Ниагара Радуга - Niagara Rainbow

Информацию об услуге Empire Corridor см. Империя Сервис (Амтрак).
Ниагара Радуга
Сттомас старый 1978 sep23.jpg
В Ниагара Радуга в Сент-Томас, Онтарио в 1978 г.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
Положение делСнято с производства
LocaleМичиган, Нью-Йорк, Онтарио
ПредшественникЭмпайр Стейт Экспресс
Первое обслуживание31 октября 1974 г.
Последняя услуга31 января 1979 г.
Бывший оператор (ы)Amtrak
Маршрут
НачинатьНью-Йорк
Остановки16
КонецДетройт
Пройденное расстояние676 миль (1088 км)
Среднее время в пути14 часов 50 минут
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда63, 64
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Ниагара Радуга, известный как Эмпайр Стейт Экспресс до 1976 года это была американская служба пассажирских поездов. Amtrak между Нью-Йорк и Детройт через Буффало и Юго-Западный Онтарио в Канаде. Служба работала с 31 октября 1974 г. по 31 января 1979 г.

История

До создания Amtrak в 1971 г. Penn Central с Росомаха и Motor City Special обслужил маршрут, но Amtrak усекла Росомаха в Детройт и прекратили Motor City Special.

В Эмпайр Стейт Экспресс, как тогда его называли, совершил свой первый рейс в Детройт 31 октября 1974 года. До этого он был одним из поездов на Имперский коридор, совершая ежедневные рейсы между Нью-Йорком Центральный вокзал и Буффало. Состояния Нью-Йорк и Мичиган предоставил средства на продление поезда до Детройта.[1] Дневной поезд, Эмпайр Стейт Экспресс не имел спальных мест, но бегал с багажный вагон и закусочная. В Буффало пассажиры могли подключиться к Penn Central /Железная дорога Торонто, Гамильтона и Буффало /Канадская тихоокеанская железная дорога служение Торонто.[2]

В Ниагара Радуга в Виндзор, Онтарио в 1978 г.

Компания Amtrak изменила название поезда на Ниагара Радуга 25 апреля 1976 года, хотя сам Ниагарский водопад продолжал обслуживаться автобусным сообщением. В 1978 году правительства нескольких штатов предложили заменить Ниагара Радуга и его аналог Чикаго - Кливленд - Нью-Йорк, Lake Shore Limited, одним поездом. Предлагаемая услуга будет иметь отдельные участки через Детройт и Кливленд к западу от Буффало, а также отдельные участки Бостона и Нью-Йорка к востоку от Олбани.[3] Этот план не был реализован, и два поезда остались отдельными. В октябре 1978 г. Ниагара Радуга наконец начал останавливаться Ниагарский водопад.[4] В отличие от современных кленовый лист который использует Мост Whirlpool Rapids перейти в Канаду, Ниагара Радуга использовал Центральный железнодорожный мост Мичигана. Маршрут из Канады шел на север, затем на юго-запад, по следам от Канадская южная железная дорога с остановками в Сент-Томас, Онтарио и Виндзор, Онтарио прежде, чем снова пересечь границу в Детройте.[5]

Amtrak усек Ниагара Радуга на Ниагарский водопад 31 января 1979 года, после того как Мичиган и Нью-Йорк прекратили свою поддержку. В Министр транспорта США, Брок Адамс, предложил перенаправить Lake Shore Limited, который пробежал Кливленд на противоположной стороне Озеро Эри, по маршруту Онтарио, но этот план не был принят Конгрессом.[6][7]

Amtrak также выполняла ночные рейсы между Нью-Йорком и Торонто, также называемые Ниагара Радуга, с июня 1994 г. по 10 сентября 1995 г. Он работал в качестве еженедельной дополнительной частоты кленовый лист, вылетая из Нью-Йорка в пятницу вечером и возвращаясь в понедельник утром.[8][9]

В марте 2019 года Amtrak указала на интерес к «восстановлению» службы Детройт-Торонто в своем запросе на финансирование 2020 финансового года.[10]

Рекомендации

  1. ^ «Государства, заинтересованные в железнодорожном сообщении». Beaver County Times. 17 июля 1974 г.. Получено 11 сентября, 2010.
  2. ^ Всеамериканские расписания. Amtrak. 15 мая 1975 г. с. 36 - через Музей расписания поездов.
  3. ^ Уолд, Мартин (8 февраля 1978 г.). «Новый план развития железной дороги Восток-Запад предусматривает создание концентратора Буффало». Schenectady Gazette. Получено 11 сентября, 2010.
  4. ^ Национальные расписания поездов. Amtrak. 29 октября 1978 г. с. 32 - через Музей расписания поездов.
  5. ^ http://www.trainweb.org/usarail/windsoron.htm
  6. ^ "Уменьшение Амтрак". Толедо Блейд. 8 августа 1979 г.. Получено 11 сентября, 2010.
  7. ^ «Поезда вернутся». Ludington Daily News. 1 февраля 1979 г.. Получено 11 сентября, 2010.
  8. ^ Национальное расписание Amtrak осень / зима 1994/1995. Amtrak. 30 октября 1994 г. с. 10 - через Музей расписания поездов.
  9. ^ Ангус, Фред Ф. (май – июнь 1996 г.). «Двадцать пять лет компании Amtrak в Канаде» (PDF). Канадская железная дорога. № 452. С. 63–73.
  10. ^ «Общий и законодательный годовой отчет и запрос на грант на 2020 финансовый год» (PDF). Amtrak. Март 2019.