Центральный вокзал - Grand Central Terminal

"Центральный вокзал" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Центральный вокзал (значения).

Центральный вокзал
Логотип Центрального вокзала с переплетенными буквами «G», «C» и «T»
Метро-Северная железная дорога Терминал
Внешний вид здания аэровокзала
Платформа и рельсы навеса поезда
Часы Центрального главного зала
Главный зал, обращенный на восток
По часовой стрелке сверху слева: фасад 42-й улицы; подземный вагончик и пути; Главный зал; культовые часы на информационной будке
Место расположения89 Восточная 42-я улица (в Парк-авеню )
Манхэттен, Нью-Йорк
Принадлежит
Управляется
Линия (и)Тоннель на Парк-авеню (линия Гудзона)
Платформы44: 43 островные платформы, 1 боковая платформа
(6 треков с Испанское решение )
Треки67: 56 пассажирских путей (30 на верхнем уровне, 26 на нижнем уровне)
43 используются для обслуживания пассажиров
11 подъездных путей
ПодключенияМетро Нью-Йорка MTA:
Поезд ​ ​Поезд Экспресс ​Поезд Экспресс ​​Шаттл на 42-й улице поезда
в Гранд Сентрал - 42-я улица
Автобусный транспорт Автобус NYCT: M1, M2, M3, M4, M42, M101, M102, M103, Q32
Автобусный транспорт Автобус NYCT, Автобус MTA, Автобус Академии: экспресс-услуги
Строительство
Уровни платформы2
Доступ для инвалидовДоступный[N 1]
Дополнительная информация
Интернет сайтОфициальный веб-сайт Отредактируйте это в Викиданных
Ключевые даты
Строительство1903–1913
Открыт 2 февраля 1913 г.
Пассажиры
2017 финансовый год66,952,732 Ежегодно на основе еженедельной оценки[2] (Метро-Север)
Услуги
Предыдущая станцияMTA NYC logo.svg Метро-СеверСледующая станция
ТерминусГарлем ЛайнГарлем - 125-я улица
к North White Plains или же Юго-восток
Hudson LineГарлем - 125-я улица
к Кротон-Хармон или же Покипси
New Haven LineГарлем - 125-я улица
к Стэмфорд или же Новый рай
Бывшие / будущие услуги
Предыдущая станцияЦентральная железная дорога Нью-ЙоркаСледующая станция
Бывшие службы
125-я улица
к Чикаго
Основная линияТерминус
125-я улица
к Peekskill
Гудзонский дивизион
125-я улица
к Chatham
Гарлемский дивизион
Центральный Нью-Йорк и железная дорога на реке Гудзон
110-я улица
До 1906 г.
к Peekskill
Гудзонский дивизионТерминус
86-я улица
До 1903 г.
к Chatham
Гарлемский дивизион
59-я улица
Неизвестный
к Chatham
Предыдущая станцияНью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорогаСледующая станция
ТерминусОсновная линияГарлем - 125-я улица
к Новый рай
Предыдущая станцияЛОГОТИП BSicon Amtrak2.svg AmtrakСледующая станция
Кротон-Хармон
к Чикаго
Lake ShoreТерминус
Кротон-Хармон
к Детройт (Центральный штат Мичиган)
Ниагара Радуга
Йонкерс
к Монреаль
Адирондак
Йонкерс
к Ниагарский водопад, Нью-Йорк
Империя Сервис
Йонкерс
к Торонто черезНиагарский водопад, Онтарио
кленовый лист
Предыдущая станцияMTA NYC logo.svg LIRRСледующая станция
Будущие услуги
ТерминусТерминальная зона города
В разработке
Вудсайд
к Лонг-Айленд
Интерактивная карта
Координаты40 ° 45′10 ″ с.ш. 73 ° 58′38 ″ з.д. / 40,75278 ° с.ш. 73,97722 ° з.д. / 40.75278; -73.97722Координаты: 40 ° 45′10 ″ с.ш. 73 ° 58′38 ″ з.д. / 40,75278 ° с.ш. 73,97722 ° з.д. / 40.75278; -73.97722
АрхитекторРид и стебель;
Уоррен и Ветмор
Архитектурный стиль (ы)Beaux-Arts
Посетители21,6 млн (в 2018 г.)[3]
Назначен8 декабря 1976 г.
Номер ссылки75001206
Назначен17 января 1975 г.
11 августа 1983 г. (рост)
Номер ссылки75001206, 83001726
Назначен2 августа 1967 г.
23 сентября 1980 г. (интерьер)
Номер ссылки0266 (основное обозначение)
1099 (интерьер)

Центральный вокзал (GCT; также упоминается как Центральный вокзал[N 2] или просто как Гранд Сентрал) это пригородная электричка Терминал расположен в 42-я улица и Парк-авеню в Мидтаун Манхэттен, Нью-Йорк. Гранд Сентрал - южная конечная Метро-Северная железная дорога с Гарлем, Hudson и New Haven Lines, обслуживающих северные части Метрополия Нью-Йорка. Он также содержит подключение к Метро Нью-Йорка в Станция Grand Central - 42nd Street. Терминал - это третий по загруженности вокзал в Северной Америке, после Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал и Станция Toronto Union.

Самобытная архитектура и дизайн интерьера Центрального вокзала Гранд-Сентрал вокзал получил несколько знаковых званий, в том числе как Национальный исторический памятник. Его Beaux-Arts дизайн включает в себя множество произведения искусства. Центральный вокзал Гранд-Сентрал входит в десятку самых посещаемых туристических достопримечательностей мира.[4] с 21,6 млн посетителей в 2018 году, без учета пассажиров поездов и метро.[3] Главный вестибюль терминала часто используется как место встреч, особенно это видно в фильмах и на телевидении. Центральный вокзал Гранд-Сентрал содержит множество магазинов и продуктовых магазинов, в том числе ресторанный дворик на нижнем уровне зала.

Центральный вокзал был построен и назван в честь Центральная железная дорога Нью-Йорка; он также служил Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога а позже - преемники New York Central. Открытый в 1913 году терминал был построен на месте двух станций-предшественников с аналогичными названиями, первая из которых датируется 1871 годом. междугородние поезда до 1991 года, когда Amtrak началось Маршрут своих поездов через ближайший Пенсильванский вокзал. В Доступ с восточной стороны проект, который принесет Железная дорога Лонг-Айленда служение новая станция под терминалом, как ожидается, будет завершено в конце 2022 года.

Гранд Сентрал занимает 48 акров (19 га) и насчитывает 44 платформы, больше, чем на любой другой железнодорожной станции в мире. Его платформы, расположенные под землей, обслуживают 30 путей на верхнем уровне и 26 на нижнем. Всего 67 треков, в том числе железнодорожная станция и подъездные пути; из них 43 пути используются для обслуживания пассажиров, а оставшиеся два десятка используются для хранения поездов.[N 3] Еще восемь треков и четыре платформы строятся на двух новых уровнях глубоко под существующей станцией как часть East Side Access.

Имя

Центральный вокзал Гранд был назван в честь Центральная железная дорога Нью-Йорка, который построил станцию ​​и два ее предшественника на этом месте. Он «всегда в просторечии и ласково назывался Grand Central Station», имя его непосредственного предшественника.[5][6][N 2] действовавший с 1900 по 1910 год.[8][9] Название «Центральный вокзал» также разделяют с близлежащими Почта США станция на 450 Lexington Avenue[10] и, в просторечии, с Гранд Сентрал - 42-я улица метро рядом с терминалом.[11]

Услуги

Пригородная железная дорога

Центральный вокзал Гранд-Сентрал обслуживает около 67 миллионов пассажиров в год, это больше, чем у любой другой станции Metro-North.[2][12] В утренний час пик поезд прибывает на вокзал каждые 58 секунд.[13]

Три из пяти основных линий Metro-North заканчиваются на Grand Central:[14]

По этим линиям терминал обслуживает пассажиров Metro-North, следующих туда и обратно. Бронкс в Нью-Йорке; Вестчестер, Putnam, и Датчесс графства в Нью-Йорк; и Fairfield и Новый рай графства в Коннектикут.[14]

Подключение сервисов

В Метро Нью-Йорка соседний Станция Grand Central - 42nd Street обслуживает следующие маршруты:[11]

Эти Региональные автобусные перевозки MTA автобусная остановка возле Grand Central:[1][15]

  • Автобус NYCT:
    • M1, M2, M3, M4 и Q32 местные автобусы на Мэдисон-авеню (в северном направлении) и Пятое Авеню (на юг)
    • X27, X28, X37, X38, SIM4C, SIM6, SIM8, SIM8X, SIM11, SIM22, SIM25, SIM26, SIM30, SIM31 и SIM33C экспресс-автобусы на Мэдисон-авеню (в северном направлении)
    • X27, X28, X37, X38, SIM4C, SIM8, SIM8X, SIM25, SIM31 и SIM33C экспресс-автобусы на Пятой авеню (в южном направлении)
    • M42 местный автобус на 42-й улице
    • M101, M102 и M103 местные автобусы на Третьей авеню (северное направление) и Лексингтон-авеню (южное направление)
    • X27, X28, X63, X64 и X68 экспресс-автобусы на Третьей авеню (в северном направлении)
    • SIM6, SIM11, SIM22 и SIM26 экспресс-автобусы на Лексингтон-авеню (в южном направлении)
  • Автобус MTA:
    • BxM3, BxM4, BxM6, BxM7, BxM8, BxM9, BxM10, BxM18, BM1, BM2, BM3, BM4 и BM5 экспресс-автобусы на Мэдисон-авеню (в северном направлении) и Пятой авеню (в южном направлении)
    • BxM1 экспресс-автобус на Лексингтон-авеню (в южном направлении)
    • BxM1, QM21, QM31, QM32, QM34, QM35, QM36, QM40, QM42 и QM44 экспресс-автобусы на Третьей авеню (в северном направлении)
  • Автобус Академии:
    • SIM23 и SIM24 экспресс-автобусы на Мэдисон-авеню (в северном направлении) и Пятой авеню (в южном направлении)

Бывшие службы

Смотрите также: Услуги Amtrak до Центрального вокзала
В 20th Century Limited вылет из Чикаго на Центральный вокзал, 1935 г.

Терминал и его предшественники были спроектированы для междугородних перевозок, которые работали с момента завершения строительства первого здания станции в 1871 году до тех пор, пока компания Amtrak не прекратила работу в терминале в 1991 году. Посредством трансферов пассажиры могли подключаться ко всем основным линиям в Соединенных Штатах, включая Канадский, то Строитель Империи, то Сан-Франциско Зефир, то Southwest Limited, то Полумесяц, а Sunset Limited под Amtrak. Направления включены Сан-Франциско, Лос-Анджелес, Ванкувер, Жители Нового Орлеана, Чикаго, и Монреаль.[16] Еще одним известным бывшим поездом был New York Central 20th Century Limited, роскошный сервис, обслуживающий Чикаго Станция LaSalle Street между 1902 и 1967 годами и был одним из самых известных поездов своего времени.[17][18]

С 1971 по 1991 годы все поезда Amtrak использовали внутригосударственный Имперский коридор к Ниагарский водопад прекращено в Grand Central; межгосударственный Северо-восточный коридор поезда использовали Penn Station.[19] Известные услуги Amtrak в Grand Central включали Lake Shore, Империя Сервис, Итан Аллен Экспресс, Адирондак, Ниагара Радуга, кленовый лист, и Эмпайр Стейт Экспресс.[20][21][22]

Планируемые услуги

Основная статья: Доступ с восточной стороны

Столичное управление транспорта планирует привезти Железная дорога Лонг-Айленда пригородные поезда в новая станция под Grand Central в рамках проекта East Side Access.[23] Проект соединит терминал с железнодорожным Основная линия,[24] который соединяется со всеми филиалами LIRR и почти со всеми его станциями.[25] По состоянию на 2018 годОжидается, что обслуживание начнется в конце 2022 года.[26][27]

Интерьер

Grand Central Terminal был спроектирован и построен с двумя основными уровнями для пассажиров: верхним для междугородних поездов и нижним для пригородных поездов. Эта конфигурация, разработанная вице-президентом New York Central Уильям Дж. Вилгус, разделили пассажиров междугородних и пригородных поездов, сгладив поток людей на станцию ​​и через нее. После прекращения междугороднего сообщения в 1991 г.[28] верхний уровень был переименован в Главный зал, а нижний - в Обеденный зал.[28][29]

Первоначальный план интерьера Grand Central был разработан Рид и стебель, с некоторыми работами Уитни Уоррен из Уоррен и Ветмор.[30][31]

Главный зал

Полуденный пешеходный поток в главном вестибюле

Главный зал, первоначально известный как Экспресс-зал, расположен на верхнем уровне платформы Grand Central, в географическом центре здания вокзала. Площадь 35000 квадратных футов (3300 м2) сборище[32] ведет прямо к большинству путей верхнего уровня терминала, хотя доступ к некоторым из них осуществляется через проходы рядом с вестибюлем.[33] Главный зал обычно заполнен шумной толпой и часто используется как место встреч.[34]

Билетные кассы терминала расположены в главном зале, хотя многие из них были закрыты или перепрофилированы с момента появления автоматов по продаже билетов. Большой американский флаг зала был установлен здесь через несколько дней после 11 сентября нападения на Всемирный торговый центр.[7][34] Главный вестибюль с большинства сторон окружен балконами. Восточная сторона занята Apple Store, а западную сторону занимает итальянский ресторан Cipriani Dolci (часть Cipriani S.A. ), Палм-корт Кэмпбелла и Кэмпбелл Бар, бывший офис финансиста превратился в бар.[33] Под восточным и западным балконами находятся входы в коридоры Гранд Сентрал, вдоль стен расположены магазины и билетные автоматы.[35]

Информационная будка и часы

Круглый информационный киоск Главного зала
Информационная будка из восьмиугольного камня в ресторане Dining Concourse
Информационная будка Main Concourse (слева) и информационная будка Dining Concourse (справа). Эти два номера соединены винтовой лестницей.

18-сторонняя главная информационная будка - первоначально «информационное бюро» - находится в центре зала. Его сопровождающие предоставляют общественности расписание поездов и другую информацию;[36] По словам представителя MTA, в 2015 году они отвечали более 1000 вопросов в час.[37] Дверь в пагоде из мрамора и латуни скрывает винтовую лестницу, ведущую к аналогичной кабине в обеденном зале вокзала.[38][39][37]

Большие латунные четырехсторонние часы
Часы главного зала

Стенд венчают латунные часы с четырьмя циферблатами, одна из самых узнаваемых икон Grand Central.[40] Часы были разработаны Генри Эдвард Бедфорд и бросить в Уотербери, Коннектикут.[34] Его механизм был разработан Компания с автоподзаводом и построен Сет Томас Clock Company, а также несколько других часов в терминале.[7][41] Каждые 24 дюйма (61 см) лицо[38] изготавливается из опалесцирующего стекла, которое сейчас часто называют опаловым стеклом или стакан молока. Городская легенда, появившаяся в новостях 1990-х годов или даже раньше, утверждала, что циферблаты на самом деле сделаны из опал, драгоценный камень, и что известные аукционные дома оценили их стоимость в миллионы долларов. Этот миф был распространен гидами в терминале, его представлением как факт в Википедии с 2006 по 2013 год, а также основными новостными публикациями до наших дней. Это было развенчано Нетронутый Нью-Йорк в 2020 году.[42]

Часы были впервые остановлены на ремонт в 1954 году, после того, как было обнаружено, что они теряют одну или две минуты в день.[43] Один из четырех оригинальных циферблатов был поврежден в 1968 году пулей полицейского, когда он гнался за членами Молодежная международная партия который устроил акцию протеста внутри терминала. Трещина была удалена в 1990-х годах при реставрации терминала. Заменен на реплику; оригинал теперь является частью Нью-Йоркский транзитный музей коллекция.[42]

Как и остальные часы системы New York Central Railroad, раньше они были настроены на часы в диспетчерской на Центральном вокзале.[44] В 1980-х годах они были установлены на мастер-часах в мастерской на Гранд Сентрал.[45] С 2004 г. они установлены на Военно-морская обсерватория США с атомные часы с точностью до миллиардной секунды.[37][46]

Табло отправления и выхода

Основное табло отправления терминала находится на южной стороне вестибюля и установлено прямо над двумя билетными кассами. В просторечии известная как «Большая доска», она показывает путь и статус прибывающих и отправляющихся поездов.[47][48]

За стеклом висит большая доска с расписанием поездов.
1913–1967 доска
Большая механическая доска отправления
1967–1985 Доска Solari
Большая механическая доска отправления
1985–1996 Доска Omega
Используемая в настоящее время плата ЖК-дисплея
1996–2019 LCD плата
Современный ЖК-дисплей
Замена светодиода 2019

За всю историю терминала использовалось пять досок отправления: классная доска 1913–1967 годов, доска Solari 1967–1985 годов, доска Omega 1985–1996 годов, доска 1996–2019 годов. ЖК-дисплей доска и полностью цифровой дисплей 2019 года. За первые 54 года работы терминала информация о прибытии и отправлении поездов записывалась вручную на доска. Доска до сих пор висит как реликвия на своем первоначальном месте в зале Билтмор, но в 1967 году ее функции были заменены электромеханический дисплей в главном вестибюле над кассами.[49][50] Этот новый дисплей, получивший название платы Solari в честь итальянского производителя. Солари-ди-Удине, показал информацию о поездах в рядах откидные панели это издавало характерный хлопающий звук, когда они вращались, отражая изменения.[47][48] В 1985 году плата Solari была заменена на более технологичную доску Omega с откидными панелями, управляемыми компьютерной базой данных информации о поездах, а не вводом вручную.[50] Он был построен часовщиком Omega SA к дизайну Advanced Computer Systems Дейтон, Огайо, который также его установил.[51] Эта плата была удалена во время ремонта терминала в июле 1996 года; через несколько месяцев его заменили на жидкокристаллические дисплеи[50] которые копировали аналоговый вид старых досок, но были первыми, которые охватывали как восточную, так и западную кассы.[52] С марта по сентябрь 2019 г.[53] ЖК-платы, программное обеспечение которых стало недоступным[54] - были удалены из корпусов и заменены ВЕЛ видеостена экраны.[52][53][55][56] Светодиодные дисплеи, разработанные MTA и Государственным управлением по сохранению истории штата Нью-Йорк, стали ярче, легче читаются и ADA -соответствует; они также являются первыми из досок, предлагающих обновления информации о поездах в реальном времени.[57] Жалобы пригородных поездов на новые дисплеи были опубликованы в новостях, как и жалобы на три предыдущих замены платы в 1967, 1985 и 1996 годах.[49][52][58]

Печатный дисплей
Выставочная доска с раздельными клапанами, размещенная в музее.
Современные ширмы в оригинальных воротах поездов
Цифровой дисплей
Слева направо:
• Выставка ворот поезда 1913–1967 гг.
• 1967–1985 гг. Витрина у ворот Солари (вне шкафа)
• ЖК-дисплеи 1996–2020 гг.
• 2019 - настоящее время полностью цифровые дисплеи

У каждого выхода на платформу есть табло прибытия и отправления, всего около 93.[56] Первоначально это были тканевые занавески с вышитой на них информацией о поездах, вывешенные у входов на перрон.[51] Знаки были в конечном итоге заменены откидными панелями, которые снова были заменены с установкой доски Omega в 1987 году.[51] и снова вытеснены ЖК-панелями, которые были заменены между 2017 и 2020 годами.[53][59]

Использует

Размер главного зала сделал его идеальным местом для рекламы.[60] В течение Вторая Мировая Война, большой панно с изображениями вооруженных сил США, висевший в вестибюле,[60] а с 1950-х по 1989 г. Kodak Colorama экспонат был заметным приспособлением.[61][62][63] Часы с подсветкой диаметром тринадцать с половиной футов (4,1 м) висели в главном вестибюле у входа в главный зал ожидания с 1960-х по 1990-е годы. На часах, иногда называемых «Биг Бен», был бой курантов, а после 1986 года - новости и информация об акциях. Часы спонсировались как минимум пятью компаниями; его первым и наиболее значительным был Westclox.[64][65] Вся эта реклама и приспособления были удалены примерно во время ремонта терминала в 1990-х годах; в вестибюле осталось только четыре рекламных экрана, каждый размером 7 на 6 футов.[66]

Главный зал также использовался как место сбора. В 1960-е годы арендатор терминала CBS установил CBS Новости телеэкран над кассами, чтобы следить за космическими полетами Проект Меркурий;[67] тысячи людей собирались в Главном зале, чтобы наблюдать за ключевыми событиями полетов.[68][69][70] Политики, такие как президенты США Кэлвин Кулидж и Гарри С. Трумэн; кандидаты в президенты Томас Дьюи и Роберт Ф. Кеннеди; и губернатор Герберт Леман также провели мероприятия в зале.[71] Главный зал также использовался для мемориалов, в том числе для мероприятий в честь посла США во Франции. Майрон Т. Херрик и бывшая первая леди Жаклин Кеннеди Онассис после их смерти; празднования для День Мартина Лютера Кинга-младшего; и импровизированный мемориал, созданный после 11 сентября нападения в 2001.[72] На терминале также состоялось несколько торжеств, например, празднование Нью-Йорк Джайентс после того, как они выиграли Чемпионат НФЛ в 1933 г .;[73] мероприятие для Бруклин Доджерс в 1941 г .;[73][74] и несколько больших вечеринок и новогодних праздников.[73][75]

Разные специальные выставки и мероприятия также проводились в Главном зале на протяжении многих лет.[76]

Схема помещений главного уровня терминала
План основного этажа терминала

Проходы

Проход Грейбара

В своем дизайне интерьера станции Reed & Stem создали систему циркуляции, которая позволяла пассажирам, выходящим из поездов, входить в Главный зал, а затем выходить через различные переходы, которые отходят от него.[77] Среди них - проезд с севера на юг на 42-й улице и коридор для шаттлов, которые идут на юг до 42-й улицы; и три прохода с востока на запад - Центральный рынок, коридор Грейбар и коридор Лексингтон, которые тянутся примерно в 240 футах на восток до Лексингтон-авеню по 43-й улице.[33][78] Несколько переходов проходят к северу от терминала, в том числе проход 45-й улицы с севера на юг, который ведет к 45-й улице и Мэдисон-авеню.[79] и сеть туннелей в Grand Central North, которые ведут к выходам на каждой улице с 45-й по 48-ю улицу.[33]

Каждый проход с востока на запад проходит через разные здания. Самый северный - проход Грейбар,[33] построенный на первый этаж из Здание Graybar в 1926 г.[80] Его стены и семь больших поперечных арок сложены из тесаного тесаного камня. травертин, а пол терраццо. Потолок состоит из семи паховые своды, каждая из которых украшена декоративной бронзовой люстрой. Первые два свода, если смотреть со стороны Центрального вокзала, окрашены кучевые облака, а третий содержит 1927 г. Эдварда Трамбалла с изображением американского транспорта.[81][82]

Длинный зал с продавцами еды по обе стороны
Интерьер Центрального рынка и его фасад на Лексингтон-авеню между Здание Graybar и Гранд Хаятт Нью-Йорк

В среднем коридоре находится Большой Центральный рынок, скопление продуктовых магазинов.[33][83] Первоначально это был сегмент 43-й улицы, который в 1913 году стал первым сервисным доком терминала.[84] В середине 1970-х здесь была построена сберегательная касса,[85] который был преобразован в рыночную площадь в 1998 году, и на нем был установлен новый фасад из известняка.[86] Второй этаж здания, с балкона которого открывается вид на рынок и 43-ю улицу, предназначался для ресторана, но вместо этого используется для хранения вещей.[78][87]

Самый южный из трех, Лексингтонский проход, первоначально был известен как коридор Коммодора после Коммодор Отель, который он пробежал.[78] Когда отель был переименован в Grand Hyatt, переименовали и пассаж. Свое нынешнее название пассаж получил во время реконструкции терминала в 1990-х годах.[86]

Гранд Сентрал Норт

Интерактивная карта: туннели и входы Grand Central North
■ Северо-Западный проход
■ Северо-восточный проход
■ Перекресток 45-й улицы
■ Перекресток 47-й улицы
■ Дом и навес для поезда

Grand Central North - это сеть из четырех туннелей, которые позволяют людям проходить между зданием вокзала (которое находится между 42-й и 44-й улицами) и выходами на 45-й, 46-й, 47-й и 48-й улицах.[88] Северо-западный проход протяженностью 1000 футов (300 м) и Северо-восточный проход длиной 1200 футов (370 м) проходят параллельно путям на верхнем уровне, а два более коротких перекрестных перехода проходят перпендикулярно путям.[89][90] Перекресток 47-й улицы проходит между верхним и нижним рельсами, на 30 футов (9,1 м) ниже уровня улицы; он обеспечивает доступ к дорожкам верхнего уровня. Переход 45-й улицы проходит под нижними путями, на 50 футов (15 м) ниже уровня улицы. Переделан из коридора, предназначенного для перевозки багажа и почты,[90] он обеспечивает доступ к дорожкам нижнего уровня.

Входы в туннели на уровне улицы, каждый из которых окружен отдельно стоящей стеклянной конструкцией,[90] сидеть на северо-восточном углу 47-й Ист-стрит и Мэдисон авеню (Северо-Западный проход), северо-восточный угол 48-й Ист-стрит и Парк-авеню (Северо-восточный проход), на восточной и западной сторонах 230 Парк-авеню (Хелмсли Билдинг ) между 45-й и 46-й улицами и (с 2012 года) на южной стороне 47-й улицы между авеню Парк и Лексингтон.[91] Пешеходы также могут подняться на лифте к проходу 47-й улицы с северной стороны 47-й Ист-стрит, между проспектами Мэдисон и Вандербильт.[92]

Предложения по этим туннелям обсуждались, по крайней мере, с 1970-х годов. В 1983 году MTA утвердило предварительные планы.[93] окончательно утвердил в 1991 г.,[94] и начал строительство в 1994 году.[89] Работы, получившие название North End Access Project, должны были быть завершены в 1997 году и обошлись в 64,5 миллиона долларов.[94] но это замедлилось из-за неполного характера первоначальных чертежей здания и из-за ранее не обнаруженных грунтовых вод под Восточной 45-й улицей.[89] Проходы открылись 18 августа 1999 года, а окончательная стоимость их строительства составила 75 миллионов долларов.[89]

Отрывки содержат MTA Искусство и дизайн инсталляция мозаики Эллен Дрисколл, художник из Бруклин.[89]

Входы в Grand Central North изначально были открыты с 6:30 до 21:30. С понедельника по пятницу и с 9:00 до 21:30. в субботу и воскресенье. Около 30 000 человек использовали его в обычный будний день, но только около 6 000 человек в типичный выходной.[95] С лета 2006 года Grand Central North был закрыт по выходным; Представители MTA указали на низкий уровень использования и необходимость экономии денег.[96]

Другие помещения на первом этаже

Вандербильт Холл

Старое изображение богато украшенного Вандербильт-холла
Вандербильт-холл, c. 1910
В Турнир чемпионов давить чемпионат 2012 г.
Агерн

Vanderbilt Hall - это место для проведения мероприятий на южной стороне терминала, между входом на Парк-авеню, расположенным к югу от него, и Главным залом, расположенным к северу. На его западной стороне находится ресторанный зал.[33] Пространство освещено люстрами Beaux-Arts, каждая со 132 лампочками на четырех ярусах.[97]

Раньше это был главный зал ожидания терминала, особенно используемый междугородними путешественниками. Помещение с двухсторонними дубовыми скамьями вмещало 700 человек.[98] Когда в 1991 году в Гранд Сентрал прекратилось междугороднее сообщение, комнату начали использовать несколько сотен бездомных. Руководство терминала сначала отреагировало, убрав скамейки из комнаты, а затем полностью закрыв пространство.[N 4] В 1998 году зал был отремонтирован и переименован в Vanderbilt Hall в честь семья который построил и владел станцией.[78] Он используется для ежегодной рождественской ярмарки,[100] а также для специальных выставок и частных мероприятий.[101]

С 1999 года в Вандербильт-холле проводятся ежегодные Турнир чемпионов давить чемпионат.[102] Каждый год в январе официальные лица турнира строят отдельно стоящий стеклянный корт для сквоша размером 21 на 32 фута (6,4 на 9,8 м). Как театр в раунде, зрители сидят с трех сторон корта.[103]

В 2016 году западная половина зала стала Great Northern Food Hall, высококлассным ресторанным двориком в северной тематике с пятью павильонами. Фуд-холл - первый долгосрочный арендатор помещения; знаковый статус терминала не позволяет устанавливать его на постоянной основе.[104]

Курительная для мужчин и комната ожидания для женщин раньше располагались на западной и восточной сторонах Вандербильт-холла соответственно.[104] В 2016 году мужской туалет был переоборудован в Agern, ресторан изысканной кухни на 85 мест, оформленный в скандинавском стиле. Отмеченный звездой Мишлен ресторан, управляемый Noma соучредитель Клаус Мейер,[105] который также управляет фуд-холлом.[104]

Билтмор Комната

Большой газетный киоск в зале Билтмор
Бывший газетный киоск в зале Билтмор

Зал Билтмор - это мраморный зал размером 20 на 24 м.[106] к северо-западу от Главного зала, который служит входом на пути с 39 по 42.[33] Завершено в 1915 г.[107] прямо под Нью-Йорк Билтмор Отель,[106] Первоначально он служил залом ожидания для междугородних поездов, официально известным как входящий поезд, а в просторечии - «Комната поцелуев».[107]

Поскольку в середине века пассажиропоток на вокзале сократился, зал пришел в запустение. В 1982 и 1983 годах номер был поврежден во время строительства, которое превратило отель Biltmore в здание Bank of America Plaza. В 1985 г. Джорджио Кавальери был нанят, чтобы восстановить комнату, в которой в то время был потрескавшийся мрамор и импровизированное освещение. В то время ряд шкафчиков все еще находился в зале Билтмор.[108] Позже в комнате были газетный киоск, подставка для цветов и киоски для чистки обуви.[107][109] В 2015 году MTA заключило контракт на переоборудование зала Biltmore Room в зону прибытия пассажиров железной дороги Лонг-Айленда в рамках проекта Доступ с восточной стороны проект.[110] В рамках проекта заменят стенды и трибуны помещения парой эскалаторов и лифтом на зал LIRR глубокого уровня.[107][109]

На доске в комнате отображалось время прибытия и отправления поездов из Центрального Нью-Йорка до 1967 года.[49] когда в Главном зале была установлена ​​механическая доска.[106]

Кабинет начальника станции

Вход и стойка регистрации
Зона ожидания с билетами

В офисе начальника станции, расположенном рядом с трассой 36, есть единственная отдельная комната ожидания на Гранд Сентрал. Здесь есть скамейки, туалеты и три стены, украшенные цветочными панно в смешанной технике. Скамейки зала ранее располагались в бывшем зале ожидания, ныне известном как Зал Вандербильта. С 2008 года здесь работает бесплатный Wi-Fi.[111]

Бывший театр

Интерьер центральных подвалов; проекционное окно театра находится вверху слева

Одна из торговых площадей в коридоре Грейбар, в настоящее время занимаемая винным магазином Central Cellars, раньше была Большим Центральным театром или Театром кинохроники в Терминале.[112][113] Открытый в 1937 году с билетом в 25 центов, театр показывал короткометражные фильмы, мультфильмы и кинохроника[114] с 9.00 до 23.00[115][116] Разработано Тони Сарг, в нем было 242 сиденья стадионного типа и стоячая часть с креслами. Возле входа стоял небольшой бар.[117] В интерьере театра были простые сосновые стены, раздвинутые для устранения эха, а также Inglenook, камин и часы с подсветкой для удобства путешественников. Стены вестибюля, известного как «зал для встреч», были покрыты картами мира; потолок был украшен астрономической фреской, нарисованной Саргом.[112] Нью-Йорк Таймс сообщил о затратах на строительство театра в 125 000 долларов, которые были приписаны строительству лифта между театром и пригородным вестибюлем, а также кондиционирования воздуха и устройств для слабослышащих.[116]

К 1968 году театр прекратил показ кинохроники.[118] но продолжал работать примерно до 1979 года, когда его распотрошили под торговые площади.[115] В ходе ремонта в начале 2000-х годов был удален подвесной потолок, открыв проекционное окно театра и его астрономическую фреску, которая по цвету и стилю оказалась схожей с потолком главного зала.[114]

Обеденный зал

Длинный коридор с выходами на дорожки и продавцами еды.
Столовая с едой и входы на трассу
Одна из нескольких общественных зон отдыха

Доступ к путям нижнего уровня обеспечивается Обеденным залом, расположенным ниже Главного зала и связанным с ним многочисленными лестницами, пандусами и эскалаторами. Десятилетиями его называли Пригородным залом, потому что здесь проходили поезда пригородного сообщения.[29] Сегодня в нем есть центральные гостиные и лаунж-зоны, окруженные ресторанами и продавцами еды.[33] Общие места для сидения в вестибюле были спроектированы в стиле Вагоны Pullman.[78] Эти зоны часто посещают бездомные, и в результате в середине 2010-х годов MTA создало две зоны с отдельными сиденьями для посетителей столовой.[119]

Залы соединены двумя пандусами, которые образуют ось запад-восток длиной 302 фута (92 м) под потолком высотой 84 фута (26 м).[120] Они пересекаются на небольшом склоне от обеденного зала рядом с Устричный бар,[33] под аркой, покрытой Плитка Гуаставино.[121] Арка создает шепчущая галерея: человек, стоящий в одном углу, может слышать, как другой тихо говорит в противоположном по диагонали углу.[67][122] Над аркой проходит эстакада между главным вестибюлем и залом Вандербильта; с 1927 по 1998 годы стороны путепровода были ограждены стенами высотой около 8 футов (2,4 м).[120]

В результате реконструкции терминала в конце 1990-х годов в вестибюле были добавлены трибуны и рестораны, а также установлены эскалаторы, чтобы связать его с основным уровнем вестибюля.[78] MTA также потратил 2,2 миллиона долларов на установку двух круглых конструкций терраццо от Дэвид Роквелл и Бейер Блиндер Белль, каждая 45 футов в диаметре, над оригинальным терраццо-полом в вестибюле.[123] С 2015 года часть обеденного зала была закрыта для строительства лестниц и эскалаторов к новому терминалу LIRR, который строится как часть Доступ с восточной стороны.[124]

Небольшие часы в квадратной рамке установлены на потолке возле путей 108 и 109. Они были изготовлены в неизвестное время на заводе. Компания с автоподзаводом, который сделал несколько других в терминале. Часы висели внутри ворот на Дорожке 19 до 2011 года, когда они были перемещены, чтобы их не загораживали огни, добавленные во время улучшений платформы верхнего уровня.[41]

Бюро находок

Полиция MTA и бюро находок

Бюро находок Metro-North находится рядом с треком 100 в дальнем восточном конце обеденного зала. Поступающие товары сортируются по функциям и дате: например, есть отдельные корзины для шляп, перчаток, ремней и галстуков.[125][126] Система сортировки была компьютеризирована в 1990-х годах.[127] Утерянные вещи хранятся до 90 дней, прежде чем будут переданы в дар или проданы с аукциона.[122][128]

Еще в 1920 году бюро получало от 15 до 18 тысяч единиц в год.[129] К 2002 году бюро собрало «3000 пальто и курток; 2500 мобильных телефонов; 2000 комплектов ключей; 1500 бумажников, кошельков и удостоверений личности [sic ]; и 1100 зонтов »в год.[127] К 2007 году он собирал 20 000 предметов в год, 60% из которых в конечном итоге были востребованы.[128] В 2013 году бюро сообщило о 80% -ной норме возврата, которая является одной из самых высоких в мире для транзитного агентства.[37][122]

Некоторые из наиболее необычных предметов, собранных бюро, включают поддельные зубы, протезы, юридические документы, мешочки с бриллиантами, живых животных и скрипку стоимостью 100 000 долларов.[126][128] Одна история гласит, что женщина намеренно оставила прах своего неверного мужа в поезде метро-Север, прежде чем забрать его через три недели.[122][128] В 1996 году некоторые из потерянных и найденных предметов экспонировались на художественной выставке.[130]

Схема залов обеденного этажа терминала
План этажа столовой

Другое общественное питание и торговые площади

Вход в ресторан со сводчатым плиточным потолком
Вход в Устричный бар
Интерьер бара Кэмпбелл
Бар Кэмпбелл

Центральный вокзал Гранд-Сентрал содержит такие рестораны, как Бар и ресторан Grand Central Oyster и различные точки быстрого питания, окружающие Обеденный зал. Есть также гастрономы, пекарни, рынок деликатесов и свежих продуктов, а также приложение из Нью-Йоркский транзитный музей.[131][132] Более 40 розничных магазинов включают газетные киоски и сетевые магазины, в том числе Starbucks кофейня, Обряд помощи аптека и Apple Store.[33][133]

Бар Oyster, старейший бизнес в терминале, находится рядом с обеденным залом и ниже Vanderbilt Hall.[33][104]

Элегантно отреставрированный коктейль-бар, Кэмпбелл, находится к югу от входа с 43-й улицы / авеню Вандербильта. Множество пассажиров и туристов заходят к нему с улицы или с балкона.[33] Когда-то здесь располагался офис магната 1920-х годов. Джон В. Кэмпбелл, который украсил его так, чтобы он напоминал галерейный зал XIII века. Флорентийский дворец.[134][135] В 1999 году он открылся как бар Campbell Apartment; новый владелец отремонтировал и переименовал его в Campbell в 2017 году.[136]

Теннисный клуб Вандербильта и бывшие студии

Теннисисты на площадке терминала
Корт теннисного клуба Vanderbilt

С 1939 по 1964 год CBS Телевидение занимало большую часть здания аэровокзала, особенно на третьем этаже над Вандербильт-холлом.[137][138] Офисы CBS, называемые «Приложение»,[138] содержал два средства «программного управления» (43 и 44); сетевой мастер-контроль; объекты для местной станции WCBS-TV;[137][138][139] и, после Второй мировой войны, два 700000 квадратных футов (65000 м2) производственные студии (41 и 42).[140] Общее пространство составляло 225 футов × 60 футов × 40 футов (69 м × 18 м × 12 м).[141] Радиопередачи передавались с антенны на ближайшем Крайслер-билдинг установлен по приказу генерального директора CBS Уильям С. Пейли,[139][140] а также были показаны на большом экране в главном зале.[140] В 1958 году CBS открыла первое в мире крупное предприятие по производству видеокассет в Гранд Сентрал. Расположен в бывшей репетиционной на седьмом этаже, здание использовалось 14 Ampex Видеомагнитофоны ВР-1000.[137][138]

Дуглас Эдвардс с новостями вещание с Grand Central в течение нескольких лет, охватывая Джон Гленн 1962 год Меркурий-Атлас 6 космический полет и другие мероприятия. Эдвард Р. Мерроу с Смотрите сейчас зародился там, в том числе его знаменитые передачи о сенаторе Джозеф Маккарти, которые были воссозданы в Джордж Клуни фильм Спокойной ночи и удачи, хотя фильм неверно подразумевает, что CBS News и корпоративные офисы находились в одном здании. Длительное панельное шоу Какая у меня линия? впервые транслировался с Гранд Сентрал, как и Гольдберги и Мама. CBS в конечном итоге перенесла свою деятельность в CBS Broadcast Center.[137][138][140]

В 1966 году освободившееся пространство студии было преобразовано в Спортивный клуб Вандербильта, спортивный клуб, названный в честь зала чуть ниже.[137][138][142][143] Основан Гезой А. Газдагом, спортсменом и олимпийским тренером, который бежал из Венгрии в его революция 1956 года,[144] Два его теннисных корта когда-то считались самым дорогим местом для игры - 58 долларов в час, - пока финансовый кризис не вынудил клуб снизить почасовую плату до 40 долларов.[145] Клубные удобства включали 65 на 30 футов (19,8 м × 9,1 м) нейлоновый лыжный склон, оздоровительный клуб и сауна, а также площадки для гольфа, фехтования, гимнастики и балета.[146][147] В 1984 году клуб приобрел магнат недвижимости. Дональд Трамп, который обнаружил это при ремонте внешнего вида терминала[148] и эксплуатировал его до 2009 года.[137] В настоящее время здесь находится зал для кондукторов и небольшой спортивный комплекс с одним теннисным кортом.[138][143]

Подвальные помещения

Подвальные помещения площадью 48 акров (19 га) являются одними из крупнейших в городе.[149] Подвальные помещения включают M42, в котором есть Преобразователи переменного тока в постоянный для питания трека третьи рельсы а также Carey's Hole, бывшее торговое хранилище, а также гостиная и общежитие для сотрудников.

ТЭЦ

Цокольный этаж M42

Центральный вокзал Гранд-Сентрал и его предшественники содержали собственные электростанции. Первый такой завод, построенный для Grand Central Depot в 1870-х годах, стоял на наземных железнодорожных станциях на Мэдисон-авеню и 46-й улице. Второй был построен в 1900 году под западной стороной Центрального вокзала возле 43-й улицы.[150]

Когда был построен терминал, на восточной стороне Парк-авеню между 49-й и 50-й улицами была построена новая теплоэлектроцентраль.[151][152] Конструкция с двумя дымовыми трубами может поставлять в среднем 5 миллионов фунтов (2 300 000 кг) греющий пар.[150][153] Станция также обеспечивала электроэнергией пути и станцию, дополняя другие электростанции Центрального Нью-Йорка в Йонкерс (позже переименован в Гленвуд Электростанция ) и Порт Моррис в Бронксе (так как снесли).[150] В то время как заводы в Порт-Моррисе и Йонкерсе обеспечили 11000-вольт переменный ток для прибывающих и отправляющихся локомотивов завод Гранд Сентрал преобразовал переменный ток в 800 вольт постоянный ток для использования терминалом собственными третий рельс -энергетические локомотивы.[150][154] Кроме того, электростанция Grand Central обеспечивала электроэнергией близлежащие здания.[150][152]

К концу 1920-х годов большая часть услуг электроснабжения и отопления была передана в Консолидированный Эдисон,[155] Так в 1929 году электростанцию ​​снесли.[156] Его единственный остаток - склад под Waldorf Astoria Нью-Йорк Гостиница построена в 1931 году.[152] Новая подстанция - крупнейшая в то время в мире - была построена в 30 метрах под зданием Graybar за 3 миллиона долларов.[150][157] Занимая четырехэтажное пространство площадью 250 на 50 футов (76 на 15 м),[150][155] она разделена на подстанцию ​​1T, которая обеспечивает 16 500 киловатт (22 100 л. с.) для энергоснабжения третьего рельса, и подстанцию ​​1L, которая обеспечивает 8 000 киловатт (11 000 л. с.) для другого освещения и мощности.[150]

Поворотный преобразователь реликвии в подвале М42

Подвал, получивший название M42, содержит Преобразователи переменного тока в постоянный что питания постоянного тока тяговый ток к рельсам.[122] Хотя источники различаются по глубине, считается, что они расположены на глубине от 105 до 109 футов (от 32 до 33 м) под землей.[158] либо глубиной 10 или 13 этажей.[159] Подвал M42 был установлен в бывшей котельной, вырытой в скале под современным Центральным рынком и входом в здание Graybar, на три уровня ниже нижнего уровня Metro-North.[160] Два оригинальных роторные преобразователи остаются в качестве исторического рекорда. В течение Вторая Мировая Война, этот объект строго охранялся, потому что его саботаж мог затруднить движение войск на Восточном побережье.[149][161][162] Говорят, что любой посторонний человек, проникший на объект во время войны, рисковал быть застреленным на месте; роторные преобразователи легко могли быть повреждены ведром с песком.[163] В Абвер немецкая шпионская служба послала двух шпионов, чтобы саботировать ее; они были арестованы ФБР до того, как смогли нанести удар.[149] M42 также включала систему для наблюдения за поездами в терминале и вокруг него, которая использовалась с 1913 по 1922 год, когда она была дополнена телеграфами.[122]

Кэри Дыра

Карта 1913 года, показывающая пространство под парикмахерской Кэри

Другая часть подвала известна как Дыра Кэри. Двухэтажная секция находится прямо под проходом для шаттлов и прилегающими помещениями. В 1913 году, когда терминал открылся, Дж. П. Кэри открыл парикмахерскую рядом с залом ожидания терминала (ныне Зал Вандербильта) и на один уровень ниже. Бизнес Кэри расширился за счет прачечной, обувного магазина и галантерея. В 1921 году Кэри также управлял лимузином, используя Packard автомобилей, а в 1930-х годах он добавил регулярное автомобильное и автобусное сообщение к городским аэропортам по мере их открытия. Кэри хранил свои товары в недостроенной подземной части терминала, которую железнодорожники и обслуживающий персонал стали называть «дырой Кэри». Название осталось даже потому, что пространство использовалось для разных целей, в том числе в настоящее время как холл и общежитие для железнодорожников.[164]

Платформы и гусеницы

Схема путей верхнего уровня и улиц выше
Схема путей нижнего уровня и улиц выше
c. План 1909 г. верхнего уровня магистральных путей (верх) и пригородных путей нижнего уровня (Нижний), показывая воздушные петли

Терминал содержит Мировой рекорд Гиннеса за наличие наибольшего числа платформ на любой железнодорожной станции:[165] 28, которые поддерживают 44 номера платформ. Все островные платформы Кроме одного боковая платформа.[166] Следы с нечетными номерами обычно находятся на восточной стороне платформы; четные дорожки на западной стороне. По состоянию на 2016 годВсего 67 путей, из них 43 пассажирских, обслуживающих «Метро-Север».[167][168] На момент открытия в вагончике было 123 пути, включая дублированные номера путей и пути хранения.[168] с общей длиной 19,5 миль (31,4 км).[169]

При выходе со станции на север рельсы спускаются вниз, чтобы помочь отправляющимся поездам ускоряться, а прибывающим замедляться.[170] Из-за размера железнодорожных дворов Парк-авеню и ее переулки с 43-й по 59-ю улицу возвышаются на виадуках, а окружающие кварталы были покрыты различными зданиями.[171]

В самый загруженный период терминал обслуживается поездом, прибывающим каждые 58 секунд.[37]

Отслеживание распространения

На верхнем уровне «Метро-Север» 42 пронумерованных пути. Двадцать девять обслуживают пассажирские платформы; они пронумерованы с 11 по 42, с востока на запад.[169][172] Дорожки 12, 22 и 31 не существуют и, похоже, были удалены.[175] К востоку от верхних платформ находится Восточный двор: десять складских путей, пронумерованных от 1 до 10, с востока на запад.[168][172] А воздушный шар проходит от путей 38–42 на дальней западной стороне станции, вокруг других путей и обратно к путям хранения 1–3 на дальней восточной стороне станции;[172] это позволяет поездам легче разворачиваться.[176][177]

К северу от Восточного двора находится двор Лекс, вторичный склад под Отель Waldorf Astoria.[172] Двор раньше служил электростанцией Центрального вокзала.[152] Его двенадцать треков пронумерованы с 51 по 65 с востока на запад (номера треков 57, 58 и 62 не существуют). Две частные погрузочные платформы, которые нельзя использовать для обслуживания пассажиров, находятся между путями 53 и 54 и между треков 61 и 63.[172] Трек 61 известен как частный трек президента США. Франклин Д. Рузвельт; часть оригинального дизайна Waldorf Astoria,[178] это было упомянуто в Нью-Йорк Таймс в 1929 г. и впервые использован в 1938 г. Джон Дж. Першинг, выдающийся генерал США во время Первой мировой войны.[179] Рузвельт отправился в город на своем личном поезде, выехал на путь 61 и поднялся на поверхность на специально разработанном лифте.[180] Время от времени он использовался после смерти Рузвельта.[181][182] На верхнем уровне находятся еще 22 запасных пути.[169][172]

Багажный вагон ошибочно идентифицирован как Франклин Д. Рузвельт личная машина

Трек 63 проходил по MNCW # 002, a багажный вагон примерно от 20 до 30 лет. Расположение вагона возле 61-го маршрута Рузвельта заставило бывшего гида Дэна Брукера и других ложно заявить, что это был личный поезд президента, использовавшийся для перевозки его лимузина. Багажный вагон был перемещен в Железнодорожный музей Данбери в 2019 году.[183][184]

На нижнем уровне «Метро-Север» 27 трасс, пронумерованных от 100 до 126, с востока на запад.[168][172][185] Два изначально предназначались для почтовых поездов, а два - для обработки багажа.[28][29] Сегодня для обслуживания пассажиров используются только пути 102–112 и 114–115. Петля с воздушным шаром нижнего уровня, кривая которой была намного круче, чем петля верхнего уровня, и могла справиться только с электрические несколько единиц используется на пригородных линиях[186] был удален в неизвестную дату.[168] Дорожки 116–125 были снесены, чтобы освободить место для Железная дорога Лонг-Айленда (LIRR) вестибюль, строящийся под станцией метро-Северная в рамках Доступ с восточной стороны проект.[187]

Верхний и нижний уровни имеют разные схемы дорожек и, как таковые, поддерживаются разными наборами столбцов. Верхний уровень поддерживают сверхпрочные колонны, некоторые из которых могут нести более 7 миллионов фут-фунт сила (9,500,000 J ).[188]

Терминал LIRR, строящийся как часть East Side Access, добавит четыре платформы и восемь путей с номерами 201–204 и 301–304 в двух двухэтажных пещерах глубиной 100 футов (30 м) под станцией Metro-North.[189] Новая станция LIRR будет иметь четыре следа и две платформы в каждой из двух пещер, причем каждая пещера будет содержать два пути и одну платформу на каждом уровне. Антресоль будет располагаться на уровне центра между двумя уровнями дорожек LIRR.[190][191]

Центр управления

Центральный вокзал был построен с пятью центры управления сигналами, помеченные A, B, C, F и U, которые коллективно управляли всей дорожкой блокировки вокруг терминала. Каждый переключатель управлялся электрически с помощью рычага на одной из сигнальных башен, где на картах пути загорались огни, показывая, какие переключатели использовались.[186][192] Когда поезда проезжали заданную вышку, диспетчеры сигналов сообщали номера двигателей поезда и расписание, направление, номер пути и точное время.[193]

Башня U контролировала пересечение 48-й и 58-й улиц; Башня C, шпоры хранения; и Башня F, поворотные петли. В четырехэтажной подземной башне на 49-й улице находилась самая большая из сигнальных башен: башня A, которая управляла блокировками верхнего уровня с помощью 400 рычагов, и башня B, которая управляла блокировками нижнего уровня с помощью 362 рычагов.[194][195][196][186][197] На башнях размещались кабинеты начальника станции, дворника, бригады по обслуживанию автомобилей, бригады электриков и бригады по ремонту пути. Также были комнаты отдыха для кондукторов, машинистов и машинистов.[192][196]

После того, как башня B была уничтожена пожаром в 1986 году,[198] сигнальные вышки были объединены в единый Центр управления операциями, где диспетчеры могли контролировать переключатели с помощью компьютера. Завершено в 1993 г.[199] Центр обслуживает бригада из 24 человек.[200]

Больница

Больничная палата в терминале, 1915 год

Во время строительства терминала на железнодорожной станции терминала была создана «аварийная комната» для лечения травм рабочих в аварийном вагоне. Позже во временном здании вокзала на Лексингтон-авеню была открыта небольшая больница для ухода за ранеными. Расположение было удовлетворительным, что привело к созданию постоянной больницы Grand Central Emergency Hospital на Центральном вокзале в 1911 году. Больница использовалась для лечения всех травм сотрудников, а также для пассажиров. В 1915 году у него было два врача, которые лечили в среднем 125 новых случаев в месяц и 450 перевязок.[201] В помещении было четыре комнаты: комната A (зал ожидания), комната B (операционная), комната C (личный кабинет) и комната D (для отдыхающих пациентов).[202] Больница была открыта как минимум до 1963 года; а Новости журнала В статье того года отмечалось, что больница лечила легкие и средние заболевания и была открыта каждый день с 8 утра до 5 вечера.[203]

Библиотеки

Библиотека Уильямсона, расположенная на верхнем этаже над магазином Apple Store, является местом встреч и исследовательским центром для энтузиастов железной дороги Нью-Йорка.[204][205] После основания в 1937 году, ассоциации было предоставлено право на бессрочное пользование помещением Фредерик Эли Уильямсон, когда-то президент Нью-Йоркской центральной железной дороги, а также энтузиаст железнодорожного транспорта и член ассоциации.[204] Сегодня он содержит около 3000 книг, газет, фильмов, фотографий и других документов о железных дорогах, а также артефакты, в том числе часть 20th Century Limited красный ковер.[205] Библиотека доступна только через защищенные области, поэтому она мало известна широкой публике и не включена в обзор скрытых атрибутов терминала.[205] Ассоциация проводит ежемесячные встречи в этом месте, открыто для новых посетителей бесплатно и разрешает исследовательские посещения по предварительной записи.[206][207]

Другая библиотека, Фрэнк Джулиан Спраг Мемориальная библиотека ассоциации железнодорожников была создана в терминале в 1979 году. Библиотека насчитывает около 500 000 публикаций и слайдов, посвященных электричке и троллейбусу.[207] Большое количество этих работ было передано в дар Нью-Йоркскому транзитному музею в 2013 году.[208]

Архитектура

Большие часы и скульптурная группа из камня, украшающая фасад здания.
Слава коммерции, скульптурная группа Жюль-Феликс Кутан
Вид на здание вокзала на северо-запад; крыша главного зала видна в центре здания
Смотрите также: Большой центральный вокзал искусство

Центральный вокзал Гранд был спроектирован в Beaux-Arts стиль от Рид и стебель, который отвечал за общий дизайн терминала,[77] и Уоррен и Ветмор, которая в основном внесла косметические изменения в экстерьер и интерьер.[209][210][211] Различные элементы внутри терминала были разработаны французскими архитекторами и художниками. Жюль-Феликс Кутан, Сильвен Сальер, и Поль Сезар Хеллеу.[211] В Grand Central есть как монументальные пространства, так и тщательно продуманные детали, особенно фасад.[212] Фасад основан на общем дизайне экстерьера Уитни Уоррен.[213]

Терминал широко признан и благосклонен американской публикой. В Любимая архитектура Америки по результатам общественного опроса, проведенного Американским институтом архитекторов в 2006-07 годах, респонденты поставили его на 13-е место среди архитектурных произведений страны и на четвертое место в городе и штате после Эмпайр Стейт Билдинг, Крайслер-билдинг, и Собор Святого Патрика.[214] В 2013 году историк Дэвид Каннадин описал его как одно из самых величественных зданий двадцатого века.[215] Терминал также узнаваем по Американское общество инженеров-строителей как Исторический памятник гражданского строительства, добавлен в 2013 году.[216]

Как было предложено в 1904 году, Центральный вокзал был ограничен Vanderbilt Avenue на запад, Lexington Avenue на восток, 42-я улица на юг, и 45-я улица на север. На восточной стороне было почтовое отделение.[29] Восточная сторона здания станции представляет собой переулок под названием Depew Place, который был построен вместе с пристройкой Grand Central Depot в 1880-х годах и в основном выведен из эксплуатации в 1900-х годах, когда был построен новый терминал.[217][218]

Здание станции имеет размеры 800 футов (240 м) вдоль Вандербильт-авеню (на 120 футов длиннее, чем планировалось изначально), 300 футов (91 м) на 42-й улице и 105 футов (32 м) в высоту.[29][219]

Структура и материалы

Станция и ее железнодорожный вокзал имеют стальные конструкции. В здании также используются большие стальные колонны, рассчитанные на вес 20-этажного офисного здания, которое должно было быть построено, когда требовалось дополнительное пространство.[220][221]

В фасаде и конструкции здания аэровокзала в основном используются гранит. Гранит излучает радиацию,[222] люди, которые работают на станции полный рабочий день, получают среднюю дозу 525 мрем / год, больше разрешенного на объектах атомной энергетики.[223][224] Основа экстерьера Стоуни Крик гранита, а верхняя часть из Известняк Индианы, из Бедфорд, Индиана.[225]

В интерьерах используется несколько разновидностей камня, в том числе имитация. Канский камень для Главного зала; кремового цвета Боттичино мрамор для внутренней отделки; и розовый Мрамор Теннесси для этажей главного зала, зала Билтмор,[81] и Вандербильт-холл,[104] а также две лестницы в главном вестибюле.[40][77][226] Настоящий канский камень посчитали слишком дорогим, поэтому строители смешали штукатурку, песок, известь и портландцемент.[40] Большая часть оставшейся кладки сделана из бетона.[225] Плитка Гуаставино, огнестойкий плиточно-цементный свод, запатентованный Рафаэль Гуаставино, используется в различных помещениях.[31][121]

Фасад

Дополнительную информацию об искусстве на фасаде см. Большой центральный вокзал art § Фасад.
Южный фасад Центрального вокзала, вид с 42-й улицы
Южный фасад представляет собой набор из трех арочных окон с Слава коммерции скульптура вверху в центре и статуя Вандербильта внизу в центре.

При проектировании фасада Grand Central архитекторы хотели, чтобы здание казалось воротами в город.[227] Южный фасад, выходящий на 42-ю улицу, является передней стороной здания аэровокзала и содержит большие арочные окна.[228] Центральное окно напоминает Триумфальная арка.[227][229] По обе стороны от центрального окна расположены две пары колонн. Столбцы Коринфский орден, и частично прикреплены к гранитным стенам за ними, хотя и отделены друг от друга.[228] Фасад также был разработан, чтобы дополнить фасад Главный филиал Нью-Йоркской публичной библиотеки, еще одно здание изящного искусства, расположенное на соседней Пятой авеню.[229]

Фасад включает в себя несколько крупных произведений искусства. В верхней части южного фасада находятся часы шириной 13 футов (4,0 м), которые содержат самый большой в мире образец Тиффани стекло.[230] Часы окружены Слава коммерции скульптурная группа, скульптура шириной 48 футов (15 м), автор Жюль-Феликс Кутан, который включает в себя представления Минерва, Геркулес, и Меркурий.[213][231] На момент открытия в 1914 году произведение считалось крупнейшей скульптурной группой в мире.[231][232][233] Ниже этих работ, обращенных к Виадук Парк Авеню, это 1869 год статуя Корнелиуса Вандербильта, давний владелец New York Central. Скульптор Эрнст Плассманн,[234] бронза высотой 8,5 футов (2,6 м) - последний остаток[235] 150-футового бронзового барельефа, установленного на Гудзонская железная дорога депо в Парк Св. Иоанна;[236] он был перемещен в Центральный вокзал в 1929 году.[237]

Интерьер

Главный зал

Люстры в вестибюле, спущенные на уборку в 2013 году.
Один из проходов в восточных окнах Главного района

Главный зал на верхнем уровне платформы терминала расположен в географическом центре здания вокзала. Пещерный зал имеет размеры 275 футов (84 м) в длину, 120 футов (37 м) в ширину и 125 футов (38 м) в высоту;[67][238][239]:74 в общей сложности около 35000 квадратных футов (3300 м2).[32] Его простор должен был вызвать «великий» статус терминала.[30]

Зал освещен десятью люстрами в форме шара в стиле Beaux-Arts, каждая из которых весит 800 фунтов (360 кг).[97] и содержит 110 луковиц.[240] Естественный свет проникает через большие окна в восточной и западной стенах.[40] У каждой стены есть три окна с круглыми арками, высотой около 60 футов (18 м),[77] идентичны по размеру и форме трем на южном фасаде терминала.[241] Подиумы, используемые в основном для обслуживания, проходят через восточные и западные окна.[122][242] Полы у них полупрозрачные. горный хрусталь отрежьте два дюйма (51 мм) толщиной.[243]

Главный вестибюль с большей части окружен балконами, на которые можно попасть по Западной лестнице зала, оригинальной для вокзала, или соответствующей Восточной лестнице, добавленной во время ремонта 1990-х годов.[77][226] Лестницы были смоделированы по образцу лестниц Дворец Гарнье в Париже, а также арочные окна в вестибюле.[243] Под восточным и западным балконами находятся два мраморных фонтана с замысловатой резьбой. Фонтаны, приуроченные к открытию терминала, до сих пор работают и ежедневно убираются, хотя используются редко.[35]

Потолок главного зала

Основная статья: Искусство § потолок Grand Central Terminal
Потолок выкрашен в зеленый цвет, со созвездиями золотого цвета по всей фреске.
Потолок главного зала

Потолок главного зала - эллиптический. бочкообразный свод, с его основанием на высоте 121,5 футов и короной на высоте 160,25 футов. Первоначально предполагалось установить световой люк для освещения терминала, а также были предусмотрены места для большого потолочного освещения на случай, если над терминалом будет построено офисное здание.[244]

А подвесной потолок квадратных досок, установленных в 1944 году, имеет сложную росписи созвездий расписан более чем 2500 звездами и несколькими золотыми полосами на бирюзовом фоне.[77][151][244][245][246] Это менее подробная версия более ранней росписи, нарисованной прямо на самом потолке. Оригинальная фреска, задуманная в 1912 году архитектором Уорреном и художником. Поль Сезар Хеллеу и исполнена в 1913 году бруклинской студией Hewlett-Basing,[247][248] был поврежден водой и поблек к 1920-м годам. В 1945 году Центр Нью-Йорка покрыл его цементно-асбестовыми плитами и создал новую версию фрески. И оригинальная фреска, и ее копия середины века содержат несколько астрономических неточностей: звезды в некоторых созвездиях выглядят правильно, как на Земле, другие созвездия перевернуты слева направо, как и общее расположение созвездий на потолке. Хотя астрономические несоответствия были немедленно замечены пассажиром в 1913 году,[249] они не были исправлены ни в одном из последующих ремонтов потолка.[77][250]

Есть полумесяц фонарь окна на северной и южной сторонах, с резьбой Сальера, попеременно изображающие глобус, украшенный посохом Меркурия, и крылатое колесо, символизирующее скорость железной дороги, украшенное молниями, символизирующими недавнюю электрификацию линии. Оба дизайна включают лавровые и дубовые ветви.[251]

Иконография

Frieze с оригинальным логотипом терминала

Многие части терминала украшены скульптурными дубовыми листьями и желудями, орехами дуба. Корнелиус Вандербильт выбрал желудь как символ Семья Вандербильтов, и принял в качестве девиза семьи поговорку «Из маленьких желудей вырастают большие дубы».[104][238] Среди этих украшений - латунный желудь. конец на четырехугольных часах в центре Главного зала.[37][114] Другие украшения из желудей или дубовых листьев включают резные венки под западной лестницей Главного зала; скульптуры над люнеты в главном вестибюле; металлоконструкции над лифтами; рельефы над воротами поездов; и электрические люстры в главном зале ожидания и главном вестибюле.[252] Эти украшения были разработаны Сальером.[252]

Перекрывающиеся буквы "G", "C" и "T" вылеплены в нескольких местах терминала, в том числе в фризы наверху нескольких окон над кассой терминала. Символ был разработан с буквой «Т», напоминающей перевернутый якорь, и был предназначен для ссылки на коммерческое начало Корнелиуса Вандербильта в сфере судоходства и паромного бизнеса.[253] В 2017 году MTA основало свой новый логотип терминала на выгравированном дизайне; Представители MTA заявили, что его черный и золотой цвета уже давно ассоциируются с терминалом. В шпора буквы "G" изображен железнодорожный пик.[254] Логотип 2017 года сменил логотип, созданный фирмой. Пентаграмма к столетию терминала в 2013 году. На нем были изображены бальные часы в главном зале, установленные на 7:13 или 19:13 с использованием 24-часовые часы, ссылаясь на завершение строительства терминала в 1913 году. В обоих логотипах в названии отсутствует слово «терминал», что свидетельствует о том, как большинство людей относится к зданию.[255]

Влияние

Среди зданий, построенных по проекту Grand Central, есть Станция Покипси, станции метро North и Amtrak в г. Покипси, Нью-Йорк. Он также был разработан Уорреном и Ветмором и открыт в 1918 году.[256][257] Кроме того, Union Station в Ютика, Нью-Йорк был частично спроектирован после Grand Central.[258]

Связанные структуры

Виадук Парк Авеню

Иллюстрация, показывающая виадук, приближающийся и огибающий Центральный вокзал, 1944 год.

В Виадук Парк Авеню - это эстакада, которая ведет на Парк-авеню вокруг здания терминала и здания MetLife, а также через здание Хелмсли - три здания, расположенные через линию проспекта. Виадук поднимается с уровня улицы на 40-й улице к югу от Центрального вокзала, разделяется на восточную (северную) и западную (южную) части над главным входом в здание терминала.[241] и продолжается на север вокруг здания вокзала, прямо над частями его основного уровня. Ноги виадука проходят вокруг здания MetLife, в здание Helmsley и возвращаются на 46-ю улицу.[259]

Виадук построен для облегчения движения по 42-й улице.[260] и вдоль Парк-авеню, которая в то время была единственной прерывистой главной авеню Нью-Йорка с севера на юг.[261] Когда в 1919 году была завершена западная ветка виадука,[262] он обслуживал оба направления движения, а также служил вторым уровнем для посадки и высадки пассажиров. После того, как в 1928 году был добавлен восточный участок для движения на север, западный участок использовался только для движения на юг.[260] Тротуар, на который можно попасть из отеля Grand Hyatt, проходит вдоль участка виадука, параллельного 42-й улице.[263]

Почтовое отделение и багажные отделения

Пристройка Центрального почтамта в 1988 г.

Центральный вокзал Гранд имеет почтовое отделение в 450 Lexington Avenue, первоначально построенный с 1906 по 1909 год,[10][28] правда, с высотной башней, построенной на его вершине в 1992 году.[264] Архитектура оригинального здания почтового отделения соответствует архитектуре терминала, поскольку конструкции были спроектированы теми же архитекторами.[265] Здание почтового отделения расширилось до второго здания, также построенного Warren & Wetmore и расположенного прямо к северу от первоначального здания в 1915 году.[265][266] Здание, в то время известное как Здание железнодорожной почты, а сегодня известное как Парк-авеню, 237, с момента открытия было капитально отремонтировано.[267] С самого начала здания почтового отделения Grand Central были предназначены для обработки огромных объемов почты, хотя они были не такими большими, как Здание Джеймса А. Фарли, почтовое отделение, построенное из оригинальных Penn Station.[268]

Терминальный комплекс также изначально включал шестиэтажное здание для обработки багажа к северу от главного здания вокзала. Отправляющиеся пассажиры выгружали свой багаж из такси или личного транспорта на Виадуке Парк-авеню, и лифты доставляли его в багажные коридоры (теперь часть Гранд Сентрал Норт ), где грузовики доставляли багаж на соответствующие платформы. Для прибывающих пассажиров процесс был отменен.[28][130] Гости отеля Biltmore, прибывающие в Гранд Сентрал, могли получить багаж в свои номера.[28] Багажное здание позже было преобразовано в офисное здание и снесено в 1961 году.[269][270] уступить место Здание MetLife.[28]

Станция метро

Основная статья: Станция Grand Central - 42nd Street
Люди, стоящие у шаттла Гранд Сентрал
Переход к метро; пандус справа ведет на улицу

Станция метро Grand Central - 42nd Street обслуживает три линии: IRT Lexington Avenue Line (обслуживая 4, ​5, ​6, и <6> поезда), Линия промывки IRT (обслуживая 7 и <7>Поездов), ИРТ Шаттл на 42-й улице к Таймс Сквер.[11] Первоначально построенный Компания Interborough Rapid Transit (IRT),[271][272] линии эксплуатируются MTA как часть Метро Нью-Йорка.[273][274]

Главный вестибюль соединен с антресолью платформ метро через маршрутный переход.[33][273] К платформам также можно попасть из Прохода с 42-й улицы по лестнице, эскалаторам и лифту в зону контроля платы за проезд на Лексингтон-авеню и Флашинг-Лайнс.[274]

Платформы шаттла на 42-й улице, расположенные чуть ниже уровня земли, открылись в 1904 году как остановка экспресса на оригинальное метро IRT.[271] Платформы Lexington Avenue Line, которые были открыты в 1918 году, когда оригинальные платформы метро IRT были преобразованы для использования шаттлов,[275] бегите под юго-восточным углом здания станции под углом 45 градусов к востоку от платформ шаттлов и на более низком уровне.[276] Платформа Flushing Line открылась в 1915 году;[277] он глубже, чем платформы Лексингтон-авеню Лайн, потому что является частью Steinway Tunnel, бывший туннель трамвая, спускающийся под Ист-Ривер к востоку от Гранд Сентрал.[272][277] Также была четвертая линия, соединенная с Центральным вокзалом Гранд-Сентрал: отрог ИРТ Третья авеню надстроена,[272] который остановился на Гранд Сентрал с 1878 г .;[278] он был устаревшим с открытием метро и закрылся в 1923 году.[279]

Во время строительства терминала были предложения разрешить пригородным поездам проходить через Гранд Сентрал и продолжать движение по путям метро. Однако эти планы были сочтены непрактичными, поскольку пригородные поезда были бы слишком большими, чтобы поместиться в туннелях метро.[272]

История

Основные статьи: История Центрального вокзала и Хронология Центрального вокзала

Три здания, выполняющих, по сути, одну и ту же функцию, стояли на территории нынешнего Центрального вокзала.[280]

Предшественники

Богато украшенный железнодорожный вокзал
Центральное депо

Grand Central Terminal возник из-за необходимости построить центральный вокзал для Гудзонская железная дорога, то Нью-Йорк и Гарлемская железная дорога, а Железная дорога Нью-Йорка и Нью-Хейвена в современном центре Манхэттена.[280][281][282] Гарлемская железная дорога первоначально проходила как паровая железная дорога на уровне улицы вдоль Четвертой авеню (ныне Парк-авеню ),[283][284][285][286] в то время как Нью-Хейвенская железная дорога шла по рельсам Гарлема в Манхэттене согласно соглашению о железнодорожных путях.[283][284][285] Бизнес-магнат Корнелиус Вандербильт купила Гудзон-Ривер и Центральную железную дорогу Нью-Йорка в 1867 году и объединила их два года спустя.[285][286][287] Вандербильт разработал предложение объединить три отдельные железные дороги на единой центральной станции, заменив отдельные и прилегающие станции, что создавало хаос при передаче багажа.[280]

Вандербильт введен в эксплуатацию Джон Б. Снук спроектировать свою новую станцию, получившую название Grand Central Depot, на месте депо на 42-й улице.[288][289] Окончательный дизайн Снука был в Второй ампир.[284][290] Строительство началось 1 сентября 1869 года, а депо было завершено к октябрю 1871 года.[284] Из-за частых аварий между пешеходами и поездами, идущими по улице, Вандербильт предложил в 1872 году проект улучшения Четвертой авеню.[284] Усовершенствования были завершены в 1874 году, что позволило поездам, приближающимся к Центральному депо с севера, спускаться в Тоннель на Парк-авеню на 96-й улице и продолжайте движение под землей в новое депо.[284] Трафик в Grand Central Depot быстро рос, и его 12 путей были заполнены к середине 1890-х, а не к концу 1890-х или началу 1900-х, как ожидалось.[291] В 1885 году к восточной стороне существующего терминала была добавлена ​​7-дорожечная пристройка с пятью платформами.[170][291][292]

Открытка с Центральным вокзалом, гр. 1902 г.
Центральный вокзал, c. 1902 г.

К концу 1890-х годов Центральное депо снова вышло на полную мощность.[293] К 1897 году он перевозил 11,5 миллионов пассажиров в год.[294] В результате железные дороги тщательно отремонтировали головной дом по проекту архитектора железной дороги. Брэдфорд Гилберт.[293][295] Реконструированное здание было переименовано в Центральный вокзал.[67][238] Новый зал ожидания открылся в октябре 1900 года.[8]

По мере того, как в конце 1890-х - начале 1900-х годов увеличивалось движение поездов, росли и проблемы дыма и сажи, производимые паровозы в туннеле на Парк-авеню, единственный подход к станции.[170][290][296][297] Это привело к катастрофе 8 января 1902 года, когда поезд, идущий на юг, обошел сигналы в дымном туннеле на Парк-авеню и столкнулся с другим поездом, идущим на юг.[297][298][299] убито 15 человек и ранено более 30 человек.[300][301][302] Вскоре после этого законодательный орган штата Нью-Йорк принял закон о запрете всех паровых поездов на Манхэттене к 1908 году.[296][299][303][304] Уильям Дж. Вилгус, вице-президент New York Central, позже написал письмо президенту New York Central Уильяму Х. Ньюману. Вилгус предложил электрифицировать и разместить пути к Гранд Сентрал в туннелях, а также построить новый железнодорожный терминал с двумя уровнями путей и произвести другие улучшения инфраструктуры.[238][303] В марте 1903 года Вилгус представил более подробное предложение Центральному совету Нью-Йорка.[170][297][298][305] Совет директоров железной дороги одобрил проект стоимостью 35 миллионов долларов в июне 1903 года; в конечном итоге почти все предложения Вилгуса будут реализованы.[298][305]

Замена

Эскиз большого здания Beaux-Arts
Предложение ассоциированных архитекторов Grand Central во время его строительства, 1905 г.

Все здание должно было быть поэтапно снесено и заменено нынешним Центральным вокзалом. Это должен был быть самый большой терминал в мире, как по размеру здания, так и по количеству путей.[67][238] Проект Grand Central Terminal был разделен на восемь фаз, хотя строительство самого терминала включало только две из этих фаз.[N 5]

Нынешнее здание должно было составить конкуренцию снесенному Пенсильванский вокзал, величественный узел электропоездов, строящийся на западной стороне Манхэттена для заклятого соперника Пенсильванская железная дорога к Макким, Мид и Уайт.[307] В 1903 году Центральный Нью-Йорк пригласил четыре архитектурных бюро на конкурс дизайна, чтобы решить, кто будет проектировать новый терминал.[308] Рид и стебель были в конечном итоге отобраны,[209] как были Уоррен и Ветмор, которые не участвовали в первоначальном конкурсе.[209][304][309][310][311] Рид и Стем отвечали за общий дизайн станции, а Уоррен и Ветмор работали над дизайном станции. Beaux-Arts экстерьер.[304][311][312] Однако отношения у команды были напряженные из-за постоянных дизайнерских споров.[310]

Строительство терминала и здания багажного отделения c. 1912 г.

Строительство Центрального вокзала началось 19 июня 1903 года.[309] Вилгус предложил снести, раскопать и построить терминал из трех секций или «укусов»,[313] для предотвращения прерывания железнодорожного сообщения во время строительства.[314] Около 3,2 миллиона кубических ярдов (2,400,000 м3) земли были выкопаны на глубине до 10 этажей, на 1000 кубических ярдов (760 м3) мусора убирают с площадки ежедневно. К проекту было привлечено более 10 000 человек.[197][315][316] Общая стоимость улучшений, включая электрификацию и развитие Парк-авеню, в 1910 году оценивалась в 180 миллионов долларов.[219] Электропоезда по Гудзонской линии начали курсировать до Гранд Сентрал 30 сентября 1906 года.[317] и к 1907 году участки всех трех линий, ведущих к Центральному вокзалу, были электрифицированы.[316]

После того, как последний поезд отправился с Центрального вокзала в полночь 5 июня 1910 года, рабочие сразу же начали снос старого вокзала.[9] Последние оставшиеся пути от бывшего Центрального вокзала были выведены из эксплуатации 21 июня 1912 года.[313] Новый терминал был открыт 2 февраля 1913 года.[318][319][320]

Расцвета

Терминал стимулировал развитие в окрестностях, особенно в Терминал Сити, торговом и офисном районе, созданном выше, где пути были покрыты.[321][322][323][324] Развитие Terminal City также включало строительство Виадук Парк Авеню, окружающий вокзал, в 1920-е гг.[325][326][327] Новая электрическая сеть привела к активному развитию пригородов Нью-Йорка, а пассажиропоток на пригородных линиях до Гранд-Сентраль увеличился более чем вдвое за семь лет после завершения строительства терминала.[328] Пассажиропоток рос настолько быстро, что к 1918 году Центральный вокзал Нью-Йорка предложил расширить Центральный вокзал.[329]

В 1923 г. Центральные художественные галереи открылся в терминале. Через год после открытия галереи учредили Центральная школа искусств, которая занимала 7000 квадратных футов (650 м2) на седьмом этаже восточного крыла терминала.[330][331] Большая Центральная школа искусств оставалась в восточном крыле до 1944 года.[332] и он переехал в Билтмор Отель в 1958 г.[333][N 6]

Отклонить

Здание MetLife, возвышающееся над Гранд Сентрал
В Здание MetLife был завершен в 1963 году над Центральным вокзалом.

В 1947 году через Гранд Сентрал побывало более 65 миллионов человек, что является рекордным показателем.[197] Спад станции наступил вскоре после начала Jet Age и строительство Система автомагистралей между штатами. Было несколько предложений по изменению терминала, в том числе несколько предложений о замене здания вокзала на небоскреб; ни один из планов не был выполнен.[335] Хотя основная строительная площадка не была реконструирована, здание Pan Am (ныне Здание MetLife ) был возведен чуть севернее и открылся в 1963 году.[336]

В 1968 году New York Central, столкнувшись с банкротством, слилась с Пенсильванской железной дорогой, чтобы сформировать Penn Central Железная дорога. Новая корпорация предложила снести Центральный вокзал и заменить его небоскребом, как это сделала Пенсильванская железная дорога с первоначальным вокзалом Пенн в 1963 году.[337] Тем не менее Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка, который объявил Гранд-Сентрал достопримечательностью города в 1967 году, отказался рассматривать эти планы.[338][339] В итоговый иск ушел к Верховный суд США, который вынес решение в пользу города.[340] После банкротства Penn Central в 1970 году он сохранил за собой право собственности на Grand Central Terminal.[341] Когда Penn Central реорганизовалась в Американские премьер-андеррайтеры (APU) в 1994 году она сохранила за собой право собственности на Penn Central. В свою очередь ВСУ поглотили Американская финансовая группа.[342]

Изображение Главного зала 1986 года с большими и яркими рекламными объявлениями.
Главный зал в 1986 году, в котором Кодак Колорама, часы с подсветкой и две банки

В 1970-х годах Гранд-Сентрал и его окрестности пришли в упадок, а в интерьере Гранд-Сентрал доминировали огромные рекламные объявления, в том числе Кодак Колорама фотографии и Westclox Часы "Биг Бен".[65] В 1975 г. Дональд Трамп купил Коммодор Отель к востоку от терминала за 10 миллионов долларов, а затем заключил сделку с Джей Прицкер превратить его в один из первых Гранд Хаятт гостиницы.[343] Центральный вокзал был внесен в список Национальный реестр исторических мест в 1975 году и объявил Национальный исторический памятник в следующем году.[344][345][346] Этот период ознаменовался бомбежкой 11 сентября 1976 года, когда группа хорватский националисты заложили бомбу в монетный шкаф на Центральном вокзале и угнал самолет; бомба не была обезврежена должным образом, и в результате взрыва пострадали три NYPD офицеров и убил одного специалиста саперов.[347][348]

Терминал использовался для междугородний транзит до 1991 года. Amtrak, национальная железнодорожная система, образованная в 1971 году, провела свой последний поезд от Центрального вокзала 6 апреля 1991 года после завершения строительства железной дороги. Связь Империи на Вест-Сайде Манхэттена. Соединение позволило поездам использовать Имперский коридор из Олбани, Торонто, и Монреаль использовать Penn Station.[349] Тем не менее, некоторые поезда Amtrak использовали Grand Central летом 2017 и 2018 годов из-за технического обслуживания на станции Penn.[350][351]

Ремонт и последующие расширения

В 1988 году MTA заказало исследование Центрального вокзала Гранд, в результате которого был сделан вывод о том, что части терминала можно превратить в торговую зону.[352] Агентство объявило о ремонте терминала стоимостью 113,8 млн долларов в 1995 году.[86] Во время этого ремонта вся реклама была удалена, а станция была восстановлена.[65] Самым поразительным эффектом стала реставрация потолка Главного зала, открывшая нарисованный небоскреб и созвездия.[353][354] Ремонт включал строительство Восточной лестницы, изогнутой монументальной лестницы на восточной стороне здания вокзала, которая соответствовала Западной лестнице.[355] Официальная церемония повторного освящения состоялась 1 октября 1998 года, когда завершились внутренние ремонтные работы.[356][357]

Сотни людей собрались в Главном зале на торжественное мероприятие.
Спектакль "К столетию", 2013 г.

1 февраля 2013 года в честь столетия терминала прошли многочисленные выставки, представления и мероприятия.[358][359] В декабре 2017 года MTA заключило контракты на замену табло и систем публичного оповещения, а также на установку камер видеонаблюдения на Центральном вокзале.[59] MTA также предложило отремонтировать бетон и сталь навеса поезда Grand Central Terminal в рамках программы MTA Capital на 2020–2024 годы.[360] В феврале 2019 года было объявлено, что отель Grand Hyatt New York, который примыкает к Центральному вокзалу с востока, будет снесен и заменен более крупной структурой смешанного использования в течение следующих нескольких лет.[361][362]

Строится большой тоннель
Прогресс East Side Access в 2014 году

В Доступ с восточной стороны проект, реализуемый с 2007 г., планируется принести Железная дорога Лонг-Айленда поезда в терминал после завершения.Поезда LIRR будут добираться до Grand Central из Гарольд Интерлокинг в Саннисайд, Куинс через существующие Туннель на 63-й улице и новые туннели в стадии строительства по обе стороны Манхэттена и Квинса. Поезда LIRR будут прибывать и отправляться из двухуровневого восьмипутного туннеля с четырьмя платформами на высоте более 90 футов (27 м) ниже путей Metro-North.[27] Проект включает в себя новый торговый и обеденный зал площадью 350 000 квадратных футов.[363] и новые входы на 45, 46 и 48 улицах.[364] Оценки затрат подскочили с 4,4 млрд долларов в 2004 году до 6,4 млрд долларов в 2006 году, а затем до 11,1 млрд долларов. Новые станции и туннели должны заработать в декабре 2022 года.[26][27]

В декабре 2006 года American Financial продала Grand Central Terminal компании Midtown TDR Ventures, LLC, инвестиционной группе, контролируемой Серебряные Предприятия,[365] который пересмотрел договор аренды с MTA до 2274 года.[366] В ноябре 2018 года MTA предложило купить станцию ​​и линии Гудзона и Гарлема на сумму до 35,065 миллиона долларов, используя единственный период покупки, указанный в договоре аренды: с апреля 2017 года по октябрь 2019 года.[341][367] MTA одобрило предложение 15 ноября 2018 г.[368][369][370] а в марте 2020 года агентство стало владельцем терминала и железнодорожных линий.[371] В сентябре 2020 года небоскреб Один Вандербильт открылся вместе с железнодорожным залом у его основания, пешеходной площадью, соединяющей его с терминалом, и подземным переходом к станции метро комплекса. Площадь была построена на участке авеню Вандербильт, впервые навсегда закрывая этот участок для автомобильного движения.[372]

Инновации

Пассажирские улучшения

Сводчатый потолок у пандусов терминала
Наклон между залами, показывая "галерею шепота" за пределами бара Oyster.

На момент завершения строительства Grand Central Terminal предлагал несколько новшеств в дизайне транзитных узлов. Одним из них было использование пандусов, а не лестниц, для перемещения пассажиров и багажа через объект. Два пандуса соединяли пригородный вестибюль нижнего уровня с главным вестибюлем; еще несколько вели из главного вестибюля к входам на 42-й улице. Эти пандусы позволяли всем путешественникам легко перемещаться между двумя подземными уровнями Grand Central.[31][229][373] Также по вокзалу было разбросано 15 пассажирских лифтов и шесть грузовых и пассажирских лифтов.[229] Разделение пригородных и междугородных поездов, а также входящих и исходящих поездов гарантировало, что большинство пассажиров на данной рампе будут двигаться в одном направлении.[374] На момент открытия в 1913 году терминал теоретически мог принимать 100 миллионов пассажиров в год.[194]

Виадук на Парк-авеню, который огибал терминал, позволял трафику на Парк-авеню обходить здание, не отвлекаясь на близлежащие улицы.[260] и восстановил соединение единственного проспекта север-юг в центре Манхэттена, на котором была остановка.[261] Здание вокзала также было спроектировано так, чтобы обеспечить повторное соединение обоих сегментов 43-й улицы, проходя через вестибюль, если город Нью-Йорк потребует этого.[67][238]

Дизайнеры нового терминала постарались сделать его максимально комфортным. Удобства включают зал ожидания с дубовым полом для женщин, обслуживаемый горничными; комната для чистки обуви, также для женщин; комната с телефонами; салон красоты с разделением по полу; раздевалка с горничными за отдельную плату; и мужская парикмахерская, в которой есть общественная зона с парикмахерскими из разных культур, а также арендуемое частное пространство.[67][238][320] Grand Central был разработан с двумя залами, по одному на каждом уровне. «Исходящий» зал будет иметь вместимость 15 000 человек, а «входящий» зал - 8 000 человек. Зал ожидания, примыкающий к каждому вестибюлю, мог вместить еще 5000 человек.[219] Брошюры рекламировали новый Центральный вокзал как удобное для туристов место, где «[т] их путешественники могут задавать вопросы, не опасаясь, что их будут отвергать спешащие проводники или навязанные им гостиничные работники, шоферы или другие люди в синей форме»; безопасное и гостеприимное место для людей всех культур, где «должны быть предусмотрены специальные условия для иммигрантов и бригад рабочих»; и общая туристическая достопримечательность, «где приятно слоняться, любуясь ее красотой и симметричными линиями - стихотворение в камне».[67][238] Зал ожидания у главного зала, ныне Вандербильт-холл, также имел преимущество перед многими, в том числе перед зданием Penn Station: зал ожидания Grand Central был тихим местом, где можно было ждать, с удаленными билетными кассами, информационными стойками, помещениями для хранения багажа и помещениями для встреч. в Главный зал.[375]

Поперечный рисунок Grand Central, показывающий его комнаты, проходы, туннели и пути.
Рисунок в разрезе, иллюстрирующий использование съездов, скоростных и пригородных путей, а также виадука.

Каждый поезд на вокзале Grand Central отправляется на одну минуту позже заявленного времени отправления. Дополнительная минута предназначена для поощрения пассажиров, спешащих на поезд в последнюю минуту, чтобы сбавить скорость. В соответствии с Атлантический океан, Центральный вокзал Гранд-Сентрал имеет самый низкий уровень поскользнулся, спотыкался и падал на мраморный пол по сравнению со всеми другими станциями в США с аналогичным полом.[376]

Все осветительные приборы терминала представляют собой голые лампочки. Во время строительства терминала электричество было еще относительно новым изобретением, и включение электрических лампочек продемонстрировало это новшество.[37][97] В 2009 г. лампы накаливания были заменены на энергосберегающие и денежные флюоресцентная лампа светильники.[240]

Когда открылся Центральный вокзал, он нанял два типа носильщиков с разноцветными кепками для помощи пассажирам.[377] Носильщики с красными шапками служили посыльные, катали багаж по Центральному вокзалу и редко платили чаевые.[377][378] В один момент было более 500 носильщиков в красных шапочках.[377] Носильщики с зелеными кепками, позиция, введенная в 1922 году,[379] предоставляли информационные услуги, отправляя или получая телеграммы или телефонные сообщения за плату.[377][380][381] Позже они начали привозить и забирать посылки. Было всего двенадцать носильщиков в зеленых шапочках, а также два курьера, которые доставляли сообщения на станцию ​​обмена на западной стороне терминала.[377]

Следите за улучшениями

Петля с воздушным шаром видна за дорожкой 42

Центральный вокзал Гранд-Сентрал был построен для обработки 200 поездов в час, хотя реальный трафик никогда не приближался к этому.[197] У него было 46 треков и 30 платформ, более чем в два раза 21 трек Penn Station и 11 платформ.[67][221][238] Его железнодорожный парк площадью 70 акров (28 га) мог вместить 1149 автомобилей, что намного больше, чем 366 на его предшественнице, и он затмевает двор Penn Station площадью 28 акров (11 га).[197]

По конструкции верхний уровень предназначался для междугородних поездов, а нижний - для пригородных поездов. Это позволяло пассажирам пригородных и междугородных поездов садиться в поезда и выходить из них, не мешая друг другу.[28][29]

Петли для воздушных шаров окружение станции устранило необходимость сложных переключений для доставки поездов на автобусные дворы для обслуживания.[29][177][382][383] В то время пассажирские вагоны не работали самостоятельно, их тянули локомотивы, и маневрирование локомотивов под землей считалось опасным. Поезда высаживали пассажиров на одной стороне станции, возможно, их хранили или обслуживали в железнодорожная станция, затем воспользуйтесь поворотными петлями и поднимите пассажиров с другой стороны.[383] Петли простирались под Вандербильт-авеню на запад и Лексингтон-авеню на восток.[384]

Терминал Сити

Небоскреб Beaux-Arts напротив более современного здания MetLife Building
В Хелмсли Билдинг, напротив Здание MetLife, был построен как часть Терминал Сити, торгово-офисного района, созданного над железнодорожными путями.

Захоронение путей и платформ терминала также позволило железным дорогам продавать наземные объекты. права на воздух для девелопмента недвижимости.[321][322] Таким образом, строительство Grand Central привело к появлению нескольких кварталов элитной недвижимости на Манхэттене, простирающихся от 42-й до 51-й улицы между Мэдисон-авеню и Лексингтон-авеню.[321][322]

Уильям Уилгус видел в этих правах на воздух просто средство для финансирования строительства терминала. Компания Reed & Stem первоначально предложила для этого помещения "Суд чести", в то время как другие предложения включали новый Метрополитен-опера Дом, а Madison Square Garden, или Национальная академия дизайна строительство.[385] В конце концов, железные дороги решили превратить этот район в район коммерческих офисов.[321][322]

Планирование развития началось задолго до завершения строительства терминала. В 1903 году Центральная железная дорога Нью-Йорка создала производную компанию - компанию New York State Realty and Terminal, чтобы контролировать строительство над железнодорожными станциями Grand Central.[386] Позже к предприятию присоединилась компания New Haven Railroad.[387] Одно из первых предложенных названий для этой области было "Площадь Першинга ", название, которое в конечном итоге было применено к южной стороне Центрального вокзала.[388] Кварталы на северной стороне терминала позже были названы «Терминальным городом» или «Большой центральной зоной».[321][322][323]

К 1906 году новости о планах строительства Гранд Сентрал уже повысили стоимость близлежащих домов.[389] В связи с этим проектом, сегмент Парк-авеню над железнодорожными станциями Гранд Сентрал получил благоустроенную срединную площадь и был расширен до 140 футов (43 м).[390][391] К тому времени, когда терминал открылся в 1913 году, каждый квартал вокруг него оценивался в 2–3 миллиона долларов.[194] Терминал-Сити вскоре стал самым желанным торговым и офисным районом Манхэттена. С 1904 по 1926 год стоимость земли вдоль Парк-авеню удвоилась, а стоимость земли в районе Терминального города увеличилась на 244%.[392] 1920 г. Нью-Йорк Таймс В статье говорилось, что «развитие отеля Grand Central во многих отношениях превзошло первоначальные ожидания. Благодаря отелям, офисным зданиям, квартирам и подземным улицам это не только замечательный железнодорожный вокзал, но и большой общественный центр».[393]

Учредительные структуры

Компания Realty and Terminal обычно извлекала выгоду из прав на воздух одним из двух способов: возводя здания и сдавая их в аренду, или продавая права на воздух частным разработчикам, которые строили свои собственные здания.[387] Первое здание в Терминал Сити было новым Большой Центральный Дворец, который открылся в 1911 году и заменил другое одноименное здание.[265][394][392]

В районе появились офисные здания, такие как Крайслер-билдинг, Здание Чанина, Здание сберегательного банка Бауэри, и Здание на Першинг-сквер; элитные жилые дома на Парк-авеню; массив элитных отелей, в том числе Коммодор, Билтмор, Рузвельт, Маргарита, Чатем, Барклай, Park Lane, и Waldorf Astoria;[324][392] Большой Центральный дворец; и Йельский клуб Нью-Йорка.[395][392] Строения, расположенные непосредственно вокруг Центрального вокзала, были построены вскоре после открытия терминала, а сооружения вдоль Парк-авеню строились в течение 1920-х и 1930-х годов.[387]

Эти конструкции выполнены в неоклассическом стиле и дополняют архитектуру терминала.[385] Хотя Уоррен и Ветмор спроектировали большинство этих зданий, они также отслеживали планы других архитекторов (например, Джеймс Гэмбл Роджерс, который проектировал Йельский клуб), чтобы стиль новых зданий был совместим со стилем Терминального города.[396] В целом план территории Терминального города был основан на Город Красивое движение, который поощрял эстетическую гармонию между соседними зданиями. Последовательность архитектурных стилей, а также обширное финансирование, предоставленное инвестиционными банкирами, способствовали успеху Terminal City.[386]

В Здание Graybar, завершенный в 1927 году, был одним из последних проектов Terminal City. Здание включает в себя многие железнодорожные платформы Grand Central, а также коридор Graybar, коридор с продавцами и железнодорожными воротами, простирающийся от терминала до Лексингтон-авеню.[397] В 1929 году New York Central построила свою штаб-квартиру в 34-этажном здании, позже переименованном в Хелмсли Билдинг, который пересекал Парк-авеню к северу от терминала.[398] Развитие резко замедлилось во время Великая депрессия,[392] и часть Терминального города была постепенно снесена или реконструирована с использованием конструкций из стали и стекла после Вторая Мировая Война.[324][399] В частности, многие малоэтажные жилые дома на Парк-авеню были заменены на Международный стиль небоскребы 1950-х и 1960-х годов, многие из которых были предназначены для коммерческого использования.[400] Некоторые жилые дома той эпохи все еще существуют вдоль Лексингтон-авеню.[324] Остатки неоклассического дизайна также можно увидеть в Йельском клубе и отеле Roosevelt на Вандербильт-авеню.[385]

Территория имеет такие же границы, что и Большой Центральный район улучшения бизнеса, район с предприятиями, которые коллективно финансируют улучшения и техническое обслуживание в этом районе. Район хорошо финансируется; в 1990 году у него был самый большой бюджет из всех район улучшения бизнеса В Соединенных Штатах.[401] Организацией и работой района руководит компания Grand Central Partnership, которая организовала бесплатные экскурсии по зданию вокзала.[402][403] Партнерство также профинансировало несколько проектов по реставрации терминала, включая установку ламп для освещения его фасада и покупку уличного фонаря, который раньше стоял на виадуке Парк-авеню.[404]

Аварийные службы

Три припаркованных полицейских машины MTA
Скутеры MTA Police T3 и GEM электромобили для патрулирования

Терминал обслуживается Департамент полиции столичного транспортного управления, в Пятом округе которого находится штаб-квартира[405] на станции в обеденном зале.[33] Полицейские силы используют специализированные автомобили, чтобы пересечь территорию терминала и других крупных станций; к ним относятся трехколесные электросамокаты от T3 Motion и грузовые автомобили от Global Electric Motorcars.[406]

Различные действия сотрудников MTA в терминале на протяжении многих лет привлекали внимание СМИ. В 1988 году семь офицеров были отстранены от должности за ненадлежащее поведение, включая преследование бездомного и патрулирование без одежды.[407] В начале 2000-х годов офицеры арестовали двух трансгендеров - Дина Спейда в 2002 году и Хелену Стоун в 2006 году, которые пытались использовать туалеты, соответствующие их гендерной идентичности. Судебные процессы вынудили MTA снять обвинения и с тех пор разрешить использование туалетов в соответствии с гендерной идентичностью.[408][409] В 2017 году офицер напал на кондуктора, который снимал пассажира с поезда в терминале, и арестовал его.[410]

Пожарная и неотложная медицинская помощь предоставляется Большой центральной пожарной бригадой, добровольческой организацией, сформированной в 1987 году. Одна из шести таких подразделений в системе Метро-Север, бригада состоит из сотрудников Метро-Север, большинство из которых синего цвета. воротнички: сантехники, электрики, слесари, смотрители. Каждый член является добровольцем, кроме начальника пожарной охраны. Все проходят не менее 150 часов обучения; Сертифицированные EMS участники получают дополнительно 170 часов каждые три года. Бригада обрабатывает в среднем две неотложные ситуации в день, в основном медицинского характера. Бригада регулярно тренирует NYPD, FDNY, и MTA Police для навигации по терминалу и километрам туннелей, а также для обучения других сотрудников Metro-North навыкам оказания первой помощи и искусственного дыхания. Он также проводит пожарные учения и создает пожарную охрану для особых мероприятий на терминале.[411][412]

Парк бригады, хранящийся в бухте рядом с трассой 14, включает три электромобиля с сиренами и красными фонарями: выкрашенная в белый цвет скорая помощь не шире больничной койки с носилками, кислородными баллонами, дефибрилляторами и другим медицинским оборудованием; красный насос, вмещающий 200 галлонов воды и 300 футов пожарного шланга; и красный спасательный грузовик с воздушными ранцами, инструментами для взлома и стрелковое снаряжение.[411][412][413]

Художественные инсталляции и перформансы

Основная статья: Большой центральный вокзал искусство

Среди постоянных работ публичное искусство в Гранд Сентрал - это небесный потолок в Главном зале,[213][231] в Слава коммерции работа, статуя Корнелиус Вандербильт перед южным фасадом здания,[236][414] и две чугунные статуи орла, украшающие фасады терминала.[415] В Вандербильт-холле регулярно проводятся временные работы, выставки и мероприятия.[416] в то время как в обеденном зале представлены временные выставки в серии лайтбоксы.[417] Терминал также известен своим спектакль и инсталляция,[418][419] включая флешмобы и другие спонтанные события.[420]

В популярной культуре

Центральный вокзал был предметом, источником вдохновения или декорациями для литературных, теле- и радиосерий и фильмов.[67][421]

Кино и телевидение

Платформа на треке 34, обычно используется в фильмах

Многие фильмы и телепрограммы включают сцены, снятые в терминале. Ежегодно на MTA проходит около 25 крупных и сотни небольших или любительских постановок.[422] Кайл Маккарти, который занимается производством в Grand Central, сказал: «Grand Central - одно из типичных мест Нью-Йорка. Независимо от того, нужны ли кинематографистам установочные кадры прибытия в Нью-Йорк или сцены транспорта, восстановленное историческое здание визуально привлекательно и аутентично».[423] Особенно во время Второй мировой войны Гранд Сентрал был местом для романтических встреч между парами. После того, как терминал пришел в упадок в 1950-х годах, его все чаще использовали как темное, опасное место, даже как метафору хаоса и дезориентации.[421] с участием сцен погони, перестрелок, бездомных и душевнобольных. В фильме 1990 года Первокурсник, Например, Мэтью Бродерик Герой спотыкается о бессознательного человека и со страхом наблюдает за мелкими преступлениями, происходящими вокруг него.[424]

Почти все сцены в вагончике терминала снимались на 34-м пути, одной из немногих платформ без колонн.[37][425]

Первой отснятой сценой, в которой появляется Центральный вокзал, может быть короткометражная комедия 1909 года. Мистер Джонс устраивает карточную вечеринку.[426] Первое кинематографическое появление терминала было в музыкальном фильме 1930 года. Ставлю на Ритц,[425] и его первый Разноцветный появление было в фильме 1953 года The Band Wagon.[37] Некоторые фильмы ХХ века, в том числе Центральное убийство, Худой идет домой, Привет, Долли!, и Под планетой обезьян использовал реконструкцию Grand Central, построенную в Голливуде, чтобы заменить терминал.[421][427] Дополнительно терминал был нарисован и анимирован для использования в мультфильмах. Мадагаскар (2005)[428] и Wreck-It Ральф (2012).[429]

Другие фильмы, в которых появляется терминал, включают:[67][421][422][426][428]

Сцена Saturday Night Live с музыкальными инструментами
Стадия Субботняя ночная жизнь

19 октября 2017 года несколько из этих фильмов были показаны в терминале для мероприятия, созданного MTA, Крышные пленки, а Музей движущегося изображения. На мероприятии была представлена ​​лекция по истории кинематографа от архитектора и автора. Джеймс Сандерс.[430]

Архитектура Центрального вокзала, в том числе часы в главном вестибюле, изображены на сцене Субботняя ночная жизнь, NBC Телевизионное шоу.[426] Реконструкция звуковой сцены терминала в г. Студия 8H был впервые установлен в 2003 году.[431][432]

Другой

Литература по терминалу включает: Отчет о Центральном вокзале, написанная в 1948 году физиком-ядерщиком Лео Сцилард; Ловец во ржи к Дж. Д. Сэлинджер; Дом Веселья к Эдит Уортон; Центральное убийство Сью Маквей, который был преобразован в одноименный фильм в 1942 г .; Незнакомец смотрит к Мэри Хиггинс Кларк;[426] и детская классика 1946 года Такси, которое спешило к Люси Спрэг Митчелл.[67] Инфраструктура в Grand Central вдохновила роман Изобретение Хьюго Кабре, а в свою очередь фильм Хьюго.[433] Опасная жизнь бездомных мужчин и женщин в Гранд-Сентрал, его туннелях и проходах вдохновляла Ли Стрингер с Grand Central Winter: Истории с улицы и Тина С. ' сотрудничество с журналистом Джейми Пастором Болником в автобиографии Жизнь на краю света: выживание подростка в туннелях Центрального вокзала.[434][435]

Центральный вокзал, радиоспектакль NBC, действие которого происходит у терминала, шло с 1937 по 1953 год.[426] Среди видеоигр, в которых есть терминал: Человек-паук Marvel, Настоящее преступление: Нью-Йорк, и Том Клэнси Дивизион.[282]

Смотрите также

Рекомендации

Пояснительные примечания

  1. ^ Центральный вокзал Гранд-Сентрал соответствует требованиям Закона об американцах с ограниченными возможностями (ADA). Он не соответствует требованиям станции полного доступа ADA.[1]
  2. ^ а б Железная дорога "Терминал" такие как Центральный вокзал, бывший Терминал чтения в Филадельфии и Пассажирский терминал Лос-Анджелеса это объект в конце железнодорожной линии, по которой поезда заходят и отправляются в одном направлении. Железная дорога станция, Такие как Пенсильванский вокзал на западной стороне, Станция 30-я улица в Филадельфии и Union Station в Вашингтоне, округ Колумбия, - это объект, расположенный вдоль одной или нескольких смежных железнодорожных линий, по которым поезда могут заходить и отправляться в разных направлениях.[7]
  3. ^ 24 непассажирских пути включают 11 разъездов, которые не примыкают к какой-либо платформе, и 13 путей, которые примыкают к платформам, но не используются для обслуживания пассажиров.
  4. ^ Несколько скамеек в холле были перенесены в меньшую комнату ожидания в кабинете начальника станции. В 2018 году две скамейки были отправлены в долгосрочную ссуду. Спрингфилд, Массачусетс с Union Station.[99]
  5. ^ Проекты включали:[306]
    1. раскопки Центрального двора
    2. строительство здания вокзала Grand Central
    3. электрификация подразделений Гарлема, Гудзона и Нью-Хейвена
    4. снижение Филиал Порт-Морриса трассы в Бронксе
    5. строить туннели вдоль Гудзонской дивизии вокруг Корабельный канал на реке Гарлем в Мраморный холм, Манхэттен (в конечном итоге так и не был построен, так как Корабельный канал через реку Гарлем был перенесен)
    6. устранение переездов
    7. добавление следов на подразделениях Гарлема и Нью-Хейвена
  6. ^ Они оставались в Biltmore в течение 23 лет до 1981 года, а затем переехали на 24 West 57th Street и прекратили работу к 1994 году.[334]

Цитаты

  1. ^ а б «Центральный вокзал». Столичное транспортное управление. Получено 24 февраля, 2019.
  2. ^ а б "Приложение MNR Ridership 2017" (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 23 апреля 2018. с. 9. Получено 24 ноября, 2018.
  3. ^ а б Вареркар, Танай (13 декабря 2018 г.). "Полный путеводитель по Центральному вокзалу". Обузданный. Получено 20 марта, 2020.
  4. ^ Шилдс, Энн (10 ноября 2014 г.). «50 самых посещаемых туристических достопримечательностей в мире - № 3: Таймс-сквер, Нью-Йорк - ежегодное количество посетителей: 50 000 000». Путешествия + отдых. Получено 14 ноября, 2018. No. 3 Times Square, ... Нет. 4 (галстук) Центральный парк, ... No. 10 Grand Central Terminal, Нью-Йорк
  5. ^ Миддлтон, Уильям Д. (1977). Гранд Сентрал: величайший железнодорожный вокзал в мире. Книги Золотого Запада. п. 7.
  6. ^ Каннадин, Дэвид (8 февраля 2013 г.). «Точка зрения: Гранд Сентрал, самая красивая станция в мире». BBC. Получено 8 мая, 2014.
  7. ^ а б c Фортье, Элисон (2016). Путеводитель по Нью-Йорку для любителей истории. История Press. С. 208–9. ISBN  9781467119030. Получено 12 февраля, 2019.
  8. ^ а б "Новости железных дорог - Сегодня открывается новый зал ожидания на Центральном вокзале. Встречи актуальны, а усовершенствования современного типа - некоторые новые идеи". Нью-Йорк Таймс. 18 октября 1900 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 декабря, 2018.
  9. ^ а б Schlichting 2001 С. 106–107.
  10. ^ а б "Сведения о местоположении". USPS.com. Получено 21 декабря, 2018.
  11. ^ а б c «Карта метро» (PDF ). Столичное транспортное управление. 21 октября 2019 г.,. Получено 18 января, 2018.
  12. ^ "новости - На станции White Plains начинается современный проект обновления". MTA. 30 марта 2018 г.. Получено 4 февраля, 2019.
  13. ^ Лунден, Джефф (1 февраля 2013 г.). "Grand Central, собор для пассажиров, празднует 100". энергетический ядерный реактор. Получено 3 февраля, 2019.
  14. ^ а б «Карта МПР». Столичное транспортное управление. Получено 2 февраля, 2019.
  15. ^ *"Автобусная карта Манхэттена" (PDF ). Столичное транспортное управление. Июль 2019. Получено 1 декабря, 2020. *"Бруклинское автобусное сообщение" (PDF ). Столичное транспортное управление. Октябрь 2020. Получено 1 декабря, 2020. *"Автобусное сообщение Бронкса" (PDF ). Столичное транспортное управление. Октябрь 2018 г.. Получено 1 декабря, 2020. *"Автобусное сообщение Квинса" (PDF ). Столичное транспортное управление. Сентябрь 2019. Получено 1 декабря, 2020. *"Автобусная карта Статен-Айленда" (PDF ). Столичное транспортное управление. Январь 2020. Получено 1 декабря, 2020.
  16. ^ Олбрайт, Джон Браннон (27 декабря 1981 г.). "Как добраться от побережья до побережья на поезде". New York Times (печать). ISSN  0362-4331. Получено 2 февраля, 2019.
  17. ^ Браун, Малкольм В. (3 декабря 1967 г.). «ХХ век делает последний пробег; экономическая сила, ведущая к искоренению роскошных услуг, украдена.« Все меняется »Услуги были роскошными». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 3 февраля, 2019.
  18. ^ Кэмерон, Джим (3 декабря 2018 г.). «Как добраться: поезда Historic 20th Century Limited не имеют себе равных». Коннектикут Пост. Получено 3 февраля, 2019.
  19. ^ «Этим летом компания Amtrak может временно вернуться в Гранд Сентрал | Журнал« Поезда »». TrainsMag.com. 16 мая, 2017. Получено 12 июня, 2019.
  20. ^ Рулисон, Ларри; Эрик; Эрсон (10 апреля 2018 г.). «Ремонт переведет поезда Amtrak Rensselaer на Центральный вокзал». Times Union. Получено 12 июня, 2019.
  21. ^ "Расписание Амтрак". www.timetables.org. Музей железнодорожных расписаний. 14 ноября 1971 г.. Получено 12 июня, 2019.
  22. ^ "Расписание Амтрак". www.timetables.org. Музей железнодорожных расписаний. 1975 г.. Получено 12 июня, 2019.
  23. ^ «В пещерах» ниже Гранд Сентрал, проект доступа Ист-Сайд идет по пути ». Житель. 5 ноября 2015 г.. Получено 25 января, 2019.
  24. ^ "Capital Programs East Side Access". web.mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 3 февраля, 2018.
  25. ^ "Карта LIRR". Столичное транспортное управление. Получено 2 февраля, 2019.
  26. ^ а б Сифф, Эндрю (16 апреля 2018 г.). «Мегапроект MTA будет стоить почти на $ 1 млрд больше, чем предполагалось». NBC Нью-Йорк. Получено 16 апреля, 2018.
  27. ^ а б c «Проект доступа Ист-Сайд, окончательное заявление о воздействии на окружающую среду» (PDF). п. 22. Получено 16 декабря, 2006.
  28. ^ а б c d е ж грамм час Schlichting 2001 С. 62–63.
  29. ^ а б c d е ж грамм «Планы, представленные для Грейт-Гранд-Сентрал - Сама станция с двухъярусными путями - Терминал для использования 19 блоков - Экспресс и местное движение разделены - Зал монстров - Сорок три гусеницы и широкие платформы». Нью-Йорк Таймс. 24 декабря 1904 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 декабря, 2018.
  30. ^ а б Schlichting 2001, п. 125.
  31. ^ а б c Лангмид 2009, п. 174.
  32. ^ а б Сусман, Тина (13 июня 2013 г.). «В 100 лет Гранд Сентрал все еще хранит секреты». Лос-Анджелес Таймс. Получено 6 декабря, 2018.
  33. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м п о "Великая Центральная Директория" (PDF). Центральный вокзал. Апрель 2018 г.. Получено 30 марта, 2020.
  34. ^ а б c «Одно место действительно так же занято, как Центральный вокзал: в клише неверно указано название терминала Нью-Йорка, но характер его правильный». Лос-Анджелес Таймс. 24 ноября 1985 г.. Получено 26 июля, 2013.
  35. ^ а б Доминус, Сьюзан (16 ноября 2009 г.). «Пассажиры с видом на бесплатные сокровища». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 12 февраля, 2019.
  36. ^ «Вопросы путешественника - каждый научился обращаться в железнодорожное информационное бюро, которое стало одним из главных помощников в путешествии». Нью-Йорк Таймс. 11 июня 1916 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 января, 2019.
  37. ^ а б c d е ж грамм час я Карлсон, Джен (12 мая 2015 г.). "Все, что вы никогда не знали, что хотели знать о Центральном вокзале". Готэмист. Архивировано из оригинал 7 октября 2018 г.. Получено 5 января, 2019.
  38. ^ а б Шумах, Мюррей (20 января 1954 г.). "Центр срывает свои 4-сторонние часы". Нью-Йорк Таймс. п. 29. ISSN  0362-4331. Получено 3 февраля, 2014.
  39. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 125.
  40. ^ а б c d Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 84.
  41. ^ а б Бэррон, Джеймс (25 марта 2011 г.). «Часы движутся в Центральном вокзале, и воспоминания перемешиваются». Нью-Йорк Таймс. Получено 7 февраля, 2019.
  42. ^ а б Янг, Мишель (3 сентября 2020 г.). «Великие центральные часы: мифы и секреты». Нетронутый Нью-Йорк. Получено 5 сентября, 2020.
  43. ^ «Тайм-аут для часов - часы Grand Central берут первый« перерыв »на ремонт». Нью-Йорк Таймс. 17 января 1954 г. ISSN  0362-4331. Получено 4 января, 2019.
  44. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 121.
  45. ^ Гольдман, Ари Л. (25 апреля 1980 г.). "Мастер, у которого на уме время; 41 год в работе Tick, Tock, Whir, Hum, Checking in the Morning". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 4 января, 2019.
  46. ^ Луо, Майкл (6 июля 2004 г.). «Есть время? В Гранд Сентрал, это еще никогда не было так просто». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 января, 2019.
  47. ^ а б Робертс 2013 С. 190–191.
  48. ^ а б Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 127.
  49. ^ а б c Девлин, Джон К. (13 января 1967 г.). «Рекламный щит Grand Central становится электрическим; Blackboard сообщает о прибытии поездов, которые будут заменены. Система кнопок будет установлена ​​через две недели». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 января, 2019.
  50. ^ а б c "Доска отправления Гранд Сентрал, ушел!". Нью-Йорк Таймс. 23 июля 1996 г. ISSN  0362-4331. Получено 22 августа, 2016.
  51. ^ а б c Беннетт, Кристофер К. (февраль 1987 г.). "Центральный вокзал Нью-Йорка: современный информационный дисплей с классическим лицом" (PDF). Информационный дисплей. Общество отображения информации. 3 (2): 12–16. Получено 25 марта, 2019.
  52. ^ а б c Алекса, Александра (30 апреля 2019 г.). "Табло отправления Центрального вокзала станет цифровым". 6кв.футов. Получено 30 апреля, 2019.
  53. ^ а б c «Совместное заседание Комитета Метро-Север и LIRR, сентябрь 2019» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 23 сентября 2019 г. с. 302. Получено 29 марта, 2018.
  54. ^ Гуз, Клейтон (5 мая 2019 г.). «Новые высокотехнологичные светодиодные панели, захватившие Центральный вокзал, разочаровывают некоторых гонщиков и приводят в ярость любителей архитектуры». New York Daily News. Получено 6 мая, 2019.
  55. ^ Янг, Мишель (29 апреля 2019 г.). «Прямо сейчас заменяется ретро-табло отправления на Центральном вокзале». Нетронутые города. Получено 30 апреля, 2019.
  56. ^ а б Карлсон, Джен (29 апреля 2019 г.). «Большая доска Центрального вокзала Центрального вокзала заменяется более яркими экранами». Готэмист. Архивировано из оригинал 29 апреля 2019 г.. Получено 30 апреля, 2019.
  57. ^ "Большие доски здесь!". Вехи. Столичное управление транспорта. Сентябрь 2019. Получено 17 сентября, 2019.
  58. ^ «Взгляд в будущее» (PDF). Столичное управление транспорта. 2 февраля 2017 г.. Получено 26 сентября, 2019.
  59. ^ а б «Заседание комитета Метро-Северная железная дорога» (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. 22 января 2018. с. 108. Получено 14 февраля, 2019.
  60. ^ а б Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г. С. 207–208.
  61. ^ «Большие цветные фотографии, которые увидели миллионы - гигантская колорама на Центральном вокзале». Нью-Йорк Таймс. 19 июля 1951 г.. Получено 3 февраля, 2019.
  62. ^ Грундберг, Энни (3 декабря 1989 г.). «Развлечение; Камера». Развлечения; Камера. Получено 3 февраля, 2019.
  63. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 209.
  64. ^ Андерсон, Сьюзан Хеллер; Данлэп, Дэвид В. (11 августа 1986 г.). "Нью-Йорк день за днем; центральные часы меняются". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 3 февраля, 2019.
  65. ^ а б c Данлэп, Дэвид В. (20 ноября 2008 г.). «Пространство без рекламы заявляет о себе на Центральном вокзале». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 8 декабря, 2018.
  66. ^ Андерс, Марджори (4 февраля 2013 г.). «Метро-Северная железная дорога удваивает доходы от рекламы с помощью цифровых медиа в Центральном вокзале». Общественный транспорт. Получено 3 февраля, 2019.
  67. ^ а б c d е ж грамм час я j k л Робертс 2013.
  68. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 210.
  69. ^ Робертсон, Нэн (21 февраля 1962 г.). «Нью-Йорк делает паузу, чтобы« понаблюдать »за Гленном - внимание миллионов клепок на летящем астронавте». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 4 февраля, 2019.
  70. ^ Браун, Кристиан (16 мая 1963 г.). «8000 зрителей были сняты в Гранд Сентрал - толпа забивает пол вокруг негабаритного телевизора, 9:04 утра: лица отражают натиск подъема». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 4 февраля, 2019.
  71. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г. С. 210–211.
  72. ^ Робинс и музей транзита в Нью-Йорке, 2013 С. 214–215.
  73. ^ а б c Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 199.
  74. ^ Чайлдс, Кингсли (26 сентября 1941 г.). «10 000 фанатов собирают Grand Central, чтобы приветствовать возвращающихся ловкачей; плакаты, показанные с соответствующими настроениями в Бруклинезе - Макфэйл на станции 125-й улицы, видит, как проносится поезд команды». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 4 февраля, 2019.
  75. ^ Бэррон, Джеймс (26 декабря 1991 г.). «Подготовка к танцам в гостях, 1991 на Гранд Сентрал». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 4 февраля, 2019.
  76. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г. С. 200, 205–206.
  77. ^ а б c d е ж грамм Лангмид 2009, п. 175.
  78. ^ а б c d е ж Данлэп, Дэвид В. (2 августа 1998 г.). «Гранд Сентрал, возрожденный как торговый центр; терминал становится воротами в магазины и рестораны». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 20 ноября, 2018.
  79. ^ Гольдберг, Бетси (14 января 2010 г.). "Тур по Центральному вокзалу". Timeout.com. Получено 14 февраля, 2019.
  80. ^ «Новый проход в терминал является частью здания». Brooklyn Daily Eagle. 19 сентября 1926 г. с. 31 год. Получено 18 декабря, 2018 - через Бруклинскую публичную библиотеку; газеты.com открытый доступ.
  81. ^ а б «Большой Центральный район» (PDF). Департамент городского планирования, Нью-Йорк. Ноябрь 1991. Получено 14 декабря, 2018.
  82. ^ Тербер, Дэн (23 апреля 2017 г.). "История другой потолочной росписи Grand Central". История книжного червя. Получено 15 декабря, 2018.
  83. ^ "Большой Центральный рынок". Центральный вокзал. Получено 11 декабря, 2018.
  84. ^ Белль и Лейтон 2000, п. 155.
  85. ^ "152 AD 2d 216 - Greenwich Assocs. V. MTA., Апелляционная палата Верховного суда штата Нью-Йорк, Первый департамент". Получено 1 февраля, 2019.
  86. ^ а б c Данлэп, Дэвид В. (29 января 1995 г.). «Гранд Центральная преображение готово». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 11 февраля, 2018.
  87. ^ «Блюдо на Гранд Сентрал». Crain's New York Business. 20 мая 2012 г.. Получено 24 декабря, 2018.
  88. ^ Финкельштейн, Кэтрин Э. (19 августа 1999 г.). «На Терминале открыт выход с замедлением прохода». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 июля, 2011.
  89. ^ а б c d е Эймс, Линн (10 октября 1999 г.). "Вид с Манхэттена; более короткая поездка". Нью-Йорк Таймс. Получено 16 декабря, 2018.
  90. ^ а б c Эймс, Линн (24 октября 1999 г.). «Сокращение поездки на Гранд Сентрал». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 декабря, 2018.
  91. ^ «Новый вход в Гранд Сентрал Норт строится на 47-й улице между Парком и Лексингтон-авеню» (Пресс-релиз). Метро-Северная железная дорога. 11 января 2010 г.. Получено 29 июня, 2010.
  92. ^ Карта Гранд Сентрал Норт (брошюра (скан)). Столичное управление транспорта. 6 декабря 2018 г.. Получено 6 декабря, 2018 - через Брайана Вайнберга с Flickr.
  93. ^ Джойс, Фэй С. (30 апреля 1983 г.). «Планируется больше выходов на Гранд Сентрал, чтобы облегчить узкое место». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2018.
  94. ^ а б «В конце туннеля еще нет света». Журнал Новости. Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. 18 января 1999 г. с. 9. Получено 6 декабря, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  95. ^ «Предварительный бюджет MTA 2005 (7–29–04) - Том 2 - MNR» (PDF). Столичное транспортное управление. Получено 3 февраля, 2014.
  96. ^ «МТА Метро-Северная железная дорога». Столичное транспортное управление. Получено 3 февраля, 2014.
  97. ^ а б c Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 96.
  98. ^ «Вниманию любителей железной дороги и поклонников архитектуры: артефакты, необходимые для выставки, посвященной столетию Центрального вокзала». Столичное управление транспорта. 2 августа 2010 г.. Получено 25 марта, 2019.
  99. ^ Гунан, Питер (16 июля 2018 г.). "'Произведение искусства »: Springfield представляет отреставрированные скамейки Grand Central на Union Station». Mass Live. Получено 14 декабря, 2018.
  100. ^ "Grand Central Holiday Fair". Официальный сайт города Нью-Йорка. 20 декабря 2017 г.. Получено 1 января, 2019.
  101. ^ «Зал Вандербильта на Центральном вокзале». Нью-Йорк и компания. 26 января 2018 г.. Получено 1 января, 2019.
  102. ^ "История ТС". Турнир чемпионов. Получено 24 декабря, 2018.
  103. ^ Дуглас, Линн (23 января 2013 г.). "Стеклянная коробка Центрального вокзала снова поражает". Forbes. Получено 24 декабря, 2018.
  104. ^ а б c d е ж Данлэп, Дэвид У. (6 апреля 2016 г.). «Фуд-корт Скандинавии поднимается в Гранд Сентрал с приказом не оставлять следов». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 декабря, 2018.
  105. ^ «Агерн - Нью-Йорк: ресторан гида Мишлен». ViaMichelin. Получено 15 декабря, 2018.
  106. ^ а б c Шнайдер, Дэниел Б. (6 августа 2000 г.). "F.Y.I." Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 декабря, 2018.
  107. ^ а б c d Манн, Тед (26 сентября 2012 г.). "Станция восстановит" Комнату поцелуев'". Wall Street Journal. Получено 15 декабря, 2018.
  108. ^ Томассон, Роберт Э. (21 апреля 1985 г.). «Зал ожидания в Гранд Сентрал обретает чувство величия». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 декабря, 2018.
  109. ^ а б Карлсон, Джен (26 сентября 2012 г.). "Комната поцелуев Гранд-Сентрал возвращается к былой славе". Готэмист. Архивировано из оригинал 6 октября 2018 г.. Получено 14 декабря, 2018.
  110. ^ "новости - MTA заключила контракт на строительство будущего терминала железной дороги Лонг-Айленда под Центральным вокзалом". MTA. 5 февраля 2015 г.. Получено 15 декабря, 2018.
  111. ^ "Офисы начальника вокзала Центрального вокзала переходят в режим беспроводной связи". Столичное управление транспорта. 27 мая 2008 г.. Получено 15 декабря, 2018.
  112. ^ а б Диль, Лоррейн (25 мая 2002 г.). "Секретный город". New York Daily News. Получено 20 декабря, 2018.
  113. ^ Янг, Мишель (24 апреля 2015 г.). "Затерянный кинотеатр Центрального вокзала". Нетронутые города. Получено 20 декабря, 2018.
  114. ^ а б c Фергюсон, Коллин (8 августа 2018 г.). «Секреты Центрального вокзала: недостающие украшения, скрытые лестницы и крошечный желудь». Журнал Новости. Получено 19 декабря, 2018.
  115. ^ а б Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г. С. 177–178.
  116. ^ а б Макманус, Джон Т. (9 мая 1937 г.). "Большие дела в депо". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 января, 2019.
  117. ^ Карлсон, Джен (22 апреля 2015 г.). "Знаете ли вы, что раньше на Центральном вокзале был кинотеатр?". Готэмист. Архивировано из оригинал 29 декабря 2018 г.. Получено 20 декабря, 2018.
  118. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г. С. 179–180.
  119. ^ Бергер, Пол; Святой Иоанн, Алекса (24 июля 2019 г.). «MTA винит Décor и бездомных в том, что они окунулись в обеды в Центральном вокзале». Журнал "Уолл Стрит. Получено 24 июля, 2019.
  120. ^ а б «Оазис спокойствия на Центральном вокзале». Нью-Йорк Таймс. 16 июля 2015 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 декабря, 2018.
  121. ^ а б Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 89.
  122. ^ а б c d е ж грамм «Недоступный Нью-Йорк: за кулисами Центрального вокзала». CBS Нью-Йорк. 30 марта 2013 г.. Получено 6 декабря, 2018.
  123. ^ Роде, Дэвид С. (28 декабря 1997 г.). «Великий замысел обретает форму на полу Grand Central». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 февраля, 2019.
  124. ^ «Веха для доступа к восточной стороне: рабочие преодолеют нижний этаж, чтобы построить корпус для эскалаторов и лестниц в будущий зал LIRR». www.mta.info. Получено 17 февраля, 2016.
  125. ^ Уолд, Мэтью Л. (4 апреля 1978 г.). «Комната с посылками потеряна и найдена; Grand Central 'находит сокровища и мусор, оставленные пассажирами;' Что было в сумке? '; Искусственные зубы и костыли; систематизированные коробки; пригородный поезд голоден». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 января, 2019.
  126. ^ а б Ломбарди, Кейт Стоун (28 июля 1996 г.). «Бюро находок в метро-Северном». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 января, 2019.
  127. ^ а б Сантора, Марк (20 августа 2002 г.). «Зубы отсутствуют? Попробуйте потерять и нашли; в Grand Central даже протезы восстановлены». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 января, 2019.
  128. ^ а б c d Белсон, Кен (8 мая 2007 г.). «Потерян в метро-Север, но, скорее всего, найден». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 января, 2019.
  129. ^ «Странные находки в поездах - ежегодно в Гранд Сентрал приходит более 15 000 статей». Нью-Йорк Таймс. 19 сентября 1920 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 января, 2019.
  130. ^ а б Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 128.
  131. ^ Хоуни, Кристин (25 июля 2011 г.). «Еще больше толпы: Grand Central встречает Apple и Shake Shack». Нью-Йорк Таймс. Получено 30 июля, 2011.
  132. ^ Хью Мервин (2 октября 2013 г.). «7 вещей, которые вы должны знать о Shake Shack Grand Central, открытие в субботу». GrubStreet. Получено 3 октября, 2014.
  133. ^ «Apple Store Grand Central откроется в пятницу, 9 декабря» (Пресс-релиз). Яблоко. 7 декабря 2011 г.. Получено 19 декабря, 2018.
  134. ^ «Бар Campbell Apartment в Нью-Йорке». Архивировано из оригинал 3 февраля 2007 г.
  135. ^ Грей, Кристофер (9 января 1994 г.). "Центральный вокзал; в забытом углу, любопытный офис 20-х годов". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 4 июля, 2011.
  136. ^ Симонсон, Роберт (15 мая 2017 г.). "Возвращение Кэмпбелла, богато украшенного Центрального бара". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 7 декабря, 2018.
  137. ^ а б c d е ж Шерман, Уильям (19 марта 2009 г.). «Дональд Трамп отказался от сделки по теннису». Ежедневные новости. Получено 7 октября, 2020.
  138. ^ а б c d е ж грамм Рубинштейн, Дана (23 ноября 2010 г.). «Теннисный корт, который будет стоить 210 долларов в час». Журнал "Уолл Стрит. Получено 4 июля, 2011.
  139. ^ а б Уолтерс, Ларри (24 августа 1937 г.). "Новости радио". Чикаго Дейли Трибьюн. п. 9. Получено 6 января, 2019 - через Gazapers.com открытый доступ.
  140. ^ а б c d Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 174.
  141. ^ "Селдес выбран в качестве телевизионного директора". Журнал Ноксвилля. 29 августа 1937 г. с. 20. Получено 18 октября, 2020.
  142. ^ «Взгляд на скрытые теннисные корты Центрального вокзала Гранд-Сентрал, когда-то арендованных Трампом». Нетронутые города. 9 февраля 2017 г.. Получено 10 февраля, 2018.
  143. ^ а б Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 164.
  144. ^ Фридман, Чарльз (26 января 1978 г.). «Самый дорогой символ статуса навесов теннисных клубов». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 25 апреля, 2019.
  145. ^ Фридман, Чарльз (1978). «Самый дорогой символ статуса навесов теннисных клубов». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 10 февраля, 2018.
  146. ^ «Венгерский создает горнолыжный склон в самом сердце Нью-Йорка». Пост-Полумесяц. 8 ноября 2020 г.. Получено 7 октября, 2020.
  147. ^ «Теперь лыжники тренируются в Гранд Сентрал». New York Daily News. 16 января 1967 г.. Получено 7 октября, 2020.
  148. ^ Шмидт, Майкл С. (31 августа 2006 г.). «Игра, набор, матч над ревом города». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 12 февраля, 2018.
  149. ^ а б c «10 главных секретов Центрального вокзала». Нетронутые города.
  150. ^ а б c d е ж грамм час Блэлок, Томас Дж. "Движение мамонта: перемещение подстанции на 50-й улице". Журнал IEEE Power & Energy. Получено 26 декабря, 2018.
  151. ^ а б Железнодорожное и локомотивное машиностроение: практический журнал железнодорожной движущей силы и подвижного состава. 1913. с. 85. Получено 26 декабря, 2018.
  152. ^ а б c d Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 150.
  153. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 154.
  154. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 152.
  155. ^ а б Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 157.
  156. ^ «Подготовка квартала для нового Уолдорфа - завтра начнутся работы по демонтажу крупных электростанций Нью-Йорка. Продается поместье в Гринвиче». Нью-Йорк Таймс. 31 марта 1929 г. ISSN  0362-4331. Получено 26 декабря, 2018.
  157. ^ «Огромная электростанция в 100 футах под городом - самая большая подстанция в мире перемещена в скалу под Центральным вокзалом - обслуживание никогда не прекращается - система за $ 3 000 000 прогоняла поезда, пока их перебрасывали, чтобы освободить место для нового Уолдорфа». Нью-Йорк Таймс. 16 февраля 1930 г. ISSN  0362-4331. Получено 26 декабря, 2018.
  158. ^ Источники, в которых упоминается фигура 109 футов, включают: * Гринбаум, Майкл М. (12 сентября 2017 г.). «Человек и машина, прекрасные, встречаются в Гранд Сентрал». Городская Комната. Получено 10 февраля, 2019. * Тейлор, Росс (3 марта 2008 г.). "Гранд-Плас". Хартфорд Курант. Получено 10 февраля, 2019. Цифра 105 футов также дана Солис 2005, п. 118.
  159. ^ По крайней мере, два источника приводят цифру в девять полетов или 13 историй: *Хайденри, Маргарет (7 декабря 2015 г.). "'За 24 часа: трек 61 и M42 Гранд Сентрал ". CNN Travel. Получено 10 февраля, 2019. *Рейнольдс, Эмма (6 июня 2018 г.). «Темный мир под улицами Нью-Йорка». НовостиComAu. Получено 10 февраля, 2019. Десятиэтажная фигура упоминается: «9 секретных пространств, скрытых под нашими городами». Интересная инженерия. 5 декабря 2017 г.. Получено 10 февраля, 2019.
  160. ^ Солис, Юлия (2005). Метро Нью-Йорка: анатомия города. Рутледж. п. 118. ISBN  978-0-415-95013-8. Получено 22 января, 2019.
  161. ^ "Нью-Йорк". Города подземного мира. Сезон 1. Эпизод 107. 4 июня 2007 года. История. Получено 15 февраля, 2011.
  162. ^ Внутри Grand Central. National Geographic Video. 2005. Архивировано с оригинал 7 августа 2012 г.. Получено 15 февраля, 2012.
  163. ^ "Видео: Внутри секретного подвала Гранд Сентрал, который почти разрушен нацистами". Готэмист. 14 октября 2015 г. Архивировано с оригинал 12 декабря 2019 г.. Получено 12 декабря, 2019.
  164. ^ "General Engineering Consulting Технико-экономическое обоснование реконструкции Кэри Хоул: Раздел 1: История Кэри Хоул". Бейер Блиндер Белль. 29 ноября 2010 г.. Получено 20 января, 2018.
  165. ^ «Крупнейшая железнодорожная станция (кол-во платформ)». Книга Рекордов Гиннесса. Получено 11 декабря, 2018.
  166. ^ «Центральный вокзал». nyctourist.com.
  167. ^ «Неизвестный Центральный вокзал, Нью-Йорк, Нью-Йорк». Интересная Америка.
  168. ^ а б c d е Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 136.
  169. ^ а б c Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 138.
  170. ^ а б c d Fitch & Waite, 1974 г., п. 4.
  171. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 63.
  172. ^ а б c d е ж грамм час Грин, Ричард Э. (2009). Схема проезда метрополитена-Северной (Карта). § Центральный вокзал.
  173. ^ «Метро-Северная железнодорожная карта, программа техобслуживания, блокирующие схемы и схемы дворов» (PDF). Метро-Северная железная дорога. 2015. стр. 84. Получено 12 мая, 2019.
  174. ^ Линч, Эндрю (2020). "Карта маршрутов метро Нью-Йорка" (PDF ). vanshnookenraggen.com. Получено 6 февраля, 2020.
  175. ^ «Метро-Северная железнодорожная карта, программа технического обслуживания, блокирующие схемы и схемы дворов» (PDF). Метро-Северная железная дорога. 2015. стр. 84. Получено 12 мая, 2019.
  176. ^ Самсон, Питер Р. (2004). Центральный вокзал, верхний уровень (PDF).
  177. ^ а б Fitch & Waite, 1974 г., п. 5.
  178. ^ Белль и Лейтон 2000, п. 67.
  179. ^ «Центральный вокзал, платформа Вальдорф-Астория». Получено 18 ноября, 2009.
  180. ^ «Секрет под Центральным вокзалом». Новости BBC. 16 января 2009 г.. Получено 17 января, 2009.
  181. ^ Джозеф Бреннан (2002). «Центральный вокзал, платформа Вальдорф-Астория». Получено 2 мая, 2014.
  182. ^ Форрест Викман (1 мая 2014 г.). «Настоящее ли секретное метро в новом Человеке-пауке?. Шифер.
  183. ^ "Секретный" вагон поезда FDR "больше не под Гранд Сентрал (и никогда не был его!)". Нетронутый Нью-Йорк. 12 декабря 2019 г.,. Получено 19 сентября, 2020.
  184. ^ "Миф" Трек 61 "Автомобиль FDR". УРБАНИЗМ Нью-Йорка. Получено 1 октября, 2020.
  185. ^ Самсон, Питер Р. (2004). Центральный вокзал, нижний уровень (PDF).
  186. ^ а б c Новости инженерии (на голландском). Макгроу-Хилл. 1920. с. 501. Получено 6 января, 2019.
  187. ^ «Глава 1: Цель и необходимость». Заявление о воздействии на окружающую среду (PDF). Столичное транспортное управление. 2006. PDF стр. 3. Получено 12 декабря, 2019.
  188. ^ Schlichting 2001 С. 77–78.
  189. ^ «Контракт MTA OK на доступ в Ист-Сайд». TimesLedger. Получено 17 февраля, 2016.
  190. ^ Добник, Верена (4 ноября 2015 г.). «Большой проект доступа к восточной стороне, продолжающийся под Гранд Сентрал». NBC Нью-Йорк. Получено 19 января, 2016.
  191. ^ «Доступ к восточной стороне, преобразующий LIRR». Газеты Herald Community. 21 августа 2018 г.. Получено 23 сентября, 2018.
  192. ^ а б Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 143.
  193. ^ «Укрощение железного коня». Нью-Йорк Таймс. 10 сентября 1939 г. ISSN  0362-4331. Получено 6 января, 2019.
  194. ^ а б c «Вместе с окружающими зданиями он охватывает территорию из тридцати городских кварталов - может вместить 100000000 человек в год». Нью-Йорк Таймс. 2 февраля 1913 года. ISSN  0362-4331. Получено 20 декабря, 2018.
  195. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., с. 140, 143.
  196. ^ а б Железнодорожный век и обзор железных дорог. Издательская компания "Симмонс-Бордман". 1910. с. 620. Получено 6 января, 2019.
  197. ^ а б c d е «Центральный вокзал». Столичная секция ASCE. 8 января 1902 г.. Получено 11 декабря, 2018.
  198. ^ Бурстин, Роберт О. (23 сентября 1986 г.). «Ущерб Grand Central Blaze означает среднюю задержку до выходных». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 5 января, 2019.
  199. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 147.
  200. ^ Гринбаум, Майкл М. (25 ноября 2009 г.). "Зоопарк Гранд Сентрал, на полном скаку". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 января, 2019.
  201. ^ «События в Центральном вокзале Нью-Йорка». Обзор железной дороги. 57 (8): 231. 21 августа 1915 г.
  202. ^ «Большая центральная больница скорой медицинской помощи». Железнодорожники. 25 (9): 268–9. Июнь 1912 г.. Получено 9 февраля, 2019.
  203. ^ «Центральный вокзал Гранд-Сентрал - легендарный за 50 лет». Журнал Новости. 13 ноября 1963 г. с. 21 год. Получено 9 февраля, 2019 - через Gazapers.com открытый доступ.
  204. ^ а б "Центральная Нью-Йоркская открытая библиотека для железнодорожников". Brooklyn Times-Union. 2 июня 1937 г. с. 5. Получено 29 января, 2020 - через Gazapers.com открытый доступ.
  205. ^ а б c Мозер, Эмили (30 ноября 2012 г.). «Посещение секретной библиотеки внутри Центрального вокзала». Я еду по Гарлемской линии. Получено 29 января, 2020.
  206. ^ «Информация о встрече». Энтузиасты железной дороги Нью-Йорка. Получено 29 января, 2020.
  207. ^ а б Хеккер, Дон Р. (17 апреля 1994 г.). «Скрытое богатство истории железных дорог». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 29 января, 2020.
  208. ^ «Годовой отчет друзей Нью-Йоркского транзитного музея за 2013 год» (PDF). Нью-Йоркский транзитный музей. 2013. Получено 29 января, 2020.
  209. ^ а б c Белль и Лейтон 2000 С. 49–50.
  210. ^ Schlichting 2001 С. 118–120.
  211. ^ а б Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 66.
  212. ^ Данлэп, Дэвид В. (5 марта 2014 г.). «В Trade Centre Transit Hub видение превращается в реальность». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 21 декабря, 2018.
  213. ^ а б c Schlichting 2001, п. 124.
  214. ^ Агнесе, Браулио (12 марта 2007 г.). «Народная архитектура». Архитектор. Получено 27 июня, 2019.
  215. ^ Каннадин, Дэвид (8 февраля 2013 г.). «Точка зрения: Гранд Сентрал, самая красивая станция в мире». Новости BBC. Получено 8 февраля, 2013.
  216. ^ Скотт, Дуг (5 марта 2013 г.). «ASCE посвящает Центральный вокзал как историческую достопримечательность». Американское общество инженеров-строителей. Получено 20 марта, 2020.
  217. ^ Национальная репортерская система; Нью-Йорк (штат). Апелляционный суд; Западная издательская компания; Нью-Йорк (штат). Верховный суд (1907 г.). Приложение "Нью-Йорк". 2 года транспортировки. Западная издательская компания. п. 747. Получено 6 декабря, 2018.
  218. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 98.
  219. ^ а б c «Чудеса растут возле Нью-Гранд-Сентрал - работы будут стоить 180 миллионов долларов, а новая Парк-авеню поднимется на север» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 26 июня 1910 г. ISSN  0362-4331. Получено 2 февраля, 2018.
  220. ^ Центральный Нью-Йорк 1912, п. 8.
  221. ^ а б Schlichting 2001 С. 126–127.
  222. ^ «Ядерная радиация и последствия для здоровья». Всемирная ядерная ассоциация. Декабрь 2013. Получено 10 сентября, 2017.
  223. ^ Программа корректирующих действий на ранее использовавшихся участках (август 1998 г.). «Радиация в окружающей среде». Инженерный корпус армии США. Получено 10 сентября, 2017.
  224. ^ Гейл, Роберт Питер; Лакс, Эрик (2013). Радиация: что это такое и что нужно знать. Нью-Йорк: Альфред А. Кнопф. п. 190. ISBN  9780307959706. Получено 10 сентября, 2017.
  225. ^ а б Центральный Нью-Йорк 1912, п. 12.
  226. ^ а б Георгий, Тара (30 сентября 1998 г.). "Грандер Централ". New York Daily News. п. 455. Получено 6 декабря, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  227. ^ а б Центральный Нью-Йорк 1912, п. 4.
  228. ^ а б Лангмид 2009, п. 176.
  229. ^ а б c d «Новый Центральный вокзал и магазин Стерна - важные факторы в развитии 42-й улицы». Нью-Йорк Таймс. 12 мая 1912 года. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2018.
  230. ^ Свидлер, Ким Стюарт (29 августа 2012 г.). "Секреты Центрального вокзала Нью-Йорка: часы Тиффани на открытом воздухе крупным планом". Times Union. Получено 3 декабря, 2018.
  231. ^ а б c Робертс 2013, п. 89; Билотто и ДиЛоренцо 2017, п. 2.
  232. ^ Морроне, Фрэнсис (лето 1999 г.). «Статуи и гражданская память». Городской журнал. Получено 7 декабря, 2018.
  233. ^ Эриксон, Крис (3 февраля 2013 г.). "Центральный вокзал: мой ориентир в Нью-Йорке". New York Post. Получено 7 декабря, 2018.
  234. ^ Дуранте, Дайан Л. (2007). Открытые памятники Манхэттена: исторический путеводитель. NYU Press. ISBN  9780814719862. Получено 19 декабря, 2018.
  235. ^ Грей, Кристофер (19 марта 2006 г.). «Любопытные путешествия коммодора». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 22 января, 2019.
  236. ^ а б Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 6.
  237. ^ «Центральный вокзал будет иметь статую Вандербильта». Нью-Йорк Таймс. 24 февраля 1929 г. ISSN  0362-4331. Получено 15 декабря, 2018.
  238. ^ а б c d е ж грамм час я Робертс, Сэм (18 января 2013 г.). «100 лет величия: рождение Центрального вокзала». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 14 декабря, 2018.
  239. ^ Соломон, Брайан; Шафер, Майк (2007). Центральная железная дорога Нью-Йорка. Сент-Пол, Миннесота: MBI и Voyageur Press. ISBN  9780760329283. OCLC  85851554.
  240. ^ а б Сульцбергер А.Г. (29 апреля 2009 г.). «Освещение в Grand Central становится зеленым благодаря люминесцентным лампам». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 28 декабря, 2018.
  241. ^ а б Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980.
  242. ^ Ткачик, Кристофер (20 декабря 2016 г.). «Загляните внутрь Центрального вокзала, куда большинство людей никогда не попадает». Путешествия и отдых. Получено 21 декабря, 2018.
  243. ^ а б Билотто и ДиЛоренцо 2017.
  244. ^ а б "Крыша зала, Центральный вокзал, Нью-Йорк". Инженерная запись. 67 (8): 210. 22 февраля 1913 г.. Получено 14 декабря, 2018.
  245. ^ Белль и Лейтон 2000, п. 57.
  246. ^ «Центральный вокзал открывается в воскресенье; мужчины работают днем ​​и ночью, чтобы закончить главный участок Большого вокзала». Нью-Йорк Таймс. 29 января 1913 г. ISSN  0362-4331. Получено 26 декабря, 2018.
  247. ^ «Центральный вокзал открывается в воскресенье». Нью-Йорк Таймс. 29 января 1913 г. с. 13.
  248. ^ "Скрытая история небесного потолка Центрального вокзала". Нетронутые города. 3 июня 2016 г.. Получено 26 февраля, 2019.
  249. ^ «Созвездия перевернуты: на новом Центральном потолке развернулись небеса», Нью-Йорк Таймс, 23 марта 1913 г., стр.10.
  250. ^ "Что это за пятно на потолке Центрального вокзала?". Нью-Йорк Таймс. 7 июня 2018. ISSN  0362-4331. Получено 6 декабря, 2018.
  251. ^ Шредер, Аста Фрейфрау фон (2 июня 2014 г.). "Образы и надписи в украшении столичных вокзалов (1850–1950)" (PDF). Technische Universität Berlin. Дои:10.14279 / depositonce-3901. Получено 24 февраля, 2019. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)
  252. ^ а б Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 93.
  253. ^ Поллак, Майкл (13 февраля 2015 г.). "Что случилось с большими креслами в Центральном вокзале?". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 26 декабря, 2018.
  254. ^ «Знаменитый вокзал Гранд-Сентрал представляет новый знаковый знак». Столичное управление транспорта. 28 сентября 2017 г.. Получено 15 декабря, 2018.
  255. ^ "Новая работа: Гранд Сентрал". Пентаграмма. 20 марта 2012 г. Архивировано с оригинал 23 февраля 2015 г.. Получено 12 февраля, 2019.
  256. ^ Хау, Патрисия; Кэтрин Мур (25 февраля 1976 г.). Номинация Национального реестра исторических мест, вокзал Покипси.
  257. ^ Флад, Харви К .; Гриффен, Клайд (2009). От главной улицы до мэйнфреймов. Государственный университет Нью-Йорка Press, Олбани. п. 70. ISBN  9781438426365. Получено 14 февраля, 2019.
  258. ^ Бейкер, Р. (19 мая 2017 г.). "Встречайте 78-летнего SNL" Сердце шоу"". Village Voice. Получено 8 декабря, 2018.
  259. ^ "Хелмсли Билдинг" (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей Нью-Йорка. 31 марта 1987 г. с. 19.
  260. ^ а б c «Новая пешеходная улица виадука устраняет пробки на Парк-авеню; результат многолетней работы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 сентября 1928 г. с. Недвижимость, стр. 123. Получено 7 декабря, 2018.
  261. ^ а б Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 103.
  262. ^ «Соедините Park Av., Чтобы уменьшить заторы». Нью-Йорк Таймс. 17 апреля 1919 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 декабря, 2018.
  263. ^ Дуранте, Дайан Л. (2007). Открытые памятники Манхэттена: исторический путеводитель. NYU Press. ISBN  9780814719862. Получено 1 февраля, 2019.
  264. ^ Гарбарин, Рашель (2 декабря 1992 г.). «Не торгуйтесь, а здание сдается». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 18 сентября, 2020.
  265. ^ а б c Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 111.
  266. ^ «Электрические чудеса в новом почтовом отделении - ремни, лифты и желоба делают все, кроме мыслей в здании, которое открывается сегодня - покрывает центральный двор Нью-Йорка - построен для обработки 800 000 фунтов почты в день - место для 33 вагонов с мешками одновременно». Нью-Йорк Таймс. 15 августа 1915 г. ISSN  0362-4331. Получено 28 декабря, 2018.
  267. ^ Хорсли, Картер Б. (19 августа 1981 г.). «Недвижимость; Атриум для публики в Мидтауне». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 сентября, 2020.
  268. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 181.
  269. ^ Белль и Лейтон 2000, п. 6.
  270. ^ Ли, Генри (16 октября 1960 г.). "Гранд Олд Сентрал прорастает небоскреб". New York Daily News. стр.52, 53 - через Gazapers.com открытый доступ.
  271. ^ а б «Наше метро открыто, 150 000 человек попробуют» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 28 октября 1904 г.. Получено 14 февраля, 2019.
  272. ^ а б c d Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 100.
  273. ^ а б "Карта района: Гранд Сентрал-42 St (S)" (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 18 ноября, 2018.
  274. ^ а б "Карта района: Гранд Сентрал-42 St (4) (5) (6)" (PDF). mta.info. Столичное транспортное управление. Получено 18 ноября, 2018.
  275. ^ «Трансфер в действии». pudl.princeton.edu. Компания Interborough Rapid Transit. 27 сентября 1918 г.. Получено 19 сентября, 2016.
  276. ^ «Линия на Лексингтон-авеню будет открыта сегодня; ожидается, что линия метро до Ист-Сайда Гарлема и Бронкса уменьшит заторы. Начинается с местных поездов, курсирующих на экспресс-поездах в ожидании открытия линии Седьмой авеню системы H.». Нью-Йорк Таймс. 17 июля 1918 г. ISSN  0362-4331. Получено 14 апреля, 2018.
  277. ^ а б «Туннель Стейнвей откроется сегодня; официальные лица посетят церемонию на вокзале Лонг-Айленд-Сити в 11 часов утра. Первый общественный поезд в полдень Комиссия по коммунальным услугам переименовывает подречный маршрут в метро Queensboro». Нью-Йорк Таймс. 22 июня 1915 г. ISSN  0362-4331. Получено 14 апреля, 2018.
  278. ^ «Скоростной транзит на Бауэри - открытие эстакады восточной стороны сегодня - расписание и тарифы». Нью-Йорк Таймс. 26 августа 1878 г. ISSN  0362-4331. Получено 28 декабря, 2018.
  279. ^ «Остановки на эстакаде, 42-я улица - движение по направлению к Гранд Сентрал было прекращено в прошлую полночь». Нью-Йорк Таймс. 7 декабря 1923 г. ISSN  0362-4331. Получено 28 декабря, 2018.
  280. ^ а б c Грей, Кристофер (21 июня 1998 г.). "Центральный вокзал; как железнодорожный комплекс перешел в ХХ век". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 4 июля, 2011.
  281. ^ Fitch & Waite, 1974 г., п. 2.
  282. ^ а б Лангмид 2009, п. 167.
  283. ^ а б Schlichting 2001, стр. 8–9.
  284. ^ а б c d е ж Fitch & Waite, 1974 г., п. 3.
  285. ^ а б c Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, п. 2.
  286. ^ а б Лангмид 2009, п. 168.
  287. ^ Проект третьего направления линии Мид-Гарлем, Раздел 4 (f) Отчет: Заявление о воздействии на окружающую среду. Министерство транспорта США и компания Metro-North Commuter Railroad Company. 2000. с. 8,5. Получено 6 декабря, 2018.
  288. ^ Белый, Norval; Вилленски, Эллиот и Лидон, Фрэн (2010). Путеводитель AIA по Нью-Йорку (5-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета. п. 313. ISBN  978-0-19538-386-7.
  289. ^ Белль и Лейтон 2000, п. 34.
  290. ^ а б Лангмид 2009, п. 169.
  291. ^ а б Schlichting 2001, п. 50.
  292. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 87.
  293. ^ а б Schlichting 2001 С. 51–54.
  294. ^ "Превосходный новый вокзал Нью-Йорка". Нью-Йорк Уорлд. 12 декабря 1897 г. с. 60. Получено 6 декабря, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  295. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, п. 3.
  296. ^ а б Sprague, J. L .; Каннингем, Дж. Дж. (2013). «Триумф Фрэнка Спрэга: электрификация Центрального вокзала [История]». Журнал IEEE Power and Energy. 11 (1): 58–76. Дои:10.1109 / mpe.2012.2222293. ISSN  1540-7977. S2CID  6729668.
  297. ^ а б c Лангмид 2009, п. 170.
  298. ^ а б c Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, п. 4.
  299. ^ а б Schlichting 2001 С. 55–56.
  300. ^ "Американский опыт WGBH. Гранд Сентрал". PBS. 8 января 1902 г.. Получено 8 ноября, 2015.
  301. ^ «Пятнадцать человек погибли в результате наезда сзади; поезд разбился в темноте туннеля на Парк-авеню». Нью-Йорк Таймс. 9 января 1902 г. ISSN  0362-4331. Получено 10 декабря, 2018.
  302. ^ «Пятнадцать убиты, тридцать шесть ранены». Нью-Йорк Трибьюн. 9 января 1902 г. с. 1. Получено 10 декабря, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  303. ^ а б Робертс 2013, п. 72.
  304. ^ а б c Лангмид 2009, п. 171.
  305. ^ а б Schlichting 2001 С. 60–62.
  306. ^ Schlichting 2001 С. 64–65.
  307. ^ Маклауэри, Рэндалл (18 февраля 2014 г.). «Взлет и падение Пенсильванского вокзала - американский опыт». PBS. Получено 10 декабря, 2018.
  308. ^ Schlichting 2001 С. 116–117.
  309. ^ а б Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, п. 5.
  310. ^ а б Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 50.
  311. ^ а б Schlichting 2001 С. 121–122.
  312. ^ Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, п. 6.
  313. ^ а б Schlichting 2001, п. 67.
  314. ^ «Строительство великого современного железнодорожного вокзала - одна из самых загадочных проблем современной инженерии связана со строительством, без остановки движения, Центрального вокзала Нью-Йорка». Нью-Йорк Таймс. 16 августа 1908 г. ISSN  0362-4331. Получено 13 декабря, 2018.
  315. ^ «Новый терминал» Grand Central"". Нью-Йорк Таймс. 12 сентября 1909 г. ISSN  0362-4331. Получено 14 декабря, 2018.
  316. ^ а б Комиссия по сохранению достопримечательностей 1980, п. 7.
  317. ^ Schlichting 2001, п. 97.
  318. ^ Маранзани, Барбара. "Центральный вокзал: американская икона". History.com. Получено 2 февраля, 2018.
  319. ^ «Центральный вокзал открывается». Железнодорожный век: 78. Сентябрь 2006 г. ISSN  0033-8826.
  320. ^ а б «Современный терминал обеспечивает посетителей домашним комфортом». Нью-Йорк Таймс. 2 февраля 1913 года. ISSN  0362-4331. Получено 2 февраля, 2018.
  321. ^ а б c d е «Центральная зона Гранд может похвастаться множеством соединенных между собой зданий - пешеходы могут проходить под землей по кварталам, никогда не контактируя с уличным движением. Тысячи используют переходы. Снижение вибрации». Нью-Йорк Таймс. 14 сентября 1930 г. ISSN  0362-4331. Получено 10 января, 2019.
  322. ^ а б c d е «Изучение настоящего подземного мира Нью-Йорка». Ежемесячный научно-популярный журнал: 135. Ноябрь 1931 г.
  323. ^ а б Ворота на континент: Центральная зона Гранд (изображение). Центральная железная дорога Нью-Йорка. 1939 г.. Получено 3 января, 2020.
  324. ^ а б c d Грей, Кристофер (19 августа 2010 г.). "Замещение его следов красиво окупилось". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 10 декабря, 2018.
  325. ^ Лангмид 2009, п. 172.
  326. ^ "Link Up Park Av., Чтобы уменьшить заторы". Нью-Йорк Таймс. 17 апреля 1919 г. ISSN  0362-4331. Получено 7 декабря, 2018.
  327. ^ «Новая пешеходная улица виадука устраняет пробки на Парк-авеню; результат многолетней работы» (PDF). Нью-Йорк Таймс. 2 сентября 1928 г. с. Недвижимость, стр. 123. Получено 7 декабря, 2018.
  328. ^ Schlichting 2001, стр.188.
  329. ^ "Нью-Йорк Сентрал планирует широкое расширение". Буффало коммерческий. 24 мая 1918 г. с. 9. Получено 19 декабря, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  330. ^ «Открытие новой художественной школы: прием прошел в студиях над Центральным вокзалом». Нью-Йорк Таймс. 2 октября 1924 г. с. 27. ISSN  0362-4331. Получено 3 марта, 2010.
  331. ^ "Терминальный пожар не в художественной школе". Нью-Йорк Таймс. 6 сентября 1929 г. с. 9. ISSN  0362-4331. Получено 3 марта, 2010.
  332. ^ «Открытие новой художественной школы: прием прошел в студиях над Центральным вокзалом». Нью-Йорк Таймс. 2 октября 1924 г. ISSN  0362-4331. Получено 30 июля, 2011.
  333. ^ «Галереи закончатся 36 лет в депо; Grand Central Art Group переедет в отель Biltmore в марте - Fete Held». Нью-Йорк Таймс. 31 октября 1958 г. ISSN  0362-4331. Получено 14 января, 2019.
  334. ^ «Помощь в поисках записей Большой Центральной художественной галереи, 1931–1968, большая часть примерно 1952-1965 годов». Архив американского искусства, Смитсоновский институт. 14 ноября 2018 г.. Получено 7 декабря, 2018.
  335. ^ Лангмид 2009, п. 177.
  336. ^ «Здание Pan Am, посвященное Нью-Йорку - 100-миллионное строение, 59 этажей высотой, крупнейшие представители города на мероприятии». Нью-Йорк Таймс. 8 марта 1963 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2018.
  337. ^ Фаулер, Гленн (24 февраля 1968 г.). «Брейер спроектировал терминальную башню - привлечен британцем для второго проекта над Grand Central». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2018.
  338. ^ Шиплер, Дэвид К. (27 августа 1969 г.). "Башня с панельными барами и достопримечательностями на улице Гранд-Сентрал; Башня с панельными достопримечательностями на Гранд-Сентрал". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 24 декабря, 2018.
  339. ^ Penn Central Transportation Co. против города Нью-Йорк, 438 U.S. 104 (1978)
  340. ^ Penn Central Transp. Co. против Нью-Йорка, 438 США 104, 135 (США, 1978).
  341. ^ а б «Заседание комитета Метро-Северная железная дорога ноябрь 2018» (PDF). Столичное транспортное управление. 13 ноября 2018 г. С. 73–74.. Получено 10 ноября, 2018.
  342. ^ Рейтер (13 декабря 1994 г.). «Новости компании; страховая компания выкупит свою материнскую компанию при слиянии акций». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 декабря, 2018.
  343. ^ Маселло, Роберт. «Козырная карта». Город и страна. Город и страна.
  344. ^ «Центральный вокзал». Сводный список национальных исторических достопримечательностей. Служба национальных парков. 11 сентября 2007 г.
  345. ^ ""Центральный вокзал "11 августа 1976 года, автор: Кэролайн Питтс" (PDF). Национальный реестр исторических мест Инвентарь-Номинация. Служба национальных парков. 11 августа 1976 г.
  346. ^ «Центральный вокзал - 11 фотографий внешнего вида и интерьера, сделанные в 1983 году и без даты» (PDF). Национальный реестр исторических мест инвентаризации. Служба национальных парков. 1983 г.
  347. ^ "Skyjackings: Бомбы для Хорватии". Время. 20 сентября 1976 г.. Получено 30 июня, 2011.
  348. ^ «Звонко Бушич, 67 лет, хорватский угонщик, умер». Нью-Йорк Таймс. 6 сентября 2013 г. ISSN  0362-4331. Получено 24 марта, 2019.
  349. ^ Бэррон, Джеймс (8 апреля 1991 г.). "Поездка в прошлое из Гранд Сентрал". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 11 декабря, 2018.
  350. ^ «Шесть поездов компании Amtrak этим летом будут использовать Центральный вокзал». lohud.com. 12 июня 2017 г.. Получено 17 апреля, 2018.
  351. ^ Рулисон, Ларри; Андерсон и Эрик (10 апреля 2018 г.). «Ремонт переведет поезда Amtrak Rensselaer на Центральный вокзал». Times Union. Получено 17 апреля, 2018.
  352. ^ Левин, Ричард (11 января 1988 г.). «План требует нового взгляда на терминал». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 26 февраля, 2018.
  353. ^ Люк, Томас Дж. (20 сентября 1996 г.). «Работа начинается на высоте 100 футов над Большим центральным вокзалом». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 6 декабря, 2018.
  354. ^ "Величие!". New York Daily News. 16 февраля 1997 г. с. 698. Получено 6 декабря, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  355. ^ Данлэп, Дэвид У. (29 сентября 1994 г.). "Гранд Сентрал, возможно, поднимается по восточной лестнице". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 9 декабря, 2018.
  356. ^ Сакс, Сьюзен (2 октября 1998 г.). «От Gritty Depot, блестящего места назначения; отремонтированный Центральный вокзал, достойный своего названия, вновь открыт». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 8 декабря, 2018.
  357. ^ Кляйн, Мелисса (2 октября 1998 г.). «Фанфары знаменуют новое освящение Центрального вокзала». Журнал Новости. Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк. п. 1. Получено 6 декабря, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  358. ^ «Столетие Гранд Сентрал продолжается в 2013 году». mta.info. Столичное управление транспорта. 3 февраля 2013 г.. Получено 10 декабря, 2018.
  359. ^ «Гранд Сентрал - 100 лет». RT&S. 1 февраля 2013 г.. Получено 5 февраля, 2013.
  360. ^ "MTA обдумывает капитальный ремонт депо" Гранд Сентрал ". Crain's New York Business. 5 декабря 2018 г.. Получено 6 декабря, 2018.
  361. ^ Барбанель, Джош (7 февраля 2019 г.). "Отель Grand Hyatt в Нью-Йорке будет снесен". Wall Street Journal. Получено 9 февраля, 2019.
  362. ^ Плитт, Эми (7 февраля 2019 г.). «Отель Grand Hyatt в Мидтауне будет заменен огромной многофункциональной башней». Обузданный Нью-Йорк. Получено 9 февраля, 2019.
  363. ^ Добник, Верена (4 ноября 2015 г.). «Большой проект доступа к восточной стороне, продолжающийся под Гранд Сентрал». nbcnewyork.com. Получено 19 января, 2016.
  364. ^ Оушен, Джастин (4 ноября 2015 г.). «Внутри огромных новых железнодорожных туннелей под Центральным вокзалом Нью-Йорка». Новости Bloomberg. Получено 19 января, 2016.
  365. ^ "Midtown TDR Ventures LLC - Освобождение от приобретения - American Premier Underwriters, Inc., Owasco River Railway, Inc. и American Financial Group, Inc.". Совет по наземному транспорту, Министерство транспорта США. 7 декабря 2006 г.. Получено 3 февраля, 2014.
  366. ^ Вайс, Лоис (6 июля 2007 г.). "Воздушные права делают сделки летят". New York Post. Получено 7 января, 2016.
  367. ^ «MTA купит Grand Central Terminal, Harlem Line и Hudson Line за 35 миллионов долларов». MTA. 13 ноября 2018 г.. Получено 9 января, 2019.
  368. ^ Бергер, Пол (13 ноября 2018 г.). «После нескольких лет аренды MTA купит Центральный вокзал». Wall Street Journal. Получено 14 ноября, 2018.
  369. ^ «MTA купит линии Grand Central, Harlem и Hudson за 35 миллионов долларов, открывая возможности для развития». lohud.com. 13 ноября 2018 г.. Получено 14 ноября, 2018.
  370. ^ «Центральный вокзал Нью-Йорка продан за 35 миллионов долларов». Business Times. 20 ноября 2018 г.. Получено 25 ноября, 2018.
  371. ^ «MTA становится владельцем Центрального вокзала». Прогрессивная железная дорога. 13 марта 2020 г.. Получено 17 марта, 2020.
  372. ^ Вонг, Натали (14 сентября 2020 г.). «Новый небоскреб Манхэттена открывается перед мертвым центром города». Bloomberg. Получено 14 сентября, 2020.
  373. ^ «Первый в истории большой железнодорожный вокзал без лестниц - уникальная архитектурная особенность, благодаря которой пассажиры добираются до поездов по легким классам». Нью-Йорк Таймс. 2 февраля 1913 года. ISSN  0362-4331. Получено 7 декабря, 2018.
  374. ^ Центральный Нью-Йорк 1912, п. 18.
  375. ^ «Новый Центральный вокзал открывает свои двери». Нью-Йорк Таймс. 2 февраля 1913 г. С. 69–74.. Получено 18 декабря, 2018.
  376. ^ Гарбер, Меган (1 февраля 2013 г.). "Часы на Центральном вокзале постоянно неправильные". Атлантический океан.
  377. ^ а б c d е Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г. С. 131–132.
  378. ^ «Пятьдесят лет он наблюдает за ростом Grand Central - Джордж Шуман, выходящий на пенсию, начал работу на терминале, который назывался« Амбар коммодора »и имел всего 13 дорожек». Нью-Йорк Таймс. 1 мая 1924 года. ISSN  0362-4331. Получено 5 января, 2019.
  379. ^ "'Зеленые шапки в помощь забывчивым путешественникам - новые работники в Гранд-Сентрал, выполняющие функции частного секретаря ». Нью-Йорк Таймс. 25 июня 1922 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 января, 2019.
  380. ^ «День в жизни зеленой кепки полон случайных работ». Нью-Йорк Таймс. 19 августа 1923 г. ISSN  0362-4331. Получено 5 января, 2019.
  381. ^ "Новые зеленые колпачки Grand Central избавляют от всех неприятностей за копейки" (PDF). New York Tribune. 2 июля 1922 г. с. 4. Получено 5 января, 2019 - через Fultonhistory.com.
  382. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 44.
  383. ^ а б Schlichting 2001, п. 80.
  384. ^ Schlichting 2001 С. 81–82.
  385. ^ а б c Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г. С. 106–107.
  386. ^ а б Schlichting 2001, п. 161.
  387. ^ а б c Schlichting 2001 С. 162–163.
  388. ^ «Хочет« Першинг-сквер »- Дж. М. Боуман предлагает название для зоны Центрального вокзала». Нью-Йорк Таймс. 22 июля 1918 г. ISSN  0362-4331. Получено 20 декабря, 2018.
  389. ^ «Ценности выше во всех направлениях вокруг предлагаемых железнодорожных станций». Нью-Йорк Таймс. 25 марта 1906 г. с. 23. Получено 29 января, 2019.
  390. ^ «Central теперь планирует построить чудесную площадь - еще миллионы будут потрачены на украшение нового Центрального вокзала». Нью-Йорк Таймс. 4 марта 1910 г. ISSN  0362-4331. Получено 29 января, 2019.
  391. ^ Schlichting 2001, п. 176.
  392. ^ а б c d е Fitch & Waite, 1974 г., п. 6.
  393. ^ «ЕЩЕ ОДИН ЗДАНИЕ ДЛЯ ТЕРМИНАЛЬНОЙ ЗОНЫ; 12-этажное коммерческое здание, которое будет возведено напротив отеля« Коммодор ». СТОИМОСТЬ ОКОЛО 500 000 долларов. Замечательное развитие секции с момента открытия нового терминала в 1913 году». Нью-Йорк Таймс. 14 сентября 1920 г. ISSN  0362-4331. Получено 17 октября, 2019.
  394. ^ «Новый Большой Центральный дворец будет готов в мае». Вашингтон Пост. Вашингтон, округ Колумбия. 12 февраля 1913 г. с. 39. Получено 22 декабря, 2018 - через Gazapers.com открытый доступ.
  395. ^ Центральный Нью-Йорк 1912, п. 24.
  396. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г. С. 108–109.
  397. ^ "Здание Грейбар" (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей. 22 ноября 2016 г.. Получено 7 декабря, 2018.
  398. ^ "Парк-авеню, Прерванная". Нью-Йорк Таймс. 21 декабря 2014 г. ISSN  0362-4331. Получено 8 декабря, 2018.
  399. ^ Робинс и Нью-Йоркский транзитный музей, 2013 г., п. 113.
  400. ^ Schlichting 2001 С. 180–181.
  401. ^ Гольдбергер, Пол (3 июня 1990 г.). "Гранд Сентрал баляется в лучах утреннего света". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 25 декабря, 2018.
  402. ^ «Отвечая на вопросы о Нью-Йорке». Нью-Йорк Таймс. 27 апреля 2014 г. ISSN  0362-4331. Получено 25 декабря, 2018.
  403. ^ Кугель, Сет (16 ноября 2008 г.). "Укрытие под звездным потолком Гранд Сентрал". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 25 декабря, 2018.
  404. ^ Шепард, Ричард Ф. (29 марта 1991 г.). "Новое освещение для Grand Central Elegance". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 25 декабря, 2018.
  405. ^ «Полиция MTA, свяжитесь с нами». Столичное транспортное управление. Получено 26 февраля, 2019.
  406. ^ Каминер, Ариэль (22 октября 2010 г.). «Служить и защищать, на трех колесах». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 1 октября, 2020.
  407. ^ Хевеси, Деннис (4 августа 1988 г.). "7 железнодорожных офицеров подвешены за шутку". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 4 февраля, 2019. *Хевеси, Деннис (7 августа 1988 г.). «Полицейская лента привлекает внимание всей страны». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 4 февраля, 2019.
  408. ^ Кавана, С.Л. (2010). Квиринговые ванные комнаты: пол, сексуальность и гигиеническое воображение. Издательство Университета Торонто, Отдел научных публикаций. ISBN  978-1-4426-9997-7. Получено 4 февраля, 2019.
  409. ^ Associated Press (25 марта 2015 г.). «Трансгендерная женщина Нью-Йорка арестована за пользование женским туалетом». Fox News. Получено 4 февраля, 2019.
  410. ^ «Профсоюз дирижеров призывает к увольнению, аресту полицейских MTA, ссылаясь на жестокость полиции». lohud.com. 18 августа 2017 г.. Получено 4 февраля, 2019.
  411. ^ а б «Пожарная служба Большого Центрального вокзала Метро-Север отмечает 20-летие». Столичное управление транспорта. 14 мая 2007 г.. Получено 2 февраля, 2019.
  412. ^ а б Кадден, Джек (5 февраля 2006 г.). «В Grand Central ваша жизнь в их руках». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 2 февраля, 2019.
  413. ^ Гольдберг, Макс (15 декабря 2015 г.). "За кулисами Большой центральной пожарной бригады Нью-Йорка". Привод. Получено 2 февраля, 2019.
  414. ^ Грей, Кристофер (19 марта 2006 г.). «Любопытные путешествия коммодора». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 15 декабря, 2018.
  415. ^ Ортис, Бреннан (24 февраля 2014 г.). "Где чугунные орлы оригинального Центрального вокзала?". Нетронутые города. Получено 6 декабря, 2018.
  416. ^ См., Например: * Ярроу, Эндрю Л. (9 октября 1987 г.). «Авантюрные исполнители в неожиданных местах». Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 22 декабря, 2018. * Миллер, Андреа (1 сентября 2013 г.). "Сталь, розы и невольничьи корабли". Львиный рев. Получено 19 декабря, 2016. * Яблонский, Линда (27 июня 2004 г.). "ИСКУССТВО; Ковер, который съел Гранд Сентрал". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 22 декабря, 2018. * "Остерегайтесь лошадей на пути к поезду". Нью-Йорк Таймс. 24 марта 2013 г. ISSN  0362-4331. Получено 22 декабря, 2018.
  417. ^ "MTA | новости | MTA Arts for Transit открывает новую выставку Papercut в Гранд Сентрал". Mta.info.27 сентября 2013 г.. Получено 22 декабря, 2018.
  418. ^ Опи, Кэтрин. "Бумажная архитектура Синь Сун на Центральном вокзале". Installationmag.com. Получено 22 декабря, 2018.
  419. ^ Сун, Синь. "Томас Витте рассекает тени на Центральном вокзале". Installationmag.com. Получено 22 декабря, 2018.
  420. ^ Требай, Гай (14 февраля 2011 г.). "Выставка Moncler в Гренобле уступает Гранд Сентрал". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 22 декабря, 2018.
  421. ^ а б c d "Десять величайших моментов в кино на Центральном вокзале". Мальчики Бауэри: История Нью-Йорка. 21 февраля 2018 г.. Получено 6 декабря, 2018.
  422. ^ а б «Оскар готов к раскопкам на GCT!». Вехи. Столичное управление транспорта. Август 2019 г.. Получено 5 сентября, 2019.
  423. ^ "Звезда индустрии". Мэрия по вопросам кино, театра и радиовещания. 1 октября 2005 г.. Получено 14 февраля, 2019.
  424. ^ Данлэп, Дэвид В. (5 июля 2017 г.). "В 'адское лето' Гранд Сентрал может стать кусочком рая". Нью-Йорк Таймс. ISSN  0362-4331. Получено 19 декабря, 2018.
  425. ^ а б Чаудхури, Надя (27 января 2013 г.). «12 фактов о Центральном вокзале, которых вы не знали». Тайм-аут Нью-Йорк. Получено 6 декабря, 2018.
  426. ^ а б c d е Лангмид 2009 С. 165–166.
  427. ^ Виногура, Дейл (1972). "Диалоги об обезьянах, обезьянах и других обезьянах" (PDF). Cinefantastique: Выпуск «Планета обезьян»: 37. Получено 24 декабря, 2018.
  428. ^ а б Розен, Нил. "Центральный вокзал в кино". NY1. Получено 6 декабря, 2018.
  429. ^ "'Wreck-It Ralph 'ослепляет в стиле Диснея ". USA Today. 1 ноября 2012 г.. Получено 13 июня, 2020.
  430. ^ Уивер, Шэй (11 октября 2017 г.). «Центральный вокзал превращается в кинотеатр всего на один день». AM Нью-Йорк. Получено 6 декабря, 2018.
  431. ^ Сакс, Андреа (21 февраля 2013 г.). «Встретимся на Гранд Сентрал на 100-е». Вашингтон Пост. Получено Двадцать первое ноября, 2020.
  432. ^ «СНЛ загрунтована на 29». Разнообразие. 25 сентября 2003 г.. Получено Двадцать первое ноября, 2020.
  433. ^ «Изучение секретов Гранд Сентрал с автором Хьюго Кабре - Нью-Йоркское общественное радио, подкасты, прямое радио, новости». WNYC. 6 января 2012 г.. Получено 24 января, 2019.
  434. ^ Джилер, Джон (28 июня 1998 г.). "Уличный певец". Фильмы. Нью-Йорк Таймс. Получено 17 февраля, 2019.
  435. ^ Левинсон, Д .; Гейл Групп; Публикации Sage (2004). Энциклопедия бездомности. Справочник Berkshire. Публикации SAGE. п. 25. ISBN  978-0-7619-2751-8. Получено 17 февраля, 2019.

Общие ссылки

  1. Белль, Джон; Лейтон, Максин Рея (2000). Гранд Сентрал: ворота в миллион жизней. Нортон. ISBN  978-0-393-04765-3.
  2. Билотто, Грегори; ДиЛоренцо, Франк (2017). Здание Grand Central Terminal. Аркадия Паблишинг Инкорпорейтед. ISBN  978-1-4396-6051-5.
  3. Фитч, Джеймс Марстон; Уэйт, Диана С. (1974). Центральный вокзал и Рокфеллер-центр: историко-критическая оценка их значения. Олбани, Нью-Йорк: Отдел.
  4. Центральный вокзал Нью-Йорка Центральных линий. Центральные линии Нью-Йорка. c. 1912 г.
  5. «Центральный вокзал» (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей. 2 августа 1967 г.
  6. "Интерьер Центрального вокзала" (PDF). Комиссия по сохранению достопримечательностей. 23 сентября 1980 г.
  7. Лэнгмид, Дональд (2009). Иконы американской архитектуры: от Аламо до Всемирного торгового центра. Иконки Гринвуд. Гринвуд Пресс. ISBN  978-0-313-34207-3.
  8. Робертс, Сэм (22 января 2013 г.). Гранд Сентрал: как железнодорожный вокзал изменил Америку. Гранд Сентрал Паблишинг. ISBN  978-1-4555-2595-9.
  9. Робинс, A.W .; Нью-Йоркский транзитный музей (2013). Центральный вокзал: 100 лет достопримечательности Нью-Йорка. АБРАМС. ISBN  978-1-61312-387-4. Получено 6 декабря, 2018.
  10. Шлихтинг, Курт С. (2001). Центральный вокзал: железные дороги, архитектура и инженерия в Нью-Йорке. Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса. ISBN  978-0-8018-6510-7.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка

Внешнее видео
значок видео «Разъяснена каждая деталь Центрального вокзала» на YouTube, Архитектурный дайджест, 2018
значок видео «Экскурсия по вокзалу: Центральный вокзал» на YouTube, Транспортная сеть, 2016
значок видео "Светодиодные звезды Центрального вокзала" на YouTube, Столичное транспортное управление, 2010 г.