Крайслер-билдинг - Chrysler Building

Эта статья о здании на Манхэттене, Нью-Йорк. Информацию о нынешней штаб-квартире Chrysler в США см. Штаб-квартира FCA US LLC и технологический центр. Для офисов Chrysler в центре Детройта см. Крайслер Хаус.

Крайслер-билдинг
Крайслер-билдинг, Дэвид Шанкбоун Retouched.jpg
Рекордная высота
Самый высокий в мире с 27 мая 1930 года.[1][2] по 1 мая 1931 г.[3][Я]
Предшествует40 Уолл-стрит
ПревосходитЭмпайр Стейт Билдинг
Общая информация
ТипОфис
Архитектурный стильАрт-деко
Место расположения405 Lexington Avenue, Манхэттен, Нью-Йорк 10174
Координаты40 ° 45′06 ″ с.ш. 73 ° 58′31 ″ з.д. / 40,75167 ° с.ш. 73,97528 ° з.д. / 40.75167; -73.97528Координаты: 40 ° 45′06 ″ с.ш. 73 ° 58′31 ″ з.д. / 40,75167 ° с.ш. 73,97528 ° з.д. / 40.75167; -73.97528
Новаторский18 сентября 1928 г.[6]
Завершенный27 мая 1930 г.[1][2]
ВладелецЗемельные участки: Cooper Union
Строительство: SIGNA Group
и ООО «РФР Холдинг»[7]
Высота
Антенный шпиль1,046 футов (319 м)[4]
Крыша925 футов (282 м)
Верхний этаж899 футов (274 м)[4]
Технические детали
Количество этажей77[4][5]
Площадь пола1,196,958 квадратных футов (111,201,0 м2)[4]
Лифты / лифты32[4]
Дизайн и конструкция
АрхитекторУильям Ван Ален
Крайслер-билдинг
Архитектурный стильАрт-деко
Ссылка NRHPНет.76001237
NYCLНет.0992, 0996
Знаменательные даты
Добавлено в NRHP1976[10]
Назначенный НХЛ8 декабря 1976 г.[11]
Назначенный NYCL12 сентября 1978 г.[9]
Рекомендации
[4][8]

В Крайслер-билдинг является Арт-деко -стиль небоскреб в Turtle Bay окрестности на Восточная сторона из Манхэттен, Нью-Йорк, на пересечении 42-я улица и Lexington Avenue возле Мидтаун Манхэттен. Это самое высокое кирпичное здание в мире со стальным каркасом, высотой 319 м (1046 футов). самое высокое здание в мире в течение 11 месяцев после его завершения в 1930 году.[4][12] По состоянию на 2019 год, Chrysler - это 11-е по высоте здание в городе, связанный с Здание Нью-Йорк Таймс.[13]

Первоначально проект девелопера и бывшего сенатора штата Нью-Йорк. Уильям Х. Рейнольдс, здание построено Уолтер Крайслер, руководитель Chrysler Corporation. Строительство Крайслер-билдинг характеризовалось конкуренцией с 40 Уолл-стрит и Эмпайр Стейт Билдинг стать самым высоким зданием в мире. Хотя Крайслер-билдинг был построен и спроектирован специально для производителя автомобилей, корпорация не платила за его строительство и никогда не владела им; скорее Уолтер Крайслер решил заплатить за это сам, чтобы его дети могли унаследовать его. Пристройка была завершена в 1952 году, а в следующем году здание было продано семьей Крайслер с многочисленными последующими владельцами.

Когда открылся Крайслер-билдинг, были неоднозначные отзывы о дизайне здания, от взглядов на него как на бессмысленные и неоригинальные до идеи, что оно было модернистским и культовым. Восприятие здания постепенно превратилось в то, что теперь оно рассматривается как образец Арт-деко архитектурный стиль; а в 2007 году заняла девятое место в рейтинге Список любимой архитектуры Америки посредством Американский институт архитекторов. Здание было обозначено Достопримечательность Нью-Йорка в 1978 году и был добавлен в Национальный реестр исторических мест как Национальный исторический памятник в 1976 г.

Сайт

Крайслер-билдинг находится на восточной стороне Lexington Avenue между 42-й и 43-я улицы.[14] Земля передана в дар Союз Купера за развитие науки и искусства в 1902 г.[15][16] Сайт примерно трапеция с 201-футовым (61 м) фасад на Лексингтон-авеню; фасад длиной 167 футов (51 м) на 42-й улице; и фасад длиной 205 футов (62 м) на 43-й улице.[17] Сайт граничит со старым Boston Post Road,[18][19] которые предшествовали сетке улиц Манхэттена, установленной План комиссаров 1811 г.. В результате восточная сторона основания здания также наклонена.[20]

В Гранд Хаятт Нью-Йорк отель и Здание Graybar находятся напротив Лексингтон-авеню, а Socony – Mobil Building находится напротив 42-й улицы. В дополнение Здание Чанина находится на юго-западе, по диагонали через Лексингтон-авеню и 42-ю улицу.[14]

История

Контекст

Вид на Крайслер-билдинг из Эмпайр-стейт-билдинг
Крайслер-билдинг из Эмпайр Стейт Билдинг оба были возведены как часть строительного бума в Нью-Йорке 1920-х годов.

В середине 1920-х гг. Столичный район Нью-Йорка превзойденЛондонский как самый густонаселенный мегаполис в мире[21] а его население к началу 1930-х годов превысило десять миллионов.[22] Эпоха характеризовалась глубокими социальными и технологическими изменениями. Широкое распространение получили товары народного потребления, такие как радио, кино и автомобили.[23] В 1927 г. Уолтер Крайслер автомобильная компания, Chrysler Corporation, стала третьим по величине производителем автомобилей в США послеФорд иДженерал Моторс.[24][25] В следующем году Chrysler был назван Время Журнал «Человек года».[26][27]

В экономический бум 1920-х годов а спекуляции на рынке недвижимости вызвали волну новых небоскребов в Нью-Йорке.[27] Здание Крайслер-билдинг было построено в рамках продолжающегося строительного бума, в результате которого город получил самое высокое здание в мире с 1908 по 1974 гг.[28] После окончания Первая Мировая Война, Европейские и американские архитекторы стали рассматривать упрощенный дизайн как воплощение современной эпохи и Арт-деко небоскребы как символ прогресса, инноваций и современности. В Постановление о зонировании 1916 г. ограничили высоту, на которую внешние стены зданий Нью-Йорка могли подняться до того, как это потребуется отступление с ул.[а][31] Это привело к строительству структур ар-деко в Нью-Йорке со значительными неудачами, большими объемами и поразительными силуэтами, которые часто были тщательно украшены.[32][33] Здания в стиле ар-деко строились в течение короткого периода времени; но поскольку этот период пришелся на период бума на недвижимость в городе в конце 1920-х годов, многочисленные небоскребы, построенные в стиле ар-деко, преобладали на горизонте города, придавая ему романтический оттенок, характерный для фильмов и пьес.[34] Эти обстоятельства сформировали проект Крайслер-билдинг.[27]

Разработка

Планирование

Вид на Крайслер-билдинг с 42-й улицы

Первоначально Крайслер-билдинг должен был стать Рейнольдс-билдинг, проектом застройщика и бывшего сенатора штата Нью-Йорк. Уильям Х. Рейнольдс.[35][9][36] До своего участия в планировании здания Рейнольдс был известен прежде всего разработкой Кони-Айленд с Парк развлечений Dreamland. Когда в 1911 году парк развлечений был уничтожен пожаром, Рейнольдс обратил свое внимание наМанхэттен недвижимость, где он намеревался построить самое высокое здание в мире.[35][9][37]

В 1921 году Рейнольдс арендовал большой участок земли на углу Lexington Avenue и 42-я улица с намерением построить на этом участке высокое здание.[9][36] В 1927 году после нескольких лет промедления Рейнольдс нанял архитектора.Уильям Ван Ален спроектировать здесь сорокэтажное здание.[38] В оригинальном дизайне Ван Алена много Модернист стилистические элементы, с застекленными изогнутыми окнами по углам.[35]

Ван Ален пользовался уважением в своей области за его работу над зданием Альбемарл на Бродвее и 24-й улице, спроектировав его в сотрудничестве со своим партнером.Х. Крейг Северанс.[39][40] Ван Ален и Северанс дополняли друг друга: Ван Ален был оригинальным и творческим архитектором, а Северанс - проницательным бизнесменом, который руководил финансами фирмы.[41] Однако отношения между ними стали напряженными из-за разногласий по поводу того, как лучше управлять фирмой.[38] Переломный момент наступил после статьи 1924 г.Архитектурный обзор, восхваляя дизайн здания Альбемарл; Ван Ален считался дизайнером фирмы, а роль Северанса вообще игнорировалась.[42][43][44] Партнерство архитекторов резко распалось несколько месяцев спустя, и судебные иски в отношении клиентов и активов фирмы длились более года.[43][44] Конкуренция в конечном итоге стала решающей для дизайна будущего Крайслер-билдинг, поскольку в противном случае более традиционный архитектурный стиль Северанса ограничивал бы более современный взгляд Ван Алена.[45]

Доработка дизайнов

Ко 2 февраля 1928 года предложенная высота здания была увеличена до 54 этажей, что сделало бы его самым высоким зданием в Мидтауне.[46] Спустя две недели предложение было снова изменено с официальными планами строительства 63-этажного здания.[47] Спустя чуть больше недели план был изменен в третий раз, добавлены две дополнительные истории.[48] К этому времени 42-я улица и Лексингтон-авеню были центрами строительной деятельности из-за удаления Third Avenue Elevated's Отрог 42-й улицы, который был замечен как паразит на этом районе. Соседнее 56-этажное здание Chanin также находилось в стадии строительства. Из-за удаления возвышенной шпоры спекулянты с недвижимостью полагали, что Лексингтон-авеню станет «Бродвеем Ист-Сайда», что привело к Волновой эффект это подстегнет развитие дальше на восток.[49]

В апреле 1928 года Рейнольдс подписал договор аренды на 67 лет и уточнил детали своего амбициозного проекта.[50] Первоначальный дизайн небоскреба Ван Алена предусматривал основание с окнами выставочного зала на первом этаже, которые были бы втрое выше, а наверху - 12 этажей со стеклянными углами, чтобы создать впечатление, будто башня парит в воздухе.[36][51] Главный вклад Рейнольдса в дизайн здания заключался в том, что он настаивал на том, чтобы у него была металлическая корона, несмотря на первоначальное сопротивление Ван Алена;[5] Корона из металла и хрусталя в ночное время выглядела бы как «украшенный драгоценностями шар».[52] Первоначально небоскреб должен был иметь высоту 808 футов (246 м) и иметь 67 этажей.[8][53][51] Эти планы были утверждены в июне 1928 года.[54] Рисунки Ван Алена были представлены в августе следующего года и опубликованы в журналеАмериканский институт архитекторов (AIA).[55]

В конце концов, эта конструкция оказалась для Рейнольдса слишком сложной и дорогой.[6] Вместо этого он разработал альтернативный проект для здания Рейнольдса, который был опубликован в августе 1928 года. Новый дизайн был гораздо более консервативным, с Итальянизировать Купол, который критик по сравнению с губернатором Эл Смит котелок и кирпичная кладка на верхних этажах, имитирующая окна в углах - деталь, которая осталась в нынешнем здании Крайслер-билдинг. Этот дизайн почти точно отражал форму, неудачи и расположение окон нынешнего здания, но с другим куполом.[36]

Окончательные планы и начало строительства

После завершения проектирования 19 сентября 1928 года в здании Рейнольдса состоялся фундамент.[6] но у Рейнольдса не было средств для продолжения строительства.[56][37] Рейнольдс продал участок, аренду, планы и услуги архитектора Уолтеру Крайслеру за 2 миллиона долларов 15 октября 1928 года.[57][56][17] В тот же день строительная компания Goodwin начала снос того, что было построено.[58][17] Контракт был присужден 28 октября,[59] а снос завершился 9 ноября.[58] Первоначальные планы Крайслера относительно здания были аналогичны планам Рейнольдса, но 808-футовое здание имело 68 этажей вместо 67. Планы предусматривали цокольный этаж. пешеходная аркада; а фасад камня ниже пятого этажа и кирпич -и-терракота над; и трехэтажный «смотровой купол» из стекла и бронзы наверху.[57][17] Однако Chrysler хотел более прогрессивный дизайн, и он работал с Ван Аленом, чтобы перепроектировать небоскреб, чтобы он был высотой 925 футов (282 м).[60][6] На новой высоте здание Крайслера будет выше, чем 792 фута (241 м). Woolworth Building, здание в нижний манхэттен это был самый высокий в мире в то время.[61][17] В какой-то момент Chrysler попросил Ван Алена сократить дизайн на десять этажей, но отказался от этого решения, поняв, что увеличенная высота также приведет к повышению огласки.[62]

Один из радиатор шапка тематическая украшения

С конца 1928 г. до начала 1929 г. продолжались изменения конструкции купола.[38] В марте 1929 года пресса опубликовала подробности «художественного купола» в форме гигантской тридцатиконечной звезды, который должен был быть увенчан скульптурой высотой пять метров.[63][36][64] Окончательный дизайн купола включал несколько арок и треугольных окон.[38] Ниже на дизайн повлияло намерение Уолтера Крайслера сделать здание штаб-квартирой Chrysler Corporation, и поэтому различные архитектурные детали были смоделированы по образцу автомобильных продуктов Chrysler, например, украшения капота автомобиля. Плимут (видеть § Планы между неудачами ).[36][8] Горгульи здания на 31-м этаже и орлы на 61-м этаже были созданы для обозначения полета,[65] и олицетворять машинный век того времени.[36][8] Даже самая верхняя игла была сделана с использованием процесса, аналогичного тому, который Chrysler использовал для производства своих автомобилей, с точным «ручным мастерством».[66] В своей автобиографии Крайслер говорит, что он предложил, чтобы его здание было выше, чем Эйфелева башня.[67][9]

Между тем, раскопки фундамента нового здания глубиной 69 футов (21 м) начались в середине ноября 1928 года.[68][69] и был завершен в середине января 1929 года, когда была достигнута коренная порода.[58] В общей сложности для фундамента было выкопано 105000000 фунтов (48000000 кг) камня и 36000000 фунтов (16000000 кг) почвы, что составляет 63% веса будущего здания.[69] Строительство самого здания началось 21 января 1929 года.[58] В Carnegie Steel Company предоставили стальные балки, первая из которых была установлена ​​27 марта; и к 9 апреля были установлены первые вертикальные балки.[69] К июню 1929 г. стальная конструкция была высотой «несколько этажей», к началу августа - 35 этажей.[69] и завершено к сентябрю.[27] Несмотря на бешеные темпы строительства металлоконструкций - около четырех этажей в неделю,[6] при строительстве стальных конструкций небоскреба рабочие не погибли.[6][70] Chrysler высоко оценил это достижение, заявив: «Это первый случай, когда какая-либо конструкция в мире достигает такой высоты, но вся стальная конструкция была построена без человеческих жертв».[70] Всего было использовано 391 881 заклепка и вручную уложено около 3 826 000 кирпичей.[6] для создания ненесущих стен небоскреба.[71] Уолтер Крайслер лично профинансировал строительство за счет доходов от своей автомобильной компании.[72] 16 октября 1929 года Крайслер-билдинг официально превысил высоту Вулворта, став самым высоким зданием в мире.[73]

Конкурс на звание "самое высокое здание в мире"

В том же году, когда началось строительство Крайслер-билдинг, банкир Джордж Л. Орстрем предложила строительство 47-этажного офисного здания по адресу г. 40 Уолл-стрит центр города. Вскоре после этого Орстром изменил свой проект, сделав его 60-этажным, но он все еще был ниже Woolworth и 808-футового проекта Chrysler Building, как было объявлено в 1928 году.[61] Х. Крейг Северанс, бывший партнер Ван Алена и архитектор 40 Wall Street, увеличил высоту 40 Wall до 840 футов (260 м) с 62 этажей в апреле того же года. Таким образом, он превысит высоту Woolworth на 48 футов (15 м) и Chrysler на 32 фута (9,8 м).[61] 40 Wall Street и Chrysler Building начали соревноваться за звание "самое высокое здание в мире ".[74][75] В Эмпайр Стейт Билдинг, на 34-й улице и Пятой авеню, участвовал в конкурсе в 1929 году.[76] Гонка определялась как минимум пятью другими предложениями, хотя только Эмпайр-стейт-билдинг переживет Крах Уолл-стрит 1929 года.[77][b] «Гонка в небо», как ее называли в то время популярные СМИ, олицетворяла оптимизм страны в 1920-е годы, что способствовало росту строительного бума в крупных городах.[76] Башня 40 на Уолл-стрит была пересмотрена с 840 футов (260 м) до 925 футов в апреле 1929 года, что сделало ее самой высокой в ​​мире.[79] Затем Северанс публично претендовал на звание самого высокого здания в мире.[80] Строительство 40 Wall Street началось в мае 1929 года бешеными темпами и было завершено через двенадцать месяцев.[61]

В ответ Ван Ален получил разрешение на строительство шпиля длиной 125 футов (38 м).[81][82][c] и тайно построил его внутри каркаса своего здания.[79][62] Шпиль был доставлен на место в четырех разных секциях.[81] 23 октября 1929 года, через неделю после превышения высоты Вулворт-билдинг и за день до катастрофического Крах Уолл-стрит 1929 года началось, шпиль был собран. Согласно одной версии, «нижняя часть шпиля была поднята на вершину купола здания и опущена на 66-й этаж здания».[61] Затем, в течение 90 минут, остальные части шпиля были подняты и последовательно склепаны,[83] помогая поднять высоту башни до 1046 футов.[84][85] Ван Ален, который был свидетелем процесса с улицы вместе с инженерами и Уолтером Крайслером,[84] сравнил этот опыт с наблюдением за бабочкой, покидающей кокон.[62][85]

В статье «Конструкция и металлические конструкции Крайслер-билдинг», опубликованной в октябрьском выпуске журнала 1930 г. Архитектурный Форум Ван Ален объяснил дизайн и конструкцию коронки и иглы:[86][27]

Конструкция с высоким шпилем с игольчатым окончанием была призвана увенчать купол. Это 185 футов в высоту и 8 футов в основании. Он состоял из четырех угловых частей, легких угловых стоек и диагональных элементов, общий вес которых составлял 27 тонн. Было явно невозможно собрать эту конструкцию и поднять ее как единое целое с земли, равно как и невозможно было поднять ее по частям и разместить их как таковые в их окончательных положениях. Кроме того, было бы более зрелищно с точки зрения рекламы, если бы эта пронизывающая облака игла появилась неожиданно.

Стальной наконечник поднял Крайслер-билдинг на высоту 1046 футов (319 м), что значительно превышало высоту 40 Уолл-стрит.[87] Однако современные средства массовой информации не писали о возведении шпиля, и не было никаких пресс-релизов, посвященных возведению шпиля. Даже New York Herald Tribune, который практически непрерывно освещал строительство башни, не сообщал об установке шпиля до тех пор, пока он не был поднят.[88]

Chrysler понял, что высота его башни также превысит высоту Эмпайр-стейт-билдинг, приказав Ван Алену заменить оригинальную крышу Chrysler на короткую. Романский купол к узкому стальному шпилю.[79] Однако разработчик Empire State Джон Дж. Раскоб пересмотрел планы и понял, что к своему 80-этажному зданию можно добавить еще пять этажей и собственный шпиль,[89] и впоследствии приобрела близлежащие участки, необходимые для поддержки пристройки по высоте.[90][91] Двумя днями позже со-разработчик Эмпайр Стейт Билдинг, бывший губернатор Эл Смит, объявил об обновленных планах этого небоскреба со смотровой площадкой на крыше 86-го этажа на высоте 1050 футов (320 м), выше, чем у Chrysler. Смотровая площадка 71-го этажа на высоте 783 футов (239 м).[89]

Завершение

Крайслер-билдинг в 1932 году

В январе 1930 года было объявлено, что Chrysler Corporation сохранит офисы в Chrysler Building в течение недели автомобильного салона.[92] а о первых договорах аренды сторонними арендаторами было объявлено в апреле 1930 года, до того, как здание было официально завершено.[93][1] Здание было официально открыто 27 мая 1930 года на церемонии, которая совпала с собранием Ассоциации владельцев собственности и торговцев 42-й улицы в том же году. В вестибюле здания была открыта бронзовая доска с надписью «в знак признания вклада г-на Крайслера в гражданское развитие». Бывший губернатор Смит, бывший член парламента Мартин Дж. МакКью и президент Ассоциации 42-й улицы Джордж В. Суини были среди присутствующих.[1][2] К июню сообщалось, что 65% доступной площади было сдано в аренду.[94] К августу здание было объявлено завершенным, но Департамент строительства Нью-Йорка не считал его завершенным до февраля 1932 года.[1]

Увеличенная высота шпиля позволила Крайслер-билдингу превзойти 40 Уолл-стрит как самое высокое здание в мире и Эйфелева башня как самое высокое сооружение.[89] Таким образом, Крайслер-билдинг был первым искусственным сооружением, которое было выше 1000 футов (300 м);[95] и, как отметила одна газета, башня была также выше, чем высшие точки пяти штатов.[96] Здание Крайслер-билдинг было оценено в 14 миллионов долларов, но было освобождено от городских налогов в соответствии с законом 1859 года, который давал налоговые льготы сайтам, принадлежащим Cooper Union.[97] Город попытался отменить освобождение от налогов, но Cooper Union выступил против этой меры.[98] Поскольку здание Chrysler Building сохраняет освобождение от налогов, оно платит Cooper Union за использование земли с момента открытия.[99]

Удовлетворение Ван Алена этими достижениями, вероятно, было приглушено последним отказом Уолтера Крайслера выплатить остаток его архитектурного гонорара.[36] Chrysler утверждал, что Ван Ален получал взятки от поставщиков, а Ван Ален не подписывал никаких контрактов с Уолтером Крайслером, когда он возглавил проект.[37][38] Ван Ален подал в суд, и суд вынес решение в его пользу, потребовав от Chrysler выплатить Ван Алену 840 000 долларов, или 6% от общего бюджета здания.[100] Однако судебный процесс против Chrysler заметно подорвал репутацию Ван Алена как архитектора, что, наряду с последствиями Великая депрессия и негативная критика, в конечном итоге разрушили его карьеру.[101][37][38] Ван Ален закончил свою карьеру профессора скульптуры в соседнем Институт дизайна изящных искусств и умер в 1954 году. По словам автора Нил Баскомб «Крайслер-билдинг был его величайшим достижением и гарантировал его безвестность».[38]

Крайслер-билдинг был признан самым высоким зданием в мире недолго. Джон Раскоб понял, что Эмпайр-стейт-билдинг высотой 1050 футов будет всего на 4 фута (1,2 м) выше, чем Крайслер-билдинг.[89] и Раскоб боялся, что Уолтер Крайслер может попытаться «уловить трюк, например, спрятать стержень в шпиле, а затем воткнуть его в последнюю минуту».[102] Еще одна ревизия увеличила высоту крыши Эмпайр-стейт-билдинг до 1250 футов (380 м), что сделало его самым высоким зданием в мире.[103][104] когда он открылся 1 мая 1931 года.[3] Тем не менее, Крайслер-билдинг по-прежнему остается самым высоким в мире кирпичным зданием на стальных опорах.[8] Крайслер-билдинг был коммерчески лучше, чем Эмпайр-стейт-билдинг: к 1935 году Chrysler уже арендовал 70% своей площади.[105] в то время как Эмпайр Стейт сдал в аренду только 23% своей площади[106] и широко высмеивался как «Пустое государственное здание».[107]

Корпорация Крайслер не участвовала в строительстве или владении Крайслер-билдинг, хотя он был построен и спроектирован для корпорации. Это был проект Уолтера П. Крайслера для его детей.[36] В своей автобиографии Крайслер написал, что хотел построить здание, «чтобы его сыновьям было за что нести ответственность».[67][9]

Использовать

20 век

Сравнение высоты зданий в Нью-Йорке

Семья Крайслер унаследовала это имущество после смерти Уолтера Крайслера в 1940 году, причем собственность находилась в собственности У.П. Chrysler Building Corporation.[108] В 1944 году корпорация подала план строительства 38-этажной пристройки к востоку от здания, на Третьей авеню, 666.[109] В 1949 году он был преобразован в 32-этажную пристройку стоимостью 9 миллионов долларов.[110] Дополнительное здание, спроектированное Райнхард, Хофмайстер и Вальквист,[111][112] имел фасад, похожий на фасад оригинального Крайслер-билдинг. Камень для первоначального здания больше не производился, и его пришлось специально воспроизвести.[113] Строительство пристройки началось в июне 1950 года.[114] и первые арендаторы начали сдавать в аренду в июне 1951 года.[115] Само здание было построено к 1952 году.[111] и Подвесной мост соединяющий седьмой этаж двух корпусов был построен в 1959 году.[116]

Семья продала здание в 1953 г. Уильям Зекендорф[117] по оценочной цене 18 миллионов долларов.[118] Сделка 1953 года включала пристройку и близлежащую Здание Graybar, который вместе с Крайслер-билдингом был продан за 52 миллиона долларов. Новыми владельцами стала компания Цекендорфа. Уэбб и Кнапп, которой принадлежало 75% акций продажи, и Graysler Corporation, которой принадлежало 25% акций. В то время сообщалось, что это была самая крупная продажа недвижимости в истории Нью-Йорка.[119][120] В 1957 году здание Крайслер, его пристройка и здание Грейбар были проданы за 66 миллионов долларов США. Лоуренс Вин синдикат недвижимости, установив новый рекорд по объему продаж в городе.[121] В 1960 году комплекс приобрела Соль Гольдман и Алекс ДиЛоренцо,[122] кто получил ипотеку от Массачусетская компания взаимного страхования жизни.[123] В 1961 году элементы здания из нержавеющей стали, включая иглу, корону, горгульи и входные двери, были впервые отполированы.[124][125] Группа из десяти рабочих обработала паром фасад ниже 30-го этажа и вручную очистила часть башни выше 30-го этажа, что обошлось примерно в 200 000 долларов.[125]

Massachusetts Mutual получила полное право собственности в 1975 году после того, как Goldman и DiLorenzo дефолт по ипотеке.[123][126] Компания приобрела здание за 35 миллионов долларов.[126] В 1978 году они разработали планы ремонта фасада, отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха, лифтов, фрески вестибюля и Облачный клуб штаб-квартира в проекте стоимостью 23 миллиона долларов.[126] Ремонт был завершен в 1979 году.[127][128] Они делегировали аренду помещения компании Edward S. Gordon Company, которая арендовала 750 000 квадратных футов (70 000 м²).2) вакантной площади в течение пяти лет.[129] Когда компания Massachusetts Mutual владела зданием Крайслер-билдинг, башня получила два исторических названия. Здание было обозначено как Национальный исторический памятник в 1976 г.[11][130] и как Достопримечательность Нью-Йорка в 1978 г.,[9] хотя город украшали только вестибюль и фасад.[131] Massachusetts Mutual выступила против обозначения города как ориентира, потому что это «вызовет« неизбежную задержку »в перемещении новых арендаторов в небоскреб».[132] В то время у здания было 500 000 квадратных футов (46 000 м²).2) свободной площади, что составляет 40% от общей площади.[126] В сентябре 1979 года здание снова было продано, на этот раз предпринимателю и Вашингтон Редскинз владелец Джек Кент Кук, в сделке, которая также передала право собственности на Лос-Анджелес Кингз и Лейкерс к Джерри Басс.[128][133]

Шпиль подвергся реставрации, которая была завершена в 1995 году. В рамках проекта стоимостью 1,5 миллиона долларов были отполированы стыки ныне закрытой смотровой площадки, а фасад отреставрирован. Некоторые поврежденные стальные полосы иглы были заменены, а несколько частей горгулий были повторно сварены вместе.[134] Уборка получила Охрана достопримечательностей Нью-Йорка Премия Люси Г. Мозес за сохранение за 1997 год.[135] Кук умер в 1997 году, и вскоре после этого кредиторы потребовали взыскания неуплаченных взносов.[136] Тишман Шпейер Недвижимости и Группа страхования путешественников купил Крайслер Центр в 1997–1998 годах на сумму около 220 миллионов долларов (что равно 350 миллионам долларов в 2019 году) от консорциума банков и поместья Джека Кента Кука.Компания Tishman Speyer Properties заключила с Cooper Union 150-летний договор аренды, и колледж продолжает владеть землей под зданием Крайслер.[117] Имя Cooper Union указано на документе.[99]

21-го века

В 2001 году 75% акций здания было продано за 300 миллионов долларов США (что равно 430 миллионам долларов США в 2019 году) TMW, немецкому подразделению компании. Атланта инвестиционный фонд.[137] В июне 2008 г. сообщалось, что Абу Даби Инвестиционный совет вел переговоры о покупке 75% -ной экономической доли TMW, 15% -ной доли в здании у Tishman Speyer Properties и доли в розничной структуре Trylons по соседству за 800 миллионов долларов США.[138] В июле 2008 года было объявлено, что сделка завершена, и что Инвестиционный совет Абу-Даби теперь владелец 90% здания, а Тишман Шпейер сохраняет за собой 10%.[139][140]

С 2010 по 2011 год в здании была проведена реконструкция системы энергоснабжения, водопровода и удаления отходов. Это привело к снижению общего энергопотребления здания на 21%, к снижению потребления воды на 64% и к переработке отходов на 81%. В 2012 году здание получило LEED Золотая аккредитация от Совет по экологическому строительству США, который признал экологическую устойчивость и энергоэффективность здания.[141]

Инвестиционный совет Абу-Даби и Тишман Шпейер снова выставили на продажу здание Крайслер-билдинг в январе 2019 года.[142][143] В марте 2019 года сообщалось, что Эби Розен ООО «RFR Holding» в рамках совместного предприятия с австрийской SIGNA Group, достигли соглашения о покупке здания Крайслер,[7][144] хотя и по резко сниженной цене, за 150 миллионов долларов США.[145][146]

Дизайн

Характерная корона и шпиль здания в стиле ар-деко

Крайслер-билдинг считается ведущим примером Арт-деко архитектура.[147][148] Он построен из стального каркаса, залитого каменной кладкой, с участками декоративной металлической облицовки. Строение содержит 3862 внешних окна.[8] Около пятидесяти металлических украшений выступают по углам здания на пяти этажах, напоминая горгульи на Готические соборы.[149] 31-й этаж - горгульи.[65] и реплики Chrysler 1929 г. крышки радиатора,[150][151] орлы 61-го этажа,[65] дань уважения Америке национальная птица.[152]

В Крайслер-билдинг используется яркая «Нироста».[153] нержавеющая сталь в своем дизайне аустенитный сплав, разработанный в Германии Крупп[154][155] (немец акроним за niчтростендер Staгл, что означает «нержавеющая сталь»).[36][156] Это было первое использование этой «нержавеющей стали 18-8» в американском проекте,[157] состоит из 18% хром и 8% никель.[156] Нироста использовалась во внешнем орнаменте, оконных рамах, короне и игле.[158] Сталь была неотъемлемой частью дизайна Ван Алена, как объясняет Э. Тум: «Использование неизменно яркого металла оказало наибольшее содействие в проведении восходящих линий и уменьшающихся круглых форм при обработке крыши, чтобы подчеркнуть постепенный восходящий поток. качаться, пока он буквально не растворяется в небе .... "[149][159] Производители нержавеющей стали использовали здание Chrysler Building для оценки долговечности продукта в архитектуре. В 1929 г. Американское общество тестирования материалов создал инспекционный комитет для изучения его работы, который посчитал Крайслер-билдинг лучшим местом для этого; подкомитет проверял панели здания каждые пять лет до 1960 года, когда инспекции были отменены, поскольку панели показали минимальный износ.[152]

Форма

Орнаменты напоминающие:
Орнаменты на капюшоне
(31 этаж)
Колпачки и крылья
(31 этаж)
Орлы
(61 этаж)

Высота Крайслер-билдинг и предусмотренные законом неудачи повлияли на дизайн Ван Алена.[155] Стены нижних шестнадцати этажей поднимаются прямо от границ участка тротуара, за исключением ниши на одной стороне, которая придает зданию U-образный план этажа над четвертым этажом.[35][160] Есть неудачи на этажах 16, 18, 23, 28 и 31, что делает здание совместимым с Постановлением о зонировании 1916 года. Это придает зданию вид зиккурат с одной стороны и П-образный палаццо с другой.[160] Выше 31 этажа больше нет откатов до 60 этажа, выше которого конструкция переходит в Мальтийский крест форма[161] который "соединяет квадратный вал с конец ", по словам автора и фотографа Cervin Robinson.[160]

Планы первых шестнадцати этажей были сделаны максимально большими, чтобы оптимизировать количество арендуемой площади на ближайшем уровне земли, что было сочтено наиболее желательным. П-образный вырез над четвертым этажом служил шахтой для притока воздуха и освещения. Зона между 28 и 31 этажами добавляла "визуального интереса к середине здания, не позволяя преобладать в нем тяжелыми деталями нижних этажей и привлекательным дизайном украшения. Они служат основанием колонны здания". башня, осуществляющая переход между блочными нижними этажами и высоким валом ».[160]

Фасад

Основание и вал

Снаружи первый этаж покрыт полированной черный гранит из Шастона, а три этажа над ним облицованы белый мрамор из Грузии. Есть два главных входа, на Лексингтон-авеню и на 42-й улице, каждый в три этажа, каждый из которых окружен гранитом Shastone. авансцена -образный подъезд. На некотором расстоянии от каждого главного входа расположены вращающиеся двери «под замысловатыми узорами из металла и стекла», спроектированные таким образом, чтобы воплотить принцип ар-деко по усилению визуального воздействия входа. Меньший боковой вход на 43-й улице высотой в один этаж.[57][155][162] На первом этаже есть витрины, состоящие из больших окон со стальной рамой из нироста, а со второго по четвертый - офисные окна.[155]

Западный и восточный фасады здания содержат вентиляционные шахты над четвертым этажом, в то время как северная и южная стороны содержат отступающие назад.[155] Фасад ниже 16 этажа облицован белым кирпичом, прерванным бело-мраморными полосами, как и плетение корзин.[163] Окна, расположенные решетками, не имеют подоконники рамы заподлицо с фасадом.[155] Между 16 и 24 этажами снаружи видны вертикальные колонны из белого кирпича, разделенные окнами на каждом этаже. Этот визуальный эффект стал возможным благодаря наличию алюминия. пеленки между колоннами окон на каждом этаже. На потолках с 20-го по 22-й этажи есть абстрактные рельефы, а на 24-м этаже - декоративные ананасы высотой 9 футов (2,7 м).[155]

Над третьим отступом, состоящим из 24-27 этажей, фасад украшен горизонтальными полосами и зигзагообразными узорами из серо-черного кирпича. Секция над четвертым отступом, между 27 и 31 этажами, служит подиумом для главной шахты здания.[35][155] На каждом углу 31-го этажа большие орнаменты на капоте машины из стали Nirosta служат визуально яркими объектами, которые делают основание больше. Эти угловые расширения помогают противостоять распространенной оптической иллюзии, наблюдаемой в высоких зданиях с горизонтальными полосами, чьи более высокие этажи обычно выглядят больше.[160][161] 31-й этаж также содержит серо-белый фриз колпаков и крыльев,[57][5] который символизирует Chrysler Corporation и служит визуальной подписью дизайна здания в стиле ар-деко.[8][36][57] Украшения капота имеют форму Меркурия крылатый шлем и напоминают украшения капота, установленные на автомобилях Chrysler в то время.[161]

Ствол башни был спроектирован так, чтобы подчеркнуть как горизонтальность, так и вертикаль: каждая из четырех сторон башни содержит три колонны окон, каждая из которых обрамлена кирпичами, и сплошную мраморную колонну, которая поднимается вдоль всей каждой стороны. В перемычках, разделяющих окна, есть «чередующиеся вертикальные полосы из серого и белого кирпича», а в каждом углу - горизонтальные ряды из черного кирпича.[164]

Корона и шпиль

Деталь орнамента ар-деко на короне

Крайслер-билдинг известен своей террасной короной, которая является продолжением главной башни.[160] Корона Ван Алена, состоящая из семи излучающих террасных арок, представляет собой крестообразную форму. паховый свод из семи концентрических элементов с переходными откатами, установленных одна за другой.[57][165] Вся заводная головка покрыта сталью Nirosta, ребристой и заклепанной радиально солнечные лучи узор с множеством треугольных сводчатых окон, напоминающих спицы колеса.[57][36][166] Окна в меньшей форме повторяются на семи узких уступах террасной короны.[36][166] Из-за изогнутой формы купола, листы Nirosta пришлось измерять на месте, поэтому большая часть работ выполнялась в мастерских на 67-м и 75-м этажах здания.[27] По словам Робинсона, террасная корона «продолжает наслоение свадебного торта самого здания. Эта концепция переносится с 61-го этажа, чьи горгульи-орлы повторяют оформление 31-го, до шпиля, который расширяет концепцию. «выше и уже» вперед к бесконечной высоте и бесконечно малой ширине. Эта уникальная обработка подчеркивает высоту здания, придавая ему иную мирскую атмосферу, напоминающую фантастическую архитектуру Кони-Айленда или Дальнего Востока ».[160]

Освещение здания ночью

Телеканал WCBS-TV (Канал 2) начал свою передачу с крыши Крайслер-билдинг в 1938 году.[167] Передачи WCBS-TV были перенесены в Эмпайр-стейт-билдинг в 1960 году.[168] в ответ на конкуренцию со стороны RCA передатчик на этом здании.[169] На протяжении многих лет WPAT-FM и WTFM (теперь WKTU) также передавались из Крайслер-билдинг, но их переезд в Эмпайр-стейт-билдинг к 1970-м годам положил конец коммерческой трансляции из здания.[168]

Корона и шпиль освещаются комбинацией флуоресцентных ламп, обрамляющих характерные треугольные окна короны, и цветных прожекторов, которые обращены к зданию, что позволяет освещать его различными схемами для особых случаев.[8] V-образная люминесцентная «лампочка» - сотни лампочек 480V 40W обрамляют 120 оконных проемов.[170] - был добавлен в 1981 году, хотя и был частью первоначального дизайна.[52][131] До 1998 года свет выключался в 2 часа ночи, но The New York Observer обозреватель Рон Розенбаум убедил Тишмана Шпейера не выключать свет до 6 утра.[171] С 2015 года Крайслер-билдинг и другие городские небоскребы являются частью Общество Одюбона программа Lights Out, выключая их свет во время миграция птиц сезоны.[172]

Интерьер

Интерьер здания содержит несколько новаторских элементов. Перегородки между офисами звукоизолированы и разделены на взаимозаменяемые секции, так что планировку любого можно было быстро и удобно изменить. По трубам под полом проложены как телефонные, так и электрические кабели.[164]

Лобби

Лобби
Светильник ар-деко
Входные двери
Футуристические цифровые часы

Треугольное лобби[173][174][162] считается образцом стиля ар-деко, с явным влиянием Немецкий экспрессионизм.[5] Крайслер хотел, чтобы дизайн впечатлял других архитекторов и автомобильных магнатов, поэтому он импортировал различные материалы, не принимая во внимание дополнительные затраты.[175] Он покрыл стены огромными плитами африканского красного цвета. гранит.[175][99] На полу он обозначил путь от входов к лифтам, используя травертин из Сиена.[176][174][177] Первоначально планы Ван Алена относительно вестибюля включали четыре большие опорные колонны, но они были удалены после того, как Крайслер возразил на том основании, что колонны заставляли вестибюль казаться «тесным».[174] Напротив главного входа стоит стойка охранника с цифровыми часами.[177]

В вестибюле приглушенное освещение придает ему несколько приглушенный вид, хотя аппликации ламп являются яркими и знаковыми. И то, и другое вместе создают интимную атмосферу и подчеркивают это место.[175][177] Вертикальные полосы флуоресцентного света покрыты бельгийским голубым мрамором и мексиканским янтарным ониксом, которые смягчают и рассеивают свет, освещая и сливаясь с красными мраморными стенами.[178] В вестибюле также есть четыре лифтовых блока, каждый из которых отличается дизайном.[148][174]

На потолке находится фреска размером 34 на 20 м под названием «Транспорт и человеческие усилия», созданная по заказу Эдвард Трамбал в 1930 году. Тема фрески - «энергия и ее применение человеком для решения своих проблем», и он отдает дань уважения Золотой век авиации и Возраст машин.[179][174][177] Фреска написана в форме буквы «Y» в охристых и золотистых тонах. Центральное изображение фрески - это «мускулистый гигант, мозг которого направляет свою безграничную энергию на достижение побед этой механической эпохи», согласно брошюре 1930 года, рекламирующей это здание. Стиль ар-деко росписи проявляется в характерных треугольниках, острых углах, слегка изогнутых линиях, хромированных орнаментах и ​​многочисленных узорах.[179] На фреске изображено несколько серебряных плоскостей, в том числе Дух Сент-Луиса, а также печи из раскаленной стали и само здание.[180][5] Настенное панно посвящено работам мастеров, геодезистов, каменщиков, плотников, штукатуров и строителей. Пятьдесят различных фигур были смоделированы по именам рабочих, участвовавших в его строительстве.[180] В 1999 году фреска была возвращена в исходное состояние после реставрации, в ходе которой было удалено полиуретановое покрытие и залитые отверстия, созданные в 1970-х годах.[179]

В настоящее время вестибюль является единственной общедоступной частью Крайслер-билдинг.[181]:129[99] Когда здание открылось, на первом и втором этажах размещалась публичная выставка автомобилей Chrysler.[176][182][183] Выставка, известная как Автомобильный салон Крайслера, находилась недалеко от угла Лексингтон-авеню и 42-й улицы и открылась в 1936 году.[184] На первом этаже было «невидимое стекло». окна дисплея,[185][186][187] поворотный стол диаметром 51 фут (16 м), на котором были выставлены автомобили, и потолок с огнями, расположенными в концентрических кругах.[185][186][188] Эскалаторы вели на второй этаж выставочного зала, где Плимутс, Уловки, и DeSotos были проданы.[189] Салон Крайслера продолжал работать, по крайней мере, в 1960-е годы.[190]

Лифтов

Открытые двери
Закрытые двери
Интерьер лифта с инкрустацией деревом

В небоскребе 32 лифта, сгруппированных в четыре ряда.[177][191] На момент открытия 28 из этих лифтов были пассажирскими.[192] Каждый банк обслуживает разные этажи в здании, при этом несколько «экспресс-лифтов» идут от вестибюля к нескольким площадкам между ними, а «местные» лифты соединяют площадки с этажами над этими промежуточными площадками.[193] По желанию Уолтера Крайслера лифты были спроектированы для работы со скоростью 900 футов в минуту (270 м / мин),[63] несмотря на ограничение скорости 700 футов в минуту (210 м / мин), введенное в действие во всех городских лифтах в то время.[164] Это ограничение было снято вскоре после открытия Эмпайр-стейт-билдинг в 1931 году, поскольку это здание также было оборудовано высокоскоростными лифтами.[194] На момент завершения строительства в Крайслер-билдинг также были три самые длинные лифтовые шахты в мире.[177][164]

В течение года Ван Ален при содействии L.T.M. кропотливо проектировал эти лифты. Ральстон, отвечавший за разработку механических частей кабины лифта.[191] Кабины изготовлены на заводе Отис Лифтовая Компания,[195][196] в то время как двери были изготовлены компанией Тайлер. Размеры каждого лифта были 5,5 футов (1,7 м) в глубину и 8 футов (2,4 м) в ширину.[191] Двери изготовлены из металла и покрыты восемью видами экзотических пород дерева.[37] Когда двери закрыты, они напоминают «высокие вееры, украшенные металлическими пальмовыми листьями, поднимающимися через серию серебряных парабол, края которых оттенены изогнутыми лилиями» снаружи, как отмечает Курчо. Однако при открытой дверце кабина за дверями напоминает «изысканную комнату в стиле ар-деко».[191] На эти элементы повлияли древнеегипетские узоры, что существенно повлияло на стиль ар-деко.[192] По словам Винсента Курчо, «эти интерьеры лифтов были, пожалуй, самыми красивыми, а рядом с куполом - самой важной особенностью всего здания».[191]

Несмотря на то, что леса в кабинах лифтов были расположены по четырем основным образцам, каждая кабина имела уникальное сочетание древесины.[177][191] Курсио заявил, что «во всяком случае, здание построено из узорчатых тканей, [лифты], безусловно, таковы. Три из них можно охарактеризовать как имеющие« геометрические »,« мексиканские »и неопределенно« ар-нуво »мотивы, которые отражают различные влияния. по дизайну всего здания ».[191] Крыша каждого лифта была покрыта металлической пластиной, дизайн которой был уникален для этой кабины, которая, в свою очередь, была помещена на полированный деревянный узор, который также был адаптирован к кабине. За этими пластинами скрывались потолочные вентиляторы.[192] Курсио писал, что эти лифты «являются одними из самых красивых небольших закрытых помещений в Нью-Йорке, и будет справедливо сказать, что никто, кто видел или был в них, не забыл о них».[191] Курсио сравнил лифты с занавесками производства Ziegfeld, отметив, что в каждом вестибюле есть освещение, которое достигает максимума посередине и спускается вниз с обеих сторон.[191] Украшение интерьеров кабины также было данью уважения автомобилям Chrysler Corporation: автомобили, построенные в первые годы строительства здания, имели приборные панели с деревянным каркасом.[5] И двери, и интерьер кабины считались выдающимися произведениями искусства. маркетри.[197]

Подвал

Со стороны 42-й улицы Крайслер-билдинг лестница с улицы ведет прямо под здание к Метро Нью-Йорка с 4, ​5, ​6, <6>​, 7, <7>, И S поезда в Станция Grand Central - 42nd Street.[198][199] Это часть оригинального дизайна сооружения.[177][200] В Компания Interborough Rapid Transit, которая в то время была оператором всех маршрутов, обслуживающих станцию ​​на 42-й улице, первоначально подала в суд, чтобы заблокировать строительство нового входа, поскольку это вызовет скопление людей,[201] но Управление транспорта города Нью-Йорка толкнул, чтобы коридор все равно.[202] В конце концов, компания Chrysler построила и оплатила вход в здание метро.[164] Работы над новым входом начались в марте 1930 г.[203] и он открылся вместе с Крайслер-билдинг два месяца спустя.[204]

В подвале также была «установка для розлива воды в гидрозоны», которая фильтрует водопроводную воду в питьевую воду для жильцов здания. Затем питьевую воду разливали по бутылкам и отправляли на верхние этажи.[205]

Верхние этажи

Облачный клуб
Вид из одного из треугольных окон, выходящих на север
Основная статья: Облачный клуб

Частный Облачный клуб раньше занимали 66-68 этажи.[131] Он открылся в июле 1930 года и собрал около трехсот членов, все из которых состоятельные мужчины, составлявшие элиту города.[157][206][207] Его создание было стимулировано Texaco желает иметь хороший ресторан для своих руководителей до сдачи в аренду четырнадцати этажей в здании. Cloud Club был компромиссом между современным стилем Уильяма Ван Алена и величественными и традиционными вкусами Уолтера Крайслера.[206] Член должен был быть избран, и, если он был принят, внес первоначальный взнос в размере 200 долларов плюс ежегодный взнос от 150 до 300 долларов.[208]

Был Тюдоровский стиль фойе на 66-м этаже с дубовыми панелями и комната для гриля в старинном английском стиле с деревянными полами, деревянными балками, коваными люстрами, стеклянными и свинцовыми дверями.[177][157][206] Главный обеденный зал на 67-м этаже был соединен с 66-м этажом лестницей из мрамора и бронзы в стиле ренессанс и имел футуристический вид с полированными гранитными колоннами и аппликациями из травленого стекла в стиле ар-деко.[177][207] На потолке висела фреска с облаком, а на северной стороне столовой - фреска с изображением Манхэттена.[206] Считается, что столовая была источником вдохновения для Радужная Комната и Ланч-клуб Рокфеллер-центра, оба в 30 Рокфеллер-центр.[209] На том же этаже у Уолтера Крайслера и Тексако были отдельные столовые.[207] Столовая Крайслера была украшена фризом рабочих автомобилей из черного и матово-синего стекла.[177] На 68-м этаже в основном находились служебные помещения.[207]

В 1950-х и 1960-х годах участники покинули Cloud Club и перешли в другие клубы. Компания Texaco, руководители которой составляли большую часть членов Cloud Club, переехала в Округ Вестчестер в 1977 г.[210] а через два года клуб закрылся.[206] Хотя было несколько проектов по восстановлению клуба или преобразованию его в дискотеку или гастрономический клуб, эти планы так и не были реализованы.[207][211] поскольку тогдашний владелец Кук якобы не хотел, чтобы в старом клубе работал «традиционный» ресторан.[212] Тишман Шпейер арендовал два верхних этажа старого Cloud Club.[213] Старая лестница была удалена, как и многие оригинальные украшения.[207] что вызвало возражения со стороны Общества Ар-деко Нью-Йорка.[211]

Частные офисы Chrysler

Изначально у Уолтера Крайслера была двухэтажная квартира на 69 и 70 этажах с камином и личным кабинетом. В офисе также располагались спортзал и самые высокие ванные комнаты в городе.[37] В офисе была средневековая атмосфера со свинцовыми окнами, замысловатыми деревянными дверями и тяжелой штукатуркой.[177] Крайслер не часто пользовался своим тренажерным залом, вместо этого предпочел остаться в штаб-квартире Chrysler Corporation в Детройте.[99] Впоследствии 69 и 70 этажи были переоборудованы под стоматологическую клинику.[211] В 2005 г. Нью-Йорк Таймс обнаружил, что один из стоматологов, Чарльз Вайс, работал на крыше клиники с 1969 года.[214] В офисе остались прежняя ванная комната и спортзал.[211] У Крайслера также был блок на 58-60 этажах, который служил его резиденцией.[215]

Смотровая площадка

С момента открытия здания до 1945 года его площадь составляла 3900 квадратных футов (360 м2) смотровая площадка на 71 этаже, называется «Поднебесной».[216][208] За пятьдесят центов посетители могли пройти через коридор со сводчатыми потолками, расписанными небесными мотивами и украшенными маленькими висящими стеклянными планетами.[5][208][217] В центре обсерватории находился ящик с инструментами, который Уолтер П. Крайслер использовал в начале своей карьеры механика;[131][27][164][218] позже он был сохранен в Технологический центр Chrysler в Оберн-Хиллз, Мичиган.[219] Над ним висело изображение здания, напоминающего ракету.[208] Согласно современной брошюре, в ясный день можно было видеть до 100 миль (160 км);[217] но маленькие треугольные окна обсерватории создавали странные углы, которые затрудняли просмотр и затрудняли движение. Когда в 1931 году открылось Эмпайр-стейт-билдинг с двумя обсерваториями на более высоком уровне, обсерватория Крайслер потеряла свою клиентуру.[27]

После закрытия обсерватории в ней размещалось оборудование для радио- и телевещания.[220] С 1986 года в старой обсерватории размещался офис архитекторов Харви Морса и Каупервуда.[220][221] По состоянию на май 2020 г., предлагается новая смотровая площадка на 61 этаже здания. Новая колода будет использовать неудачи этого этажа для создания открытого пространства.[222]

Чердак

Этажи над 71-м этажом предназначены в основном для внешнего вида, функционируют в основном как площадки для лестницы на шпиль и не содержат офисных помещений.[223] Они очень узкие, с низкими и покатыми крышами и используются только для размещения радиопередатчиков и другого механического и электрического оборудования.[36] Например, на 73-м этаже находятся двигатели лифтов и резервуар для воды на 15 000 галлонов США (57 000 л), из которых 3 500 галлонов США (13 000 л) зарезервированы для тушения пожаров.[221]

Крайслер Центр

Chrysler East (слева) рядом с оригинальным зданием
Chrysler Trylons

Chrysler Center - это название комплекса зданий, состоящего из Chrysler Building, Chrysler Building East и коммерческого павильона между ними, названного Chrysler Trylons. В 1998 году Тишман Шпейер приобрел весь комплекс.[117] и приступили к его полной реконструкции в течение следующих двух лет.[224]

Пристройка Chrysler Building на 666 Third Avenue, также известная в то время как Kent Building, была отремонтирована и переименована в Chrysler Building East.[224] Этот Международный стиль здание, построенное в 1952 г.,[111] 432 фута (132 м) в высоту и 32 этажа.[225][226] Были модернизированы механические системы и изменен интерьер. Известный архитектор Филип Джонсон заменил стеклянный фасад на более темное стекло и добавил 135000 квадратных футов (12500 м2) расширение.[226][227] После пристройки общая площадь этого здания составила 770 000 квадратных футов (72 000 м 2).2).[228]

Наконец, между первоначальным небоскребом и пристройкой было построено новое здание, также спроектированное Филиппом Джонсоном.[229] Это стало Chrysler Trylons, торговым павильоном высотой в три этажа с торговой площадью 22000 квадратных футов (2000 м2). Его дизайн, состоящий из трех треугольных стеклянных пирамид, которые пересекаются друг с другом, был вдохновлен треугольными окнами короны Крайслер-билдинг. Дизайн здания был настолько сложным, что его точную копию построили в Римовский, Квебек. Джонсон спроектировал Chrysler Trylons как «памятник 42-й улице [...], чтобы показать вам вершину Chrysler Building на уровне улицы».[224]

После этих модификаций общая арендуемая площадь комплекса составила 2062772 квадратных футов (191 637,8 м 2).2).[228] Общая стоимость этого проекта составила около ста миллионов долларов.[224] Этот ремонт получил несколько наград и благодарностей, в том числе Energy Star рейтинг от Агентство по охране окружающей среды;[230] обозначение LEED Gold;[141] и премию 2001 года за выдающийся ремонт музея небоскреба.[231]

Арендаторы

Корпорация Chrysler переехала в здание в качестве якорного арендатора в 1930 году.[92] Помимо салона Chrysler на первом и втором этажах, в некоторых частях здания были офисы Chrysler Corporation, а также холл и кинотеатр для показа фильмов о продукции Chrysler.[189] Включены другие первоначальные крупные арендаторы Time, Inc. и Texaco масло.[232] Требуется больше офисных помещений,[233] Время перешло в Рокфеллер-центр в 1937 г.[234][235] Компания Texaco переехала в более пригородный район Покупка, Нью-Йорк, в 1977 г.[210] Кроме того, офисы Shaw Walker и J. S. Bache & Company сразу же располагались наверху салона Chrysler, в то время как А. Б. Дик, Pan American World Airways, Adams Hats, Schrafft's и Florsheim Shoes также имели офисы в этом здании.[236]

Известные современные арендаторы включают:

Влияние

Критический прием

Завершенный Крайслер-билдинг получил неоднозначные отзывы в прессе. Ван Ален был провозглашен "Доктором высоты" Архитектор журнал, а архитектор Кеннет Мерчисон назвал Ван Алена «Зигфельдом своей профессии», сравнив его с популярными Бродвей режиссер Флоренц Зигфельд мл..[39][242] Здание хвалили за то, что оно «является выражением интенсивной активности и яркой жизни наших дней» и «изобилует духом модернизма ... воплощением современной деловой жизни, символизирующим прогресс. в архитектуре и современных строительных методах ».[164][243][244] Анонимный критик написал в Архитектурный Форумс Октябрьский выпуск 1930 года: «Chrysler ... стоит сам по себе, что-то особенное и одинокое. Это просто воплощение, воплощение в металле и каменной кладке мечты одного человека, мечты таких амбиций и таких масштабов, что они бросают вызов. понимание и критика обычных людей или по обычным стандартам ".[27][223] И наоборот, журналист Джордж С. Чаппелл назвал дизайн Крайслера «явно трюковым дизайном, призванным заставить обывателя взглянуть вверх».[39][177] Дуглас Хаскелл заявил, что здание «не воплощает в себе убедительной, органичной идеи»,[39] и утверждал, что Ван Ален отказался от «некоторых из своих лучших инноваций в пользу трюков и новых« эффектов »».[57] Другие сравнивали Крайслер-билдинг с «перевернутой меч-рыбой»,[150][245] или утверждал, что имел "Маленький Немо «-подобный дизайн.[150] Льюис Мамфорд, сторонник Международный стиль и один из главных архитектурных критиков Соединенных Штатов в то время презирал здание за его «глупый романтизм, бессмысленное сладострастие и пустую символику».[23][246][164] Общественность также неоднозначно отзывалась о Крайслер-билдинг, поскольку Мерчисон писал: «Некоторые думают, что это урод, некоторые думают, что это трюк».[101][242]

Позже отзывы были более положительными. Архитектор Роберт А. М. Стерн писали, что Крайслер-билдинг был «наиболее ярким примером стилистических экспериментов периода [1920-х и 1930-х годов]», в отличие от 40 Wall Street с его «тонкими» деталями.[247] Джордж Х. Дуглас писал в 2004 году, что Крайслер-билдинг «остается одним из самых привлекательных и впечатляющих небоскребов».[95] Архитектор Ле Корбюзье назвали здание «горячим джазом в камне и стали».[174] Архитектурный критик Ада Луиза Хакстейбл заявил, что здание имело "прекрасную, декоративную, вызывающую воспоминания эстетику", а Пол Голдбергер отметил «сжатую, интенсивную энергию» вестибюля, «великолепные» лифты и «волшебный» вид из короны.[248]

Комиссия по сохранению достопримечательностей города заявила, что башня «воплощает романтическую сущность небоскреба Нью-Йорка».[9] Путеводитель Фроммера дали зданию "исключительную" рекомендацию с автором Полин Фроммер пишет: «В здании Крайслер-билдинг мы видим бурлящую версию того, что Алан Гринспен назвал« иррациональным изобилием », - последний всплеск здания корпоративной штаб-квартиры перед тем, как акции поддались грохоту в 1929 году».[249]

Как значок

Крайслер-билдинг появляется в нескольких фильмах, действие которых происходит в Нью-Йорке.[250] и широко считается одним из самых известных зданий в городе.[251][36] Опрос нью-йоркских архитекторов 1996 года показал, что он их любимый, и Нью-Йорк Таймс описал его в 2005 году как «единственную важнейшую эмблему архитектурных образов на горизонте Нью-Йорка».[23] Летом 2005 г. Музей небоскреб в Нижний Манхэттен попросили 100 архитекторов, строителей, критиков, инженеров, историков и ученых, среди прочих, выбрать 10 своих фаворитов среди 25 башен города. На первом месте оказался Крайслер-билдинг: 90% респондентов отметили его в своих бюллетенях.[252] В 2007 году здание заняло девятое место среди 150 зданий в рейтинге AIA. Список любимой архитектуры Америки.[253]

Крайслер-билдинг широко известен как икона ар-деко. Фодора Нью-Йорк 2010 описал здание как «один из величайших шедевров ар-деко»[181]:123 который «побеждает в голосовании многих жителей Нью-Йорка за самый знаменитый и любимый небоскреб города».[181]:129 Фроммера заявляет, что Chrysler был «одним из самых впечатляющих зданий в стиле ар-деко, когда-либо построенных».[249] Insight Guides' Издание 2016 года утверждает, что Крайслер-билдинг считается одним из «самых красивых» зданий города.[254] Его характерный профиль вдохновил создание подобных небоскребов по всему миру, в том числе One Liberty Place в Филадельфия[255] и Башни Аль-Казим в Дубай.[256]

В популярной культуре

Крайслер-билдинг, который можно увидеть во многих фильмах, почти никогда не фигурирует в них как главный объект, что побуждает архитектора и автора Джеймс Сандерс язвительно он должен выиграть «Приз за лучший поддерживающий небоскреб».[250] Здание должно было быть показано в фильме 1933 года. Кинг конг, но только делает камея в конце, благодаря тому, что продюсеры выбрали Эмпайр-стейт-билдинг в центральной роли.[250] Крайслер-билдинг заметно появляется на фоне Волшебник (1978); как установка большей части Q - Крылатый змей (1982); в начальных кредитах Тень свидетеля (1987); и во время или после апокалиптических событий в День независимости (1996), Армагедон (1998), Существенное воздействие (1998), Годзилла (1998), и А.И. Искусственный интеллект (2001).[250] Здание также появляется в других фильмах, таких как Человек-паук (2002),[257] Фантастическая четверка: Восстание серебряного серфера (2007),[258] Уведомление за две недели (2002),[250] Ученик Чародея (2010)[259] и Люди в черном 3 (2012).[260]

Крайслер-билдинг часто становится объектом внимания фотографов. В декабре 1929 года Уолтер Крайслер нанял знаменитый Маргарет Бурк-Уайт чтобы запечатлеть его в рекламных целях. Она сделала снимки с эшафота высотой 400 футов (120 м).[261][262][263] и работал в студии на 61 этаже по проекту Джон Вассос,[261][248] пока ее не выселили в 1934 году.[248] Согласно одному сообщению, Бурк-Уайт хотела жить в здании на время фотосессии, но единственным человеком, который мог это сделать, был дворник, поэтому вместо этого ей пришлось сдавать в аренду студию вместе с Time Inc.[248] В 1930 году некоторые из ее фотографий были использованы в специальном репортаже о небоскребах в тогда еще новом Удача журнал.[264] В 1934 году партнер Бурк-Уайта Оскар Граубнер сделал знаменитую фотографию под названием «Маргарет Бурк-Уайт на вершине Крайслер-билдинг», на которой она запечатлела, как она фотографирует горизонт города, сидя на одном из орлов на 61-м этаже.[261][265] 5 октября 1998 г. Кристи выставила фотографию на аукционе за 96000 долларов.[266] Кроме того, во время танца в январе 1931 года, организованного Обществом изящных искусств, шесть архитекторов, включая Ван Алена, были сфотографированы в костюмах, напоминающих здания, спроектированные каждым архитектором.[267][268]

Здание также упоминается в текстах нескольких песен,[269] а также в числе "Это тяжелая жизнь "для мюзикла Энни.[270] В Squaresoft (сейчас Square Enix ) видео игра Ева-паразит, здание - это установка для содержания после игры.[271]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ В соответствии с Законом о зонировании 1916 года стена любой башни, выходящая на улицу, могла подняться только до определенной высоты, пропорциональной ширине улицы, после чего здание должно было быть сдвинуто назад на заданную пропорцию. Эта система откатов будет продолжаться до тех пор, пока башня не достигнет уровня пола, на котором площадь пола этого уровня составляет 25% от площади уровня земли. После того, как этот порог в 25% был достигнут, здание могло подниматься без ограничений.[29] Этот закон был заменен Постановление о зонировании 1961 г..[30]
  2. ^ Эти предложения включали 100-этажную Здание Metropolitan Life North; башня высотой 1050 футов (320 м), построенная Абрахам Э. Лефкур на Бродвее и 49-й улице; 100-этажная башня, построенная Фред Френч Компания на Шестой авеню между 43-й и 44-й улицами; 85-этажная башня, которая будет построена на месте отеля Belmont возле Центрального вокзала Гранд; и предложенная компанией Noyes-Schulte башня на Бродвее между улицами Дуэйн и Ворт. Только один из этих проектов был реализован частично: фундамент здания Metropolitan Life North.[78]
  3. ^ В соответствии с Роберт А. М. Стерн, шпиль был 185 футов (56 м) в длину.[62]

Цитаты

  1. ^ а б c d е Комиссия по сохранению достопримечательностей 1978, п. 2.
  2. ^ а б c «Крайслер-билдинг, самый высокий в городе, открытый» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 мая 1930 года. ISSN  0362-4331. Получено 4 ноября, 2017.
  3. ^ а б Тауранак 2014 С. 227–228.
  4. ^ а б c d е ж грамм "Крайслер-билдинг". CTBUH Центр небоскребов.
  5. ^ а б c d е ж грамм Нэш и МакГрат 1999, п. 63.
  6. ^ а б c d е ж грамм Мэсси, Кеннет Л. "История Уолтера П. Крайслера и Крайслер-билдинг". Allpar. Получено 15 февраля, 2016.
  7. ^ а б Сейтал, Томас (15 марта 2019 г.). Хаммель, Тассило (ред.). «Австрийская Signa и RFR Holding покупают Chrysler Building в Нью-Йорке». Рейтер. Получено 13 мая, 2019.
  8. ^ а б c d е ж грамм час Крайслер-билдинг в Emporis
  9. ^ а б c d е ж грамм час Комиссия по сохранению достопримечательностей 1978, п. 1.
  10. ^ «Информационная система Национального реестра». Национальный реестр исторических мест. Служба национальных парков. 23 января 2007 г.
  11. ^ а б "Крайслер-билдинг". Сводный список национальных исторических достопримечательностей. Служба национальных парков. Архивировано из оригинал 5 мая 2012 г.. Получено 20 апреля, 2012.
  12. ^ «История измерения высотных зданий». Совет по высотным зданиям и городской среде обитания. Архивировано из оригинал 10 апреля 2012 г.. Получено 1 мая, 2012.
  13. ^ "11 самых высоких зданий в Нью-Йорке прямо сейчас в рейтинге". Business Insider. 18 сентября 2019 г.,. Получено 2 марта, 2020.
  14. ^ а б Белый, Norval; Вилленски, Эллиот и Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 315. ISBN  978-0-19538-386-7.
  15. ^ «Купер Юнион и Крайслер Билдинг». Cooper.edu. 15 сентября 2004 г. Архивировано с оригинал 8 июля 2010 г.. Получено 27 сентября, 2010.
  16. ^ Грегор, Элисон (13 февраля 2008 г.). «Предложения Smart Land как основа бесплатного обучения». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 15 февраля, 2016.
  17. ^ а б c d е «Крайслер планирует 68-этажное здание в Мидтауне; $ 14 млн. На строительство башни Вулворт» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 17 октября 1928 г. ISSN  0362-4331. Получено 2 ноября, 2017.
  18. ^ "Угол участка Крайслер-билдинг". JamesRobertWatson.com. Архивировано из оригинал 7 ноября 2017 г.. Получено 3 ноября, 2017.
  19. ^ "День открытых дверей в Нью-Йорке 2006". Забытый Нью-Йорк. 7 октября 2006 г.. Получено 4 ноября, 2017.
  20. ^ Уолш, Кевин (2006). Забытый Нью-Йорк: виды на затерянный мегаполис. HarperCollins. п. 171. ISBN  978-0-06-114502-5. Получено 2 ноября, 2017.
  21. ^ Бем, Лиза Криссофф; Кори, Стивен Хант (2014). Городская история Америки. Тейлор и Фрэнсис. п. 197. ISBN  978-1-317-81332-3. Получено 1 ноября, 2017.
  22. ^ «Урбанизированная территория Нью-Йорка: население и плотность населения с 1800 года (предварительная оценка)». ДЕМОГРАФИЯ. 1 сентября 2002 г.. Получено 1 ноября, 2017.
  23. ^ а б c Льюис, Майкл Дж. (26 мая 2005 г.). «Танцы по новым правилам, рапсодия в Chrome». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 4 ноября, 2017.
  24. ^ «Братья Крайслер и Додж объединяются, чтобы сформировать третьего по величине производителя». Автомобильная промышленность: 853, 857. 2 июня 1928 г.
  25. ^ Смейл, Ян (25 декабря 2008 г.). «Крайслер-билдинг 405 Лексингтон-авеню, Манхэттен, Нью-Йорк». Chrysler Products Club. Получено 1 ноября, 2017.
  26. ^ «Человек года: фотоистория - ВРЕМЯ». Время. 16 декабря 2006 г. ISSN  0040-781X. Получено 1 ноября, 2017.
  27. ^ а б c d е ж грамм час я Уиллис, Кэрол. "Музей небоскреба: Таймс-сквер, 1984: пошаговое руководство" Момент постмодерна ". Музей небоскреба. Архивировано из оригинал 22 апреля 2016 г.. Получено 1 ноября, 2017.
  28. ^ «История измерения высотных зданий». Совет по высотным зданиям и городской среде обитания. Декабрь 2009. Архивировано с оригинал 20 августа 2017 г.. Получено 1 ноября, 2017.
  29. ^ Кайден и муниципальное художественное общество 2000, п. 8.
  30. ^ Кайден и муниципальное художественное общество 2000 С. 11–12.
  31. ^ Пенафиел, Карен (28 июня 2006 г.). «Эмпайр-стейт-билдинг: инновационный небоскреб». Обзор зданий. Получено 1 ноября, 2017.
  32. ^ Curcio 2001, п. 417.
  33. ^ Янг, Мишель (7 декабря 2011 г.). "Как зонирование повлияло на панораму Нью-Йорка". Нетронутые города. Получено 1 ноября, 2017.
  34. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1978, п. 3
  35. ^ а б c d е Стерн, Гилмартин и Меллинс, 1987 г., п. 606.
  36. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о Пьерпон, Клаудиа Рот (18 ноября 2002 г.). «Серебряный шпиль: как мечты двух мужчин изменили горизонт Нью-Йорка». Житель Нью-Йорка. Архивировано из оригинал 25 августа 2004 г.. Получено 14 февраля, 2016.
  37. ^ а б c d е ж "New York Scrapers - Art Deco II". in-Arch.net. 17 июня 2014 г. Архивировано с оригинал 18 июня 2016 г.. Получено 1 ноября, 2017.
  38. ^ а б c d е ж грамм Баскомб, Нил (26 мая 2005 г.). «Для архитектора - никогда больше не будет масштабироваться». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 1 ноября, 2017.
  39. ^ а б c d Грей, Кристофер (22 марта 1998 г.). "Streetscapes / Уильям Ван Ален; архитектор по прозвищу Зигфельд своей профессии"'". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 1 ноября, 2017.
  40. ^ Кингстон 2017, п. 97.
  41. ^ Баскомб 2004, п. 2.
  42. ^ Стерн, Гилмартин и Меллинс, 1987 г., п. 817.
  43. ^ а б Баскомб 2004, п. 4.
  44. ^ а б Кингстон 2017, п. 109.
  45. ^ Кингстон 2017 С. 108–109.
  46. ^ «54-этажный небоскреб, самый высокий в центре города, запланированный на Лексингтон-авеню и 42-ю улицу» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 февраля 1928 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 ноября, 2017.
  47. ^ "Планы небоскреба поданы. На Лексингтон-авеню будут построены 63-этажные офисы. Между 42-м и 43-м" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 16 февраля 1928 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 ноября, 2017.
  48. ^ «Планируется самое высокое здание в мире; 64-этажный небоскреб 800 футов высотой будет построен в центральной зоне Гранд» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 25 февраля 1928 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 ноября, 2017.
  49. ^ «Строительная деятельность на Лексингтон-авеню. Самая высокая структура в мире запланирована для центральной зоны Гранд. Проспект бездействует в течение многих лет. Стоимость недвижимости растет, поскольку большие участки собираются для улучшения. Проект стоимостью 12 000 000 долларов. Старые приходские дома проходят. Семинария недавно сдана в аренду» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 4 марта 1928 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 ноября, 2017.
  50. ^ Кингстон 2017, п. 146.
  51. ^ а б «Рейнольдс-билдинг будет самым высоким сооружением в мире» (PDF). New York Evening Post. 28 июля 1929 г. с. 12. Получено 3 ноября, 2017 - через Fultonhistory.com.
  52. ^ а б Тауранак 2014, п. 189.
  53. ^ "Центральная зона Гранд станет самым высоким зданием в мире" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 29 июля 1928 г. ISSN  0362-4331. Получено 2 ноября, 2017.
  54. ^ "Одобрить новый небоскреб" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 6 июня 1928 г. ISSN  0362-4331. Получено 2 ноября, 2017.
  55. ^ Кингстон 2017 С. 145.
  56. ^ а б Кингстон 2017, п. 161.
  57. ^ а б c d е ж грамм час Стерн, Гилмартин и Меллинс, 1987 г., п. 608.
  58. ^ а б c d Кобб 2010, п. 109.
  59. ^ «Призы для рабочих-строителей в кампании за безопасность плакатов с романом». Нью-Йорк Таймс. 28 октября 1928 г.
  60. ^ Кингстон 2017, п. 164.
  61. ^ а б c d е Грей, Кристофер (15 ноября 1992 г.). «Уличные пейзажи: Уолл-стрит, 40; гонка за небом, затерянная шпилем». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 3 ноября, 2017.
  62. ^ а б c d Стерн, Гилмартин и Меллинс, 1987 г., п. 605.
  63. ^ а б «Крайслер-билдинг высотой 809 футов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 10 марта 1929 г. ISSN  0362-4331. Получено 2 ноября, 2017.
  64. ^ Баскомб 2004, п. 57.
  65. ^ а б c Curcio 2001, п. 424.
  66. ^ Curcio 2001 С. 423–424.
  67. ^ а б Крайслер, Уолтер П. (1950). Жизнь американского рабочего. Классика благословения. п. 197. ISBN  9781849023276.
  68. ^ Стравиц 2002, п. 54.
  69. ^ а б c d Curcio 2001, п. 420.
  70. ^ а б «Высоко оценивает рекорд безопасности» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 января 1930 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 ноября, 2017.
  71. ^ Стравиц 2002 С. 54, 158.
  72. ^ Григг, Н. (2010). Финансирование инфраструктуры: бизнес инфраструктуры для устойчивого будущего. Wiley Finance. Вайли. п. 52. ISBN  978-0-470-59727-9. Получено 3 ноября, 2017.
  73. ^ «Крайслер-билдинг теперь самое высокое здание; башня высотой 808 футов превосходит структуру Вулворта на шестнадцать футов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 16 октября 1929 г. ISSN  0362-4331. Получено 3 ноября, 2017.
  74. ^ Emporis GmbH. "Emporis Data" ... знаменитая гонка на троих за самое высокое здание в мире."". Emporis.com. Получено 27 сентября, 2010.
  75. ^ «Манхэттенская компания - Skyscraper.org;» ... «гонка» за возведение самой высокой башни в мире."". Skyscraper.org. Получено 27 сентября, 2010.
  76. ^ а б Расенбергер 2009 С. 388–389.
  77. ^ Стерн, Гилмартин и Меллинс, 1987 г., п. 612.
  78. ^ Стерн, Гилмартин и Меллинс, 1987 г., стр. 610, 612.
  79. ^ а б c Тауранак 2014, п. 130.
  80. ^ Данные Emporis - см. Источник № 4, строка 4; «Недолго удерживал титул самого высокого в мире, пока его не затмил шпиль Крайслер-билдинг».
  81. ^ а б Стравиц 2002, п. 161.
  82. ^ Связующее 2006, п. 102.
  83. ^ Стравиц 2002, п. xiii, 161.
  84. ^ а б Curcio 2001, п. 426.
  85. ^ а б Кобб 2010, п. 110.
  86. ^ Curcio 2001, п. 425.
  87. ^ Уиллис и Фридман 1998, п. 14.
  88. ^ Миллер 2015, п. 258.
  89. ^ а б c d Тауранак 2014, п. 131.
  90. ^ Баскомб 2004, п. 230.
  91. ^ «Увеличивает площадку для строительства на 1000 футов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 19 ноября 1929 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 октября, 2017.
  92. ^ а б «Офисы подразделения открыты в новом здании Chrysler Bldg» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 1930. ISSN  0362-4331. Получено 4 ноября, 2017.
  93. ^ "Юниверсал Атлас Цемент Ко. Сдает в аренду в Крайслер-билдинг" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 22 апреля 1930 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 ноября, 2017.
  94. ^ «Крайслер-билдинг находится на платной основе» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 15 июня 1930 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 ноября, 2017.
  95. ^ а б Дуглас 2004, п. 95.
  96. ^ «Первое здание, поднявшееся на высоту более 1000 футов» (PDF). The Troy Times. Трой, Нью-Йорк. 4 апреля 1930 г. с. 9. Получено 3 ноября, 2017 - через Fultonhistory.com.
  97. ^ "Крайслер-билдинг избегает городских налогов" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 23 апреля 1929 г. ISSN  0362-4331. Получено 2 ноября, 2017.
  98. ^ "Противостоит налогообложению Chrysler Tower" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 июня 1932 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 ноября, 2017.
  99. ^ а б c d е Стравиц, Дэвид (9 декабря 2009 г.). "Ответы о Крайслер-билдинг". Нью-Йорк Таймс. Получено 3 ноября, 2017.
  100. ^ Кобб 2010 С. 117–118.
  101. ^ а б Стерн, Гилмартин и Меллинс, 1987 г., п. 610.
  102. ^ Баскомб 2004, п. 235.
  103. ^ Баскомб 2004, п. 247.
  104. ^ Тауранак 2014, п. 185.
  105. ^ Мур, Л. (2015). Anything Goes: биография бурных двадцатых. Атлантические книги. ISBN  978-1-78239-868-4. Получено 4 ноября, 2017.
  106. ^ Тауранак 2014, п. 273.
  107. ^ *«Нью-Йорк Таймс: Эмпайр Стейт Билдинг». Нью-Йорк Таймс. Архивировано из оригинал 19 октября 2010 г.. Получено 11 октября, 2010.
  108. ^ Curcio 2001, п. ix.
  109. ^ "Дополнение Chrysler к цене 3 000 000 долларов" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 27 сентября 1944 года. ISSN  0362-4331. Получено 4 ноября, 2017.
  110. ^ «Крайслер-билдинг планирует расширение» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 ноября 1949 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 ноября, 2017.
  111. ^ а б c «Третья авеню, 666». Настоящая сделка в Нью-Йорке. 30 марта 2015 г.. Получено 4 ноября, 2017.
  112. ^ "Продажи напольных покрытий показывают большой рост" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 25 июня 1950 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 ноября, 2017.
  113. ^ «Старый кирпич дублирован» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 сентября 1951 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 ноября, 2017.
  114. ^ «Крайслер запускает новый небоскреб» (PDF). Буффало Курьер-Экспресс. Буффало, Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 21 июня 1950 г. с. 4. Получено 3 ноября, 2017 - через Fultonhistory.com.
  115. ^ «Аренда Chrysler Tenants в новом пристройке» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 21 июня 1951 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 ноября, 2017.
  116. ^ «Построен мост, соединяющий офисы в 2 зданиях» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 14 августа 1959 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 ноября, 2017.
  117. ^ а б c Багли, Чарльз В. (25 ноября 1997 г.). «Новый владелец приобретет старую классику». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 15 февраля, 2016.
  118. ^ Curcio 2001, п. 635.
  119. ^ Брэдли, Джон А. (10 октября 1953 г.). «Компания Chrysler, Graybar Buildings продана за рекордные 52 миллиона долларов; зарегистрированные руководители сделка с недвижимостью на 52 миллиона долларов» (PDF). Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 3 ноября, 2017.
  120. ^ "Крайслер-билдинг продан за 52 миллиона долларов" (PDF). Союз Солнца и Журнал. Локпорт, Нью-Йорк. Ассошиэйтед Пресс. 10 октября 1953 г. с. 9. Получено 3 ноября, 2017 - через Fultonhistory.com.
  121. ^ "Крайслер-билдинг продается за 66 миллионов долларов" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 26 июля 1957 г. ISSN  0362-4331. Получено 3 ноября, 2017.
  122. ^ Хорсли, Картер Б. (3 июня 1979 г.). "Империя Гольдмана-ДиЛоренцо и подбрасывание монеты". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 3 ноября, 2017.
  123. ^ а б Хорсли, Картер Б. (30 августа 1975 г.). «Началась потеря права выкупа на Крайслер-билдинг» (PDF). Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 3 ноября, 2017.
  124. ^ Кобб 2010, п. 121.
  125. ^ а б «10 человек, которые первыми моют Крайслер-билдинг». Нью-Йорк Таймс. 22 сентября 1961 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 ноября, 2017.
  126. ^ а б c d Гольдбергер, Пол (24 марта 1978 г.). «Владельцы Крайслер-билдинг потратят 23 миллиона долларов на его ремонт» (PDF). Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 3 ноября, 2017.
  127. ^ Льюис, Майкл Дж. (19 июня 2005 г.). "Непреходящее украшение капюшона". U-T Сан-Диего. Архивировано из оригинал 19 мая 2009 г.. Получено 23 октября, 2011.
  128. ^ а б Саксон, Вольфганг (1 сентября 1979 г.). «Крайслер Тауэр продан'". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 3 ноября, 2017.
  129. ^ "Недвижимость; Спасение Крайслер-билдинг" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 9 января 1980 г. ISSN  0362-4331. Получено 3 ноября, 2017.
  130. ^ Питтс, Кэролайн (август 1976 г.). «Национальный реестр исторических мест - Номинация: Крайслер-билдинг» (PDF). Служба национальных парков. Получено 3 мая, 2009. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь) и Сопровождающее 1 фото, экстерьер, без даты  (164 КБ)
  131. ^ а б c d Джексон, Кеннет Т., изд. (1995). Энциклопедия Нью-Йорка. Новый рай: Издательство Йельского университета. п. 247. ISBN  0300055366.
  132. ^ "Знаменитая биржа, сраженная Крайслер-билдингом". Нью-Йорк Таймс. 12 июля 1978 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 ноября, 2017.
  133. ^ Дэвид Уортон (3 марта 2013 г.). «Вспоминая Джерри Басса: смекалка в сфере недвижимости помогла заключить сделку». Лос-Анджелес Таймс.
  134. ^ Грей, Кристофер (17 декабря 1995 г.). "Уличные пейзажи: Крайслер-билдинг; небоскреб под солнцем". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 3 ноября, 2017.
  135. ^ "Награды Люси Г. Моисей за сохранение за 1991–2001 годы". Охрана достопримечательностей Нью-Йорка. Архивировано из оригинал 5 января 2012 г.. Получено 6 ноября, 2017.
  136. ^ Джонсон, Кирк (10 мая 1997 г.). "И снова ориентир сталкивается с судебным иском". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 ноября, 2017.
  137. ^ Багли, Чарльз В. (5 марта 2001 г.). «German Group покупает долю в небоскребе». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 30 апреля, 2010.
  138. ^ Вайс, Лоис (11 июня 2008 г.). "Chrysler Building on the Block - суверенный арабский фонд заплатит 800 миллионов долларов". Архивировано из оригинал 18 апреля 2009 г.
  139. ^ Багли, Чарльз В. (10 июля 2008 г.). «Абу-Даби покупает 90% акций Chrysler Building». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 февраля, 2016.
  140. ^ а б Франгос, Алекс (10 июля 2008 г.). «Фонд Абу-Даби приобретает большую часть здания Крайслер». Журнал "Уолл Стрит. Получено 14 февраля, 2016.
  141. ^ а б «Крайслер-билдинг получил зеленый облик». Настоящая сделка в Нью-Йорке. 29 октября 2012 г.. Получено 6 ноября, 2017.
  142. ^ «Владельцы Chrysler Building продают культовый небоскреб Нью-Йорка». ABC7 Нью-Йорк. 9 января 2019 г. Архивировано с оригинал 10 января 2019 г.. Получено 10 января, 2019.
  143. ^ Моррис, Кейко (9 января 2019 г.). «Крайслер-билдинг, знаменитая часть горизонта Манхэттена, находится в процессе строительства». WSJ. Получено 10 января, 2019.
  144. ^ Лили Кац (8 марта 2019 г.). «Крайслер-билдинг будет продан RFR примерно за 150 миллионов долларов». Новости Bloomberg. Получено 10 марта, 2019.
  145. ^ Исидор, Крис (8 марта 2019 г.). «Культовый Крайслер-билдинг будет продан с огромными убытками». CNN. Получено 17 августа, 2019.
  146. ^ Джиния Беллафанте (27 декабря 2019). «9 способов, которые изменил Нью-Йорк, которых мы не ожидали». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 27 декабря, 2019.
  147. ^ «Стиль дизайна ар-деко: истоки, история, характеристики». Энциклопедия изобразительного искусства. Получено 4 ноября, 2017.
  148. ^ а б Связующее 2006, п. 62.
  149. ^ а б Кобб 2010, п. 118.
  150. ^ а б c Нэш и МакГрат 1999, п. 65.
  151. ^ «Крышка радиатора Chrysler 1926 года выпуска, использованная на здании Chrysler Building». Imperialclub.com. 13 декабря 2006 г.. Получено 27 сентября, 2010.
  152. ^ а б Кобб 2010, п. 119.
  153. ^ Кобб 2010 С. 105–106.
  154. ^ Кингстон 2017, п. 173.
  155. ^ а б c d е ж грамм час Комиссия по сохранению достопримечательностей 1978, п. 3.
  156. ^ а б Кобб 2010, п. 106.
  157. ^ а б c Миллер 2015, п. 260.
  158. ^ Кобб 2010 С. 106–108.
  159. ^ Thum, E.E. (1935). Книга нержавеющих сталей: коррозионно-стойкие и жаропрочные сплавы.. Американское общество металлов. п. 657. Получено 5 ноября, 2017.
  160. ^ а б c d е ж грамм Curcio 2001, п. 418.
  161. ^ а б c Дуглас 2004, п. 96.
  162. ^ а б Кингстон 2017, п. 175.
  163. ^ Баскомб 2004, п. 161.
  164. ^ а б c d е ж грамм час Комиссия по сохранению достопримечательностей 1978, п. 4.
  165. ^ Хорсли, Картер Б. "Крайслер-билдинг". Обзор города. Получено 27 сентября, 2010.
  166. ^ а б Кобб 2010 С. 105–108.
  167. ^ "Колумбия устанавливает телевизионную станцию; 650 000 долларов на установку на крыше здания Крайслер". Нью-Йорк Таймс. 28 сентября 1938 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 ноября, 2017.
  168. ^ а б "W2XAB - CBS, Нью-Йорк". Раннее телевидение. Получено 15 февраля, 2016.
  169. ^ Балио, Тино (2013). Голливуд в эпоху телевидения. Издания библиотеки Рутледж: Кино. Тейлор и Фрэнсис. п. 66. ISBN  978-1-317-92915-4. Получено 5 ноября, 2017.
  170. ^ "Королева ночи", New York Magazine, 7 декабря 1981 г.
  171. ^ Видеть:
  172. ^ Расс, Хилари (27 апреля 2015 г.). «Штат Нью-Йорк отключит свет для перелетных птиц». НАС. Получено 5 ноября, 2017.
  173. ^ Стерн, Гилмартин и Меллинс, 1987 г. С. 608–609.
  174. ^ а б c d е ж Миллер 2015, п. 259.
  175. ^ а б c Трахтенберг, М .; Хайман, И. (2002). Архитектура: от доисторических времен до постмодерна. Гарри Н. Абрамс. С. 526–528. ISBN  978-0-13-091841-3. Получено 5 ноября, 2017.
  176. ^ а б Адлер, Д. Chrysler. MotorBooks International. п. 21. ISBN  978-1-61060-871-8. Получено 5 ноября, 2017.
  177. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м Стерн, Гилмартин и Меллинс, 1987 г., п. 609.
  178. ^ Curcio 2001, п. 430.
  179. ^ а б c Данлэп, Дэвид У. (21 марта 1999 г.). «ОБЪЯВЛЕНИЯ: В 1930 году была установлена ​​потолочная конструкция размером 110 на 76 футов; пробуждение настенной росписи Крайслер-билдинг». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 ноября, 2017.
  180. ^ а б Миллер 2015 С. 259–260.
  181. ^ а б c Харт, М. (2009). Нью-Йорк Фодора 2010. Нью-Йорк Фодора. Фодора. ISBN  978-1-4000-0837-7. Получено 20 октября, 2017.
  182. ^ Янг, Мишель (3 февраля 2014 г.). «Винтажные фотографии: в 1930-х годах у Крайслер-билдинг был автосалон». Нетронутые города. Получено 5 ноября, 2017.
  183. ^ Багли, Чарльз В. (18 сентября 1997 г.). «Крайслер Билдинг привлекает 20 претендентов романтическими отношениями и потенциальной прибылью». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 ноября, 2017.
  184. ^ «Популярность салона Chrysler; с субботы открытия выставки посетили 25 000 человек». Нью-Йорк Таймс. 12 ноября 1936 г. ISSN  0362-4331. Получено 16 ноября, 2020.
  185. ^ а б Стерн, Гилмартин и Меллинс, 1987 г., п. 303.
  186. ^ а б "Автомобильный салон Крайслер" (PDF). Архитектурный Форум. 66 (1): 13–14. Январь 1937 г.
  187. ^ Бергер, Мейер (23 января 1956 г.). «О Нью-Йорке;« Невидимая »трещина в окнах в салоне Крайслера - коньяк 1811 года для Эйзенхауэра». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 16 ноября, 2020.
  188. ^ «Крайслер имеет специальный салон в собственном здании; автомобили на поворотной платформе за невидимым стеклом». Нью-Йорк Таймс. 11 ноября 1936 г. ISSN  0362-4331. Получено 16 ноября, 2020.
  189. ^ а б Стерн, Гилмартин и Меллинс, 1987 г., п. 305.
  190. ^ «Заметки камеры; выставка фотографий среди местных шоу». Нью-Йорк Таймс. 25 марта 1962 года. ISSN  0362-4331. Получено 16 ноября, 2020.
  191. ^ а б c d е ж грамм час я Curcio 2001, п. 428.
  192. ^ а б c Кингстон 2017, п. 171.
  193. ^ «Проблемы лифтов в многоэтажных домах» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 11 мая 1930 года. ISSN  0362-4331. Получено 5 ноября, 2017.
  194. ^ Тауранак 2014, п. 183.
  195. ^ «Галерея глобальных проектов: Крайслер-билдинг». Отис Лифтовая Компания. Получено 15 февраля, 2016.
  196. ^ Робертс, Юринг Брайан. "Нью-Йорк в начале 20 века, 1900-1931" (PDF). Группа CIBSE Heritage. Получено 15 февраля, 2016.
  197. ^ Ноулз, Эрик (2014). Арт-деко. Коллекции Шира. Bloomsbury Publishing. п. 115. ISBN  978-0-7478-1521-1. Получено 5 ноября, 2017.
  198. ^ «Карты окрестностей MTA: окрестности». mta.info. Столичное транспортное управление. 2018. Получено 1 октября, 2018.
  199. ^ Кокс, Иеремия. «Центральная Гранд-42-я улица». Получено 4 октября, 2013.
  200. ^ «Строительство метро запланировано для здания Крайслер» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 24 ноября 1929 г. ISSN  0362-4331. Получено 2 ноября, 2017.
  201. ^ "I.R.T. борется с проходом в Крайслер-билдинг" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 3 января 1930 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 ноября, 2017.
  202. ^ "Транзитная доска для проверки I.R.T. бар на проезде" (PDF). Нью-Йорк Таймс. 13 января 1930 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 ноября, 2017.
  203. ^ «НАЧАТЬ Туннель Крайслера; соединить небоскреб с Центральным вокзалом и метро» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 22 марта 1930 г. ISSN  0362-4331. Получено 10 ноября, 2017.
  204. ^ «Новостройка связана с метро» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 29 мая 1930 года. ISSN  0362-4331. Получено 10 ноября, 2017.
  205. ^ Стравиц, Дэвид (11 декабря 2009 г.). "Ответы о Крайслер-билдинг". Нью-Йорк Таймс. Получено 3 ноября, 2017.
  206. ^ а б c d е МакГрат, Чарльз (26 мая 2005 г.). «Клубный обед для высших слоев общества». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 ноября, 2017.
  207. ^ а б c d е ж Грей, Кристофер (14 января 1990 г.). "Streetscapes: The Cloud Club; Все еще интересно, но все еще пусто". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 ноября, 2017.
  208. ^ а б c d Curcio 2001, п. 438.
  209. ^ «Радужная комната» (PDF). nyc.gov. Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 16 октября 2012 г. с. 4. Архивировано из оригинал (PDF) 15 февраля 2017 г.. Получено 5 ноября, 2017.
  210. ^ а б Хадсон, Эдвард (14 августа 1977 г.). "Texaco в пути". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 7 ноября, 2017.
  211. ^ а б c d Макдауэлл, Эдвин (11 апреля 2000 г.). «Возрождение светской жизни, 67 этажей вверх; Крайслер-билдинг восстанавливает старое пространство Cloud Club». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 ноября, 2017.
  212. ^ Данлэп, Дэвид В. (5 мая 1991 г.). «Коммерческая недвижимость: необычные площади; поразительное сочетание для подходящего арендатора». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 7 ноября, 2017.
  213. ^ Вайс, Лоис (13 августа 2005 г.). "Облачный клуб Крайслера на рынке". The New York Post. Получено 6 ноября, 2017.
  214. ^ Гамильтон, Уильям Л. (26 мая 2005 г.). «На вершине мира, черчение, мечты и бурение». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 ноября, 2017.
  215. ^ Зисмер, Густав (16 апреля 1930 г.). «Самые роскошные апартаменты Крайслера» (PDF). The New York Sun. п. 55. Получено 3 ноября, 2017 - через Fultonhistory.com.
  216. ^ Шелленбаум, Эми (28 февраля 2014 г.). "Заглянуть внутрь" Небесной "обсерватории Крайслер-Билдинг 1945 года". Обузданный. Получено 5 ноября, 2017.
  217. ^ а б Баскомб, Нил (30 октября 2005 г.). "Наблюдение за Нью-Йорком; стук в дверь рая". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 ноября, 2017.
  218. ^ Дуглас 2004, п. 97.
  219. ^ Curcio 2001, п. 64.
  220. ^ а б Маккейн, Марк (26 июня 1988 г.). «Коммерческая недвижимость: офисы в башне; вид и престиж привлекают арендаторов к вершине». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 ноября, 2017.
  221. ^ а б Михаэлис, Дэвид (31 марта 2002 г.). "Внутри иглы: Крайслер-билдинг освещается Дэвидом Михаэлисом". MrBellersNeighborhood. Архивировано из оригинал 19 мая 2009 г.. Получено 27 сентября, 2010.
  222. ^ Моррис, Себастьян (19 мая 2020 г.). «LPC рассмотрит предложение по смотровой площадке в Крайслер-билдинг». Нью-Йорк YIMBY. Получено 21 мая, 2020.
  223. ^ а б Curcio 2001, п. 400.
  224. ^ а б c d Данлэп, Дэвид У. (9 мая 2001 г.). «Коммерческая недвижимость; последнее творение Филипа Джонсона теперь останавливает движение». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 ноября, 2017.
  225. ^ "Кент Билдинг". CTBUH Центр небоскребов.
  226. ^ а б Calyon Building в Emporis
  227. ^ Холуша, Джон (30 мая 1999 г.). «Коммерческая недвижимость / Лексингтон и Третья авеню, 42-я и 43-я улицы; создание Chrysler Center». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 ноября, 2017.
  228. ^ а б «Крайслер Центр». Тишман Шпейер. Получено 6 ноября, 2017.
  229. ^ Данлэп, Дэвид В. (28 июня 1998 г.). "Chrome Spire от Chrysler встречает Crystal By Johnson". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 ноября, 2017.
  230. ^ Наварро, Мирея (24 декабря 2012 г.). «Усилия города Нью-Йорка по отслеживанию энергоэффективности дают некоторые неожиданности». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 ноября, 2017.
  231. ^ «НАГРАДЫ НЬЮ-ЙОРКА ЗА ИСТОРИЮ 2001 ГОДА». Музей небоскреба. 15 ноября 2001 г.. Получено 6 ноября, 2017.
  232. ^ Curcio 2001, п. 439.
  233. ^ «Скорость продвижения бизнеса» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 мая 1938 года. ISSN  0362-4331. Получено 7 ноября, 2017.
  234. ^ Адамс, Джанет (1985). «Отчет о назначении Рокфеллер-центра» (PDF). Город Нью-Йорк. п. 198 (PDF стр.203). Архивировано из оригинал (PDF) 7 ноября 2017 г.. Получено 6 ноября, 2017.
  235. ^ Элсон, Роберт Т. (1968). Нортон-Тейлор, Дункан (ред.). Time Inc: интимная история издательства, 1923-1941 гг. (1-е изд.). Атенеум. стр.334. ISBN  9780689100772.
  236. ^ The New York Times (10 декабря 2009 г.). "Ответы о Крайслер-билдинг, часть 2". Городская Комната. Получено 16 ноября, 2020.
  237. ^ «Внутри нового офиса Крайслер-билдинг CAA в Нью-Йорке (эксклюзивные фотографии)». Голливудский репортер. Получено 20 февраля, 2017.
  238. ^ "Локации". Клайд и Ко. Получено 6 марта, 2017.
  239. ^ Связаться с партнерами InterMedia В архиве 13 июля 2011 г., в Archive.today
  240. ^ Тереза ​​Аговино (17 февраля 2009 г.). «Каше по-прежнему имеет значение в Крайслер-билдинг». Crain's New York Business.
  241. ^ "О". ДА Сеть. 19 марта 2002 г. Архивировано с оригинал 19 января 2015 г.. Получено 19 января, 2015.
  242. ^ а б Мерчисон 1930, п. 24.
  243. ^ Мерчисон 1930, п. 78.
  244. ^ Клют, Юджин (октябрь 1930). «Крайслер-билдинг». Архитектурный Форум. 53: 406.
  245. ^ Стивенс, Брет (3 августа 2008 г.). «Нью-Йорк как небоскреб». Журнал "Уолл Стрит. Получено 4 ноября, 2017.
  246. ^ Мамфорд, Льюис (18 марта 1931 г.). «Заметки о современной архитектуре». Новая Республика. 66: 120.
  247. ^ Стерн, Гилмартин и Меллинс, 1987 г. С. 605–606.
  248. ^ а б c d Луи, Элейн (26 мая 2005 г.). «Как он сверкал на горизонте». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 7 ноября, 2017.
  249. ^ а б "Крайслер-билдинг". Путеводители Фроммера. Получено 20 октября, 2017.
  250. ^ а б c d е Видеть:
  251. ^ Связующее 2006 С. 62–63.
  252. ^ Данлэп, Дэвид В. (1 сентября 2005 г.). «В городе небоскребов, который является самым могущественным из высот? Эксперты говорят, что это не соревнование». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 8 апреля, 2008.
  253. ^ «Список любимой архитектуры Америки». FavoriteArchitecture.org. AIA. 2007. Архивировано с оригинал 10 мая 2011 г.. Получено 27 сентября, 2010.
  254. ^ Insight Guides: исследуйте Нью-Йорк. Руководства Insight Explore. APA. 2014 г. ISBN  978-1-78005-703-3. Получено 8 ноября, 2017.
  255. ^ Гольдбергер, Пол (15 ноября 1987 г.). "Давать новую жизнь горизонту Филадельфии". Нью-Йорк Таймс. абзац 6, строка 4. ISSN  0362-4331. Получено 27 сентября, 2010. Башня ни на что не похожа так, как на Крайслер-билдинг ...
  256. ^ "Башни Аль-Казим". umayalighting.com. Получено 8 мая, 2017.
  257. ^ "Путеводитель по фильму Человека-паука по настоящему Нью-Йорку". CBS Нью-Йорк. Получено 6 ноября, 2017.
  258. ^ Сандерсон, П. (2007). Путеводитель по комиксам Marvel по Нью-Йорку. Галерея книг. п. 49. ISBN  978-1-4165-3141-8. Получено 6 ноября, 2017.
  259. ^ Пинкертон, Ник (13 июля 2010 г.). «Ученик чародея: волшебнее, чем ожидалось». Деревенский голос. Получено 9 сентября, 2019.
  260. ^ Маккарти, Эрин (25 мая 2012 г.). "Inside Men in Black III's Chrysler Building Time Jump". Популярная механика. Получено 6 ноября, 2017.
  261. ^ а б c Стерн, Гилмартин и Меллинс, 1987 г., п. 76.
  262. ^ Келлер, Э. (1996). Маргарет Бурк-Уайт: жизнь фотографа. Биографии Лернера. Лернер. С. 52–53. ISBN  978-0-8225-4916-1. Получено 6 ноября, 2017.
  263. ^ Баскомб 2004, п. 232.
  264. ^ Баскомб, Нил (26 мая 2005 г.). "Перед крахом: голубые фишки". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 ноября, 2017.
  265. ^ «[Маргарет Бурк-Уайт на вершине Крайслер-билдинг]». Библиотека Конгресса. Получено 6 ноября, 2017.
  266. ^ Сарецки, Гэри Д. (2006). «Маргарет Бурк-Уайт в печати: выставка, выставка в библиотеке Арчибальда С. Александра, Университет Рутгерса, Нью-Брансуик, Нью-Джерси, январь-июнь 2006 г.» (PDF). п. 3. Получено 6 ноября, 2017.
  267. ^ Грей, Кристофер (1 января 2006 г.). «Новая эра архитектуры открыла финансовый мрак». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 ноября, 2017.
  268. ^ Дюпре, Джудит (2001). Небоскребы. Black Dog & Leventhal Publishers, Incorporated. С. 36–37. ISBN  978-1-57912-153-2. Получено 6 ноября, 2017.
  269. ^ "Тексты, содержащие термин: Крайслер-билдинг". Lyrics.com. Получено 6 ноября, 2017.
  270. ^ Брокес, Эмма (5 ноября 2012 г.). «Энни напоминает, что Нью-Йорк сияет, как крыша здания Крайслер». Хранитель. Получено 6 ноября, 2017.
  271. ^ Глик, Брайан (2017). "Паразитическая Ева - Обзор". RPGamer. Получено 18 сентября, 2020.

Библиография

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Записи
Предшествует
Эйфелева башня		 Самое высокое строение в мире
1930–1931		Преемник
Эмпайр Стейт Билдинг
Предшествует
40 Уолл-стрит		 Самое высокое здание в мире
1930–1931
Самое высокое здание в США
1930–1931