Коммерсант - Commer

Эта статья о производителе автомобиля. Для города во Франции см. Коммер, Майенн. Для молодежной организации см. Коммерсанты. О знаках препинания см. запятая.

Коммерсант
ПромышленностьАвтоматизированная индустрия (Коммерческие автомобили )
Судьбакуплен в 1967 г. Крайслер Великобритания
ПреемникУклоняться - Крайслер Великобритания
Основан1905
Несуществующий1979
Штаб-квартираЛутон, Англия
ТоварыCommer FC
Военная техника
автобусов
РодительRootes Group как совладелец Humber Limited
Крайслер Великобритания
Пежо
Дочерние компанииKarrier

Коммерсант был британским производителем коммерческие автомобили с 1905 по 1979 год. Среди коммерческих автомобилей были фургоны, легкие фургоны, средние и тяжелые грузовые автомобили, военные автомобили и автобусы. Компания также спроектировала и построила несколько собственных дизельные двигатели для тяжелых коммерческих автомобилей.

История

Фронт автобуса Commer 1909 года
Коммерческий грузовик, Нью-Йорк, 1910 год.
возглавляет парад из 400 автомобилей Oldsmobile

Этот бизнес принадлежал Commercial Cars Limited, компании, зарегистрированной в сентябре 1905 года директорами. H C B внизу,[примечание 1] барристер и директор Direct United States Cable Co с Х. Г. Хатчинсон директор Гарантия королевского обмена[1] производить: коммерческие автомобили, омнибусы, харабанки, пожарные машины и все виды промышленных транспортных средств. В 1920 году она была описана как первая компания, специализирующаяся на производстве промышленных коммерческих автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.[2] Чтобы начать массовое производство, в сентябре 1905 года был куплен участок на Бискот-роуд, Бискот, Лутон.[3] На территории площадью 5 акров началось строительство новых обширных мастерских, которые были в основном завершены к концу 1906 года. Компания «Коммерческие автомобили» стала членом ассоциации Общество производителей и продавцов автомобилей в августе 1906 г.[4] Это был один из первых производителей коммерческих автомобилей в Великобритании, специализирующийся на производстве грузовых автомобилей. Коммерческий Автомобиль.[5]

На коммерческом автосалоне Олимпии в марте 1907 года Коммерс продемонстрировал шасси автобуса с двигателем мощностью 30–36 лошадиных сил и коробкой передач, изобретенной мистером Линли, руководителем завода.[заметка 2] Замену производили собачьи сцепления, а не прямозубые колеса, которые оставались в постоянном зацеплении. Наряду с автобусным шасси, Commer продемонстрировал шарм для тридцати пассажиров и грузовые фургоны, которыми управляет крупное предприятие.[6]

Новый «большой и мощный» грузовик, E43, регистрационный BM 787, принял участие в Больших коммерческих моторных испытаниях в сентябре 1907 года. У него также была коробка передач с постоянным зацеплением (слоган Comer (sic) - «собаки, которые кусаются одним щелчком»). . Снаряженная масса (3,7 т) 3 т 13 ц, двигатель четырехцилиндровый, мощность 33 л.с. при 800 об / мин. Он имел четыре скорости движения вперед и приводился в движение боковыми цепями. Длина 20 футов (6 метров), ширина чуть более (2,1 метра) семи футов и высота (1,76 метра) два дюйма ниже шести футов. Платформа была (3,6 метра) в длину двенадцать футов. Газета отметила, что Коммерческие автомобили «Шасси» перевозило пассажиров в Уиднесе.[7]

Изготовлен первый грузовик, 3-х тонный. RC тип начался в 1907 году. Позже он был модернизирован в SC и так далее через YC линейку грузовиков, которая также была известна как серия грузовиков «Барнет».[8] Их первый автобус был изготовлен в 1909 году. С началом Первой мировой войны завод перешел на производство военных автомобилей для британской армии, и к 1919 году их было выпущено более 3000.

Хотя предприятие было вынуждено пройти финансовую реструктуризацию в 1920 году в надежде избежать кредиторов, предприятие не смогло избежать погашения долга в размере 75 000 фунтов стерлингов, причитающегося Казначейству, взятого для выплаты 60-процентной пошлины на сверхприбыль от деятельности военного времени. В конце концов, после согласования условий с Получателем в 1925 году, Commer был куплен в 1926 году. Humber.[9] В 1931 году компания Humber стала дочерней компанией с 60-процентной долей владения. Rootes Group.

Название Commer было заменено на уклоняться имя в 1970-х, после поглощения Rootes Крайслер Европа. После Пежо приобрела Chrysler Europe в 1978 году, завод Commer работал в партнерстве с подразделением грузовых автомобилей Renault, Renault Trucks. В течение некоторого времени компания продолжала выпускать линейку коммерческих грузовиков Dodge со значками Renault, и была небольшая разработка продукта. В конце концов, производство Dodge было прекращено в пользу основных моделей Renault, а в начале 1990-х годов произошел переход к производству двигателей Renault для грузовиков и автобусов.

Многие коммерческие фургоны и грузовики примечательны тем, что оснащены Rootes. TS3 двигатель, а двухтактный дизельный трехцилиндровый двигатель с горизонтально расположенными поршнями, который получил название «Commer Knocker» из-за сильного шума.[10] Более новые коммерческие автомобили имели Perkins и Cummins дизельные двигатели и, реже, Мерседес дизельные двигатели.[11]

Грузовики

Коммерческие серии N и LN

Коммерческий N1

Серия N была представлена ​​в 1935 году и также использовалась британскими вооруженными силами во время Второй мировой войны. Производство было остановлено в 1939 году и не возобновлялось после войны.[12] Были доступны как грузовики с кабиной, так и капотные, оснащенные бензиновыми или дизельными двигателями.[13] Шестицилиндровый бензиновый двигатель был доступен в версиях объемом 3181 куб. См (194,1 куб. Дюймов) или 4086 куб. См (249,3 куб. Дюймов). В Perkins Также был доступен дизельный двигатель Leopard.

Ассортимент включал N, а также более легкие грузовики LN (пронумерованные от N1 до N6 в зависимости от их приблизительной грузоподъемности в тонны ), а также автобусы серии PN, обычно оснащенные дизелями. Также был выпущен 4/5 тонный PLNF5 в 1938 году.[12] LN официально был способен нести массу, аналогичную весу соответствующих грузовиков серии N, но имел меньшую общую максимальную массу и «определенно не предназначался для перевозки перегрузки» - молчаливое признание привычной для британских дальнобойщиков перегрузки своих грузовиков. .[14] Линейка LN также была разработана для эффективной работы в 1930-е годы. Ограничение скорости 30 миль / ч для тяжелых грузовиков. После внедрения 4/5-тонного LN5,5 1⁄2-тонн (5600 кг) N5 было снято с производства. Однако рынок постановил иначе, и о возрождении N5 было объявлено в феврале 1938 года.[15]

Commer Superpoise

Commer Superpoise 1955 года

Линейка Commer Superpoise (серия Q) была представлена ​​в 1939 году с возможностью управления как полунаправленным, так и полным передним ходом.[16] В линейку вошли грузовики1 1⁄2 до шести тонн с приводом от 6-цилиндровых бензиновых или дизельных двигателей.[16] Новая серия Superpoise (серия QX, хотя QX также использовалась на некоторых более ранних Superpoise) с полезной нагрузкой от двух до пяти тонн была представлена ​​в 1955 году.[16]

автобусов

Автобус с двигателем Commer TS3 на Автобусный музей острова Уайт рабочий день 2008 года

Автобусы коммерческого производства и зарегистрированы как доставившие от четырех до Widnes в 1909 г.[17] Commando был выпущен после Второй мировой войны, а Avenger - 28 февраля 1948 года, оснащенный двигателем TS3 1954 года.[18] Commando использовался в качестве автобуса для экипажа в Королевских ВВС после Второй мировой войны со смотровой площадкой длиной 1 1/2.[19]

Легкие коммерческие автомобили

Коммерческий легкий пикап

Коммерческий легкий пикап

Пикап Commer Light был пикап на основе Хиллман Минкс седан, производившийся Commer в 1950-х годах;[20] аналогичная модель под маркой Hillman была также произведена.[21] Mark III был оснащен 1184 куб.см (72,3 куб. Дюйма). четырехцилиндровый двигатель, Mark VI объемом 1265 куб. см (77,2 куб. дюймов) и Mark VIII объемом 1390 куб. см (85 куб. дюймов).[20] Производство закончилось примерно в 1958 году.[20]

Австралийское производство около 1950 г. включало утилитарное купе вариант с дополнительным боковым окном.[22]

Коммерческий экспресс-доставка

Коммерческий экспресс-доставка

Commer Express Delivery Van был легким коммерческим автомобилем, производившимся компанией Commer в 1950-х годах и участвовавшим в моделях фургонов длиной 8–10 кг (410–510 кг).[23] Он был основан на Хиллман Минкс седан и развивались параллельно с этой моделью,[23] с обозначениями от Mark III до Mark VIIIB.[24] Модель 1957 года с грузовым отсеком 2,8 м3) и грузоподъемностью около 9 центнеров, приводился в движение четырехцилиндровым двигателем Hillman объемом 1390 куб. см (85 кубических дюймов) и был оснащен четырехступенчатой ​​коробкой передач с переключением между колонками.[23] У него была спиральная пружина независимая передняя подвеска и барабанные тормоза все вокруг с двумя ведущими башмаками спереди.[25]

Commer Cob

Commer Cob 1961 года

Commer Cob - это грузовой фургон массой 7 центнеров, представленный в начале 1956 года на основе Хиллман Хаски,[26] сам является производным от Hillman Minx Mark VIII.[27] Хотя похоже на выражать в целом он был короче, имел меньшую полезную нагрузку и более округлый дизайн.[25] В 1958 году были представлены новые модели Cob и Husky, основанные на "Audax "Хиллман Минкс.[27]

Commer Imp Van

Основная статья: Hillman Imp
1969 Hillman Imp Van 875cc

Commer Imp Van был представлен в сентябре 1965 года.[28] и был основан на Hillman Imp салон.[29] Он был переименован в Hillman Imp Van в октябре 1968 года, а общее производство достигло 18 194 единиц, прежде чем его сняли с производства в июле 1970 года.[28] Последнее поколение Хиллман Хаски универсал, представленный в июле 1967 г.,[29] был основан на Imp Van и использовал такой же листовой металл перед центральной стойкой.[30]

Commer BF

Скорая помощь на базе Commer BF

Многие примеры этих фургонов были построены как фургоны для мороженого.[31]

Commer Walk-Thru

Коммерческий фургон Walk-Thru, используемый голландской компанией Ван Генд и Лоос

Commer Walk-Thru был представлен в 1961 году как замена Commer BF.[32] Walk-Thru предлагался в1 1⁄22-тонные, 2-тонные и 3-тонные варианты фургона и шасси с кабиной с возможностью выбора дизельного или бензинового двигателя.[32] Этот фургон также был построен в Испании компанией Сантана Мотор, начиная с 1964 года. Todd Motors в Петоне, Новая Зеландия, произвела небольшой пробег этих автомобилей в течение 1970 года, однако они не были успешной моделью. Борта кузова были плоскими из алюминия, приклепанными к стальным бокам.[нужна цитата ]

Commer FC / PA / PB / Spacevan

Основная статья: Commer FC
Космический фургон с логотипом Dodge, оснащенный ТВ-детектор. Отображается на Музей науки, Лондон. (По состоянию на январь 2015 г.)

Commer FC был представлен в 1960 году со многими вариантами кузова, включая фургон объемом 1500 куб. См (92 куб. Дюйма). После модернизации двигателя и салона он был переименован в PB в 1967 г. SpaceVan в 1974 году. Как отмечалось выше, он будет продаваться как уклоняться и Фарго модель до 1976 года, когда названия Commer и Fargo были исключены. Это были фургоны с передним управлением с закругленным передом и узкой передней гусеницей - наследие их Humber автомобильная подвеска. Используя сначала Hillman - производный 4-цилиндровый двигатель объемом 1500 куб. см (92 куб. дюйма) в серии PA, затем более крупный 1,600 куб. см (98 куб. дюймов), а с 1968 года - двигатель объемом 1725 куб. см (105,3 куб. дюйма) в PB, только литой использовалась железная версия этого двигателя. Также был доступен дизель Perkins 4108.

Как сообщается, одним из условий государственной поддержки британских операций Chrysler в 1976 году было обязательство обновить Spacevan, который хвалили за тормоза, прохождение поворотов и цену, но критиковали за его мощность, комфорт и максимальную скорость.[11] Таким образом, в 1977 году был представлен обновленный Spacevan с той же механикой, но с многочисленными косметическими изменениями, удобствами и новым интерьером. Несмотря на то, что Spacevan устарел после своей кончины в 1982 году, когда компания Commer была поглощена Peugeot, Spacevan оставался привычным зрелищем в Великобритании благодаря своей роли с Почтовое отделение Телекоммуникации - из-за чего он почти полностью оставался в производстве так долго. Эти фургоны и невыполненные заказы были унаследованы British Telecom на его формирование в октябре 1981 года. К этому времени имелось три двигателя: два 1,7-литровых. бензиновые двигатели 37 кВт (с низкой степенью сжатия) и 42 кВт (с высокой степенью сжатия), а также небольшой дизель (31 кВт), с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач и без автоматической коробки передач. Последний Spacevan был построен в 1983 году.[33]

Военная техника

Коммерческий Q2
Коммерческий Q4

Компания Commer произвела ряд военных машин для использования во время Второй мировой войны, и эта линейка все еще использовалась в 1980-х годах. Во время службы в армии британский юморист Фрэнк Мьюир сообщил по рации о сломанном автомобиле со словами «Коммерсант остановился».[34]

Двигатели

Компания Commer разработала и произвела собственные дизельные двигатели для тяжелых грузовых автомобилей и автобусов. Это были низкопрофильные агрегаты, предназначенные для размещения под полом кабины.

TS3

Основная статья: Коммерческий TS3
Тягач Commer 1954

Двигатель TS3 представлял собой двухтактный дизельный агрегат с тремя цилиндрами, каждый из которых содержал пару поршней, расположенных с камерой сгорания, образованной между головкой поршневой пары и стенками цилиндров. Он был разработан специально для грузовых автомобилей Commer.[35] TS3 и производная TS4 были уникальны тем, что использовали коромысла для передачи мощности на единственный коленчатый вал.[36]

TS4

Двигатель TS4 пробегал 1,2 миллиона миль в качестве предсерийного прототипа. Это была 4-цилиндровая версия TS3.[37]

Автоспорт

Восстановленный Ecurie Ecosse Car Transporter

Шотландская гоночная команда Ecurie Ecosse, использовал двухколодную транспортер в течение 1950-х гг.[38]

Karrier

Кэрриер Бантам (ок. 1952)
Основная статья: Karrier

Commer приобрел компанию Karrier в 1934 году.[39] и Кэрриер присоединился к Rootes Group.[40] Специальные продукты в их каталоге включали их Початок трактор, их «механический конь», созданный фирмой Karrier в 1930 году, и городская моторная техника: мусороуборочные машины, подметальные машины и троллейбусы. В Початок были поставлены железнодорожным компаниям Southern, LNE и LM&S, и на момент покупки Karrier были в наличии повторные заказы.[39]

В начале 1960-х производство переехало в Dunstable где были собраны Commer, Dodge (Великобритания) и Karrier.

Торговая марка Karrier теперь принадлежит Peugeot.

Смотрите также

Масштабные модели и литье под давлением

Примечания

  1. ^ В 1905 году Underdown сформировала небольшой синдикат, чтобы опробовать и определить коммерческую ценность автоматической коробки передач Lindley. Четырехтонный грузовой автомобиль с коробкой передач был изготовлен в мастерской Южного Лондона, и его успех привел к созданию синдиката Commercial Cars Limited. В октябре 1917 года Анддаун был назначен директором по сельскохозяйственной технике в The Министерство боеприпасов были опубликованы следующие биографические заметки:
    Землевладелец 4000 акров в Норфолке, губернатор Королевское сельскохозяйственное общество, председатель комитета коммерческого транспорта ABRAM, председатель генерального автомобильного комитета SMMT, Директор:
    Direct United States Cable Co
    Нефтяные месторождения Тринидада
    Моторный завод Шеффилд-Симплекс
    • стр. 3, Коммерческий двигатель, 25 октября 1917 г.
  2. ^ Новая коробка переключения скоростей (коробка), изобретенная г-ном Линдли, имеет прямозубые колеса в постоянном зацеплении, а отдельные шестерни включаются серией кулачковых муфт. При изменении передаточных чисел невозможно повредить шестерни. Предварительно выбирается и активируется изменение путем «отключения привода на мгновение».

Рекомендации

  1. ^ Зарегистрированы новые компании, стр. 1194, Автомоторный журнал 23 сентября 1905 г.
  2. ^ Коммерческие автомобили Limited Prospectus Времена, Вторник, 27 июля 1920 г .; стр. 22; Проблема 42473
  3. ^ страница 5, "Luton News and Bedfordshire Chronicle" - четверг, 19 октября 1905 г.
  4. ^ стр. 9, Курьер Манчестера и Генеральный рекламодатель Ланкашира - Среда, 15 августа 1906 г.
  5. ^ Коммерческие автомобили, ООО Времена, Суббота, 9 октября 1926 г .; стр. 9; Проблема 44398
  6. ^ стр. 5, Luton Times и рекламодатель - пятница, 15 марта 1907 г.
  7. ^ стр. 5, Luton Times и рекламодатель - пятница, 13 сентября 1907 г.
  8. ^ Миллер, Денис Н. (1972). Вандервин, Барт Х. (ред.). Справочник по коммерческим автомобилям. Лондон: Организация Олислагер, Ward Lock Limited. п. 34. ISBN  0-7063-1286-4.
  9. ^ Humber, Limited. Времена, Четверг, 3 декабря 1925 г .; стр. 22; Проблема 44135
  10. ^ "TS3". Архивировано из оригинал 13 января 2015 г.. Получено 4 апреля 2015. Двигатель представлял собой высокоскоростной дизельный двигатель с прямым впрыском и тремя горизонтальными цилиндрами, каждый из которых содержал два поршня. Каждый цилиндр имел специально разработанные порты для управления впуском воздуха и выпуском выхлопных газов, которые управляются поршнями. Поршни, управляющие впускными отверстиями, известны как воздушные поршни (левая сторона двигателя), а поршни, управляющие выпускными отверстиями, являются выпускными поршнями.
  11. ^ а б «Dodge Spacevan / Telecom Van (Fargo F-series, Dodge K-series, Commer PA и PB)». Allpar. Allpar LLC. Получено 18 августа 2010.
  12. ^ а б "Каталог". Банбери, Великобритания: Фонд архивного центра Рутса. Архивировано из оригинал 1 июля 2017 г.
  13. ^ Миллер, п. 64
  14. ^ Маккензи Джуннер, Г., изд. (23 апреля 1937 г.). «Добавлена ​​новая 4-5-тонная модель». Коммерческий мотор. Temple Press Limited. LXV (1675): 358 (42).
  15. ^ Миллер, п. 66
  16. ^ а б c Коммерсант, www.roadtransporthall.com В архиве 26 февраля 2016 г. Wayback Machine Дата обращения 11 сентября 2015.
  17. ^ ""Коммерческие автомобили ООО Лутон. Архивировано из оригинал 24 мая 2006 г.. Получено 5 ноября 2008. Эти четыре машины были доставлены из Лутона в Уиднес в 1909 году за 4 дня. Не было автомагистралей, дороги в целом были очень плохими, и на высоте 16 футов 6 дюймов «все еще очень высока для современного автомобиля» довольно много ветвей деревьев пришлось быть сокращенным, чтобы добраться до Уиднеса.
  18. ^ «Автобус-мститель». Архивировано из оригинал 14 октября 2008 г.. Получено 5 ноября 2008. Хотя это и не так распространено, как шасси других автобусов, на шасси Avenger было установлено множество отличных кузовов, включая Duple, Harrington и другие.
  19. ^ "www.mycoolcamper.com". Архивировано из оригинал 27 сентября 2016 г.
  20. ^ а б c Пенн Брэдли, Роберт. "Коммерсантъ". Восстановленные автомобили. № 160. С. 38–42.
  21. ^ Mark VIII Light Pick-up (утилитарный) Получено с www.sa.hillman.org.au 22 августа 2012 г.
  22. ^ Редкий грузовик / пикап на основе механики Hillman / Commer, www.oldclassiccar.co.uk Дата обращения 11 сентября 2015.
  23. ^ а б c Фургон коммерческой экспресс-доставки Получено с www.oldclassiccar.co.uk 22 августа 2012 г.
  24. ^ Каталоги запчастей клубной библиотеки Получено с www.sa.hillman.org.au 22 августа 2012 г.
  25. ^ а б Вейр, Лесли (ноябрь 2016 г.). "Шетландская классика". Классический фургон и пикап. Kelsy Publications. п. 7.
  26. ^ HILLMAN 1956 г. Проверено 12 августа 2012 г.
  27. ^ а б Commer Cob Получено с www.simoncars.co.uk 12 августа 2012 г.
  28. ^ а б Commer Imp Van Проверено 12 августа 2012 г.
  29. ^ а б Ассортимент расширяется; статус-кво сохраняется Проверено 12 августа 2012 г.
  30. ^ «Хиллманский бес, суперинт, хаски и калифорнийский». simoncars.co.uk. Получено 12 августа 2012.
  31. ^ «Архивная копия». Архивировано из оригинал 17 февраля 2011 г.. Получено 2 июля 2010.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  32. ^ а б Фермер, Гэвин (2010), Великие идеи в движении, история Chrysler в Австралии, стр. 330–332
  33. ^ «Dodge Spacevan / Telecom Van (фургоны Commer PA и PB, Dodge K-серия)». allpar.com. Аллпар, ООО. Получено 2 апреля 2008.
  34. ^ «Грузовик 3 тонны 4 x 4 GS Commer Q4». Музей технологий REME. Архивировано из оригинал 11 октября 2008 г.. Получено 5 ноября 2008. Одним из самых долгоживущих грузовиков для мастерских Commer был вариант «Ремонт телекоммуникаций», некоторые из которых использовались в конце 1980-х годов или позже.
  35. ^ "TS3". Архивировано из оригинал 19 ноября 2008 г.. Получено 5 ноября 2008. TS3 был первоначально разработан главным инженером Rootes Power Units Эриком В. Коем (и под его руководством проектировщики Беннетт и Милелуски) на заводе в Хамбере (Сток-Олдермор) в 1948 году. Он был разработан исключительно в соответствии с требованиями планирования производства Rootes для напольного покрытия 105 дизельный двигатель для новой линейки тяжелых грузовиков Commer с передним управлением.
  36. ^ «Два других удара». Архивировано из оригинал 22 мая 2010 г.. Получено 5 ноября 2008. Во многих двухтактных двигателях использовались оппозитные поршни, но конструктивной особенностью, которая отличает TS3 / 4 от других двухтактных двигателей, было использование коромысел для передачи мощности от поршня к коленчатому валу и использование одного коленчатого вала.
  37. ^ «Прототип TS4». Архивировано из оригинал 14 октября 2008 г.. Получено 5 ноября 2008. Первоначально все 14 прототипов TS4 прошли испытательный пуск. Шесть остались на испытательном стенде, а восемь были загружены в грузовики для оценки дороги перед запуском в производство. Двигатели, которые были установлены в грузовики, пробегали до 1,2 миллиона миль между 8 из них без проблем, прежде чем были извлечены и списаны в соответствии с инструкциями Chrysler по защите совместного предприятия Chrysler в Англии с Cummins.
  38. ^ Ллевеллин, Фил (6 ноября 1999 г.). «Автомобилист: Герои золотых лет». Дейли Телеграф. ProQuest  317260939.
  39. ^ а б Речь председателя на годовом Общем собрании акционеров Humber, Limited. Времена, Среда, 28 ноября 1934 г .; стр. 21; Проблема 46923.
  40. ^ Группа Rootes, www.imps4ever.info Дата обращения 11 сентября 2015.
  41. ^ Рэмси, Джон (1984). Каталог британских литых моделей игрушек Swapmeet и Toyfair. Swapmeet Toys and Models Ltd. стр. 96. ISBN  095093190X.
  42. ^ Рэмси, Джон (1984). Каталог британских литых моделей игрушек Swapmeet и Toyfair. Swapmeet Toys and Models Ltd. стр. 100. ISBN  095093190X.
  43. ^ Рэмси, Джон. Каталог британских литых моделей игрушек Swapmeet и Toyfair. Swapmeet Toys and Models Ltd. стр. 36. ISBN  095093190X.
  44. ^ Рэмси, Джон. Каталог британских литых моделей игрушек Swapmeet и Toyfair. Swapmeet Toys and Models Ltd. стр. 147. ISBN  095093190X.

внешняя ссылка