Люфтваффе - Luftwaffe

Люфтваффе
	Герб Люфтваффе (вариант)
Активный	1933–1946
Страна	Германия
Верность	Адольф Гитлер
Тип	Воздушные силы
Роль	Воздушная война
Размер	Самолет 119,871 (общее производство); Персонал 3 400 000 (всего в эксплуатации на 1939–45)
Часть	Вермахт
Помолвки	гражданская война в Испании; Вторая Мировая Война
Командиры
Оберкоманда люфтваффе	Посмотреть список
Инспектор истребителей	Посмотреть список
Инспектор бомбардировщиков	Посмотреть список
Знаки отличия
Балкенкройц (нижняя поверхность фюзеляжа и крыла)
Балкенкройц (верхние поверхности крыла)
Hakenkreuz (свастика) (плавник 1939–1945, белая рамка опущена в конце войны)
Самолет летал
	Список немецких самолетов Второй мировой войны

А Люфтваффе обзор, 1937 г.

Герман Геринг, первый верховный главнокомандующий Люфтваффе

Роберт Риттер фон Грейм, второй и последний Верховный главнокомандующий Люфтваффе

В Люфтваффе^{[N 2]} (Немецкое произношение: [ˈLʊftvafə] (Слушать)) был воздушная война филиал Вермахт в течение Вторая Мировая Война. Германия военно-воздушное вооружение Первая Мировая Война, то Luftstreitkräfte из Императорская армия и Marine-Fliegerabteilung из Императорский флот, была расформирована в мае 1920 г. по условиям Версальский договор в котором говорилось, что Германии запрещено иметь военно-воздушные силы.

В межвоенный период немецкие летчики тайно обучались в нарушение договора на Липецкая авиабаза в Советский союз. С ростом нацистской партии и отказом от Версальского договора Люфтваффе'существование было публично признано 26 февраля 1935 года, всего за две недели до открытого нарушения Версальского договора посредством Немецкое перевооружение и призыв будет объявлен 16 марта.^[9] В Кондор Легион, а Люфтваффе отряд отправлен на помощь Националистические силы в гражданской войне в Испании, предоставил силам ценный полигон для испытаний новой тактики и самолетов. Частично в результате этого боевого опыта Люфтваффе стали одними из самых современных, технологически продвинутых и опытных военно-воздушных сил в мире, когда Вторая Мировая Война вспыхнул в 1939 году.^[10] К лету 1939 г. Люфтваффе было двадцать восемь Geschwader (крылья). В Люфтваффе также работал Fallschirmjäger десантник единицы.

В Люфтваффе сыграли важную роль в немецких победах в Польше и западная Европа в 1939 и 1940 годах. Битва за Британию, однако, несмотря на нанесение серьезного ущерба РАФ инфраструктуры и, во время последующий блиц, опустошив многие британские города, немецкая авиация не смогла заставить осажденных британцев подчиниться. С 1942 года бомбардировки союзников постепенно разрушали Люфтваффе'боевая рука. С конца 1942 г. Люфтваффе использовал излишки наземной поддержки и другой персонал для поднятия Люфтваффе Полевые подразделения. Помимо обслуживания в Запад, то Люфтваффе действовал на территории Советского Союза, Северной Африки и Южной Европы. Несмотря на запоздалое использование передовых турбореактивных и реактивных самолетов для уничтожение бомбардировщиков союзников, то Люфтваффе был подавлен численностью и улучшенной тактикой союзников, а также нехваткой подготовленных пилотов и авиационного топлива. В январе 1945 г. на завершающем этапе Битва за выступ, то Люфтваффе предпринял последнюю попытку завоевать превосходство в воздухе, и потерпел неудачу. С быстро истощающимися запасами нефть, масла и смазочные материалы после этой кампании, и как часть всей объединенной Вермахт вооруженные силы в целом, Люфтваффе перестала быть эффективной боевой силой.

После поражения Германии Люфтваффе был расформирован в 1946 году. Во время Второй мировой войны немецкие летчики одержали около 70 000 воздушных побед, а более 75 000 Люфтваффе самолеты были уничтожены или значительно повреждены. Из них почти 40 000 были полностью потеряны. В Люфтваффе за всю свою историю у него было только два главнокомандующих: Герман Геринг и позже Генералфельдмаршал Роберт Риттер фон Грейм за последние две недели войны.

В Люфтваффе был глубоко вовлечен в Нацистские военные преступления. К концу войны значительный процент производства самолетов приходился на концентрационные лагеря, отрасль, в которой работают десятки тысяч заключенных.^{[N 3]} В Люфтваффе'Спрос на рабочую силу был одним из факторов, приведших к депортации и убийству сотен тысяч венгерских евреев в 1944 году. Оберкоманда люфтваффе организованный Нацистские эксперименты над людьми, и Люфтваффе сухопутные войска совершили массовые убийства в Италия, Греция, и Польша.

История

Происхождение

Манфред фон Рихтгофен с другими членами Яста 11, 1917 г. в составе Luftstreitkräfte

Авиационная служба Императорской армии Германии была основана в 1910 году под названием Die Fliegertruppen des deutschen Kaiserreiches, чаще всего сокращается до Fliegertruppe. Он был переименован в Luftstreitkräfte 8 октября 1916 г.^[11] Воздушная война на Западном фронте получила наибольшее внимание в анналах самых ранних отчетов военной авиации, так как она производила такие асы, как Манфред фон Рихтгофен и Эрнст Удет, Освальд Бёльке, и Макс Иммельманн. После поражения Германии служба была распущена 8 мая 1920 г. по условиям Версальский договор, который также требовал уничтожения всех немецких военных самолетов.

Поскольку Версальский договор запрещал Германии иметь военно-воздушные силы, немецкие летчики тренировались тайно. Изначально использовались школы гражданской авиации в Германии, но только легкие. тренеры можно было бы использовать для поддержания фасада, которым стажеры собирались летать гражданскими авиалиниями, такими как Deutsche Luft Hansa. Для обучения своих пилотов новейшим боевым самолетам Германия обратилась за помощью к Советский союз, который также был изолирован в Европе. А В Липецке создан секретный учебный аэродром в 1924 году и проработала около девяти лет с использованием в основном голландских и советских, но также и некоторых немецких учебно-тренировочных самолетов до закрытия в 1933 году. Эта база была официально известна как 4-я эскадрилья 40-го крыла Красной Армии. Сотни Люфтваффе пилоты и технический персонал посещали, учились и проходили подготовку в советских военно-воздушных школах в нескольких местах в Центральной России.^[12] Рёссинг, Блюм, Фоссе, Тетцеманн, Хайни, Макрацки, Блумендаат и многие другие будущие Люфтваффе асов обучали в России в совместных русско-немецких школах, созданных под патронатом Эрнст Август Кёстринг.

Первые шаги к Люфтваффе's были начаты всего через несколько месяцев после Адольф Гитлер пришел к власти. Герман Геринг, а Первая Мировая Война туз, стал национальным Комиссар для авиации с бывшим директором Luft Hansa Эрхард Мильх как его заместитель. В апреле 1933 г. Рейхсское министерство авиации (Reichsluftfahrtministerium или RLM). RLM отвечал за разработку и производство самолетов. Геринг полностью контролировал все аспекты авиации. 25 марта 1933 г. Немецкая ассоциация воздушного спорта поглотила все частные и национальные организации, сохранив при этом свое «спортивное» звание. 15 мая 1933 года все организации военной авиации в RLM были объединены в Люфтваффе; его официальный «день рождения».^[13] В Национал-социалистический корпус летчиков (Nationalsozialistisches Fliegerkorps или NSFK) была образована в 1937 году для проведения довоенной летной подготовки молодых мужчин и для вовлечения взрослых спортивных авиаторов в нацистское движение. Члены НСФК призывного возраста были призваны в Люфтваффе. Поскольку все такие предыдущие члены NSFK также были членами нацистской партии, это дало новое Люфтваффе сильная нацистская идеологическая база в отличие от других ветвей Вермахт (в Heer (Армия) и Кригсмарине (Военно-морской)). Геринг сыграл ведущую роль в создании Люфтваффе в 1933–36 гг., но после 1936 г. он мало участвовал в развитии вооруженных сил, и Мильх стал «фактическим» министром до 1937 г.^[14]

Отсутствие Геринга в планировании и производстве было удачным. Геринг мало знал о современной авиации, последний раз летал в 1922 году и не держал себя в курсе последних событий. Геринг также продемонстрировал непонимание доктрины и технических вопросов ведения воздушной войны, которые он оставил другим, более компетентным. Главнокомандующий оставил организацию и строительство Люфтваффе, после 1936 г. - Эрхарду Мильху. Однако Геринг, как часть ближайшего окружения Гитлера, предоставил доступ к финансовым ресурсам и материалам для перевооружения и оснащения Люфтваффе.^[15]

Другой видной фигурой в авиастроении Германии на этот раз был Хельмут Уилберг. Позднее Вильберг сыграл большую роль в развитии немецкой воздушной доктрины. Возглавив Рейхсвер В течение восьми лет в 1920-х годах Уилберг имел значительный опыт и идеально подходил для руководящей должности.^[16] Геринг рассматривал возможность создания Вильберга Начальник штаба (CS). Однако выяснилось, что мать Уилберга еврейка. По этой причине Геринг не мог иметь его в качестве CS. Не желая, чтобы его талант пропал даром, Геринг обеспечил неприменимость к нему расовых законов Третьего рейха. Уилберг остался в штабе авиации и под Вальтер Вевер помог составить Люфтваффе's основные доктринальные тексты: «Ведение воздушной войны» и «Правило 16».^[17]^[18]

Подготовка к войне: 1933–39

Веверные годы, 1933–36 гг.

Вальтер Вевер, Начальник Люфтваффе Генеральный штаб, 1933–1936 гг.

Немецкий офицерский корпус стремился к развитию стратегическая бомбардировка возможности против своих врагов. Однако экономические и геополитические соображения должны были иметь приоритет. Теоретики немецкой авиации продолжали разрабатывать стратегические теории, но упор делался на поддержку армии, поскольку Германия была континентальной державой и ожидалось, что после любого объявления военных действий ей придется столкнуться с наземными операциями.^[19]

По этим причинам в период с 1933 по 1934 год Люфтваффе'руководство в первую очередь заботилось о тактических и оперативных методах. В воздушном плане армейская концепция Truppenführung была как оперативная концепция, так и тактическая доктрина. Во время Первой мировой войны Fliegertruppe's начальная, эпоха 1914–15 Feldflieger Abteilung Авиационные части наблюдения и разведки, каждая по шесть двухместных самолетов, были прикреплены к конкретным армейским соединениям и выполняли функции поддержки. Пикирующий бомбардировщик единицы считались необходимыми для Truppenführung, атакуя вражеские штабы и коммуникации.^[20] Люфтваффе «Правило 10: Бомбардировщик» (Dienstvorschrift 10: Das Kampfflugzeug), опубликованный в 1934 году, пропагандировал превосходство в воздухе и подходы к тактике наземного нападения, не касаясь оперативных вопросов. До 1935 года руководство 1926 года «Директивы ведения оперативной воздушной войны» продолжало действовать в качестве основного руководства для немецких воздушных операций. Руководство предписывало OKL сосредоточиться на ограниченных операциях (не стратегических): защите определенных районов и поддержке армии в бою.^[20]

Благодаря эффективной тактико-оперативной концепции,^[21] теоретикам немецкой авиации нужна была стратегическая доктрина и организация. Роберт Кнаусс [де ], военнослужащий (не пилот) в Luftstreitkräfte во время Первой мировой войны, а затем опытный пилот авиакомпании Lufthansa,^[22] был выдающимся теоретиком авиации. Кнаусс продвигал Джулио Дуэ теория о том, что авиация может выигрывать войны в одиночку, уничтожая промышленность врага и ломая моральный дух противника, «терроризируя население» крупных городов. При этом пропагандировались нападения на мирных жителей.^[23] Генеральный штаб заблокировал внедрение теории Дуэ в доктрину, опасаясь ударов мести по немецким гражданам и городам.^[24]

В декабре 1934 г. начальник Люфтваффе Генеральный штаб Вальтер Вевер стремился сформировать Люфтваффе'военная доктрина в стратегический план. В это время Вевер провел военные игры (смоделированные против Франции), пытаясь обосновать свою теорию стратегических бомбардировочных сил, которые, по его мнению, окажутся решающими, выиграв войну за счет уничтожения вражеской промышленности, хотя эти учения также включали тактические удары по наземным войскам и коммуникациям противника. В 1935 г. "Люфтваффе Правило 16. Ведение воздушной войны ». В предложении заключалось:« Миссия Люфтваффе служит этим целям ".^[25]^[26]

Corum заявляет, что согласно этой доктрине Люфтваффе руководство отказалось от практики "террористический акт " (видеть Люфтваффе доктрина стратегической бомбардировки ).^[27] По словам Чорума, террористические бомбардировки были сочтены «контрпродуктивными», поскольку усиливали, а не уничтожали волю врага к сопротивлению.^[28] Такие бомбардировки рассматривались как отвлечение от Люфтваффе's основные операции; уничтожение вооруженных сил противника.^[29]

Тем не менее, Вевер признал важность стратегическая бомбардировка. В недавно введенной доктрине Ведение воздушной войны в 1935 году Вевер отверг теорию Дуэ^[30] и обозначил пять ключевых пунктов воздушной стратегии:^[31]

Для уничтожения авиации противника путем бомбардировки его баз и авиационных заводов, а также для нанесения поражения воздушным силам противника, атакующим немецкие цели.
Предотвратить продвижение крупных наземных сил противника в решающие районы путем разрушения железных и автомобильных дорог, особенно мостов и туннелей, которые необходимы для передвижения и снабжения войск.
Обеспечение действий независимых от железных дорог армейских формирований, т. Е. Бронетанковых и моторизованных войск, путем препятствования продвижению противника и непосредственного участия в наземных операциях.
Для поддержки военно-морских операций путем нападения на военно-морские базы, защиты военно-морских баз Германии и непосредственного участия в морских сражениях.
Парализовать вооруженные силы противника, остановив производство на заводах по производству вооружений.

Вевер начал планировать стратегические бомбардировочные силы и стремился включить стратегические бомбардировки в военную стратегию. Он считал, что тактическую авиацию следует использовать только как шаг к развитию стратегических военно-воздушных сил. В мае 1934 года Вевер инициировал семилетний проект по разработке так называемого "Уральский бомбардировщик ", который может ударить в самое сердце Советский союз. В 1935 году этот конкурс дизайна привел к Дорнье До 19 и Юнкерс Ju 89 прототипы, хотя оба были недостаточно мощными. В апреле 1936 года Wever выдвинул требования для конкурса проектов «Бомбардировщик А»: дальность полета 6700 км (4163 миль) с бомбовой нагрузкой 900 кг (1984 фунтов). Однако замысел Вевер о бомбардировщике "Урал" так и не был реализован.^[32] и его упор на стратегические воздушные операции был утерян.^[33] Единственный проект, который был доставлен в производство «Бомбардировщик А» Wever, был Хейнкель с Проект 1041, кульминацией которого стали производство и служба в качестве единственного действующего тяжелого бомбардировщика Германии. Heinkel He 177 5 ноября 1937 г., когда он получил Номер планера RLM.^[34]

В 1935 году военные функции RLM были сгруппированы в Оберкоманда люфтваффе (ОКЛ; «Главное командование ВВС»).

После безвременной смерти Вальтера Вевера в начале июня 1936 г. авиационное происшествие, к концу 1930-х гг. Люфтваффе не имел четкой цели. Военно-воздушные силы не были подчинены роли поддержки армии и не имели конкретной стратегической задачи. Немецкая доктрина находилась между двумя концепциями. В Люфтваффе должна была быть организацией, способной выполнять задачи широкой и общей поддержки, а не какую-либо конкретную миссию. В основном этот путь был выбран для поощрения более гибкого использования авиации и создания для сухопутных войск подходящих условий для решительной победы. Фактически, в начале войны только 15% Люфтваффе'самолеты были предназначены для наземных операций поддержки, вопреки давнему мифу о том, что Люфтваффе был разработан только для тактических и оперативных задач.^[35]

Смена направления, 1936–37 гг.

Участие Wever в строительстве Люфтваффе внезапно кончился 3 июня 1936 г., когда он погиб вместе со своим инженером в Heinkel He 70 Блитц, по иронии судьбы, в тот самый день, когда был объявлен конкурс на разработку его тяжелого бомбардировщика «Бомбардировщик А». После смерти Вевер Геринг начал проявлять больший интерес к назначению Люфтваффе штабные офицеры. Геринг назначил своим преемником Альберт Кессельринг в качестве начальника штаба и Эрнст Удет возглавить техническое управление министерства авиации Рейха (Technisches Amt), хотя он не был техническим специалистом. Несмотря на это Удет помог изменить Люфтваффе'тактическое направление на быстрые средние бомбардировщики для уничтожения авиации противника в зоне боевых действий, а не путем промышленных бомбардировок его авиационной продукции.^[25]

Кессельринг и Удет не ладили. Во время правления Кессельринга в качестве CS (1936–1937) между ними развернулась борьба за власть, когда Удет попытался расширить свою власть внутри страны. Люфтваффе. Кессельрингу также пришлось бороться с Герингом, назначавшим на важные должности «согласных».^[36] Удет осознавал свои ограничения, и его неудачи в производстве и разработке немецких самолетов будут иметь серьезные долгосрочные последствия.^[37]

Эрнст Удет. Вместе с Альбертом Кессельрингом Удет отвечал за формирование тенденции в дизайне немецких самолетов. Удет сосредоточился на тактической поддержке армии военно-воздушных сил.

Провал Люфтваффе дальнейшее продвижение к созданию стратегических бомбардировочных сил объяснялось несколькими причинами. Многие в Люфтваффе командование считало средние бомбардировщики достаточной мощью для проведения стратегических бомбардировок наиболее вероятных врагов Германии; Франция, Чехословакия, и Польша.^[38] В объединенное Королевство представлял большие проблемы. Генерал дер Флигер Хельмут Фельми, командующий Люфтфлот 2 в 1939 г. ему было предъявлено обвинение в разработке плана воздушной войны над Британскими островами. Фельми был убежден, что Британию можно победить с помощью моральных бомбардировок. Фельми отметил якобы панику, разразившуюся в Лондоне во время Мюнхенский кризис Это свидетельство того, что он считал британской слабостью. Вторая причина была технической. Немецкие конструкторы никогда не решали вопросы Heinkel He 177 Сложности конструкции А, вызванные требованием с момента его создания 5 ноября 1937 года иметь умеренные возможности бомбометания с пикирования на 30-метровом самолете с размахом крыла. Более того, у Германии не было экономических ресурсов, чтобы соответствовать более поздним усилиям Британии и Америки в 1943–1944 годах, особенно в крупномасштабном массовом производстве авиационные двигатели большой мощности (мощностью более 1500 кВт (2000 л.с.). Кроме того, OKL не предполагала, что промышленные и военные усилия потребуют стратегических бомбардировок. К 1939 г. Люфтваффе был не намного лучше подготовлен, чем его враги, к проведению кампании стратегических бомбардировок,^[39] со смертельным исходом во время Битва за Британию.^[40]

Немецкая программа перевооружения столкнулась с трудностями с приобретением сырья. Германия импортировала большую часть необходимых материалов для восстановления Люфтваффе, в частности резина и алюминий. Импорт нефти был особенно уязвим для блокады. Германия настаивала на создании заводов по производству синтетического топлива, но все еще не могла удовлетворить потребности. В 1937 году Германия импортировала топлива больше, чем в начале десятилетия. К лету 1938 г. удалось удовлетворить только 25% требований. В производстве стальных материалов промышленность работала на уровне 83%, и к ноябрю 1938 года Геринг сообщил, что экономическая ситуация была серьезной.^[41] В Верховное командование вермахта (OKW), общее командование всех немецких вооруженных сил, приказало сократить количество сырья и стали, используемых для производства вооружения. Цифры сокращения были значительными: 30% стали, 20% меди, 47% алюминия и 14% резины.^[42] При таких обстоятельствах Мильх, Удет или Кессельринг не могли создать грозную стратегическую бомбардировочную силу, даже если бы они этого хотели.^[39]

Разработка самолетов теперь ограничивалась производством двухмоторных средних бомбардировщиков, для которых требовалось гораздо меньше материалов, рабочей силы и авиационных мощностей, чем для «Уральского бомбардировщика» Вевера. Немецкая промышленность могла построить два средних бомбардировщика для одного тяжелого бомбардировщика, и RLM не стала бы делать ставку на разработку тяжелого бомбардировщика, что также потребовало бы времени. Геринг заметил: " Фюрер не буду спрашивать, насколько велики бомбардировщики, а только сколько их ".^[43] Преждевременная смерть Вевер, одного из Люфтваффе'лучших офицеров покинули Люфтваффе без стратегической авиации во время Второй мировой войны, которая в конечном итоге оказалась фатальной для военных усилий Германии.^[25]^[44]^[45]

Отсутствие стратегических возможностей должно было проявиться намного раньше. В Судетский кризис подчеркнули неподготовленность Германии к ведению стратегической воздушной войны (хотя британцы и французы были в гораздо более слабом положении), и Гитлер приказал Люфтваффе быть увеличенным в пять раз по сравнению с предыдущим размером.^[46] OKL сильно пренебрегла необходимостью в транспортных самолетах; еще в 1943 году транспортные единицы описывались как Kampfgeschwadern zur besonderen Verwendung (Бомбардировочные части особого назначения, KGzbV).^[47] и только группируя их вместе в специальные грузовые и транспортные крылья для персонала (Transportgeschwader) в течение этого года. В марте 1938 г. Аншлюс происходило, Геринг приказал Фельми расследовать перспективу воздушных налетов на Британию. Фельми пришел к выводу, что это невозможно, пока базы в Бельгия и Нидерланды были получены и Люфтваффе были тяжелые бомбардировщики. Это не имело большого значения, поскольку Мюнхенское соглашение позволило избежать войны, и потребности в самолетах большой дальности не возникло.^[48]

Эти неудачи не были раскрыты до военного времени. Тем временем немецкие образцы середины 1930-х годов, такие как Мессершмитт Bf 109, Heinkel He 111, Юнкерс Ju 87 Стука и Дорнье До 17, выступил очень хорошо. Все впервые увидели активную службу в Кондор Легион против советских самолетов. В Люфтваффе также быстро понял, что дни истребителей-бипланов прошли, Heinkel He 51 переводится на службу тренером. Особенно впечатляющими были модели Heinkel и Dornier, которые выполнили Люфтваффе'требования к бомбардировщикам, которые были быстрее истребителей 1930-х годов, многие из которых были бипланами или монопланами с подкосами.

Несмотря на участие этих самолетов (в основном с 1938 г.), это были маститые самолеты. Юнкерс Ju 52 (который вскоре стал основой Транспортгруппен), которые внесли основной вклад. Во время гражданской войны в Испании Гитлер заметил: «Франко должен воздвигнуть памятник славе Junkers Ju 52. Это самолет, который испанская революция должна поблагодарить за свою победу».^[49]

Пикирование

Юнкерс Ju 87 Ds над Восточным фронтом, зима 1943–1944 гг.

Низкая кучность горизонтальных бомбардировщиков в 1937 г. Люфтваффе чтобы понять преимущества бомбардировки с пикирования. Последние могли обеспечить гораздо лучшую точность по тактическим наземным целям, чем более тяжелые обычные бомбардировщики. Дальность не была ключевым критерием для этой миссии. Для армии не всегда было возможным перебросить тяжелую артиллерию над недавно захваченной территорией для бомбардировки укреплений или поддержки наземных войск, а пикирующие бомбардировщики могли выполнять эту работу быстрее. Пикирующие бомбардировщики, часто одномоторные двухместные машины, могли бы достичь лучших результатов, чем более крупные шести- или семиместные самолеты, при одной десятой стоимости и в четыре раза большей точности. Это привело к тому, что Удет стал отстаивать пикирующие бомбардировщики, особенно Юнкерс Ju 87.^[50]

"Роман" Удета с пикированием серьезно повлиял на долгосрочное развитие Люфтваффе, особенно после смерти генерала Вевер. Программы тактических ударных самолетов должны были служить промежуточным решением до появления самолетов следующего поколения. В 1936 г. Юнкерс Ju 52 была основой немецкого бомбардировочного флота. Это привело к тому, что RLM поспешно выпустила Юнкерс Ju 86, Heinkel He 111, и Дорнье До 17 до проведения надлежащей оценки. Ju 86 был плохим, а He 111 - многообещающим. В гражданская война в Испании убедил Удет (наряду с ограниченным объемом производства немецкой военной промышленности), что отходы неприемлемы с точки зрения боеприпасов. Удет стремился организовать бомбардировки с пикирования в Юнкерс Ju 88 и передал ту же идею, инициированную специально OKL для Heinkel He 177 утвержден в начале ноября 1937 года. В случае с Ju 88 потребовалось сделать 50 000 модификаций. Вес увеличен с семи до двенадцати тонн. Это привело к потере скорости на 200 км / ч. Удет просто передал запрос OKL о возможности пикирования по бомбардировке. Эрнст Хейнкель в отношении He 177, который категорически противился такой идее, что помешало его развитию как тяжелого бомбардировщика.^[51] Геринг не мог отменить требования к бомбометанию с пикирования для He 177A до сентября 1942 года.^[52]

Мобилизация, 1938–41 гг.

К лету 1939 г. Люфтваффе были готовы к бою девять Jagdgeschwader (крыло истребителя) в основном оснащены Messerschmitt Bf 109E, четыре 'Zerstörergeschwader (крыло эсминца) с тяжелым истребителем Messerschmitt Bf 110, 11 Kampfgeschwader (крылья бомбардировщика), оснащенные в основном Heinkel He 111 и Dornier Do 17Z, а также четыре Sturzkampfgeschwader (крыло пикирующего бомбардировщика) в первую очередь вооружены культовыми Юнкерс Ju 87 B Штука.^[53] В Люфтваффе только начинал принимать Юнкерс Ju 88 А на вооружение, так как столкнулся с трудностями при проектировании, всего с дюжиной самолетов этого типа считался боеспособным. В Люфтваффе'Численность личного состава в это время составляла 373 000 человек (208 000 летчиков, 107 000 в зенитном корпусе и 58 000 в войсках связи). Численность самолетов составляла 4201 боевой самолет: 1191 бомбардировщик, 361 пикировщик, 788 истребителей, 431 тяжелый истребитель и 488 транспортных средств. Несмотря на недостатки, это была впечатляющая сила.^[54]

Польская девушка лежит мертвой после обстрела немецкими пикирующими бомбардировщиками, сентябрь 1939 года.

Однако уже к весне 1940 г. Люфтваффе все еще не был мобилизован полностью. Несмотря на нехватку сырья, Generalluftzeugmeister Ernst Udet увеличил производство за счет введения 10-часового рабочего дня для авиационной промышленности и рационализации производства. За этот период 30 Kampfstaffeln и 16 Jagdstaffeln были подняты и оборудованы. Еще пять Zerstörergruppen («Группы эсминцев») (JGr 101, 102,126,152 и 176), все оснащенные Bf 110.^[55]

В Люфтваффе также значительно расширили свои программы подготовки летных экипажей на 42% до 63 летных школ.Эти объекты были перемещены в Восточную Германию, подальше от возможных угроз со стороны союзников. Количество экипажей достигло 4 727 человек, увеличившись на 31%. Однако спешка с завершением этой схемы быстрого расширения привела к гибели 997 сотрудников и еще 700 ранениям. В этих авариях также было уничтожено 946 самолетов. Количество летных экипажей, прошедших обучение, достигло 3941 человек. Люфтваффе'Вся численность персонала теперь составляла 2,2 миллиона человек.^[56]

В апреле-мае 1941 г. Удет возглавил Люфтваффе Делегация инспектирует советскую авиационную промышленность в соответствии с Пакт Молотова – Риббентропа. Удет сообщил Герингу, что «советские военно-воздушные силы очень сильны и технически развиты». Геринг решил не сообщать об этом Гитлеру, надеясь, что внезапное нападение быстро разрушит СССР.^[57] Удет понимал, что предстоящая война с Россией может нанести вред Германии. Удет, разрываемый между правдой и лояльностью, пережил психологический срыв и даже попытался сказать Гитлеру правду, но Геринг сказал Гитлеру, что Удет лжет, а затем взял Удет под контроль, дав ему наркотики на вечеринках и охоте. Пьянство и психологическое состояние Удета стали проблемой, но Геринг использовал зависимость Удета, чтобы манипулировать им.^[58]

Люфтваффе организация

Люфтваффе командиры

Подсудимые на скамье подсудимых во время Нюрнбергский процесс. Основной целью обвинения было Герман Геринг (на левом краю первого ряда скамей), считается самым важным выжившим официальным лицом в Третий рейх после Гитлер смерть.

На протяжении всей истории нацистская Германия, то Люфтваффе было только два главнокомандующих. Первый был Герман Геринг, со вторым и последним существом Генералфельдмаршал Роберт Риттер фон Грейм. Его назначение главнокомандующим Люфтваффе одновременно с его повышением до Генералфельдмаршал, последний немецкий офицер во Второй мировой войне, получивший высшее звание. Другие офицеры, получившие второе высшее воинское звание в Германии, были Альберт Кессельринг, Хьюго Сперрле, Эрхард Мильх, и Вольфрам фон Рихтгофен.

В конце войны с Берлин в окружении Красной Армии, Геринг предложил Гитлеру взять на себя руководство Рейхом.^[59] Гитлер приказал его арестовать и казнить, но охрана Геринга из СС не выполнила приказ, и Геринг выжил. попробовали в Нюрнберге.^[60]

Sperrle был привлечен к ответственности в OKW испытание, один из последних двенадцати Нюрнбергский процесс после войны. Он был оправдан по всем четырем пунктам обвинения. Он умер в Мюнхен в 1953 г.

Организация и порядок подчинения

В начале войны Люфтваффе было четыре Люфтфлоттен (воздушный флот), каждый из которых отвечает примерно за четверть территории Германии. По мере того, как война прогрессировала, создавались новые воздушные флоты по мере расширения территорий, находящихся под властью Германии. В качестве одного примера, Luftflotte 5 был создан в 1940 году для руководства операциями в Норвегии и Дании и других Люфтфлоттен создавались по мере необходимости. Каждый Luftflotte будет содержать несколько Fliegerkorps (Воздушный корпус), Fliegerdivision (Авиадивизия), Jagdkorps (Истребительный корпус),Jagddivision (Авиадивизия) или Jagdfliegerführer (Командование истребительной авиации). Каждое соединение должно было присоединить к себе несколько частей, обычно несколько Geschwader, но и независимый Staffeln и Kampfgruppen.^[61] Люфтфлоттен также отвечали за учебно-тренировочные самолеты и школы в районах их эксплуатации.^[62]

А Geschwader командовал Geschwaderkommodore, с классифицировать любой из основных, Оберштейнант (лейтенант полковник ) или же Оберст (полковник ). В число других «штабных» офицеров подразделения с административными обязанностями входили адъютант, технический офицер и офицер по операциям, которые обычно (хотя и не всегда) были опытными летными экипажами или пилотами, которые все еще летали на боевых действиях. Другой штат специалистов - это штурман, связисты и разведчики. А Stabschwarm (штаб-квартира полет ) был прикреплен к каждому Geschwader.^[61]

А Jagdgeschwader (охотничье крыло) (JG) был одноместный дневной истребитель Geschwader, как правило, оснащается самолетами Bf 109 или Fw 190, выполняющими функции истребителя или истребителя-бомбардировщика. В конце войны, к 1944–45 гг., JG 7 и JG 400 (и специалист по реактивным двигателям СП 44 ) летал на гораздо более совершенных самолетах, с JG 1 работа с струями в конце войны. А Geschwader состоял из групп (Gruppen), который, в свою очередь, состоял из Jagdstaffel (истребительные эскадрильи). Следовательно, Fighter Wing 1 был JG 1, его первым Gruppe (группа) была I./JG 1, используя Римская цифра для Gruppe только номер, и его первый Staffel (эскадрилья) была 1./JG 1. Geschwader численность обычно составляла 120 - 125 самолетов.^[61]

Каждый Gruppe командовал Kommandeur, а Staffel по Staffelkapitän. Однако это были «назначения», а не ранги внутри Люфтваффе. Обычно Коммодор будет иметь ранг Оберштейнант (подполковник) или, в исключительных случаях, Оберст (полковник). Даже Лейтенант (второй лейтенант) может оказаться, что командует Staffel.

Точно так же крыло бомбардировщика было Kampfgeschwader (KG) крыло ночных истребителей было Nachtjagdgeschwader (NJG) крыло пикирующего бомбардировщика было Stukageschwader (StG), а также подразделения, эквивалентные подразделениям прибрежного командования Королевских ВВС, с особыми обязанностями по прибрежному патрулированию и поисково-спасательным операциям. Küstenfliegergruppen (Kü.Fl. Gr.). Специализированные группы бомбардировщиков были известны как Kampfgruppen (KGr). Сила бомбардировщика Geschwader было около 80–90 самолетов.^[61]

Персонал

Силы	Численность персонала
Силы люфтваффе осенью 1941 г.
Летающие единицы	500,000
Зенитные установки	500,000
Блоки воздушной сигнализации	250,000
Строительные единицы	150,000
Ландштурм (ополчение) подразделения	36,000
Источник:^[63]

Сила мирного времени Люфтваффе Весной 1939 г. было 370 000 человек. После мобилизации в 1939 году служили почти 900000 человек, а незадолго до этого Операция Барбаросса в 1941 г. численность личного состава достигла 1,5 млн. человек.^[63] В Люфтваффе достигла наибольшей численности личного состава в период с ноября 1943 года по июнь 1944 года: почти три миллиона мужчин и женщин были в военной форме; 1,7 миллиона из них были солдатами-мужчинами, 1 миллион мужчин Wehrmachtsbeamte и гражданских служащих, и почти 300 000 вспомогательных сотрудников женского и мужского пола (Люфтваффенхельфер ).^[64] В октябре 1944 г. в зенитных частях насчитывалось 600 тыс. Солдат и 530 тыс. Вспомогательных подразделений, в том числе 60 тыс. Reichsarbeitsdienst, 50,000 Люфтваффенхельфер (мужчины 15–17 лет), 80 000 Flakwehrmänner (мужчины старше призывного возраста) и Flak-V-Soldaten (мужчины, непригодные к военной службе) и 160000 женщин Flakwaffenhelferinnen и РАД-Дева, а также 160000 иностранного персонала (Hiwis ).^[65]^[66]

гражданская война в Испании

Руины Герники, 1937

В Люфтваффе's Кондор Легион экспериментировал с новой доктриной и самолетами во время гражданская война в Испании. Это помогло Фаланга под Франсиско Франко чтобы победить республиканские силы. Более 20000 немецких летчиков приобрели боевой опыт, который дал бы Люфтваффе важное преимущество перед началом Второй мировой войны. Одной из печально известных операций была бомбардировка Герника в Страна Басков. Обычно считается, что это нападение было результатом "доктрины террора" в Люфтваффе доктрина. Набеги на Гернику и Мадрид вызвали множество жертв среди гражданского населения и волну протестов в демократических странах. Высказывались предположения, что бомбардировка Герники проводилась по военно-тактическим причинам, для поддержки наземных операций, но в то время город не принимал непосредственного участия в боевых действиях. Только в 1942 году немцы начали разрабатывать политику бомбардировок, в которой мирные жители были основной целью, хотя Блиц в Лондоне и многих других британских городах проводились неизбирательные бомбардировки гражданских районов,^[27] «неприятные рейды», которые могут даже включать стрельбу из пулеметов по гражданскому населению и домашнему скоту.^[67]

Вторая Мировая Война

Когда началась Вторая мировая война, Люфтваффе был одним из самых технологичных военно-воздушных сил в мире. Вовремя Польская кампания что спровоцировало войну, она быстро установила превосходство в воздухе, а затем и господство в воздухе. Он поддерживал операции немецкой армии, завершившие кампанию за пять недель. В Люфтваффе'выступление было таким, как надеялось в OKL. В Люфтваффе оказали неоценимую поддержку армии,^[68] зачистка очагов сопротивления. Геринг был в восторге от спектакля.^[69] Проблемы с командованием и управлением были, но из-за гибкости и импровизации как армии, так и Люфтваффе, эти проблемы были решены. В Люфтваффе должен был иметь систему связи земля-воздух, которая сыграла жизненно важную роль в успехе Fall Gelb.^[70]

Весной 1940 г. Люфтваффе помогал Кригсмарине и Heer в вторжение в норвегию. Летая в составе подкреплений и завоевывая господство в воздухе, Люфтваффе внес решительный вклад в немецкое завоевание.^[71]

Весной 1940 г. Люфтваффе способствовали неожиданному успеху в Битва за Францию. Он уничтожил три авиации союзников и помог обеспечить поражение Франции чуть более чем за шесть недель.^[72] Однако это не могло уничтожить британский экспедиционный корпус в Дюнкерке несмотря на интенсивные бомбардировки. BEF сбежал, чтобы продолжить войну.^[73]

Оружейная камера фильм, показывающий трассирующие боеприпасы от Supermarine Spitfire Mark I 609-я эскадрилья RAF, пролетел мимо Лейтенант Дж. Х. Г. Макартур, попав в Heinkel He 111 по правому борту

Вовремя Битва за Британию летом 1940 г. Люфтваффе нанесли серьезный ущерб королевские воздушные силы, но не достиг превосходства в воздухе, которого требовал Гитлер. Предлагаемое вторжение в Британию, который был отложен, а затем отменен в декабре 1940 года.^[74] В Люфтваффе разорили британские города во время Блиц, но сломить боевой дух британцев не удалось. Гитлер уже приказал подготовить Операция Барбаросса, вторжение Советский союз.

Весной 1941 г. Люфтваффе помог его Ось партнер, Италия, обеспечил победу в Балканская кампания и продолжал поддерживать Италию в Средиземноморские, ближневосточные и африканские театры до мая 1945 г.

В июне 1941 года Германия напала на Советский Союз. В Люфтваффе уничтожил тысячи советских самолетов, но не смог уничтожить Красные ВВС все вместе. Отсутствие стратегических бомбардировщиков (тех самых «Уральских бомбардировщиков», о которых генерал Вевер просил шесть лет назад), Люфтваффе не могли наносить удары по советским производственным центрам регулярно и с необходимой силой.^[75] В Оси и советские воздушные операции во время операции Барбаросса поглотил огромное количество людей и самолетов. По мере того как война затягивалась, Люфтваффе был ослаблен в силе. Поражения на Сталинградская битва и Курская битва обеспечили постепенное снижение Вермахт на Восточный фронт.

Британский историк Фредерик Тейлор утверждает, что «все стороны бомбили города друг друга во время войны. Полмиллиона Советский граждан, например, умерли от немецких бомбардировка во время вторжения и оккупации России. Это примерно соответствует количеству немецких граждан, погибших в результате набегов союзников ».^[76]

Между тем Люфтваффе продолжал защищать Оккупированная немцами Европа против растущей наступательной мощи Бомбардировочная команда RAF и, начиная с лета 1942 г., неуклонно наращивалась сила ВВС армии США. Растущие требования Защита Рейха кампания постепенно разрушила Люфтваффе'боевая рука. Несмотря на запоздалое использование современных турбореактивных и реактивных самолетов для бомбардировщиков-эсминцев, он был подавлен численностью союзников и недостатком подготовленных пилотов и топлива. Последняя попытка, известная как Операция Bodenplatte Победить в воздухе 1 января 1945 года не удалось. После Bodenplatte усилия, Люфтваффе перестала быть эффективной боевой силой.

Немецкие летчики-истребители днем и ночью одержали более 70000 побед в воздухе во время Второй мировой войны.^[77] Из них около 745 побед, по оценкам, были достигнуты реактивные истребители.^[78] Flak сбил 25–30 тыс. самолетов союзников. В разбивке по союзникам около 25000 были американскими самолетами,^[79] около 20 000 англичан, 46 100 советских,^[80] 1274 французских,^[81] 375 Польский,^[82] и 81 голландец, а также самолеты других национальностей союзников.

Самый результативный пилот-истребитель дня был Эрих Хартманн с 352 подтвержденными убийствами, все они на Восточном фронте против Советов. Ведущие асы на западе были Ханс-Иоахим Марсель с 158 убитыми самолетами из Британской империи (РАФ, РАФ, и SAAF ) и Георг-Петер Эдер с 56 убитыми самолетами из USAAF (из 78). Самым успешным летчиком ночного истребителя был Хайнц-Вольфганг Шнауфер, которому приписывают 121 убийство. 103 немецких летчика-истребителя сбили более 100 самолетов противника, одержав в общей сложности около 15 400 воздушных побед. Примерно еще 360 пилотов одержали от 40 до 100 побед в воздухе на около 21 000 побед. Еще 500 летчиков-истребителей одержали от 20 до 40 побед, в общей сложности 15 000 побед. Относительно достоверно, что 2500 немецких летчиков-истребителей достигли статуса асов, одержав по крайней мере пять воздушных побед.^[83]^[84] Этими достижениями были отмечены 453 немецкие одно- и двухмоторные (Мессершмитт Bf 110 ) дневные летчики-истребители, получившие Рыцарский крест Железного креста. 85 летчиков ночных истребителей, в том числе 14 членов экипажа, награждены Рыцарским крестом Железного креста.^[85]Некоторые пилоты бомбардировщиков также добились больших успехов. В Штука и Schlachtflieger пилот Ханс-Ульрих Рудель совершил 2530 штурмовых вылетов и уничтожил, среди прочего, более 519 танков и линкор. Он был самым титулованным немецким военнослужащим Второй мировой войны. Пилот бомбардировщика Hansgeorg Bätcher совершил более 658 боевых вылетов, уничтожив многочисленные корабли и другие цели.

С другой стороны, убытки тоже были высокими. Предполагаемое общее количество уничтоженных и поврежденных за войну составило 76 875 самолетов. Из них около 43 000 человек погибли в боях, остальные - в результате несчастных случаев на производстве и во время учений.^[86] По типам потери составили 21 452 истребителя, 12 037 бомбардировщиков, 15 428 учебных самолетов, 10 221 двухмоторный истребитель, 5 548 штурмовиков, 6 733 разведчиков и 6 141 транспортник.^[87]

По данным Генштаба Вермахт потери летного состава до февраля 1945 г. составили:^[88]

KIA: 6 527 офицеров и 43 517 рядовых.
WIA: 4 194 офицера и 27 811 рядовых
МВД: 4361 офицер и 27240 рядовых.

Всего: 15 082 офицера и 98 568 рядовых.

По официальной статистике, всего Люфтваффе потери, включая наземный персонал, составили 138 596 убитых и 156 132 пропавших без вести на 31 января 1945 года.^[89]

Упущения и неудачи

Отсутствие ПВО

Провал Люфтваффе в Защита Рейха Кампания была результатом ряда факторов. В Люфтваффе в начале войны не хватало эффективной системы ПВО. Адольф Гитлер Внешняя политика России подтолкнула Германию к войне до того, как эта оборона была полностью развита. В Люфтваффе был вынужден импровизировать и строить оборону во время войны.

Дневные действия над территорией, контролируемой Германией, в 1939–1940 годах были редкими. Ответственность за защиту немецкого воздушного пространства легла на Luftgaukommandos (командования воздушного округа). Системы защиты в основном полагались на «зенитное» оружие. Оборона не была скоординирована, и связь была плохой. Отсутствие взаимопонимания между зенитной артиллерией и летающими ветвями обороны нанесло бы ущерб Люфтваффе на протяжении всей войны.^[90] Гитлер, в частности, хотел, чтобы оборона опиралась на зенитную артиллерию, поскольку она давала гражданскому населению «психологический костыль», независимо от того, насколько неэффективно оружие.^[91]

Большинство сражений велось Люфтваффе на Западном фронте были против рейды РАФ "Цирк" и случайные дневные налеты в воздушное пространство Германии. Это была удачная позиция, поскольку Люфтваффе'Стратегия сосредоточения своей ударной силы на одном фронте начала рушиться после провала вторжения в Советский Союз. «Периферийная» стратегия Люфтваффе между 1939 и 1940 годами он должен был развернуть свою истребительную оборону на краях оккупированной территории Оси, практически не защищая внутренние глубины.^[92] Более того, передовые части на Западе жаловались на плохую численность и летные качества самолетов. Подразделения жаловались на отсутствие Zerstörer самолет с всепогодными возможностями и «недостаточной скороподъемностью Bf 109».^[92] В Люфтваффе'техническое преимущество ускользало, поскольку единственным грозным новым самолетом в немецком арсенале был Фокке-Вульф Fw 190. Генералфельдмаршал Эрхард Милх должен был помочь Эрнсту Удету в увеличении производства самолетов и внедрении более современных типов истребителей. Однако они объяснили на заседании Индустриального совета Рейха 18 сентября 1941 года, что самолеты нового поколения не были реализованы, и производство устаревших типов должно продолжаться для удовлетворения растущей потребности в заменах.^[92]

Наращивание Джагдваффе («Истребитель») был слишком быстрым, и его качество пострадало. Единое командование не было передано до 1943 года, что также повлияло на производительность девяти Jagdgeschwader крылья истребителей существовали в 1939 году. Никаких других частей не было сформировано до 1942 года, и годы 1940–1941 годов были потрачены зря. OKL не удалось построить стратегию; вместо этого его командный стиль был реакционным, а его меры не были столь эффективными без тщательного планирования. Это было особенно очевидно с Sturmböck эскадрильи, сформированные для замены все более неэффективных двухмоторных Zerstörer крылья двухмоторных тяжелых истребителей в качестве основной защиты от дневных налётов USAAF. В Sturmböckeуправлял истребителями Fw 190A, вооруженными тяжелыми 20-мм и 30-мм пушками, для уничтожения тяжелых бомбардировщиков, но это увеличивало вес и сказывалось на характеристиках Fw 190 в то время, когда самолеты встречали большое количество равных, если не превосходящих, типов союзников.^[93]

Дневная противовоздушная оборона против сильно защищенных сил тяжелых бомбардировщиков USAAF, особенно Восьмая воздушная армия и Пятнадцатый ВВС, добилась успеха в течение календарного 1943 года. Но в начале 1944 года Командующий 8-й ВС Джимми Дулиттл кардинально изменил тактику наступательных истребителей., который победил Люфтваффе'с этого времени и далее. Неуклонно растущие числа в превосходной степени Североамериканский P-51 Mustang Одномоторный истребитель, выводивший бомбардировщики USAAF в воздушное пространство Германии, сначала победил Bf 110 Zerstörer крылья, затем Fw 190A Sturmböcke.

Разработка и оборудование

Самым неприятным из всех немецких образцов во время Второй мировой войны - как в разработке, так и в эксплуатации - был Он 177 А Greif тяжелый бомбардировщик.

С точки зрения технологического развития, неудача в разработке дальнего бомбардировщика и способных дальних истребителей в этот период оставила Люфтваффе не в состоянии провести значимую стратегическую бомбардировку на протяжении всей войны.^[94] Однако Германия в то время страдала от ограничений в сырье, таком как нефть и алюминий, что означало, что не хватало ресурсов для чего-то большего, кроме тактических военно-воздушных сил: с учетом этих обстоятельств Люфтваффе'Опора на тактические средние, двухмоторные средние бомбардировщики и пикирующие бомбардировщики малой дальности была прагматичным выбором стратегии.^[95]^[96] Можно также утверждать, что Люфтваффе's Kampfgeschwader Крылья средних и тяжелых бомбардировщиков были вполне способны атаковать стратегические цели, но из-за отсутствия способных истребителей сопровождения дальнего действия бомбардировщики не могли эффективно выполнять свои задачи против решительной и хорошо организованной истребительной оппозиции.^[97]

Величайший провал для Kampfgeschwaderоднако на нем был установлен самолет, задуманный как способный четырехмоторный тяжелый бомбардировщик: Heinkel He 177, чьи двигатели были склонен к возгоранию в полете. Из три параллельных предложения от инженерного отдела Heinkel для четырехмоторной версии He 177 A-серии к февралю 1943 г., один из них фирмы Хейнкель Америкабомбер кандидат, только один, Он 177B, появился в последние месяцы 1943 года. К началу 1944 года было произведено всего три летных прототипа конструкции He 177 серии B, примерно через три года после первых полетов прототипа Авро Ланкастер, самый успешный тяжелый бомбардировщик РАФ.

Пожалуй, одной из величайших тактических неудач было пренебрежение морской авиацией на западном театре военных действий в 1939–1941 годах. (на фото Фокке-Вульф Fw 200 C Кондор)

Еще одной неудачей с закупками и оборудованием было отсутствие специального военно-морская авиация. Генерал Фельми уже выразил желание построить военно-морскую авиацию для поддержки Кригсмарине операции в атлантических и британских водах. Британия зависела от продуктов питания и сырья из своей Империи и Северной Америки. Фельми твердо настаивал на этом деле на протяжении 1938 и 1939 годов, а 31 октября 1939 года Großadmiral Эрих Редер направил Герингу жестко сформулированное письмо в поддержку таких предложений. Двухмоторный в начале войны Heinkel He 115 гидросамолет и Дорнье До 18 летающая лодка были слишком медленными и недальновидными. Тогдашний Blohm & Voss BV 138 Seedrache (seadragon) тримоторная летающая лодка стала Люфтваффе's основная морская платформа морского патрулирования, построено около 300 экземпляров; его трио Юнкерс Юмо 205 дизельные двигатели дали ему максимальный запас хода в 4300 км (2670 миль). Еще один проект Blohm und Voss 1940 года, огромный шестидвигательный двигатель с размахом крыльев 46 метров. Blohm und Voss BV 222 Викинг морской патрульный летающий катер, сможет обеспечить дальность полета 6800 км (4200 миль) при максимальной выносливости при использовании его более мощных версий. Jumo 205 силовые установки, которые использовались на BV 138 в более поздние годы. В Дорнье До 217 был бы идеальным вариантом для наземного транспорта, но имел производственные проблемы. Редер также жаловался на низкий уровень воздушных торпед, хотя ответственность за их конструкцию лежала Вермахт объединенная военно-морская армия ( Кригсмарине), даже учитывая производство японцев Торпеда Тип 91 используется в Перл Харбор как Люфтторпедо LT 850 к августу 1942 г. (См. оба:Миссии Янаги и Операции с бомбардировщиком-торпедоносцем Heinkel He 111 )^[98]^[99]

Без специализированных военно-морских или наземных специальных патрульных самолетов Люфтваффе был вынужден импровизировать. В Фокке-Вульф Fw 200 Планер авиалайнера Condor, спроектированный для использования в гражданских авиалайнерах, не обладал конструктивной прочностью для боевого маневрирования на малых высотах, что делало его непригодным для использования в качестве бомбардировщика при морском патрулировании. Кондору не хватало скорости, брони и бомбовой нагрузки. Иногда фюзеляж буквально «ломался» или панель крыла отваливалась от корень крыла после жесткого приземления. Тем не менее, этот гражданский транспорт был адаптирован для ведения дальней разведки и борьбы с судоходством, и с августа 1940 по февраль 1941 года Fw 200 потопили 85 судов на общую сумму 363 000 брт. Имел Люфтваффе ориентированная на военно-морскую авиацию - особенно на морские патрульные самолеты с большой дальностью полета, такие как вышеупомянутые дизельные многомоторные летающие лодки Blohm & Voss - Германия вполне могла бы выиграть Битва за Атлантику. Однако Редер и Кригсмарине не добиваться военно-морской авиации до начала войны, смягчая Люфтваффе'ответственность. Вдобавок Геринг рассматривал любую другую ветвь германской армии, развивающую собственную авиацию, как посягательство на его авторитет и постоянно срывал попытки ВМФ создать свою собственную авиацию.^[97]

Отсутствие стратегической бомбардировочной авиации Люфтваффепосле случайной смерти генерала Вевер в начале лета 1936 г. и в конце Уральский бомбардировщик программа, которую он продвигал до вторжения в Польшу, не будет рассматриваться снова до разрешения "Бомбардировщик B "конкурс дизайна в июле 1939 года, который стремился заменить средний бомбардировщик, которым Люфтваффе должно было начать войну, и частично достигнутое Schnellbomber концепция высокоскоростного среднего бомбардировщика с более совершенным двухмоторным высокоскоростным бомбардировщиком, оснащенным парами относительно двигатели «большой мощности» мощностью 1500 кВт (2000 л.с.) и выше каждый в качестве дополнения к более раннему Schnellbomber проект, который также сможет функционировать как тяжелые бомбардировщики меньшей дальности.

Оберст Эдгар Петерсен, руководитель Люфтваффе's Erprobungsstellen сеть испытательных центров в конце войны

Весна 1942 года Америка Бомбер Программа также стремилась создать полезные проекты стратегических бомбардировщиков для Люфтваффе, с их главным приоритетом в разработке - продвинутый потенциал трансокеанского досягаемости в качестве главной цели проекта по прямому нападению на Соединенные Штаты из Европы или Азорских островов. Неизбежно, что программы Bomber B и Amerika Bomber стали жертвами продолжающегося упора Вермахт объединенные военные настаивают на своем Люфтваффе пневматическая рука для поддержки Heer в качестве своей основной задачи, а также ущерб, нанесенный немецкой авиационной промышленности в результате бомбардировок союзников.

Проблемы в прямом решении проблем боевых пилотов

Очевидное отсутствие у RLM специального «технико-тактического» отдела, который напрямую контактировал бы с боевыми пилотами для оценки их потребностей в модернизации вооружения и тактических рекомендаций, никогда не рассматривался как критически постоянная необходимость при планировании боевых действий. оригинальное немецкое воздушное вооружение.^[100] У RLM был свой Technisches Amt (T-Amt) для решения вопросов, связанных с авиационными технологиями, но ему было поручено решать все вопросы, связанные с авиационными технологиями в Третьем рейхе, как военного, так и гражданского характера, а также не было известно о том, что когда-либо имелись четкие и активные административные и консультативные связи с созданными для этих целей передовыми войсками. На передовой боевой стороне вопроса и для прямого контакта с немецкими авиационными фирмами, производящими Люфтваффе'боевые самолеты, Люфтваффе имел собственную достаточно эффективную систему из четырех испытательных полигонов военной авиации, или Erprobungstellen расположен на трех прибрежных участках - Пенемюнде-Вест (также включая отдельный объект в соседнем Карлсхаген ), Tarnewitz и Travemünde - и центральный внутренний участок Рехлин, впервые созданный как военный аэродром в конце августа 1918 года Германской империей, с системой из четырех объектов, которой позже во время Второй мировой войны командовал Оберст (Полковник) Эдгар Петерсен. Однако из-за отсутствия координации между RLM и OKL вся разработка истребителей и бомбардировщиков была ориентирована на самолеты малой дальности, поскольку их можно было производить в большем количестве, а не качественные самолеты большой дальности, что поставило Люфтваффе в невыгодном положении еще в битве за Британию.^[100] «Выход» на уровень производства, необходимый для выполнения Люфтваффе'Потребности на передовой также были медленными, достигнув максимальной производительности до 1944 года.^[100] Производство истребителей не было приоритетным до 1944 года; Адольф Галланд прокомментировал, что это должно было произойти как минимум годом ранее.^[100] Галланд также указал на ошибки и проблемы, допущенные при разработке Messerschmitt Me 262 реактивный самолет - что включало длительное время разработки, необходимое для его Юнкерс Юмо 004 реактивные двигатели для достижения надежности. Типы немецких боевых самолетов, которые были впервые спроектированы и использовались в середине 1930-х годов, устарели, но продолжали производиться, в частности, Ju 87 Stuka и Bf 109, потому что не было хорошо разработанных замен.^[100]

Производственные сбои

Неудача немецкого производства была очевидна с самого начала битвы за Британию. К концу 1940 г. Люфтваффе понесли тяжелые потери и нуждались в перегруппировке. Поставок новых самолетов было недостаточно, чтобы покрыть истощение ресурсов; то Люфтваффев отличие от RAF не удавалось увеличить количество пилотов и самолетов.^[101] Частично это было из-за неудач в планировании производства перед войной и требований армии. Тем не менее, немецкая авиастроительная промышленность в 1940 году уступала в производстве. Что касается производства истребителей, то британцы превысили свои производственные планы на 43%, в то время как немцы оставались на 40% «позади» к лету 1940 года. Фактически, немецкое производство истребителей упала с 227 до 177 в месяц с июля по сентябрь 1940 г.^[101] Одна из многих причин отказа Люфтваффе в 1940 году было то, что у него не было оперативных и материальных средств для уничтожения британской авиационной промышленности,^[102] то, что долгожданное Бомбардировщик B Дизайн конкурса предназначался для решения.

Так называемая «программа Геринга» в значительной степени была основана на поражении Советского Союза в 1941 году. ВермахтПосле провала перед Москвой промышленные приоритеты в отношении возможности увеличения производства самолетов были в значительной степени отброшены в пользу поддержки растущих темпов истощения армии и потерь тяжелой техники.^[103] Реформы Эрхарда Мильха увеличили объемы производства. В 1941 г. ежемесячно производилось в среднем 981 самолет (в том числе 311 истребителей).^[103] В 1942 году это число выросло до 1296 самолетов, из которых 434 истребителя.^[103] Планируемое Мильхом увеличение производства изначально было против. Но в июне ему выдавали материалы на 900 бойцов в месяц как средний объем производства. К лету 1942 г. Люфтваффе оперативная истребительная сила восстановилась с 39% (44% для истребителей и 31% для бомбардировщиков) зимой 1941–1942 гг. до 69% к концу июня (75% для истребителей и 66% для бомбардировщиков) в 1942 г. Однако после увеличения обязательств на востоке общие показатели операционной готовности колебались между 59% и 65% в оставшийся год.^[104] На протяжении 1942 г. Люфтваффе в истребительной авиации на 250%, в двухмоторной - на 196%.^[105]

Назначение Альберт Шпеер в качестве министра вооружений увеличил производство существующих образцов, а также несколько новых образцов, которые возникли ранее во время войны. Однако усиление бомбардировок союзников привело к рассредоточению производства и помешало эффективному ускорению расширения. Производство немецкой авиации на 1944 год составило около 36 000 боевых самолетов. Однако к тому времени это было достигнуто. Люфтваффе не хватало топлива и обученных пилотов, чтобы окупить это достижение.^[106]

Неспособность максимизировать производство сразу после неудач в Советском Союзе и Северной Африке обеспечила Люфтваффе'Эффективное поражение в период сентябрь 1943 - февраль 1944 года. Несмотря на одержанные тактические победы, им не удалось добиться решающей победы. К тому времени, когда производство достигло приемлемого уровня, как и многие другие факторы, Люфтваффе - и для всего Вермахтроссийское оружие и боеприпасы в целом - в конце войны было «слишком мало, слишком поздно».^[106]

Развитие двигателя

К концу 1930-х гг. планер Методы строительства достигли такой степени, что планеры могли быть построены до любого необходимого размера, основанного на технологиях проектирования цельнометаллических корпусов, впервые примененных Хьюго Юнкерс в 1915 г. и постоянно совершенствовался на протяжении более двух десятилетий, особенно в Германии с такими самолетами, как Дорнье До X летающая лодка и Юнкерс G 38 авиалайнер. Однако обеспечение питания таких конструкций было серьезной проблемой. В середине 1930-х годов мощность авиадвигателей была ограничена примерно 600 л.с., а первые двигатели мощностью 1000 л.с. только входили в стадию прототипа - для тогда еще нового Третьего Рейха. Люфтваффе воздушный рычаг, это означало, что перевернутые конструкции V12 с жидкостным охлаждением, такие как Даймлер-Бенц ДБ 601.

В Соединенные Штаты уже приступили к достижению этой цели к 1937 году с двумя двухрядными 18-цилиндровыми радиальными двигателями большого объема с воздушным охлаждением объемом не менее 46 литров (2800 дюймов³) смещение каждый: Пратт и Уитни Двойная оса и Райт Дуплекс-циклон.^[107]

Первоначальная потребность нацистской Германии в значительно более мощных авиационных двигателях возникла благодаря частному предприятию. Heinkel He 119 высокоскоростная разведывательная конструкция и якобы двухмоторный Messerschmitt Me 261 для морской разведки - чтобы привести в действие каждую из этих конструкций, Daimler-Benz буквально «удвоил» свои новые двигатели DB 601 с системой впрыска топлива. Это «удвоение» включало размещение двух DB 601 бок о бок по обе стороны от общей пространственной рамы в вертикальной плоскости, причем каждая внешняя сторона их картеров имела опору, аналогичную той, которая использовалась бы в установке с одним двигателем, создавая Центробежный нагнетатель "зеркального отражения" для компонента DB 601 правого борта, с наклоном верхних концов их картеров внутрь примерно на 30 ° для сопряжения с центральной опорой пространственной рамы и размещением общего картера редуктора гребного винта на передних концах два двигателя. Такой двухкривошипный авиационный двигатель с «силовой системой», созданный из пары DB 601, в феврале 1937 г. позволил создать «спаренный» двигатель DB 606 с максимальной мощностью 2700 л.с. (1986 кВт) для этих двух самолетов, но с каждым из DB. 606 «спаренных» двигателей массой около 1,5 тонны каждый.^[108]

Ранняя разработка «спаренных» двигателей DB 606 проводилась параллельно в конце 1930-х годов с одновременной разработкой Daimler-Benz двигателя класса 1500 кВт с одним картером. Получился 24-цилиндровый Даймлер-Бенц ДБ 604 X-конфигурация двигатель, с четырьмя рядами по шесть цилиндров в каждом. Имея практически такой же рабочий объем 46,5 л (2830 дюймов³) в качестве начального варианта жидкостного охлаждения Юнкерс Юмо 222 двигатель с несколькими рядами цилиндров, который сам по себе является "противоположным" вариантом конфигурации для DB 604, имея вместо этого шесть рядов по четыре рядных цилиндра в каждом; по совпадению, как оригинальный дизайн Jumo 222, так и DB 604 каждый весил примерно на треть меньше (примерно 1080 кг / 2379 фунтов сухого веса), чем DB 606, но длительная разработка DB 604 отвлекала ценные немецкие исследовательские ресурсы авиационной силовой установки. и с дальнейшим развитием "близнецов"DB 605 на базе спаренного двигателя DB 610 (начат в июне 1940 г. с максимальной мощностью 2950 л.с. (2909 л.с.),^[108] и собранные таким же образом - с тем же общим весом 1,5 тонны - что и DB 606), давая лучшие результаты в то время, министерство авиации Рейха прекратило все работы над DB 604 в сентябре 1942 года.^[109] Такие «спаренные силовые установки» были исключительным выбором мощности для Heinkel He 177 А Greif тяжелый бомбардировщик, с самого начала ошибочно заданный тем, что он предназначен для "бомбометания с пикирования" под умеренным углом для класса 30-метрового размаха крыла, конструкция тяжелого бомбардировщика - сдвоенные гондолы для пары DB 606 или 610 действительно снижали лобовое сопротивление для такого боя " требование », но плохая конструкция двигателя He 177A для этих двухкартерных« силовых систем »вызвала неоднократные вспышки возгорания двигателей, в результате чего к середине сентября 1942 года было отменено требование "бомбометания с пикирования" для He 177A.^[110]

Восстановленный двигатель DB 610 «система питания», состоящий из пары перевернутых V12 DB 605 - видна верхняя часть его центральной пространственной конструкции с креплением к двигателю.

BMW работала над увеличенной версией своего весьма успешного BMW 801 дизайн из Фокке-Вульф Fw 190 A. Это привело к объему двигателя 53,7 литра. BMW 802 в 1943 году - восемнадцатицилиндровый радиальный двигатель с воздушным охлаждением, почти не уступавший американскому Дуплекс-циклон 54,9-литровый двигатель, но с весом около 1530 кг (3370 фунтов), что соответствует массе 24-цилиндрового рядного DB 606 с жидкостным охлаждением; и еще больший объем двигателя 83,5 литра. BMW 803 28-цилиндровый радиальный двигатель с жидкостным охлаждением, каждый из которых, судя по послевоенным заявлениям разработчиков BMW, в лучшем случае считался «второстепенным». Эта ситуация с моделями 802 и 803 привела к тому, что инженерный персонал компании был перенаправлен, чтобы приложить все усилия для улучшения 801, чтобы полностью раскрыть его потенциал.^[111] Радиальная разработка BMW 801F, благодаря использованию функций подтипа 801E, смогла существенно превысить уровень выходной мощности более 1500 кВт.^[112] Два ближайших союзных аналога 801 по конфигурации и водоизмещению - американский Райт Двойной циклон, а советская Швецов АШ-82 радиальные - никогда не было необходимости разрабатывать мощность, превышающую уровень мощности 1500 кВт, как 18-цилиндровые радиальные авиационные двигатели большего рабочего объема в обеих странах (упомянутый выше американский Двойная оса и Дуплекс-циклон) и возможная премьера 1945 г. Швецов АШ-73 Конструкция, все три из которых начали разрабатываться до 1940 года, удовлетворяла потребность в еще большей мощности крупных радиальных авиационных двигателей.

Двойник Даймлер-Бенц ДБ 601 DB 606 с выходной мощностью 1750 кВт и его более мощный потомок, DB 610 на базе DB 605 с выходной мощностью 2130 кВт и весом около 1,5 тонн каждая, были единственными силовыми установками для самолетов с выходной мощностью 1500 кВт, которые когда-либо производились в Германии для Люфтваффе боевой самолет, в основном для уже упомянутого тяжелого бомбардировщика Heinkel He 177A. Даже самая мощная авиационная силовая установка V12 с перевернутым двигателем, построенная в Германии - 44,52-литровый (2717 куб. Дюймов). Даймлер-Бенц ДБ 603, который получил широкое распространение в двухмоторных конструкциях, без дальнейшего развития не мог превысить уровень мощности 1500 кВт. К марту 1940 года даже DB 603 был «сдвоен».^[108] как и 601/606 и 605/610, которые должны были стать их заменой «силовой системой»: это был строго экспериментальный двухкартерный DB 613 массой примерно 1,8 тонны каждая; способный развивать мощность более 2570 кВт (3495 л.с.), но никогда не выходил из фазы испытаний.

Предлагаемые подтипы с выходной мощностью более 1500 кВт существующих конструкций поршневых авиационных двигателей в немецкой авиационной промышленности, в которых использовался только один картер, который мы способны существенно превышать вышеупомянутый уровень мощности более 1500 кВт - это DB 603 LM (1800 кВт на взлете, в производстве), DB 603 N (2205 кВт на взлете, запланировано на 1946 год) и BMW 801F (Двигатели мощностью 1765 кВт (2400 л.с.). Новаторский характер технологии реактивных двигателей в 1940-х годах привел к многочисленным проблемам при разработке обоих основных немецких реактивных двигателей с целью их серийного производства). Jumo 004 и BMW 003 (оба новатора осевой поток дизайн), с более мощным Heinkel HeS 011 никогда не покидая фазы испытаний, так как только 19 экземпляров HeS 011 будут построены для разработки.^[113] Даже при такой мрачной степени успеха таких передовых авиационных силовых установок, все больше и больше предложений по дизайну новых немецких боевых самолетов в период 1943–1945 годов концентрировались либо на неудачных авиационных силовых установках Jumo 222 или HeS 011 для их силовых установок.

Персонал и руководство

Бомбардировщику отдавали предпочтение и получали «лучшие» пилоты. Позднее из-за этого командиров истребителей стало немного. Как и в случае позднего перехода к производству истребителей, Люфтваффе летные школы не сразу стали отдавать предпочтение школам летчиков-истребителей. В ЛюфтваффеOKW утверждало, что это все еще является наступательным оружием, и его основное внимание уделяется производству пилотов-бомбардировщиков. Такое отношение преобладало до второй половины 1943 года.^[100] Вовремя Защита Рейха кампании 1943 и 1944 годов не хватало летчиков-истребителей и командиров, чтобы справиться с убытками;^[100] поскольку возникла необходимость в замене экипажа (по мере увеличения темпов износа), качество ухудшилась подготовка пилотов быстро. Позже это было усугублено нехватка топлива для обучения пилотов. В целом это означало сокращение тренировок по типам боевых действий, боевым полетам, стрельбе и боевой подготовке, а также полное отсутствие инструментальной подготовки.^[100]

В начале войны командиров слишком быстро сменили на молодых. Эти более молодые командиры должны были учиться «в полевых условиях», а не поступать на передовой в полной мере. Подготовка командиров соединений не проводилась систематически до 1943 года, что было слишком поздно. Люфтваффе уже растянули. В Люфтваффе Таким образом, не хватало кадров штабных офицеров для создания новых боевых частей с тщательно подобранным и квалифицированным боевым составом и передачи опыта.^[100]

Более того, Люфтваффе руководство с самого начала переманило тренировочную команду, что подорвало ее способность компенсировать потери,^[62] а также планируя "короткие резкие кампании",^[114] который не имеет отношения. Более того, никаких планов на ночные истребители.^[114] Фактически, когда начались протесты, Ханс Йешоннек, Начальник Генштаба Люфтваффе, сказал: «Сначала мы должны обыграть Россию, а потом можно начинать тренироваться!»^[115]

Люфтваффе наземные силы

В Люфтваффе среди современных независимых ВВС было необычным обладанием органической десантник сила называется Fallschirmjäger. Созданные в 1938 году, они участвовали в парашютных операциях в 1940 и 1941 годах. Битва при форте Эбен-Эмаэль и Битва за Гаагу в мае 1940 г., а во время Битва за Крит в мае 1941 года. Однако более 4000 Fallschirmjäger погибли во время критской операции.^[116] Впоследствии, хотя парашютисты продолжали обучаться доставке с парашютом, их использовали только в качестве парашютов для операций меньшего масштаба, таких как спасение Бенито Муссолини в 1943 году. Fallschirmjäger образования в основном использовались как легкая пехота на всех театрах войны. Их потери составили 22041 KIA, 57 594 WIA и 44 785 MIA (до февраля 1945 г.).^[88]

За 1942 г. профицит Люфтваффе персонал использовался для формирования Люфтваффе Полевые подразделения, стандартные пехотные дивизии, которые использовались в основном как части тылового эшелона чтобы освободить передовые войска. С 1943 г. Люфтваффе также имела танковую дивизию под названием Fallschirm-Panzer Дивизион 1 Герман Геринг, который был расширен до Танковый корпус в 1944 г.

Наземная поддержка и боевые части из Reichsarbeitsdienst (RAD) и Национал-социалистический моторный корпус (NSKK) также были помещены в Люфтваффе'утилизация во время войны. В 1942 году 56 рот РАД обслуживали Люфтваффе на Западе как войска строительства аэродромов. В 1943 году 420 рот РАД прошли обучение по специальности зенитная артиллерия (AAA) и размещены в существующих Люфтваффе Батальоны ААА на родине. В конце войны эти части также сражались с танками союзников. Начиная с 1939 года с транспортного полка, в 1942 году у NSKK была полная транспортная единица размером с дивизию, обслуживающая Люфтваффе, то NSKK Transportgruppe Luftwaffe служил во Франции и на Восточном фронте. Подавляющее число ее 12 000 членов были бельгийскими, голландскими и французскими сотрудниками.^[117]

Военные преступления и бомбардировки невоенных целей

Принудительный труд

Заключенные концлагеря вынуждены работать на Мессершмитт авиационный завод

В 1943 и 1944 годах производство самолетов было перенесено в концентрационные лагеря, чтобы уменьшить нехватку рабочей силы и защитить производство от авианалетов союзников. Два крупнейших авиазавода Германии располагались по адресу: г. Маутхаузен-Гузен и Миттельбау-Дора концентрационные лагеря.^[118] Детали для самолетов также производились на Flossenbürg, Buchenwald, Дахау, Равенсбрюк, Гросс-Розен, Нацвейлер, Herzogenbusch, и Нойенгамме.^[119]^[120] В 1944 и 1945 годах в авиационной промышленности работало до 90 000 заключенных, что составляло примерно одну десятую населения концлагерей зимой 1944–45.^[121]^{[N 3]} Частично в ответ на Люфтваффе'Из-за потребности в большем количестве подневольных рабочих для увеличения производства истребителей концлагерь более чем удвоился с середины 1943 года (224 000 человек) до середины 1944 года (524 000 человек).^[130] Частично это увеличение было связано с депортацией венгерских евреев; то Jägerstab Программа была использована для оправдания депортации венгерскому правительству. Из 437 000 венгерских евреев, депортированных в период с мая по июль 1944 г., около 320 000 были убиты газом по прибытии в Освенцим а остальных заставили работать. Только 50 000 выжили.^[131]^[132]

Почти 1000 фюзеляжей реактивного истребителя Messerschmitt Me 262 были произведены в Гузене, подлагере Маутхаузена и жестоком нацистском трудовом лагере,^[133]^[134] где средняя продолжительность жизни составляла шесть месяцев.^[135] К 1944 году треть производства на решающем Регенсбург завод, производивший Bf 109, основу Люфтваффе истребительная армия, возникшая только в Гузене и Флоссенбюрге.^[133] Синтетическое масло был произведен из Сланцевая нефть депозиты заключенных Миттлбау-Дора в рамках Операция Desert режиссер Эдмунд Гейленберг чтобы восполнить снижение добычи нефти из-за бомбардировок союзников. Для добычи нефти были построены три подлагеря, и 15 000 заключенных были вынуждены работать на заводе. Погибло более 3500 человек.^[136] Концентрационный лагерь Вайвара в Эстония также был создан для добычи сланцевого масла;^[137] около 20 000 заключенных работали там, а более 1500 умерли в Вайваре.^[138]

Производство V-1 крылатые ракеты и V-2 ракеты в Mittelwerk туннелей, в результате которых погибло более 12000 человек

Люфтваффе аэродромы часто содержались с использованием принудительного труда. Тысячи заключенных из пяти подлагерей г. Штуттгоф работал на аэродромах.^[139] Аэродромы и базы возле нескольких других концлагерей^{[N 4]} и гетто^{[N 5]} были построены или содержались заключенными. По приказу Люфтваффезаключенных из Бухенвальда и Херцогенбуша заставили обезвредить бомбы, упавшие в окрестностях Дюссельдорфа.^[149] и Леуварден соответственно.^[150]

Тысячи Люфтваффе персонал работали охранниками концлагеря. Освенцим включал военный завод, охраняемый Люфтваффе солдаты;^[151] 2,700 Люфтваффе Персонал работал охранниками в Бухенвальде.^[152] Десятки лагерей и сублагерей были укомплектованы в основном Люфтваффе солдаты.^{[N 6]} Согласно Энциклопедия лагерей и гетто, было типично, что лагеря по производству вооружений находились в ведении филиала Вермахт которые использовали продукты.^[126] В 1944 году многие Люфтваффе солдат переводили в концлагеря, чтобы уменьшить нехватку кадров.^[153]

Резня

Мирные жители убиты Люфтваффе десантники в Кондомари, Крит

Люфтваффе десантники совершил много военных преступлений в Крит после Битва за Крит, в том числе Казни Аликианоса,^[154] Резня в Кондомари,^[155] и Разрушение Канданоса.^[156] Несколько Люфтваффе подразделения, в том числе 1-я парашютная дивизия,^[157] 2-я парашютная дивизия,^[158] 4-я парашютная дивизия,^[159] 19-я полевая дивизия люфтваффе,^[160] 20-я полевая дивизия люфтваффе^[161] и 1-й Fallschirm-Panzer Разделение,^[162] совершил военные преступления в Италии, убив сотни мирных жителей.

Люфтваффе войска участвовали в убийствах евреев, заключенных в гетто в Восточной Европе, например, помогая в убийстве 2680 евреев в гетто Немирова,^[163] участие в серии массовых убийств в гетто Опочно,^[164] и помогая ликвидировать Демблин – Ирена Гетто депортировав тысячи евреев в Лагерь смерти Треблинка.^[165] Между 1942 и 1944 годами два Люфтваффе батальоны безопасности были размещены в Беловежская пуща за Bandenbekämpfung^{[N 7]} операции.^[166] Поощряемые Герингом, они убили тысячи евреев и других мирных жителей.^[167] Люфтваффе солдаты часто казнен Польские мирные жители наугад с безосновательными обвинениями в том, что они "Большевик агентов ", чтобы держать население в подчинении,^[168] или как месть за партизанскую деятельность.^[169] Эффективность войск оценивалась по подсчет убитых убитых людей.^[170] Десять тысяч Люфтваффе для подобных «антипартизанских» операций на Восточном фронте размещались войска.^[171]

Человеческие эксперименты

На протяжении всей войны узники концлагерей были вынуждены служить человеческие морские свинки в тестировании Люфтваффе оборудование. Некоторые были выполнены Люфтваффе личный состав и другие выполнялись СС по приказу ОКЛ.

В 1941 году эксперименты с целью обнаружения средств профилактики и лечения переохлаждение были выполнены для Люфтваффе, который потерял экипаж из-за иммерсионной гипотермии после канавы.^[172] Эксперименты проводились в Дахау и Освенциме. Зигмунд Рашер, а Люфтваффе^[172] Врач из Дахау опубликовал результаты на медицинской конференции 1942 года под названием «Медицинские проблемы, возникающие на море и зимой».^[173] Из примерно 400 заключенных, вынужденных участвовать в экспериментах с холодной водой, от 80 до 90 были убиты.^[172]

В начале 1942 года заключенные в Дахау использовались Рашером в экспериментах по совершенствованию катапультные сиденья на больших высотах. А камера низкого давления содержание этих заключенных использовалось для моделирования условий на высоте до 20 000 метров (66 000 футов). Ходили слухи, что Рашер исполнил вивисекции на мозгах жертв, переживших первоначальный эксперимент.^[174] Из 200 испытуемых 80 умерли в результате экспериментов,^[172] а остальные были казнены.^[173] Ойген Хаген, главный врач Люфтваффе, заразили заключенных концлагеря Нацвейлер тиф с целью проверки эффективности предлагаемых вакцин.^[175]

Воздушные бомбардировки невоенных целей

Поврежденные бомбой здания в Белграде в апреле 1941 г.

Нет положительный или конкретные обычный международное гуманитарное право относительно воздушная война существовали до или во время Второй мировой войны.^[176] Вот почему нет Люфтваффе Офицеры были привлечены к ответственности в ходе судебных процессов над военными преступлениями союзников после Второй мировой войны за воздушные налеты.^[177]

В бомбардировка Велюни был налет на Польский город Велюнь посредством Люфтваффе 1 сентября 1939 года. Люфтваффе начал бомбить Велюнь в 04:40, за пять минут до обстрела Вестерплатте, который традиционно считался началом Вторая Мировая Война в Европе. Воздушный налет на город был одним из первые воздушные бомбардировки войны.^[178] Около 1300 мирных жителей были убиты, сотни ранены, 90 процентов центра города было разрушено. Уровень потерь был более чем в два раза выше, чем Герника.^[178] 1989 г. Отправитель Freies Berlin в документальном фильме говорится, что в этом районе нет военных или промышленных объектов,^[179]^[180] кроме небольшого сахарного завода на окраине города. Кроме того, Тренкнер заявил, что немецкие бомбардировщики сначала разрушили городскую больницу.^[180] Две попытки, в 1978 и 1983 годах привлечь к ответственности лиц за взрыв больницы в Велюне, были отклонены западногерманскими судьями, когда прокуроры заявили, что пилоты не могли разглядеть природу конструкции из-за тумана.^[181]^[182]

Операция Возмездие был апрель 1941 г. Немецкий бомбардировка из Белград, столица Королевство Югославия. Бомбардировка преднамеренно была направлена на убийство мирных жителей в качестве наказания, в результате чего погибло 17 000 мирных жителей.^[183] Это произошло в первые дни Вторая Мировая Война Под руководством Германии Ось вторжение в Югославию. Операция началась 6 апреля и завершилась 7 или 8 апреля, что привело к параличу югославского гражданского и военного управления и контроля, широкомасштабным разрушениям в центре города и многочисленным жертвам среди гражданского населения. После капитуляции Югославии Люфтваффе инженеры провели оценку ущерба от бомбы в Белграде. В отчете говорится, что было сброшено 218,5 метрических тонн (215,0 длинных тонн; 240,9 коротких тонн) бомб, из которых от 10 до 14 процентов составили зажигательные бомбы. В нем перечислены все цели бомбардировки, в том числе: королевский дворец, военное министерство, военный штаб, центральное почтовое отделение, телеграф, пассажирские и товарные железнодорожные станции, электростанции и казармы. В нем также упоминалось, что было сброшено семь воздушных мин и что были разрушены районы в центре и на северо-западе города, составляющие от 20 до 25 процентов его общей площади. Некоторые аспекты бомбардировки остаются невыясненными, в частности, использование мин.^[184] Напротив, Павлович заявляет, что почти 50 процентов жилья в Белграде было разрушено.^[185] После вторжения немцы форсировали от 3500 до 4000 человек. Евреи собирать завалы, возникшие в результате бомбардировки.^[186]

Испытания

Несколько известных Люфтваффе командиры были осуждены за военные преступления, в том числе генерал Александр Лёр^[187] и фельдмаршал Альберт Кессельринг.^[188]

Смотрите также

внешняя ссылка

Мифы Люфтваффе: лекция на YouTube, через Музей полета

Порталы
Доступ к связанным темам

Авиационный портал
Военный портал Германии
Портал о Второй мировой войне

Узнайте больше на
Википедии
Сестринские проекты

Средства массовой информации
от Commons

[2] Официальный роспуск Вермахта, в том числе Люфтваффе, началась с Прокламации № 2 Союзный Контрольный Совет 20 сентября 1945 года и не было завершено до приказа № 34 от 20 августа 1946 года.^[1]

[10] Люфтваффе также является общим термином в Немецкоязычные страны для любого национального военная авиация службы, а названия военно-воздушных сил в других странах обычно переводятся на немецкий как "Люфтваффе" (например. королевские воздушные силы часто переводится как "британский" Люфтваффе").^[7] Тем не мение, Luftstreitkräfte, или «воздушные вооруженные силы», также иногда используется как перевод «военно-воздушных сил» для послевоенного авиационного оружия, поскольку оно использовалось как первое слово официального немецкого названия бывшего ВВС Восточной Германии. Поскольку «Luft» переводится на английский как «воздух», а «Waffe» может переводиться на английский как «оружие» или «рука», "Air Arm" можно считать самым буквальным английским переводом Люфтваффе (ср. Авиация флота ).^[8]

[production-13] а ^б В январе 1944 г. Мессершмитт и подрядчики использовали 7564 узника концлагеря, Хейнкель и дочерние компании наняли еще 9724 человека, и Юнкерс б / у 1571.^[119] Хейнкель использовал принудительный труд в Mielec^[122] и сублагеря Маутхаузена Вена-Флоридсдорф,^[123] Хинтербрюль,^[124] и Швехат.^[125] Юнкерс имел заводы в Винер-Нойдорф (также подлагерь Маутхаузена);^[126] и управлял заводами в подлагеря Бухенвальд Мюльхаузен,^[127] Стемпеда^[128] и Harzungen.^[129]

[149] Бухенвальд,^[140] Дахау,^[141] Флоссенбюрг,^[142] Гросс-Розен,^[143] Херцогенбуш,^[144] и Hinzert^[145]

[153] Крево гетто,^[146] Барановичское гетто,^[147] и гетто Столпце^[148]

[camps-158] Видеть Охранники люфтваффе в концентрационных лагерях для полного списка.

[172] Буквально «бандитская борьба» означает этнические чистки и геноцид под прикрытием антипартизанской войны.

[1] "Закон Контрольного совета № 34, Постановление Вермахта от 20 августа 1946 года" (на немецком языке). Официальный вестник Контрольного совета Германии, 1 мая 2004 г. - 7 июня 2004 г., с. 172.

[3] Том Фило. «Производственные показатели ВОВ». Taphilo.com. В архиве из оригинала 26 марта 2017 г.. Получено 26 апреля 2014.

[4] Джейсон Пайпс (2008). «Статистика и цифры». Feldgrau.com. Получено 26 апреля 2014.

[5] Хартманн, Берт. "Luftarchiv.de - Kennzeichen - Allgemein, Abb.4 - Balkenkreuz auf Flügelunterseite und Rumpf". Luftarchiv.de. В архиве из оригинала 17 ноября 2015 г.. Получено 15 апреля 2018.

[6] Хартманн, Берт. "Luftarchiv.de - Kennzeichen - Allgemein, Abb.4 - Balkenkreuz auf Flügeloberseite". Luftarchiv.de. В архиве из оригинала 17 ноября 2015 г.. Получено 15 апреля 2018.

[7] Хартманн, Берт. "Luftarchiv.de - Kennzeichen - Varianten des Hakenkreuzes, Abb.2". Luftarchiv.de. В архиве из оригинала 17 ноября 2015 г.. Получено 14 апреля 2018.

[8] «Запись в немецком словаре Duden". В архиве из оригинала 24 февраля 2016 г.. Получено 16 февраля 2016.

[9] Стедман 2012, п. 3

[11] Фишер 1995, п. 408

[12] Киллен 2003, п. 93

[14] Блумберг 2014, п. 39

[15] Штейн 1962, стр. 54–71

[16] Hooton 2007a, п. 30

[17] Hooton 2007a, п. 31 год

[18] Corum 1997, стр. 124–125

[19] Corum 1997, п. 125

[20] Corum 1997, п. 127

[21] Hooton 2010, стр. 20–21

[22] Мюррей 1983, п. 1

[Corum_1997,_p._129-23] а ^б Corum 1997, п. 129

[24] Corum 1997, п. 130

[25] Corum 1997, п. 132

[26] Corum 1997, п. 133

[27] Corum 1997, стр. 133–134

[Hooton_2007,_''Luftwaffe_at_War:_Gathering_Storm'',_p._34-28] а ^б ^c Hooton 2007a, п. 34

[29] Hooton 2010, п. 28

[Corum_1997,_p._7-30] а ^б Corum 1997, п. 7

[31] Corum 1997, стр. 143–144

[32] Corum 1997, п. 146

[33] Corum 1997, п. 143

[34] Corum 1997, п. 138

[35] Hooton 2007a, п. 33

[36] Corum 1997, п. 224

[FOOTNOTEGriehlDressel19989-37] Гриль и Дрессель (1998) Griehl & Dressel ..., п. 9.

[38] Бакли 1998, стр. 85–86

[39] Corum 1997, п. 225

[40] Corum 1997, п. 227

[41] Мюррей 1983, п. 10

[auto-42] а ^б Мюррей 1983, п. 11

[43] Овери 1980, п. 31 год

[44] Мюррей 1983, п. 2

[45] Мюррей 1983, п. 3

[46] Хомзе 1976, п. 125

[FOOTNOTEDresselGriehl1994176-47] Дрессель и Гриль 1994, п. 176.

[48] Бергстрём 2007, стр. 129–130

[FOOTNOTEKetleyRolfe19963-49] Кетли и Рольф 1996, п. 3.

[FOOTNOTEKetleyRolfe19967-50] Кетли и Рольф 1996, п. 7.

[51] Hooton 2007a, п. 77

[52] Hooton 2007a, п. 51

[53] Hooton 2007a, п. 38

[54] Мюррей 1983, п. 14

[FOOTNOTEGriehlDressel199853-55] Гриль и Дрессель 1998, п. 53.

[56] Hooton 2007a, п. 79

[57] Corum 1997, п. 271

[58] Hooton 2007a, п. 23

[59] Hooton 2007a, п. 24

[RF-60] "Боевые операции люфтваффе", Москва 2008 г., изд. Яуза-пресс, по "Взлет и падение ВВС Германии", Лондон 1948 г., пер. П.Смирнов, ISBN 978-5-9955-0028-5

[RF2-61] Кто есть кто в Третьем рейхе (Кто был кто в Третьем рейхе. Биографический энциклопедический словарь. М., 2003)

[62] Киллен 2003, п. 291

[63] Киллен 2003, п. 300

[Luftwaffe_Tactical_Organisation-64] а ^б ^c ^d «Верховное командование люфтваффе». feldgrau.com. Получено 26 сентября 2012.

[Ketley_and_Rolfe,_p._4-65] а ^б Кетли и Рольф 1996, п. 4

[Zentner-66] а ^б Zentner 1963, п. 325

[67] Ричардт 2002, п. 258

[68] Der Einsatz von Behelfсперсонал перед Flak В архиве 21 сентября 2016 г. Wayback Machine Проверено 15 сентября 2016 года.

[69] Die Deutsche Luftwaffe in der Ostmark В архиве 26 апреля 2017 г. Wayback Machine Проверено 15 сентября 2016 года.

[70] Neitzel & Weltzer 2012, стр. 57–58

[71] Hooton 2007b, п. 93

[72] Hooton 2007b, п. 91

[73] Бакли 1998, п. 127

[74] Corum 1997, стр. 274–275

[75] Corum 1997, стр. 275–277

[76] Киллен 2003, стр. 114–116

[77] Киллен 2003, п. 149

[78] Киллен 2003, стр. 171–184

[Hawley-79] Хоули, Чарльз (11 февраля 2005 г.), "О бомбардировке Дрездена нужно очень сожалеть", Der Spiegel, в архиве из оригинала 29 июня 2011 г., получено 2 февраля 2014

[80] Диерих 1976 г., п. 35 год

[81] Хью Морган, Джон Уил, German Jet Aces of World War 2, Osprey Aircraft of the Aces № 17, Osprey Publishing, Лондон, 1998 г., стр. 78

[82] SAF / FMCE, Сводные данные ВВС США за 1945–2005 гг., Статистический сборник ВВС США, 1983 г.

[83] Г. Ф. Кривошеев, Россия и СССР в войнах XX века - Потери вооруженных сил Статистическое исследование, Москва "Олма-Пресс", 2001, с. 430 (Г.Ф. Кривосеев, Россия и СССР в войнах ХХ века. Потери вооруженных сил: статистические исследования, Олма-Пресс, М., 2001, стр. 430)

[84] Э. Р. Хутон, Люфтваффе в войне - блицкриг на Западе: Том 2, Шеврон / Ян Аллан, Лондон, 2007 г. ISBN 978-1-85780-272-6

[85] Джон Эллис, Вторая мировая война: статистический обзор: основные факты и цифры для всех комбатантов, Facts on File Inc., 1993, стр. 259

[autogenerated2-86] Обермайер 1989, п. 241

[87] Уве Файст, The Fighting Me 109, Arms and Armor Press, Лондон, 1993, стр. 51

[autogenerated1-88] Обермайер 1989, п. 14

[89] Алессандро Джорджи, Хронология Второй мировой войны 1939–1945, 2017

[90] Джон Эллис, Вторая мировая война: статистический обзор: основные факты и цифры для всех комбатантов, Facts on File Inc., 1993, стр. 258

[Hahn,_Fritz_1945-91] а ^б Хан, Фриц. Waffen und Geheimwaffen des deutschen Heeres 1933–1945. Группа I. Infanteriewaffen, Pionierwaffen, Artilleriewaffen, Pulver, Spreng- und Kampfstoffe - Koblenz: Bernard & Graefe Verlag, 1986 - ISBN 3-7637-5830-5

[92] Шрамм, Перси Э. (21 ноября 2012 г.). "Die deutschen Verluste im Zweiten Weltkrieg". Die Zeit (на немецком). В архиве с оригинала 10 июля 2018 г.. Получено 1 февраля 2019.

[Caldwell_and_Muller_2007,_p._42-93] Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 42

[Murray_1983,_p._132-94] Мюррей 1983, п. 132

[Caldwell_and_Muller_2007,_p._46-95] а ^б ^c Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 46

[96] Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 286

[97] Бергстрём 2007, п. 118

[98] Хомзе 1976, п. 123

[99] Бергстрём 2007, п. 108

[Corum_1997,_p._282-100] а ^б Corum 1997, п. 282

[101] Corum 1997, п. 281

[102] "Вторая мировая война: миссии Янаги - подводные конвои Японии". historynet.com. Historynet.com. 12 июня 2006 г. В архиве из оригинала 2 апреля 2015 г.. Получено 12 января 2015.

[Caldwell_and_Muller_2007,_p._287-103] а ^б ^c ^d ^е ^ж ^грамм ^час ^я Колдуэлл и Мюллер 2007, п. 287

[Overy_1980,_p._32-104] а ^б Овери 1980, п. 32

[105] Овери 1980, п. 33

[Murray_1983,_p._133-106] а ^б ^c Мюррей 1983, п. 133

[Murray_1983,_p._138-107] Мюррей 1983, п. 138

[Murray_1983,_p._139-108] Мюррей 1983, п. 139

[Murray_1983,_pp._253-255-109] а ^б Мюррей 1983, стр. 253–255

[110] "Конструкция / развитие В-29 - Двигатели". 468thbombgroup.org. В архиве с оригинала 30 июня 2017 г.. Получено 1 августа 2013.

[weldedtogether-606-111] а ^б ^c Гриль и Дрессель 1998, п. 224

[112] фон Герсдорф, Кирилл; Шуберт, Гельмут (2007). Die deutsche Luftfahrt: Flugmotoren und Strahltriebwerke (на немецком). Бонн: Бернар и Грефе Верлаг. ISBN 978-3-7637-6128-9.

[113] Гриль и Дрессель 1998, п. 54

[114] Федден, сэр Рой (6 декабря 1945 г.). "Немецкий поршневой двигатель". Журнал Полетов. Лондон, Великобритания: Flightglobal. п. 603.

[115] Кристофер, Джон. Гонка на самолетах Икс Гитлера (The Mill, Глостершир: History Press, 2013), стр. 80–81.

[116] Кристофер, Джон. Гонка на самолетах Икс Гитлера. The Mill, Глостершир: History Press, 2013. стр. 74.

[Ketley_and_Rolfe,_p._8-117] а ^б Кетли и Рольф 1996, п. 8

[118] Кетли и Рольф 1996, цитируется с. 4

[119] Майер и Тейлор 1974, п. 95

[120] Томас, Найджел и Кабальеро Хурадо, Карлос (1992). Вспомогательные силы Вермахта. Osprey Publishing Company, стр. 4, 13.

[FOOTNOTEDobosiewicz2000194-121] Добосевич 2000, п. 194.

[FOOTNOTEVajdaDancey1998118-122] а ^б Вайда и Дэнси 1998, п. 118.

[FOOTNOTEUziel2011180,_185-123] Узиэль 2011 С. 180, 185.

[FOOTNOTEBuggeln201445-124] Буггельн 2014, п. 45.

[FOOTNOTEUSHMM2009870-125] УШММ 2009, п. 870.

[FOOTNOTEUSHMM2009958-126] УШММ 2009, п. 958.

[FOOTNOTEUSHMM2009959-127] УШММ 2009, п. 959.

[FOOTNOTEUSHMM2009962-128] УШММ 2009, п. 962.

[FOOTNOTEUSHMM2009955-129] а ^б УШММ 2009, п. 955.

[FOOTNOTEUSHMM2009396-130] УШММ 2009, п. 396.

[FOOTNOTEUSHMM2009999-131] УШММ 2009, п. 999.

[FOOTNOTEUSHMM2009984-132] УШММ 2009, п. 984.

[FOOTNOTEBuggeln201444-133] Буггельн 2014, п. 44.

[FOOTNOTEBauer1994155–156-134] Бауэр 1994 С. 155–156.

[FOOTNOTEBuggeln201446,_48-135] Буггельн 2014 С. 46, 48.

[gusen-136] а ^б "Мессершмитт ГмбХ Регенсбург". www.mauthausen-memorial.org. В архиве из оригинала 28 июля 2018 г.. Получено 28 июля 2018.

[FOOTNOTEBartropDickerman2017427-137] Бартроп и Дикерман 2017, п. 427.

[138] "Гузен". www.ushmm.org. Мемориальный музей Холокоста США. В архиве из оригинала 8 июля 2018 г.. Получено 28 июля 2018.

[FOOTNOTEUSHMM2009969,_1012–3-139] УШММ 2009, стр. 969, 1012–3.

[FOOTNOTEUSHMM20091292-140] УШММ 2009, п. 1292.

[FOOTNOTEUSHMM20091294-141] УШММ 2009, п. 1294.

[FOOTNOTEUSHMM20091426,_1479-142] УШММ 2009, с. 1426, 1479.

[FOOTNOTEUSHMM2009352-143] УШММ 2009, п. 352.

[FOOTNOTEUSHMM2009527-144] УШММ 2009, п. 527.

[FOOTNOTEUSHMM2009652-145] УШММ 2009, п. 652.

[FOOTNOTEUSHMM2009702-146] УШММ 2009, п. 702.

[FOOTNOTEUSHMM2009820-147] УШММ 2009, п. 820.

[FOOTNOTEUSHMM2009834-148] УШММ 2009, п. 834.

[FOOTNOTEUSHMM20121078-150] USHMM 2012, п. 1078.

[FOOTNOTEUSHMM20121166-151] USHMM 2012, п. 1166.

[FOOTNOTEUSHMM20121288-152] USHMM 2012, п. 1288.

[FOOTNOTEUSHMM2009336-154] УШММ 2009, п. 336.

[FOOTNOTEUSHMM2009820–1-155] УШММ 2009, стр. 820–1.

[FOOTNOTEUSHMM2009222-156] УШММ 2009, п. 222.

[FOOTNOTEUSHMM2009291-157] УШММ 2009, п. 291.

[FOOTNOTEUSHMM20091016–7-159] УШММ 2009, стр. 1016–7.

[160] Вестерманн, Эдвард Б. (2016). Осткриг Гитлера и индийские войны: сравнение геноцида и завоеваний. Университет Оклахомы Пресс. ISBN 9780806157122.

[161] Нил, Стефан Д. Яда-Мак (2018). Места стыда - военные преступления Германии и Болгарии в Греции 1941–1945 гг.. Совет директоров - Книги по запросу. п. 36. ISBN 9783744850735.

[162] «В этот день 3 июня 1941 года: что случилось с критской деревней Канданос, когда ее жители защищали свои дома от вторжения нацистов? - The Pappas Post». Почта Паппаса. 3 июня 2018. В архиве с оригинала 22 августа 2018 г.. Получено 22 августа 2018.

[Onepara-163] "1. Fallschirmjäger-Division" (на итальянском). Атлас нацистской и фашистской резни в Италии. В архиве из оригинала 21 сентября 2018 г.. Получено 20 сентября 2018.

[164] «3-я танковая гренадерская дивизия» (на итальянском). Атлас нацистских и фашистских убийств в Италии. В архиве из оригинала 21 сентября 2018 г.. Получено 20 сентября 2018.

[165] "4. Fallschirm-Jäger-Division" (на итальянском). Атлас нацистской и фашистской резни в Италии. В архиве из оригинала 21 сентября 2018 г.. Получено 20 сентября 2018.

[166] "III. Группа / Люфтваффе-артиллерийский полк 19" (на итальянском). Атлас нацистской и фашистской резни в Италии. В архиве из оригинала 21 сентября 2018 г.. Получено 20 сентября 2018.

[167] «20. Люфтваффе-Фельд-дивизия» (на итальянском). Атлас нацистской и фашистской резни в Италии. В архиве из оригинала 21 сентября 2018 г.. Получено 20 сентября 2018.

[168] "Fallschirm-Panzer-Division" Герман Геринг"" (на итальянском). Атлас нацистской и фашистской резни в Италии. В архиве из оригинала 21 сентября 2018 г.. Получено 20 сентября 2018.

[FOOTNOTEUSHMM20121550-169] USHMM 2012, п. 1550.

[FOOTNOTEUSHMM2012267-170] USHMM 2012, п. 267.

[FOOTNOTEUSHMM2012638-171] USHMM 2012, п. 638.

[FOOTNOTEBlood2010249-173] Кровь 2010, п. 249.

[FOOTNOTEBlood2010251,_266-174] Кровь 2010, п. 251, 266.

[FOOTNOTEBlood2010256-175] Кровь 2010, п. 256.

[FOOTNOTEBlood2010262-176] Кровь 2010, п. 262.

[FOOTNOTEBlood2010258-177] Кровь 2010, п. 258.

[FOOTNOTEBlood2010252-178] Кровь 2010, п. 252.

[FOOTNOTEUSHMM2009444-179] а ^б ^c ^d УШММ 2009, п. 444.

[NOVA-180] а ^б Тайсон, Питер. «Холокост на испытаниях: эксперименты». В архиве 4 сентября 2017 г. Wayback Machine NOVA Online. Дата обращения: 23 марта 2008 г.

[FOOTNOTECockburnSt._Clair1999149–150-181] Кокберн и Сент-Клер, 1999 С. 149–150.

[FOOTNOTEUSHMM20091005-182] УШММ 2009, п. 1005.

[183] Хавьер Гисандес Гомес (30 июня 1998 года). "Закон воздушной войны". Международное обозрение Красного Креста (323): 347–363. Архивировано из оригинал 25 апреля 2013 г.

[184] Террор с неба: бомбардировки немецких городов во Второй мировой войне. Книги Бергана. 2010. с. 167. ISBN 978-1-8454-5844-7.

[commentators-185] а ^б Дэвис, Норман (29 августа 2009 г.). «Мы не должны забывать настоящие причины войны». Независимый. В архиве из оригинала 26 января 2012 г.. Получено 25 февраля 2010.

[Słomińska-186] Сломинская, Сильвия. "Wieluń, 1 września 1939 r" (по польски). Архивировано из оригинал 5 января 2009 г.

[Trenkner-187] а ^б Тренкнер, Иоахим (29 августа 2008 г.). "Wieluń, czwarta czterdzieści" [Велюнь, четыре сорок утра] (PDF) (по польски). Архивировано из оригинал (PDF) 17 марта 2012 г. файл, прямая загрузка 67.9 KB

[Trenkner1-188] Тренкнер, Иоахим (1 сентября 2009 г.). "Зиэль вернихтет" [Цель уничтожена]. Die Zeit (на немецком). 2003 (7). В архиве из оригинала 8 сентября 2009 г.. Получено 4 июн 2010.

[FOOTNOTEJolly2010501-189] Веселый 2010, п. 501.

[FOOTNOTEMorrow2014255-190] Утро 2014, п. 255.

[FOOTNOTEBoogKrebsVogel2006366-191] Буг, Кребс и Фогель 2006, п. 366.

[FOOTNOTEPavlowitch200717–18-192] Павлович 2007 С. 17–18.

[FOOTNOTERamet2006131-193] Рамет 2006, п. 131.

[FOOTNOTETomasevich2001756–757-194] Томасевич 2001 г., п. 756–757.

[FOOTNOTEvon_Lingen2009110–118-195] фон Линген 2009 С. 110–118.

[N 1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[N 2]

[9]

[10]

[N 3]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]

[19]

[20]

[21]

[22]

[23]

[24]

[25]

[26]

[27]

[28]

[29]

[30]

[31]

[32]

[33]

[34]

[35]

[36]

[37]

[38]

[39]

[40]

[41]

[42]

[43]

[44]

[45]

[46]

[47]

[48]

[49]

[50]

[51]

[52]

[53]

[54]

[55]

[56]

[57]

[58]

[59]

[60]

[61]

[62]

[63]

[64]

[65]

[66]

[67]

[68]

[69]

[70]

[71]

[72]

[73]

[74]

[75]

[76]

[77]

[78]

[79]

[80]

[81]

[82]

[83]

[84]

[85]

[86]

[87]

[88]

[89]

[90]

[91]

[92]

[93]

[94]

[95]

[96]

[97]

[98]

[99]

[100]