Коммерческий TS3 - Commer TS3

Коммерческий TS3
Обзор
ПроизводительКоммерсант
Макет
Конфигурациятрехцилиндровый, шестипоршневой оппозитный поршневой двигатель с коромыслом на один коленчатый вал.
Смещение3,261 литра (200 куб. Дюймов)
Диаметр цилиндра3 ​1⁄4 дюйм (83 мм)
Ход поршня4 дюйма (102 мм)
Горение
Тип топливаДизель
Масляная системаМокрый картер
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность105 тормозных лошадиных сил (78 кВт) при 2400 об / мин
Выход крутящего момента270 фунт-фут при 1200 об / мин

В Коммерческий TS3[1] был дизель встроен в Коммерсант грузовики, построенные Rootes Group в 1950-1960-х гг. Это был первый дизельный двигатель, использованный компанией.

Разработка

Рутес хотел, чтобы двигатель соответствовал конструкции QX «кабина вперед», установленной на 7-тонном грузовике R7, выпущенном в 1948 году. Эта очень продвинутая конструкция была построена с двигателем под сиденьем, чтобы трое мужчин могли удобно разместиться такси. В бензиновой версии использовалась разработка двигателя Humber Super Snipe, расположенная под углом 66 градусов, а конструкция TS3 с оппозитными поршнями использовалась так, чтобы она умещалась в том же пространстве.

Часто думают, что "TS" в названии двигателя происходит от его Тиллинг-Стивенс origins, компания, приобретенная Rootes в 1950 году, но это неверно. Это означает двухтактный. Разработка двигателя началась на заводе Humber в Сток-Олдерморе примерно за четыре года до того, как Rootes приобрела Tilling-Stevens.[2] Небольшая группа разработчиков под руководством главного инженера Эрика Коя начала работу над проектом TS3 для Rootes в 1945 году. После того, как в Сток-Альдерморе были построены одноцилиндровый двухтактный прототип (для проверки конструкции цилиндров) и два двигателя TS3 для проверки конструкции двигателя, производство переехал в 1954 году на завод Тиллинг-Стивенс в г. Мейдстон, Кент, главным образом потому, что у него были свободные мощности.[3]

Макет

1959 г. Грузовик Commer, предназначенный для перевозки «плоского» двигателя TS3 с горизонтально расположенными цилиндрами. Когда двигатель установлен под полом кабины, капот (капот) грузовика можно было обойтись. Затем ветровое стекло и водитель были перемещены в переднюю часть автомобиля, в результате чего появился первый в Великобритании грузовик с короткой кабиной и такси над конструкция, позволяющая избежать чрезмерной высоты откидной кабины Бедфорд QL.

Двигатель был необычным, так как оппозитный поршневой двигатель где каждая горизонтальная цилиндр содержит два поршни, по одному на каждом конце, которые движутся друг против друга.[4] Что еще более необычно, оба набора поршней приводили в движение только один коленчатый вал; Большинство двигателей с оппозитными поршнями имеют отдельные коленчатые валы на каждом конце цилиндра. В двигателе TS3 использовался единственный коленчатый вал под цилиндрами, каждый поршень приводил его в движение. шатун, рокер рычаг и второй шатун. Коленчатый вал имел шесть шатунов и шесть коромысел.[5]

Двигатель был двухтактный, воспламенение от сжатия дизель с однопоточный цилиндры.[5] Уборка мусора был выполнен Воздуходувка корней,[примечание 1] который был установлен на передней части двигателя и приводился в движение длинным гусиный вал из цепной привод в задней части двигателя. Хотя двигатели приобрели репутацию за хорошие рабочие характеристики, этот гусиный вал был несколько подвержен поломкам при чрезмерной работе.

Размеры

Данные из [5]

Общие характеристики

  • Тип: Три цилиндра, поршни противоположные. Однопоточные порты.
  • Отверстие: 3 ​1⁄4 дюйм (83 мм)
  • Гладить: 4 дюйма (102 мм)
  • Смещение: 3,261 л (200 куб. Дюймов)

Спектакль

  • Выходная мощность: 105 л.с. (78 кВт) при 2400 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 270 фунт-фут при 1200 об / мин
  • BMEP: 105 фунт-кв. Дюйм

Приложения

Грузовики

TS3 использовался как в Коммерсант и Karrier гамма грузовых автомобилей. Поскольку горизонтальные цилиндры были ниже, чем у вертикального двигателя, двигатель был установлен под полом кабины. Капот (капот) грузовика можно было бы обойтись, переместив лобовое стекло и водителя вперед, чтобы получить один из первых ныне распространенных кабина вперед грузовики.[6]

Доступ для обслуживания был в целом хорошим: небольшой люк в кабине давал доступ к масляному и топливному фильтрам, ТНВД и форсункам. Доступ к шатунам и поршням можно было получить снаружи с каждой стороны кабины, за съемными дверями, без снятия двигателя. Поскольку не было распределительного вала или клапанов, это устранило обычную потребность в доступе к головке цилиндров обычного двигателя. Даже вентилятор можно было заменить, сначала сняв радиатор и поработав спереди. Только подшипники коленчатого вала потребовали снятия блока двигателя с шасси.

Характерный лай выхлопа двигателя был всегда очевиден. Часто думают, что именно от этого лая происходит популярное название «молоток» для TS3, но это неверно. Название молотка для TS3 - прозвище, полученное от его широкого использования в Новой Зеландии и Австралии. Более поздние двигатели 3D215 и 3DD215 TS3 Соединенного Королевства имели компрессор Clayton - Dewandre SC-6, оснащенный демпфером гармоник, который устранял любой стук механизма газораспределения. Экспортные версии этих TS3 имели более крупный компрессор Clayton Dewandre SC-9 без демпфера. Следовательно, поскольку механизм ГРМ со временем изнашивался, экспортные модели производили на холостом ходу тот чудесный звук "молоток, молоток, молоток", который так хорошо известен в Новой Зеландии и Австралии, но не присутствует в моделях Великобритании.

автобусов

TS3 использовался в шасси Commer Avenger Marks II, III и IV PSV, а также в ряде моделей Integral от John C. Beadle и Thomas Harrington Ltd с 1952-63 гг. Первоначально они пользовались успехом в продажах, поскольку были более надежными и экономичными, чем нынешний дизельный вариант модели. Бедфорд SB Однако шум, производимый TS3, был неприемлем для туроператоров, а более высокая установка кузова по сравнению с SB требовала дополнительной работы от производителей кузовов и делала Avenger более дорогим, чем Bedford. Последняя капля была в 1957 году, когда Ford анонсировал версию своего Thames Trader для PSV, которая могла иметь кузов, идентичный SB, и имела обычный шестицилиндровый дизельный двигатель (который оказался тише, чем TS3 или Perkins R6. установлен на SBO). С 1957 года продажи Commer Avenger начали сокращаться. Примечательно, что Thomas Harrington Ltd никогда не использовал обновленные версии своего корпуса Crusader для Avenger, хотя, возможно, это также связано с консерватизмом единственного покупателя комбинации. Southdown Motor Services.

Варианты

Рутс-Листер

Rootes Group, Материнская компания Commer, заключила партнерство с Lister продвигать двигатели как промышленные стационарные двигатели через совместную компанию ООО «Рутес-Листер».[7] Это предприятие не имело успеха для промышленных двигателей, хотя некоторые из них продавались как судовые двигатели. Lister Черный камень ООО «Марин». Многие из этих судовых двигателей сохранились до наших дней.

Rootes Lister Blackstone (3-цилиндровый 2-тактный) двигатель TS3 в действии. на YouTube

Коммерческий TS4

Двигатель TS4 был увеличенной четырехцилиндровой версией TS3. Он пробежал 1,2 миллиона миль в качестве предсерийного прототипа. Проект был закрыт после Chrysler купил Rootes в 1968 году.[8]

Сопоставимые двигатели

Зульцер ZG9

Подобных двигателей очень мало. Дизельные двигатели с оппозитными поршнями встречаются достаточно редко для таких габаритов, о расположении коромысел не было слышно. Вероятно, единственным двигателем с подобной компоновкой был довоенный Зульцер ZG9.[9] Это был оппозитно-поршневой двигатель с двумя, тремя и четырьмя цилиндрами (2ZG9, 3ZG9, 4ZG9); двухцилиндровая версия развивала 120 л.с. Его конструкция была очень похожа на двигатели Commer, но в нем использовался поршневой продувочный насос, а не нагнетатель Рутса. Он был установлен вертикально над одним коромыслом и приводился в действие рычагом от основных коромысел. Этот двигатель иногда называют источником вдохновения для дизайна Commer.[7]

Данные из [9]

Общие характеристики

Спектакль

  • Выходная мощность: 50 PSe / 36,77 кВт при 1500 об / мин

Смотрите также

  • Гоброн-Брилье - Французские автомобили, около 1900 года, с оппозитными поршнями.
  • Юнкерс Юмо 204 - авиадвигатель с оппозитными поршнями 1930-х гг.
  • Napier Deltic - большой многорядный двигатель с коленчатыми валами, разделенными между рядами цилиндров.
  • Зульцер ZG9 - Довоенный двигатель швейцарского производства.
  • Leyland L60 - танковый двигатель, в разработке которого участвовал Тиллинг-Стивенс.

Примечания

  1. ^ Корни это другая компания Rootes. Воздуходувка была сделана Уэйдом в Бирмингеме.

Рекомендации

  1. ^ «Оригинальная обложка брошюры». Коммерческий дизельный двигатель TS3. Точность, созданная Rootes Group.
  2. ^ www.commer.co.nz http://www.commer.co.nz/history?tmpl=/system/app/templates/print/&showPrintDialog=1. Получено 2020-02-17. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  3. ^ Брайан Фогт. "Грузовик и двигатель Commer TS3 в музее авиации Гринока".
  4. ^ "TS3". Архивировано из оригинал на 2008-11-19. Получено 2009-01-26. Двигатель представлял собой высокоскоростной дизельный двигатель с непосредственным впрыском и тремя горизонтальными цилиндрами, каждый из которых содержал два поршня, расположенных лицом к лицу. Каждый цилиндр имел специально разработанные отверстия для управления впуском воздуха и выпуском выхлопных газов, которые управляются поршнями. Поршни, которые управляют впускными портами, известны как воздушные поршни (левая сторона двигателя), а остальные - выпускные.
  5. ^ а б c Чепмен, C.W. (1956). Современные высокоскоростные масляные двигатели. Том II (2-е изд.). Caxton. С. 46–47.
  6. ^ "ТС3". Архивировано из оригинал на 2008-11-19. Получено 2009-01-26. TS3 был первоначально разработан главным инженером Rootes Power Units Эриком В. Коем (и под его руководством проектировщики Беннетт и Милелуски) на заводе в Хамбере (Сток-Олдермор) в 1948 году. Он был разработан исключительно для удовлетворения требований планирования производства Rootes для напольного покрытия 105 дизельный двигатель для новой линейки тяжелых грузовиков Commer с передним управлением.
  7. ^ а б "Rootes-Lister TS3: TS3 с горизонтально расположенными поршневыми двигателями, страница 1". www.oldengine.org. Архивировано из оригинал 2 мая 2016 г.. Получено 29 сентября 2016.
  8. ^ «Прототип TS4». Архивировано из оригинал на 2008-10-14. Получено 2009-01-26. Первоначально все 14 прототипов TS4 прошли испытательный пуск. Затем восемь были помещены в грузовики для оценки дороги перед запуском в производство, расстояние между которыми составляло 1,2 миллиона миль, без каких-либо проблем. Затем их вытащили и списали по указанию Chrysler для защиты совместного предприятия Chrysler в Англии с Cummins.
  9. ^ а б Чепмен, C.W. (1956). Современные высокоскоростные масляные двигатели. Том I (2-е изд.). Caxton. С. 222–223.

внешняя ссылка