Юнкерс Юмо 205 - Junkers Jumo 205
| Jumo 205 | |
|---|---|
 | |
| Jumo 205 в разрезе | |
| Тип | Авиационный дизельный двигатель |
| Производитель | Юнкерс |
| Первый забег | 1930-е годы |
| Основные приложения | Юнкерс Ju 86 Blohm & Voss BV 138 Blohm & Voss BV 222 |
| Разработано из | Юнкерс Юмо 204 |
В Юнкерс Юмо 205 авиационный двигатель был самым известным из серии авиационные дизельные двигатели это были первые и за более чем полвека единственные успешные авиационные дизельные силовые установки. В Jumo 204 впервые поступил на вооружение в 1932 году. Позднее двигатели этого типа вошли в состав экспериментальных Jumo 206 и Jumo 208, с Jumo 207 произведено в некотором количестве для Юнкерс Ju 86 Высотные разведывательные самолеты P и -R, и размах крыльев 46 метров, шестиметровые Blohm & Voss BV 222 Викинг летающая лодка.[1] Все три варианта различались ходом, цилиндром и наддувом. Всего было произведено более 900 таких двигателей в 1930-х годах и в большинстве Вторая Мировая Война.
Дизайн и развитие
Все эти двигатели использовали двухтактный цикл с 12 поршнями, совместно использующими шесть цилиндров, от днища поршня к днищу поршня в против конфигурация. Эта необычная конфигурация потребовала двух коленчатых валов, один в нижней части блока цилиндров, а другой вверху, соединенных вместе. Во время рабочего цикла поршни двигались навстречу друг другу. Впускной и выпускной коллекторы продублированы с обеих сторон блока. Были использованы два нагнетательных насоса с кулачковым приводом на цилиндр, каждый из которых питал две форсунки, всего четыре форсунки на цилиндр.
Как это типично для двухтактных конструкций, в Jumos использовались не клапаны, а фиксированные отверстия впускного и выпускного каналов, вырезанные в гильзах цилиндров во время их изготовления, которые открывались, когда поршни достигли определенной точки своего хода. Обычно такие конструкции плохо объемная эффективность потому что оба порта открываются и закрываются одновременно и обычно расположены в цилиндре напротив друг друга. Это приводит к плохой очистке сгоревшего заряда, поэтому бесклапанные двухтактные двигатели обычно производят дым и неэффективны.
Jumo решает эту проблему в значительной степени за счет грамотного расположения портов. Впускной канал находился под «нижним» поршнем, а выпускной - под «верхним». Нижний коленчатый вал располагался на 11 ° позади верхнего, что означало, что выпускные отверстия открывались и, что более важно, закрывались первыми, что позволяло производить надлежащую продувку. Эта система позволила двухтактным Jumos работать так же чисто и почти так же эффективно, как четырехтактные двигатели с клапанами, но со значительно меньшей сложностью.
У этой системы также есть некоторые недостатки. Во-первых, поскольку соответствующие поршни не закрывались в одно и то же время, а один двигался «впереди» другого, двигатель не мог работать так плавно, как настоящий двигатель противоположного типа. Кроме того, мощность двух противоположных коленчатых валов должна была быть объединена, что увеличивало вес и сложность, и эта проблема была общей для конструкции. H-блок двигатели.
В Jumo этих проблем до некоторой степени удалось избежать за счет получения мощности в основном от «верхнего» вала, несколько смещенного вверх на передней части двигателя. Все аксессуары, такие как топливные насосы, форсунки и уборка мусора компрессор, запускались с нижнего вала, то есть более половины его мощности уже было израсходовано. То, что осталось, затем направлялось на верхний вал, по которому двигался гребной винт. В целом, около трех четвертей мощности гребного винта двигателя поступало от верхнего коленчатого вала.[сомнительный ]
Теоретически плоская компоновка двигателя могла позволить установить его внутри толстых крыльев более крупных самолетов, таких как авиалайнеры и бомбардировщики. Детали системы очистки масла предполагают, что это было невозможно, и двигатель должен был работать «вертикально», как это было на всех конструкциях, использующих его.
Варианты
- Jumo 205
- Jumo 206
- Jumo 207
- Высотная версия с двумя рядными центробежными нагнетателями и предварительным охладителем: 207 B-3 GM-1 оксид азота инъекция.
- Jumo 208
- с большим водоизмещением, не выпускается
- Jumo 218
- Версия с 12 цилиндрами, Jumo 218, был спроектирован, но так и не построен.
- Jumo 223
- Был построен и испытан единственный 24-цилиндровый четырехколенчатый вал Jumo 223.
- CLM Lille 6As
- Лицензионная версия CLM Lille мощностью 650 л.с. (480 кВт).[2][3](CLM был предшественником Инденор производитель двигателей, дочерняя компания Пежо )
- CLM Lille 6BrS
- Разработанная версия 6A, используемая для питания Бернар 86[3]
Приложения
Jumo 205 работал на ранних версиях Юнкерс Ju 86 бомбардировщик, но оказался слишком невосприимчивым к боевым действиям и склонным к отказу на максимальной мощности, что характерно для боевых самолетов. Более поздние версии конструкции также использовали двигатель для экстремального использования на большой высоте, как в версиях Ju 86P и -R для высотной разведки над Британскими островами. В январе 1940 года люфтваффе испытали прототип Ju 86P с Jumo 207A-1 с турбонаддувом дизельные двигатели. В качестве силового агрегата для дирижабли, для которого его характеристики были идеальными, и для небоевых приложений, таких как Blohm & Voss Ha 139 авиалайнер. Его более экономичный режим работы пригодился немногим в Германии морской патруль конструкции летающих лодок во время Второй мировой войны, такие как BV 138 и BV 222.
Список приложений
- Blohm & Voss BV 138
- Blohm & Voss Ha 139
- Blohm & Voss BV 222
- Дорнье До 18
- Дорнье До 24 (Прототипы V1 и V2)
- Дорнье До 26
- Юнкерс Ju 86
Технические характеристики (Jumo 205D)
Данные из Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г.[4]
Общие характеристики
- Тип: шестицилиндровый перевернутый рядный с воздушным охлаждением
- Отверстие: 105 мм (4,13 дюйма)
- Инсульт: 160 мм (6,30 дюйма) x2
- Смещение: 16,62 л (1014,21 у.е. дюйма)
- Длина: 2051 мм (80,7 дюйма)
- Ширина: 600 мм (23,6 дюйма)
- Рост: 1325 мм (52,2 дюйма)
- Сухой вес: 570 кг (1257 фунтов) в сухом виде, без оборудования
Компоненты
- Нагнетатель: нагнетатель с приводом от двигателя при 8,85: 1
- Топливная система: прямой впрыск через четыре форсунки на цилиндр
- Тип топлива: Дизельное топливо
- Масляная система: сухой картер, подача под давлением с продувкой
- Система охлаждения: с жидкостным охлаждением
Спектакль
- Выходная мощность:
- 700 л.с. (690 л.с., 515 кВт) при 2500 оборотах в минуту (5 минут) на уровне моря
- 630 л.с. (621 л.с., 463 кВт) при 2420 оборотах в минуту (30 минут) на уровне моря
- 560 л.с. (552 л.с., 412 кВт) при 2250 об / мин (макс. Продолжительная) на уровне моря
- 500 л.с. (493 л.с., 368 кВт) при 2000 оборотах в минуту (крейсерский режим) на уровне моря
- Удельная мощность: 42,1 л.с. / л (0,68 л.с. / куб. Дюйм; 30,96 кВт / л)
- Коэффициент сжатия: 17:1
- Удельный расход топлива: 0,170 кг / л.с. / ч (0,380 фунт / л.с. / ч; 0,231 кг / кВт / ч) при макс. Продолжительной работе
- Расход масла: 0,006–0,008 кг / л.с. / ч (0,013–0,018 фунт / л.с. / ч; 0,008–0,011 кг / кВт / ч)
- Соотношение мощности и веса: 1,228 л.с. / кг (0,549 л.с. / фунт; 0,903 кВт / кг)
- B.M.E.P .: 7,6 атм (7,7 бар; 112 фунтов на кв. Дюйм)
- Редуктор: 0.633:1
Другие известные двигатели с оппозитными поршнями
- Коммерческий TS3 двигатель коммерческого транспорта "Commer Knocker"
- Leyland L60 танковый двигатель, используемый в Танк вождя, был похож по компоновке на Junkers Jumo 205 и Напье Калверин.
- Rolls-Royce Двигатель К60 использовался в FV430 серия боевые бронированные машины и шведский танк Strv 103.
- Napier Deltic
- Советский двигатель 5ТДФ применялся в Т-64 бак.
- Советский двигатель 6ТД применялся в Т-80УД, Т-84, и Аль-Халид танки.
- Фэрбенкс Морс 38 8 1/8
Смотрите также
- Чаромский АЧ-30 и Чаромский М-40: Два советских авиационных дизельных двигателя, построенные в небольших количествах.
- Список авиационных двигателей
использованная литература
- ^ "Смитсоновский национальный музей авиации и космонавтики - 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель Junkers Jumo 207 D-V2". airandspace.si.edu. Смитсоновский институт. 2016-03-20. Получено 29 декабря, 2017.
- ^ «МОЩНОСТЬ в САЛОНЕ j Подробный обзор британских и континентальных двигателей на выставке: замечательное разнообразие типов». Рейс. 26 ноября 1936 г. с. 577. Получено 14 марта 2015.
- ^ а б "Charqacteristiques et Description du Moteur Type" Лилль 6Brs de 600CV " (На французском). Получено 6 ноября 2017.
- ^ Шнайдер, Гельмут (дипломированный инженер) (1944). Flugzeug-Typenbuch. Handbuch der deutschen Luftfahrt- und Zubehör-Industrie 1944 г. (на немецком языке) (Переиздание факсимильной связи, изд. 1986 г.). Лейпциг: Herm. Бейер Верлаг. п. 396. ISBN 381120484X.
дальнейшее чтение
- Бингхэм, Виктор (1998). Основные поршневые авиадвигатели времен Второй мировой войны. Шрусбери, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг. ISBN 1-84037-012-2.
- Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN 0-7509-4479-X.
- Кей, Энтони (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 гг.. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN 0-85177-985-9.
- Кац, Ганс (доктор Ин) (1940). Der Flugmotor. Bauteile und Baumuster. Luftfahrt Lehrbücherei Band 7. Берлин: де Грюйтер.
