Юнкерс L55 - Junkers L55

L55
ТипV-12 авиационный двигатель
национальное происхождениеГермания
ПроизводительЮнкерс Моторенбау ГмбХ (Юмо)
Первый забег1927
Разработано изЮнкерс L5

В Юнкерс L55 был Юнкерс 'первый двигатель V-12, появившийся в 1927 году и основанный на паре шестицилиндровых L5s. В 1928 году был добавлен нагнетатель. Он использовался в одном или двух самолетах Junkers на ранней стадии разработки, но был заменен редуктором. L88 с редуктором V-12 образца 1929 года.

Дизайн и развитие

Самым широко используемым из серии шестицилиндровых рядных четырехтактных авиационных двигателей Юнкерса был L5, первый запуск которого состоялся в 1922 году. Этот двигатель был использован в 1927 году в качестве основы для 665-сильного L55, который имел два ряда по шесть цилиндров, выровненных друг с другом. при 60 °. Эти блоки имели такой же диаметр цилиндра, ход поршня, две пары клапанов на цилиндр с приводом от распределительного вала, систему водяного охлаждения и т. Д., Что и L5, что приводило в движение новый общий коленчатый вал в измененном картере. А нагнетатель был добавлен через год для улучшения высотной мощности.[1]:265–266

История эксплуатации

Точно известно, что L55 приводил в действие только два самолета: Юнкерс G 38 в начале своей карьеры[1]:84 и Юнкерс А 32.[1]:62 Первый G 38 изначально имел два внутренних L55 плюс два L8 двигатели. Высотные исследования Юнкерс Ju 49 май использовали L55 в начале своей летной программы.[1]:265–266 L55 был быстро заменен L88 как в G 38, так и в Ju 49.

Приложения

Характеристики

Данные из Кей (2004), стр.265-6

Общие характеристики

  • Тип: вертикальный 4-тактный поршневой двигатель V-12 с водяным охлаждением
  • Отверстие: 160 мм (6,30 дюйма)
  • Гладить: 190 мм (7,48 дюйма)
  • Смещение: 45,84 л (2797 куб. Дюймов)
  • Длина: 2,287 м (7 футов 6 дюймов)
  • Ширина: 1,273 м (4 фута 2 дюйма)
  • Высота: 0,84 м (2 фута 9 дюймов)
  • Сухой вес: 585 кг (1290 фунтов)

Составные части

  • Клапан: два впускных и два выпускных клапана на цилиндр, по одному распределительному валу верхнего расположения на каждом ряду
  • Нагнетатель: добавлен в заднюю часть двигателя в 1928 г.
  • Тип топлива: бензин
  • Масляная система: принужденный
  • Система охлаждения: с водяным охлаждением
  • Редуктор: никто; прямой привод

Спектакль

  • Выходная мощность: крейсерская 665 л.с. (495 кВт) при 1700 оборотах в минуту, взлетная 690 л.с. (514 кВт)
  • Расход топлива: 150 кг / ч (331 фунт / ч)

Смотрите также

Связанные списки

Рекомендации

  1. ^ а б c d Кей

Библиография

  • Ганстон, Билл (2006). Всемирная энциклопедия авиационных двигателей: от пионеров до наших дней (5-е изд.). Страуд, Великобритания: Саттон. ISBN  0-7509-4479-X.
  • Кей, Энтони (2004). Junkers Aircraft & Engines 1913–1945 гг.. Лондон: Авиационные книги Патнэма. ISBN  0-85177-985-9.