатель, содержащий поисковый радар, расположен под носовой частью.[2][3]

Первый прототип В-14, преобразованный из Ми-8 и оснащенный более старыми и менее мощными Климов ТВ2-117 двигателей, полетели 1 августа 1967 г.[2] Разработка замедлялась из-за проблем с авионикой вертолета и из-за проблем с надежностью двигателей ТВ3-117, производство которых осуществлялось на Казань только в 1973 году, а вертолет (теперь обозначенный как Ми-14) вступил в строй 11 мая 1976 года.[2]

Якобы из-за сильного давления со стороны США все российские противолодочные вертолеты Ми-14 были списаны в 1996 году.[ненадежный источник? ][4] В мае 2015 г. RT сообщал, что Ми-14 пользуется большим спросом на Черноморском и Северном флотах России, и что Казанский вертолетный завод (КВЗ) готовится вернуть в действующий ВМФ 10 ранее списанных вертолетов с началом производства новых единиц в течение пяти лет. Первоначальный спрос оценивался в 100 вертолетов.[4]

В январе 2016 года «Вертолеты России» подтвердили Российское информационное агентство ТАСС что окончательного решения о возобновлении производства принято не было, но анализировался рыночный спрос, технико-экономические обоснования - в том числе с Министерством обороны Москвы - и источники финансирования. Программа остается приоритетной для «Вертолетов России». Компания предположила, что Ми-14 понравится гражданским операторам на крайнем севере России и поставщикам нефтегазовой отрасли, а также вооруженным силам страны. Из почти 300 вертолетов Ми-14, произведенных на Казанском вертолетном заводе в период с 1973 по 1986 год, по оценкам, только 44 экземпляра остаются в строю.[5]

Варианты

Грузинский Ми-14
V-14
Опытный образец вертолета Ми-14.[3]
Ми-14ПЛ (НАТО Haze-A)
Противолодочный вертолет, оснащенный буксируемыми гидроакустическими буями АПМ-60, ОКА-2 и выдвижной поисковой РЛС Тип 12-М, вооруженный одной торпедой АТ-1 или АПР-2, одна Скат ядерная глубинная бомба, восемь глубинных бомб.[3][6] Единственный Ми-14ПЛ использовался для проведения испытаний с Х-23 (Обозначение НАТО AS-7 Kerry) ракета класса "воздух-поверхность", но эта модификация, похоже, не поступила на вооружение.[7]
Ми-14ПЛМ
Улучшенная версия противолодочной обороны с комплектом Os'minog ASW, с новым поисковым радаром, наклонным гидролокатором и цифровым компьютером. Ограниченное использование.[8]
Ми-14ПЭ / Р
Польская переоборудование двух Ми-14ПЛ (польское обозначение Ми-14ПЛ) в поисково-спасательную версию с удаленным противолодочным оборудованием, разработанная в 2010 году.[9]
Ми-14БТ (НАТО Haze-B)
Вертолет-тральщик со снятыми противолодочными системами, оборудованный для буксировки санок "Противоминные меры". 25-30 построено, шесть из них экспортированы в Восточную Германию и два - в Болгарию.[8]
Ми-14ПС (НАТО Haze-C)
Поисково-спасательная версия с поисковыми огнями и раздвижными дверями с подъемником.[10]
Ми-14ПХ
Учебно-поисково-спасательный вертолет для Польский флот (неофициальное обозначение). Один польский вертолет Ми-14ПЭ был временно переоборудован в Ми-14ПХ, затем переоборудован еще в 1996 году.[9]
Ми-14ПЖ
Польский флот Ми-14ПŁ на выставке Радомский авиашоу 2005
Десантный истребитель Ми-14БТ.[11] Цена конвертации около 1 миллиона долларов США.
Ми-14ПЖ Элиминатор III
Вертолеты Ми-14БТ переоборудованы в пожарные.
Ми-14ГП
Переоборудование Ми-14ПЛ в гражданский пассажирский транспорт на 24–26 мест.[11]
Ми-14П
24-местный гражданский транспортный вертолет.

Операторы

К 1991 году было поставлено около 230 штук, которые были экспортированы многим советским союзникам, включая Болгария, Куба, Восточная Германия, Ливия, Польша, и Сирия.

Текущие операторы

 Грузия
Ми-14ПС ВМС Польши
 Ливия
 Северная Корея
 Польша
 Республика Конго
 Сирия
Ливийские ВВС Ми-14
Ми-14ПЛ ВМС Украины
 Украина
 Йемен

Бывшие операторы

 Болгария
 Куба
 Восточная Германия
 Германия
 Россия
 Советский союз
 Югославия

Технические характеристики (Ми-14ПЛ)

Ми-14 орфографический image.svg

Данные из Самолеты всего мира Джейн 1992–93[18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4
  • Длина: 18,38 м (60 футов 4 дюйма)
  • Высота: 6,93 м (22 футов 9 дюймов)
  • Пустой вес: 11750 кг (25904 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 14000 кг (30865 фунтов)
  • Электростанция: 2 × Климов ТВ3-117МТ турбовальный двигатели по 1454 кВт (1950 л.с.) каждый
  • Диаметр несущего винта: 21,29 м (69 футов 10 дюймов)
  • Площадь несущего винта: 356 кв.м.2 (3,830 кв. Футов)
  • Секция лезвия:NACA 23012[19]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 230 км / ч (140 миль / ч, 120 узлов)
  • Перегоночная дальность: 1,135 км (705 миль, 613 миль)
  • Выносливость: 4 часа с максимальным расходом топлива[20]
  • Практический потолок: 3500 м (11500 футов)

Вооружение

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Рекомендации

Примечания

  1. ^ Первая убирающаяся ходовая часть советского вертолета.[2]

Цитаты

  1. ^ Младенов Air International Март 2001 г., стр. 184–186.
  2. ^ а б c d е Младенов Air International Март 2001 г., стр. 186.
  3. ^ а б c Ганстон 1995, стр. 238.
  4. ^ а б «Введен в строй? Намечено возвращение советского боевого вертолета с ядерной боеголовкой». RT. 13 мая 2015. Получено 3 июн 2015.
  5. ^ «Вертолеты России продолжают анализировать возрождение самолета-амфибии Ми-14». FlightGlobal. 12 января 2016 г.
  6. ^ Младенов Air International Март 2001 г., стр. 187–188.
  7. ^ Мланденов Air International Март 2001 г., стр. 188.
  8. ^ а б Младенов Air International Апрель 2001 г., стр. 244.
  9. ^ а б Адам Голомбек, Анджей Врона, Migłowce Mi-14PŁ / R w służbie, в: Lotnictwo Nr. 7/2011, стр. 40–47 (на польском языке).
  10. ^ Младенов Air International Апрель 2001 г., стр. 245.
  11. ^ а б Младенов Air International Апрель 2001 г., стр. 246.
  12. ^ а б c d е ж грамм час «ВВС мира 2018». Flightglobal Insight. 2018 г.. Получено 1 декабря 2017.
  13. ^ а б c «ВВС мира 2013» (PDF). Flightglobal Insight. 2013. Получено 5 апреля 2013.
  14. ^ "Фольксмарине Ми-14" Дымка"". Получено 5 апреля 2013.
  15. ^ "Маринфлигер Ми-14" Дымка"". Получено 5 апреля 2013.
  16. ^ "ВВС мира 1987 стр. 86". flightglobal.com. Получено 5 апреля 2013.
  17. ^ "ВВС мира 1997 стр. 71". flightglobal.com. Получено 5 апреля 2013.
  18. ^ Ламберт, Марк; Мансон, Кеннет; Тейлор, Майкл Дж. Х., ред. (1992). Джейн - все самолеты мира 1992–93 (83-е изд.). Колсон, Суррей, Великобритания: Информационная группа Джейн. ISBN  978-0710609878.
  19. ^ Ледничер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu. Получено 16 апреля 2019.
  20. ^ http://fas.org/man/dod-101/sys/ac/row/mi-14.htm

Библиография

  • Ганстон, Билл. Энциклопедия русских самолетов 1875–1995 гг.. Лондон: Оспри, 1995. ISBN  1-85532-405-9.
  • Младенов Александр. «Пробиваясь сквозь дымку». Air International, Март 2001 г., стр. 184–188. ISSN 0306-5634.
  • Младенов Александр. «Пробиваясь сквозь дымку: Часть 2». Air International, Апрель 2001 г., стр. 244–247. ISSN 0306-5634.

Первоначальная версия статьи была основана на материалах из Aviation.ru. Он был выпущен под GFDL правообладателем.

внешняя ссылка