Империя Сервис - Empire Service

Не путать с Строитель Империи.
Информацию о BBC Empire Service, предшественнице BBC World Service, см. Всемирная служба BBC. Для использования в других целях см. Империя Сервис (значения).
Империя Сервис
Empire Service logo.png
Amtrak P32 704 pulls Train 235 into Poughkeepsie.jpg
Империя Сервис поезд № 235 вход Станция Покипси в мае 2008 г.
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога, высокоскоростной рельс
Положение делОперационная
LocaleНью-Йорк
ПредшественникНью-Йорк Сентрал коридорные поезда
Первое обслуживание3 декабря 1967 г. (1967-12-03)
Текущий оператор (ы)Amtrak
Бывший оператор (ы)
Верховая езда1 150 498 (Нью-Йорк – Олбани, 2018 финансовый год)
366 696 (Олбани – Торонто, 2015 финансовый год)[1]
Маршрут
НачинатьНью-Йоркский Пенсильванский вокзал, Нью-Йорк и Центральный вокзал, Нью-Йорк (ограниченные поезда)
КонецСтанция Ниагара-Фолс и Интерпретативный центр таможни, Ниагарский водопад, Нью-Йорк
Пройденное расстояние460 миль (740 км)
Бортовые услуги
Класс (ы)Бизнес-класс и зарезервированный автобус
Объекты общественного питанияВагон-кафе (некоторые поезда)
Технический
Подвижной составАмфлит тренеры
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)
Скорость работыДо 110 миль / ч (177 км / ч)
Владелец (и) трекаMNRR, Amtrak, CSXT

В Империя Сервис это высокоскоростной поезд сервис, управляемый Amtrak в состоянии Нью-Йорк В Соединенных Штатах. Название бренда произошло от Центральная железная дорога Нью-Йорка в 1967 году. Поезда на этой линии регулярно курсируют ежедневно по 460-мильной (740 км) Имперский коридор между Нью-Йорком и Ниагарский водопад, Нью-Йорк через Олбани, столица штата.

В течение Отчетный год 2018 г. Империя Сервис перевезла 1 150 498 пассажиров на линии между Нью-Йорком и Олбани, в то время как услуги между Олбани и пунктами на запад, включая кленовый лист и Lake Shore Limited, принесла дополнительные 366 696 единиц.[1] Выручка от продажи билетов на участке Нью-Йорк – Олбани в 2016 финансовом году составила 49 361 545 долларов, что на 1,4% больше, чем в 2015 финансовом году, в то время как выручка по маршруту Олбани – Торонто составила 22 143 803 доллара.[2]

Услуги

Ежечасное обслуживание в будние дни доступно на южной части линии между Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал и Олбани – Ренсселер. Еще два поезда следуют до Ниагарского водопада. По расписанию на 14 апреля 2019 года семь поездов курсируют по линии в большинстве дней: пять между Нью-Йорком и Олбани и два между Нью-Йорком и Ниагарским водопадом.[3]

В северной части штата к северу от Олбани ежедневно ходят два дополнительных поезда:[3]

В Адирондак к Монреаль и Итан Аллен Экспресс к Ратленд, Вермонт также дополняют обслуживание на южной части линии между Нью-Йорком и Олбани. Оба следуют по коридору до Скенектади.[3]

Часть маршрута из Покипси на юг делится с Метро-Северная железная дорога с Hudson Line, и видит частые пригородные перевозки, с подключением к Империя Сервис в Покипси, Кротон-Хармон и Йонкерс.[3]

Empire Service - один из четырех железнодорожных маршрутов в штате Нью-Йорк, которые компания Amtrak обслуживает при финансовой поддержке Департамент транспорта штата Нью-Йорк с другими тремя маршрутами являются Адирондак, Кленовый лист, и Итан Аллен Экспресс.[3]

История

Смотрите также: Список маршрутов Amtrak § Имперский коридор
Потрепанный Penn Central EMD E8 возглавляет еще один E8 и два тренера в Albany-Rensselaer в 1969 г.

Сегодняшняя Имперская служба является потомком многочисленных маршрутов, восходящих к 1869 году, когда Корнелиус Вандербильт объединил свою железную дорогу на реке Гудзон (предшественник сегодняшней линии метро - Северная Гудзон) с Центральная железная дорога Нью-Йорка, таким образом связывая Нью-Йорк с Олбани.

Его маршрут в значительной степени совпадает с тем, что когда-то было главной линией Нью-Йорка, которая была восточной частью «Маршрута уровня воды» от Нью-Йорка до Чикаго. Участок Буффало-Ниагарский водопад ранее был частью дочерней компании Нью-Йорка, Железная дорога Буффало и Ниагарского водопада, но был заброшен в 1961 году.

В декабре 1967 года, всего за несколько месяцев до ее слияния с PRR, чтобы стать Центральная транспортная компания Пенсильвании Центральная реорганизовала все свои пассажирские маршруты. Все поезда по коридору Нью-Йорк-Буффало были объединены под брендом Empire Service. Маркетинг делал упор на удобное обслуживание в пределах Нью-Йорка, уделяя меньше внимания поездам дальнего следования, идущим к западу от Буффало. Эта программа продолжилась после слияния Penn Central.[4] Новое расписание дало неоднозначные результаты; Пассажиров отпугивало низкое качество легковых автомобилей и неудобное расположение станций по маршруту.[5]

Amtrak когда-то работал Турболинеры на Имперском коридоре. Здесь Ирокез пересекает Река Сенека в 1984 г.

Пенн Сентрал передал Empire Service вместе с большинством других своих маршрутов компании Amtrak 1 мая 1971 года. Первоначально компания Amtrak оставила семь ежедневных поездов по коридору Нью-Йорк - Олбани - Буффало: четыре курсировали из Нью-Йорка в Олбани, а три перебежал к Буффало. Все услуги к западу от Буффало были прекращены. Все поезда сохранили свои бывшие номера Penn Central и были безымянными.[6] Служба Westward ненадолго возобновилась после мая с введением линии Чикаго – Нью-Йорк. Lake Shore, но этот поезд был отменен 6 января 1972 года.

В Империя Сервис название было восстановлено 11 июня 1972 года, а индивидуальные имена были добавлены к поездам, идущим по коридору, 19 мая 1974 года.[7][8]

Несмотря на сомнения относительно потенциального успеха Amtrak, компания сыграла ключевую роль в восстановлении некоторых прекращенных услуг вдоль коридора Империи. Сообщение за Буффало до Ниагарского водопада было восстановлено с помощью таких поездов, как Ниагара Радуга и кленовый лист. Кроме того, компания Amtrak восстановила обслуживание центра города. Скенектади в 1978 году услуга, которую Penn Central прекратил в 1968 году, для всех Империя Сервис поезда, следующие за Олбани. На маршруте Water Level Route до Чикаго было восстановлено сообщение с восстановлением старого поезда New York Central, Lake Shore Limited, в 1975 г.

7 апреля 1991 г. вся компания Amtrak Империя Сервис поезда начали использовать новый Связь Империи в Нью-Йорк Пенн. До этого изменения все пассажирские поезда из Олбани и дальше ходили в Центральный вокзал, вынуждая пассажиров, направляющихся в Северо-восточный коридор переезд на маршрутке, такси, или через Метро Нью-Йорка добраться до Пенсильванского вокзала. Этот шаг также помог компании Amtrak сэкономить на эксплуатации двух станций в Нью-Йорке.

Все службы вдоль Имперского коридора были объединены под Империя бренд 28 октября 1995 года.[9] Имена были восстановлены всего год спустя, но в 1999 году снова были исключены.[10][11]

GE Genesis P32AC-DM № 701 тянет Империя Сервис сквозь Hudson Highlands вдоль река Гудзон.

В октябре 2011 года CSX и Amtrak достигли соглашения о том, что Amtrak арендует подразделение Hudson Subdivision между Покипси и Скенектади. С 2012 года Amtrak фактически осуществляет оперативный контроль над подразделением Hudson, выполняя все обязательства по техническому обслуживанию и капиталу. CSX сохранила за собой право фрахта по линии, по которой перевозится всего пять грузов в день. Amtrak будет использовать федеральные фонды, чтобы сделать двойной путь на линии между Ренсселером и Скенектади, а также добавить дополнительный железнодорожный путь на станции Олбани-Ренсселер. Amtrak рассматривает аренду как ключ к улучшению Империя Сервис скорости и частоты.[12] Компания Amtrak официально взяла на себя управление 1 декабря 2012 года, и поезда в секции теперь отправляются Центром управления и управления Amtrak в Нью-Йорке.[13]

С 10 июля по 1 сентября 2017 г. шесть Империя Сервис поезда (три поездки туда и обратно) использовали Центральный вокзал в рамках работы Amtrak для ремонта станции Penn.[14] Все поезда, использующие Связь Империи, за исключением Lake Shore Limited, снова работала в Центральном вокзале Гранд с 26 мая по 4 сентября 2018 года, чтобы разрешить работы на туннеле Empire, подвижном мосту Spuyten Duyvil и пути 19 на Penn Station в Нью-Йорке.[15]

В мае 2018 г. Сенат Массачусетса утвержденные средства для пилота «Berkshire Flyer», сезонное продление выходных Империя Сервис туда и обратно Питтсфилд.[16][17] Пробная служба, созданная по образцу НакидкаFLYER, планируется начать в июне 2020 года. Однажды в пятницу днем ​​поезд будет продлен до Питтсфилда и вернется в воскресенье днем.[18]

Детали маршрута

Карта службы Империи

В Империя Сервис работает над CSX Транспорт, Метро-Северная железная дорога и гусеницы Amtrak:

Северная конечная остановка большинства поездов, Олбани-Ренсселер, является девятой по загруженности станцией компании Amtrak в стране и самой загруженной станцией, обслуживающей столичный район с населением менее двух миллионов человек. В основном это связано с большим количеством пассажиров, путешествующих по коридору Нью-Йорк-Олбани, который в течение многих лет был для Центрального Нью-Йорка тем же, чем коридор Филадельфия-Нью-Йорк для коридора Пенсильванская железная дорога.

От Spuyten Duyvil до Олбани поезд идет в основном параллельно реке Гудзон (виден слева на север и справа на юге).

Оборудование

ПК № 3636, один из реабилитированных вагонов на 64 места, в г. Hudson в 1968 г.

New York Central не заказывала новое оборудование для Империя Сервис, предпочитая ремонтировать существующее оборудование. 40 вагонов на 64 места, построенных Пульман-Стандарт в 1946 г., капитальный ремонт проводился в 1967–1968 гг. Еще 21 вагон из того же состава переоборудовали в вагоны «буфет» на 50 мест.[19] Компания Amtrak приобрела это оборудование, когда в 1971 году приняла на себя пассажирские поезда Penn Central.[20] Машины остались на Империя Сервис под управлением Amtrak в середине 1970-х годов. Типичный поезд между Нью-Йорком и Олбани состоял из двух вагонов и тренера-буфета или «закусочной». Поезда, которые ходили к западу от Олбани, имели дополнительные автобусы.[21] В настоящее время Имперская служба обычно работает с единой GE P32AC-DM локомотив, четыре Амфлит автобусы, и автомобиль бизнес-класса.[22] Empire Service использует двухрежимные локомотивы из-за давнего запрета на дизельные операции в туннелях Penn Station. Изменение мощности "на лету" с дизельного двигателя на третий рельс (или наоборот) происходит, когда поезд входит в туннель Empire Connection возле Penn Station.

В поездах, следующих из Нью-Йорка в Ниагарский водопад, вагон бизнес-класса также используется как вагон-кафе.

Станция останавливается

Все остановки в состоянии Нью-Йорк.

Миля (км)СтанцияМесто расположенияПодключения
461 (742)Ниагарский водопадНиагарский водопадAmtrak: кленовый лист
437 (703)Buffalo – Exchange StreetБуффалоАмтрак: кленовый лист, Автобус Thruway к Джеймстаун
NFTA: Метро Буффало
431 (694)Buffalo – DepewДепьюАмтрак: кленовый лист, Lake Shore Limited
370 (600)Луиза М. Слотер в РочестереРочестер
Ярмарка штата Нью-ЙоркСиракузы(Поезд останавливается только во время ярмарки)
291 (468)Региональный транспортный центр Уильяма Ф. УолшаАмтрак: кленовый лист, Lake Shore Limited
CENTRO: 16, 48, 50, 60, 62, 70, 82, 236, 246, 250
250 (400)РимРимAmtrak: кленовый лист
237 (381)Станция Ютика ЮнионЮтикаАмтрак: кленовый лист, Lake Shore Limited
Живописная железная дорога Адирондак
ЦЕНТРО: 15, 31
177 (285)АмстердамАмстердамАмтрак: кленовый лист
159 (256)СкенектадиСкенектадиАмтрак: Адирондак, Итан Аллен Экспресс, кленовый лист, Lake Shore Limited
CDTA: 351, 353, 354, 355, 370, 763, 905 (BusPlus)
141 (227)Олбани – РенсселерРенсселерАмтрак: Адирондак, Итан Аллен Экспресс, Lake Shore Limited, кленовый лист
CDTA: 114, 214
114 (183)HudsonHudsonАмтрак: Адирондак, Итан Аллен Экспресс, кленовый лист
100 (160)Райнклифф – КингстонRhinecliffАмтрак: Адирондак, Итан Аллен Экспресс, кленовый лист
80 (130)ПокипсиПокипсиАмтрак: Адирондак, Итан Аллен Экспресс, кленовый лист
Метро-Северная железная дорога: Hudson Line
Dutchess LOOP: A, B, C, D, E, Poughkeepsie RailLink
UCAT Ольстер-Покипси ССЫЛКА
40 (64)Кротон-ХармонКротон-он-ГудзонАмтрак: Адирондак, Итан Аллен Экспресс, Lake Shore Limited, кленовый лист
Метро-Северная железная дорога: линия Гудзона
Би-Лайн: 10, 11, 14
18 (29)ЙонкерсЙонкерсАмтрак: Адирондак, Итан Аллен Экспресс, кленовый лист
Метро-Северная железная дорога: линия Гудзона
Билайн: 6, 9, 25, 32, 91 (сезонно)
0 (0)Нью-Йоркский Пенсильванский вокзалНью-ЙоркАмтрак: Асела, Адирондак, Кардинал, Каролинский, Полумесяц, Итан Аллен Экспресс, Keystone Service, Lake Shore Limited, кленовый лист, Северо-восточный региональный, Пальметто, Пенсильванский, Серебряный метеор, Серебренная звезда, Vermonter
LIRR: Основная линия, Филиал Порт Вашингтон
NJ Transit Rail: Береговая линия Северной Джерси, Северо-восточная линия коридора, Гладстон филиал, Линия Монклер-Бунтон, Морристаун Лайн
Метро Нью-Йорка: 1, ​2, ​3, А, ​C, иE поезда
Автобус Нью-Йорка: M7, M20, M34, M34A, Q32

Высокоскоростная железная дорога

Основная статья: Нью-йоркская высокоскоростная железная дорога

Имперская служба была давним кандидатом в высокоскоростная железная дорога и электрификация. Бывший губернатор обратился к вопросу о необходимости высокоскоростного железнодорожного сообщения. Джордж Патаки, бывший лидер большинства в Сенате Джозеф Бруно, и члены Ассамблея штата Нью-Йорк которые представляют северные регионы штата. Другие политики просили ввести высокоскоростную железную дорогу вдоль коридора Империи, сократив время для Нью-Йорка - поезда Буффало с семи часов до трех часов; Поездка на поезде из Нью-Йорка в Олбани займет менее двух часов. Это может ввести Асела поезда в Имперский коридор, если высокоскоростной поезд успешно. Еще одна причина, которую отметили политики, заключается в том, что высокоскоростные поезда могут помочь улучшить северная часть штата Нью-Йорк экономика России, которая стала застойной.

В настоящее время поезда развивают максимальную скорость 110 миль / ч (177 км / ч) на участке пути к югу и западу от Олбани. В районах к востоку от Скенектади также видна скорость выше 79 миль в час (127 км / ч).

Примечания

  1. ^ а б "Райдершип Amtrak FY18" (PDF). Amtrak. Ноябрь 2018. Получено 20 мая, 2019.
  2. ^ "Рейдерство и доходы компании Amtrak за 2016 финансовый год" (PDF). Amtrak. Октябрь 2015 г.. Получено 20 мая, 2019.
  3. ^ а б c d е «График Имперской службы» (PDF). Amtrak. 14 апреля 2019 г.,. Получено 20 мая, 2019.
  4. ^ «Они оживляют поезда Империи» (PDF). Penn Central Post. 15 апреля 1968 года. Архивировано с оригинал (PDF) 6 октября 2014 г.. Получено Второе октября, 2014.
  5. ^ Сондерс 2001, п. 377
  6. ^ Amtrak (1 мая 1971 г.). «Национальные расписания междугородных пассажирских перевозок». Архивировано из оригинал 8 сентября 2013 г.. Получено 6 сентября, 2013.
  7. ^ Национальные расписания междугородних пассажирских перевозок. Amtrak. 11 июня 1972 г. с. 43 - через Музей расписания поездов.
  8. ^ Всеамериканские расписания. Amtrak. 19 мая 1974 г. с. 33 - через Музей расписания поездов.
  9. ^ Северо-восточное расписание компании Amtrak: зима 1996 года. Amtrak. Январь 1996. С. 20–23 - через Музей расписания поездов.
  10. ^ Расписание поездов Amtrak Northeast: осень / зима 1996/97. Amtrak. 14 ноября 1996 г. С. 20–23 - через Музей расписания поездов.
  11. ^ Расписание поездов компании Amtrak Northeast: весна / лето 1999 г.. Amtrak. 16 мая 1999 г. С. 22–23 - через Музей расписания поездов.
  12. ^ Эрик Андерсон (18 октября 2011 г.). «Амтрак Лизинговый коридор пути». Times-Union. Получено 25 октября, 2011.
  13. ^ «Губернатор Куомо объявляет об аренде железнодорожной линии Гудзон» (Пресс-релиз). Олбани, штат Нью-Йорк: Офис губернатора Эндрю М. Куомо. 4 декабря 2012 г.
  14. ^ «Выберите служебные поезда Empire, которые будут курсировать от / до Центрального вокзала в период обновления инфраструктуры» (Пресс-релиз). Amtrak. 3 июля 2017 г.
  15. ^ «Amtrak объявляет о летних работах по обновлению инфраструктуры» (Пресс-релиз). Amtrak. 10 апреля 2018.
  16. ^ «Информационные бюллетени: Сенат штата Массачусетс утверждает финансирование услуг по профилактике опиоидов; Сенат штата Массачусетс обеспечивает финансирование Berkshire FLYER; Сенат штата Массачусетс рассматривает правила ремонта небольших мостов». Berkshire Edge. 30 мая 2018 года.
  17. ^ Ваккаро, Адам (27 марта 2018 г.). «Поезд Беркшир-Нью-Йорк может возобновить работу к 2019 году». Бостон Глобус.
  18. ^ Беллоу, Хизер (1 марта 2019 г.). «Группа Berkshire Flyer« готова сделать прыжок »от мечты к реальности». Беркширский орел.
  19. ^ Уэйнер 1972, стр. 34; 37
  20. ^ Саймон и Уорнер 2011, pp. 135; 150–151
  21. ^ Уэйнер 1977, стр. 18–19
  22. ^ «Империя Сервис». TrainWeb. Получено 8 апреля, 2018.

Рекомендации

  • Сондерс, Ричард (2001) [1978]. Линии слияния: Американские железные дороги 1900–1970 гг. (Пересмотренная ред.). ДеКалб, Иллинойс: Издательство Университета Северного Иллинойса. ISBN  978-0-87580-265-7.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Саймон, Эльберт; Уорнер, Дэвид С. (2011). Amtrak в цифрах: полный список легковых автомобилей и двигателей, 1971-2011 гг.. Канзас-Сити, штат Миссури: White River Productions. ISBN  978-1-932804-12-6.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия, номера и состав автомобилей. Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC  8848690.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Amtrak состоит (2-е изд.). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. 1977 г. OCLC  4279671.

внешняя ссылка