Коридор Keystone - Keystone Corridor

Для получения подробной информации о произведении, принадлежащем Amtrak, см. Филадельфия - главная линия Гаррисберга.
Коридор Keystone
Коридор ne.PNG
Коридор Keystone (синий), обозначенный Федеральное управление железных дорог
Обзор
ВладелецСЕПТА (Пригородный вокзал - 30-я улица)
Amtrak (30-я улица - Гаррисберг)
Норфолк Южный (Гаррисбург – Питтсбург)
ТерминиПригородный вокзал Филадельфии
Питтсбургский вокзал
Станции39 (15 Amtrak, 19 SEPTA, 5 общих)
Служба
ТипВысокоскоростной рельс, пригородная электричка
СистемаAmtrak
Норфолк Южная железная дорога
УслугиKeystone Service, Пенсильванский, Паоли / Торндейл Лайн
Оператор (ы)Видеть Владелец
Технический
Длина линии349 миль (562 км)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В Коридор Keystone железнодорожный коридор протяженностью 349 миль (562 км) между Филадельфия и Питтсбург, Пенсильвания, состоящий из двух железнодорожных линий: Amtrak с Главная линия Филадельфия-Гаррисберг, который также содержит СЕПТА с Паоли / Торндейл Лайн пригородная электричка служба; и Норфолк Южный Питтсбург Лайн. Коридор изначально был Основная линия из Пенсильванская железная дорога.

С 2006 года линия является одной из высокоскоростной коридоры, обозначенные Федеральное управление железных дорог (FRA). Трек из Ланкастер к Parkesburg позволяет поездам развивать скорость до 110 миль в час (180 км / ч), а участок между Паоли а Филадельфия позволяет от 75 до 90 миль в час (от 121 до 145 км / ч).

Amtrak запускает два междугородняя железная дорога услуги вдоль коридора Keystone: от Гаррисберга доНью-Йорк Keystone Service и от Питтсбурга до Нью-Йорка Пенсильванский. SEPTA управляет ежедневным пригородным железнодорожным сообщением Паоли / Торндейл между Филадельфией и Торндейл на главной линии Филадельфия-Гаррисберг. Города на этом участке образуют социокультурный регион под названием "Главная линия Филадельфии ".

Следы от Питтсбурга до Harrisburg принадлежат и обслуживаются Норфолк Южный, который приобрел их у Конрейл. Они включают Подковообразная кривая к западу от Алтуна. Трассы между Гаррисбургом и Филадельфией принадлежат и обслуживаются Amtrak, и являются единственной электрифицированной частью коридора Краеугольного камня. Следы присоединяются к Северо-восточный коридор в Zoo Interlocking возле Зоопарк Филадельфии и Станция 30-я улица.

История

Полоса отчуждения, которая станет коридором Keystone, в основном проложена двумя железными дорогами. Следы к востоку от Dillerville, к западу от Ланкастер, изначально были Железная дорога Филадельфии и Колумбии, часть государственной Основное направление общественных работ. От Ланкастера на запад до Гаррисберга пути были проложены Гаррисберг, Портсмут, Маунт-Джой и Ланкастерская железная дорога. За исключением незначительных изменений, сегодняшний коридор Keystone Corridor проходит по тому же пути.

Обе линии в конечном итоге стали частью Пенсильванская железная дорога (PRR) основная линия.

В 1915 году PRR электрифицированный линия из Филадельфии Станция Broad Street в Паоли, затем в западный конец пригородных поездов. Электрификация к западу от Паоли до Гаррисберга произошла в 1930-х годах, после того, как PRR завершила электрификацию своего участка Нью-Йорк - Вашингтон, округ Колумбия (нынешний Северо-восточный коридор ). Общая стоимость электрификации превысила 200 миллионов долларов, которые были профинансированы за счет государственных займов от Реконструкция Финансовая Корпорация и Администрация общественных работ.[1]

Пассажирские перевозки остались убыточными, во время Второй мировой войны они вернулись к рентабельности, а затем снова упали. В 1950-х годах в рамках PRR была проведена капитальная реконструкция большей части полосы отчуждения, но было решено продолжать выплачивать стабильные дивиденды, а не реинвестировать в инфраструктуру. Результатом стали ветхие станции, медленные, несвязные пути и устаревший подвижной состав, который часто выходил из строя.[2]

В 1968 году PRR объединился с Нью-Йорк Сентрал стать Penn Central, которая объявила о банкротстве в 1970 году. В 1976 году компания Amtrak стала владельцем линии между Филадельфией и Гаррисбургом, в то время как Conrail (слияние Penn Central, Читающая компания, и несколько других железных дорог класса I) взяли в собственность оставшуюся часть линии и множество ветвей, как электрифицированных, так и неэлектрифицированных, которыми владел Penn Central. В 1971 году компания Amtrak взяла на себя управление экспресс-поездом между городами Гаррисбург-Нью-Йорк, в то время как компания Conrail под эгидой SEPTA продолжила выполнение пригородных перевозок Гаррисбург-Филадельфия. В 1983 году SEPTA взяла на себя все пригородные перевозки и сократила операции до Паркесбурга (позже сокращенная в 1992 году до Даунингтаун, но позже распространился на Торндейл).

Penn Central заключил соглашение с федеральным правительством о предоставлении высокоскоростной услуги, называемой Метролайнер, который обновил Северо-восточный коридор пути между Нью-Йорком и Вашингтоном к 1969 году, но пренебрегали другими областями, такими как коридор Кистоун, отсутствие технического обслуживания, которое продолжалось после поглощения компании Amtrak в 1976 году. Коридор Кистоун в конечном итоге послужил «хранилищем» для подверженных проблемам Метролайнер электрический несколько единиц легковые автомобили. Компания Amtrak также использовала поезда с электровозами для перевозки Харрисберг-Нью-Йорк. До введения Асела электрические высокоскоростные перевозки по Северо-восточному коридору, и после того, как столкнулись с нехваткой электровозов (оба E60 и АЭМ-7 модели), Amtrak подержанный GE Genesis тепловозы между Гаррисбургом и Филадельфией, с заменой двигателя на электрический (обычно АЭМ-7 ) локомотив на Станция 30-я улица. Из-за более медленного расписания в сочетании с более высокими ценами на билеты и конкуренцией со стороны SEPTA пассажиропоток снизился.

Линия между Филадельфией и Ланкастером состояла из четырех путей до 1960-х годов, когда PRR удалила два пути к западу от Паоли. Линия теперь представляет собой два пути от Паоли до Гаррисберга, за исключением участка с тремя путями между блокировками Глен и Парк и участка с четырьмя путями между блокировками Даунс и Торн.

По состоянию на 2004 год большая часть трассы была ограничена максимальной скоростью 70 миль в час (110 км / ч), за исключением нескольких участков 90 миль в час (145 км / ч) между Даунингтауном и Ланкастером. Есть также кривые, требующие более медленных скоростей (особенно на участке между Мерион и Overbrook), а также ограничения скорости в пределах блокировки.

Скоростной коридор

Amtrak разделяет операции на «Главной линии» коридора Keystone с SEPTA Региональная железнодорожная линия Паоли / Торндейл.

В 1999 году коридор Keystone был официально признан FRA «выделенным высокоскоростным коридором» как часть транспортного счета TEA-21. Содружество Пенсильвании профинансирует половину затрат по проекту, а Amtrak профинансирует вторую половину.

Цели этого проекта включают:

  • 90 минут в пути между Гаррисбургом и Филадельфией на экспрессе
  • 105 минут в пути на обычных поездах
  • Увеличение скорости гусеницы до 110 миль в час (180 км / ч), где это возможно
  • Увеличение количества ежедневных рейсов туда и обратно с 11 до 14
  • Замена дизель-поездов на электрические на Keystone служба

Сводная информация отображается в отчете FRA.[3]

Строительство по проекту стоимостью 145 миллионов долларов США началось 7 марта 2005 года и было завершено осенью 2006 года. В пресс-релизах Amtrak кратко изложены улучшения следующим образом:

  • Установка 80 километров пути (128 км) новых бетонных шпал
  • Установка более 40 новых стрелочных переводов
  • Новая сигнальная система между Ланкастером и Гаррисбургом
  • Модернизация 16 существующих мостов и водопропускных труб
  • Реконструкция ВЛ (контактная сеть)
  • Реконструкция электрических подстанций для поддержки использования электровозов.

Монтаж бетонных шпал также включал замену старого сочлененного рельса на новый неразрезной рельс (136 RE), покрытие пути и выравнивание. Покрытие пути - это регулировка вертикального профиля двух рельсов, выравнивание рельсов на прямом пути и введение виража (крена) в кривых. 80 миль (130 км) разбиты на:

  • 25 миль (40 км) по трассе 4 от Парка (Паркесбург) до Корка (Ланкастер), пересечения
  • 25 миль (40 км) по трассе 1 от Корка (Ланкастер) до пересечений Парка (Паркесбург)
  • 15 миль (24 км) по трассе 3 от Паоли до Овербрука
  • 15 миль (24 км) по трассе 2 от Овербрука до Паоли

Компания Amtrak заменила систему сигнализации и связи, перестроила воздушную контактную сеть и модернизировала электрические подстанции, чтобы обеспечить мощность, необходимую для одновременной работы нескольких электропоездов на этой линии. С октября 2006 г. компания Amtrak, имея достаточное Асела высокоскоростные поезда, впервые с середины 1990-х годов начали использовать электрические двухтактные поезда. С помощью AEM7 локомотивы и бывший Metroliner m.u. вагоны, преобразованные в двухтактные вагоны (с локомотивом, «тянущим» поезда в западном направлении и «толкающими» поезда в восточном направлении), электрифицированная услуга в настоящее время используется на линии Гаррисберг-Нью-Йорк. Keystone сервис, а Genesis тепловозы до сих пор используются для трассы Питтсбург-Нью-Йорк Пенсильванский служба. Как и на Северо-восточный коридор В поездах Amtrak между Паоли и Овербрук для нормальной работы используются высокоскоростные внутренние рельсы.

В марте 2011 года Пенсильвания получила грант в размере 750 000 долларов от Программы высокоскоростных междугородных пассажирских железных дорог на исследование возможности расширения высокоскоростных электрифицированных услуг от Гаррисбурга до Питтсбурга.[4]

Переходы на одном уровне с дорогами между Филадельфией и Гаррисбургом оставались до 2014 года. В июле 1999 года PennDOT выделила 9 миллионов долларов на этот проект для ликвидации трех оставшихся переходов; однако позже эти средства были использованы для других проектов.[нужна цитата ] Один из переходов находился в Элизабеттаун и еще один в Mount Joy. Третий, между Маунт-Джой и Ланкастером, был заблокирован с помощью ограды и барьеры из джерси. Дополнительное финансирование от Закон о восстановлении и реинвестировании Америки от 2009 г. был использован для полной ликвидации всех переходов на уровне классов.[5] Последний был закрыт в 2014 году.[6][7][8] Частные переходы остаются между Филадельфией и Гаррисбургом.[9] Между Гаррисбургом и Питтсбургом все еще существуют пересадки.

Предыдущие исследования

Ранее были проведены исследования USDOT и FRA коридора Keystone, и эти исследования содержат предложения или предположения, которых может не быть в текущих финансируемых проектах. Некоторые из этих идей приведены ниже.

Amtrak обслуживает Пригородный вокзал, который находится в центре города Филадельфия, закончился в 1988 году. Раннее исследование показало, что PennDOT использовала Suburban Station в качестве конечной точки Филадельфии для 90-минутного сообщения с Гаррисбургом. Восстановление движения до пригородной станции может увеличить пассажиропоток, но потребует использования верхнего уровня станции 30-й улицы и планирования поезда для поворота на пригородной станции или для продолжения движения через Центральный городской пригородный тоннель (с поездами Amtrak, разворачивающимися на Уэйн-Джанкшен).

Обход станции 30th Street с использованием метро New York-Pittsburgh позволит поездам пропустить трудоемкую остановку и изменить направление движения на станции 30th St и обеспечит быстрое сообщение между Нью-Йорком и Гаррисбургом. Исторически сложилось так, что быстрые поезда PRR, идущие в Нью-Йорк с запада, обходят 30-ю станцию, а пассажиры Филадельфии меняют поезда в Северной Филадельфии. В одном исследовании было предложено два ежедневных рейса на электропоезде между Нью-Йорком и Гаррисбергом с остановками в Северной Филадельфии и Ардморе, маршрут последний раз использовался поездами Keystone в 1994 году.

Изменение конфигурации пути между блокировками Zoo и Overbrook может увеличить скорость пути, которая обычно составляет 30 миль в час (48 км / ч) из-за необходимости использовать расходящиеся маршруты через переключатели. Уменьшение количества расходящихся движений и использование переключателей со скоростью 45 миль в час (72 км / ч) может увеличить скорость. Кроме того, реконфигурация может позволить удалить подвесной мост, который используют поезда R6 Cynwyd. Некоторые другие блокировки можно удалить или перенастроить. С реконфигурацией возле зоопарка, взаимосвязь Overbrook может быть удалена и заменена 4 сквозными следами. В связи с блокировкой Bryn Mawr могут быть добавлены пути хранения к западу от станции, чтобы местные жители R5 Bryn Mawr могли повернуть, не занимая экспресс-путь. Блокировка Paoli может быть удалена, если конфигурация с четырьмя путями будет продолжаться к западу от станции. Станция Паоли может быть переконфигурирована с островными платформами высокого уровня, обслуживающими все четыре пути, как часть нового транспортного центра Паоли. Блокировку Frazer можно перенастроить для поворота поездов SEPTA и как точку, где четыре пути становятся двумя.

Электрификация может быть преобразована для использования коммерческой энергии переменного тока 60 Гц вместо используемого в настоящее время специального однофазного переменного тока 25 Гц, хотя это сомнительно из-за связанных затрат, отсутствия реальных выгод и выделенной гидроэлектрической мощности 25 Гц на заводе. Safe Harbor Dam. Плотина Safe Harbor также вырабатывает электроэнергию для самого Северо-восточного коридора, энергия идет от плотины к NEC (на Перривилл, Мэриленд ) через сеть пилонов длиной 50 миль (80 км). Между Паоли и станцией на 30-й улице большая часть воздушных линий электропередачи и других компонентов системы электрификации датируется первоначальной электрификацией 1915 года, хотя подстанции 1915 года были выведены из эксплуатации. К западу от Паоли электрификация датируется концом 1930-х годов, а к западу от Даунингтауна система все еще контролируется первоначальным диспетчерским центром энергии 1939 года в Гаррисбурге, использующим электромеханические системы.

Ход строительства

Участок с четырьмя путями между Овербруком и Паоли пронумерован последовательно от самого южного трека (трек номер 1) до самого северного трека (трек номер 4).

С 7 марта по 27 июня 2005 года Amtrak работал над треком номер 4 между Ланкастером и Парксбургом, а с 27 по 2 сентября 2005 года они работали над треком номер 1. Бригада с системой прокладки пути (TLS) установила бетонные шпалы, новый непрерывный сварной рельс и новый балласт, что позволило развивать скорость 110 миль в час (180 км / ч). Схема пути на станции Ланкастер была упрощена, так что поездам больше не нужно идти по расходящемуся маршруту, чтобы добраться до платформ станции. Поскольку дорожки 2 и 3 были удалены, дорожки 1 и 4 являются единственными дорожками в этом разделе.[10]

С 3 октября 2005 г. до середины декабря компания Amtrak работала над маршрутом номер 2 от Паоли до пункта между станциями Нарберт и Мерион. 20 марта 2006 года Amtrak начал работу над треком номер 3, начиная с пересечения Паоли и двигаясь на восток в сторону Овербрука. По состоянию на 6 апреля 2006 г. система прокладки пути (TLS) завершила работы примерно на отметке 16,7 км. Обслуживание на скорости 110 миль в час началось 30 октября 2006 года после завершения модернизации 104-мильной линии стоимостью 145 миллионов долларов. Двухтактные экспрессы сократят время в пути с нынешних двух часов до 90 минут. Местное обслуживание улучшится до 105 минут. Также будут добавлены три поездки в будний день и две поездки туда и обратно в выходные.[11]

Услуги

Пенсильванский прохождение Брин Мор, Пенсильвания

Самая загруженная часть коридора Keystone - это сегмент между Гаррисбергом и Нью-Йорком, на котором ежедневно курсирует несколько поездов.

Amtrak

Следующие железнодорожные линии Amtrak обслуживают станции Keystone Corridor:

  • Capitol Limited - в / из Чикаго и Вашингтон, округ Колумбия. останавливается в Питтсбурге, самой западной остановке на Пенсильванском маршруте.
  • Keystone Service - местное сообщение по Северо-восточному коридору между Нью-Йорком и Филадельфией и по коридору Кистоун между Филадельфией и Гаррисбергом. Время варьируется в зависимости от дня недели в каждом направлении, и некоторые поезда в / из Гаррисберга заканчиваются и отправляются из Филадельфии.
  • Пенсильванский - между Питтсбургом и Филадельфией по коридору Кистоун и между Филадельфией и Нью-Йорком по северо-восточному коридору.

Пригородная железная дорога

Поезд SEPTA Paoil / Thorndale Line, идущий на запад, отправляется со станции Bryn Mawr.

SEPTA Regional Rail управляет пригородным железнодорожным сообщением на коридоре Keystone между Станция 30-я улица и Торндейл как Паоли / Торндейл Лайн служба. Попытки продлить линию до Паркесбурга и даже до Атглен обсуждались конгрессменом штата Джим Герлах, Р-ПА 6 и Комиссия по региональному планированию долины Делавэр.[нужна цитата ] 7 марта 2019 года было объявлено, что услуга SEPTA будет расширена до Коутсвилля «в ближайшем будущем», и будет построена новая станция Коутсвилля.[12]

В Cynwyd Line служба также использует линию между станцией 30-й улицы и пересечением долины. Предлагаемый Метро Schuylkill Valley служение Чтение также использовал бы эту строку.[нужна цитата ] Также предлагается сдвинуть линию, чтобы устранить изношенную ферму моста.[нужна цитата ]

Проект по обеспечению пригородного сообщения между Гаррисбургом и Ланкастер называется КоридорОдин находится на ранних стадиях планирования.[13]

Капитальный бюджет SEPTA на Отчетный год В 2006 году описывается проект стоимостью 80,594 миллиона долларов, координированный с проектом Amtrak.[14] Усилия SEPTA по улучшению путей 1 и 4 между блокировками зоопарка и Паоли будут включать:

  • Устройство 85000 бетонных шпал, покрытие пути и выравнивание
  • Замена сочлененного рельса на неразрезной рельс
  • Модернизированные системы сигнализации и связи
  • Замена траков Bryn Mawr
  • Реконфигурация и замена траков Паоли
  • Улучшение пешеходных переходов и подпорных стен полосы отвода

Грузовые перевозки

Карта коридора Keystone с указанием альтернативных грузовых маршрутов.

Норфолк Южный осуществляет ночные перевозки грузов между западным соединением Трентон Cutoff (бывшая электрифицированная транспортная линия Penn Central) и к западу от Parkesburg через права на отслеживание, в основном поставляя АрселорМиттал завод по производству стального листа в Coatesville. Norfolk Southern также работает Enola Yard, крупный фрахт сортировочная площадка недалеко от Гаррисберга. Две другие электрифицированные грузовые линии - Филиал Атглен и Саскуэханна (также известная как линия низкого качества) и Филиал в Филадельфии и Торндейле, были оставлены Conrail перед его покупкой Norfolk Southern, при этом NS по-прежнему поддерживает линию низкого уровня из-за опор контактной сети, обслуживающих коридор Keystone между Ланкастером и Мидлтаун, а первое было рассмотрено Комиссия по региональному планированию долины Делавэр как возможно "Кросс-Каунти Метро"проект, соединяющий Торндейл с Трентон, Нью-Джерси. Несмотря на то, что на некоторых участках линии есть электрифицированное сообщение, все грузовые перевозки обслуживаются с использованием тепловозы.

Бывшие службы

В Broadway Limited, поезд, курсировавший между Чикаго и Нью-Йорк, использовали коридор Краеугольного камня между Питтсбургом и Филадельфией и Северо-восточный коридор между Филадельфией и Нью-Йорком. Первоначально Пенсильванская железная дорога поезд, этот маршрут был прекращен компанией Amtrak в 1995 году, но позже возобновлен пассажирской железнодорожной компанией и переименован в Три реки. В Три реки была прекращена в 2005 году, в результате чего было прекращено прямое пассажирское железнодорожное сообщение между Филадельфией и Чикаго. (Текущая служба Amtrak из Чикаго в Вашингтон, округ Колумбия, Capitol Limited, использует железнодорожную линию к западу от Питтсбурга).

Станции

Milepost (км)СтанцияМесто расположенияТекущая станция
открыт		УслугиПодключения
P / TKSPA
0,0 миль (0 км)Пригородный вокзалФиладельфия28 сентября 1930 г.●Региональная железная дорога SEPTA: все строки
Городской транзит SEPTA: Broad Street Line (в Ратуша ), Маркет – Франкфорд Лайн и метро – наземные троллейбусы (в 15-я улица )
Городской автобус SEPTA: 2, 4, 16, 17, 27, 31, 32, 33, 38, 44, 48, 62
Пригородный автобус SEPTA: 124, 125
1,0 миль (1,6 км)Станция 30-я улица1933[15]●●●Amtrak: Асела, Кардинал, Каролинский, Полумесяц, Северо-восточный региональный, Пальметто, Серебряный метеор, Серебренная звезда, Vermonter
Региональная железная дорога SEPTA: все линии
NJ Transit Rail: Атлантик-Сити Лайн
Городской транзит SEPTA: Маркет – Франкфорд Лайн и метро – наземные троллейбусы (в 30-я улица )
Городской автобус SEPTA: 9, 12, 21, 30, 31, 42, 44, 49, 62, ЛЮСИ
Пригородный автобус SEPTA: 124, 125
5,4 миль (8,7 км)Overbrook1860●Городской автобус SEPTA: 65, грамм
6,0 миль (9,7 км)МерионНижний Мерион1914●
6,8 миль (10,9 км)НарбертНарберт11 сентября 1915 г.[16]●Городской автобус SEPTA: 44
7,4 миль (11,9 км)WynnewoodWynnewood1870[17]●Пригородный автобус SEPTA: 105
8,5 миль (13,7 км)АрдморАрдмор1870[17]●●Пригородный автобус SEPTA: 103, 105, 106
9,1 миль (14,6 км)HaverfordHaverford1880[17]●Пригородный автобус SEPTA: 105, 106
10,1 миль (16,3 км)Брин МоурБрин Моур1869[17]●Пригородный автобус SEPTA: 105, 106
10,9 миль (17,5 км)RosemontRosemont1871●Пригородный автобус SEPTA: 105, 106
12,0 миль (19,3 км)ВиллановаRadnor1890[18]●Пригородный автобус SEPTA: 106
13,0 миль (20,9 км)Radnor1872[19]●Пригородный автобус SEPTA: 106
13,7 миль (22,0 км)Сент-Дэвидс1890[18]●Пригородный автобус SEPTA: 106
14,5 миль (23,3 км)Уэйн1884●Пригородный автобус SEPTA: 106
24,8 км (15,4 миль)StraffordТредиффрин1876●
16,4 миль (26,4 км)ДевонEasttown1890[20]●Пригородный автобус SEPTA: 106
17,5 миль (28,2 км)Бервин1884[20]●Пригородный автобус SEPTA: 106
18,6 миль (29,9 км)DaylesfordТредиффрин●Пригородный автобус SEPTA: 106
19,9 миль (32,0 км)ПаолиПаоли1893[21]●●●Пригородный автобус SEPTA: 92, 106, 204, 205, 206
21,6 миль (34,8 км)MalvernMalvern1900●Пригородный автобус SEPTA: 92
27,5 миль (44,3 км)ExtonExton1981●●●Только жители Пенсильвании на востоке
Пригородный автобус SEPTA: 92
Транзит Крапфа: А
WCU Шаттл
28,3 миль (45,5 км)Whitford1880●
32,4 миль (52,1 км)ДаунингтаунДаунингтаун●●Транзит Крапфа: A
TMACC: Вечерняя ссылка
35,5 миль (57,1 км)ТорндейлТорндейл22 ноября 1999 г.[22]●Транзит Крапфа: A
TMACC: Вечерняя ссылка
38,4 миль (61,8 км)CoatesvilleCoatesville1868[21]●Транзит Крапфа: A
TMACC: Evening Link, Coatesville Link
44,2 миль (71,1 км)ParkesburgParkesburg1905[21]●TMACC: Coatesville Link
68,0 миль (109,4 км)ЛанкастерЛанкастер1929[21]●●Транспортное управление Красной розы: 3, 6, 10, 11, 19
80,1 миль (128,9 км)Mount JoyMount Joy●Служба транзита красных роз: 18
86,8 миль (139,7 км)ЭлизабеттаунЭлизабеттаун1915●●Служба транзита красных роз: 18
94,7 миль (152,4 км)МидлтаунМидлтаун1990[21]●Транзит столичной зоны: 7
104,6 миль (168,3 км)Транспортный центр ГаррисбергаHarrisburg1887[21]●●Транзит столичной зоны
Кролик транзит
Линии борзых, Fullington Trailways
164,6 миль (264,9 км)LewistownLewistown1849[21]●
195,6 миль (314,8 км)ХантингдонХантингдон1872[21]●
225,6 миль (363,1 км)ТайронТайрон1880●
240,6 миль (387,2 км)Транспортный центр АлтуныАлтуна1986[21]●Алтуна Метро Транзит
Линии борзых
282,0 миль (453,8 км)ДжонстаунДжонстаун12 октября 1916 г.[21]●CamTran
309,0 миль (497,3 км)ЛатробЛатроб1903[21]●Управление транзита округа Уэстморленд
319,0 миль (513,4 км)ГринсбургГринсбург1910[21]●Управление транзита округа Уэстморленд
349,0 миль (561,7 км)Питтсбургский вокзалПиттсбург1903[21]●Амтрак: Capitol Limited
Администрация порта округа Аллегейни

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ Салсбери, Стивен. (1982). Нет возможности управлять железной дорогой. Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN  978-0-07-054483-3.
  2. ^ Дауген, Джозеф Р. и Питер Бинзен (1971). Обломки Penn Central. Бостон: Маленький, Браун. ISBN  978-1-893122-08-6.
  3. ^ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГ: ПАССАЖИРСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА». Архивировано из оригинал 8 сентября 2005 г.. Получено 23 ноября, 2005.
  4. ^ http://www.railwaygazette.com/nc/news/single-view/view/news-in-brief-50.html
  5. ^ Губернатор Ренделл: Федеральные фонды восстановления создают рабочие места и улучшают главный железнодорожный коридор Пенсильвании Пресс-релиз Закона о восстановлении штата Пенсильвания, 28 января 2010 г. Проверено 5 февраля 2010 г.
  6. ^ «Проекты NEC - коридор краеугольного камня». Amtrak. Архивировано из оригинал 5 июля 2017 г.. Получено 27 ноября, 2018.
  7. ^ "Конгресс Конгресса по двухпалатным высокоскоростным и междугородным пассажирским железным дорогам" (PDF). Федеральный брифинг. WSP Parsons Brinckerhoff. 14 августа 2012 г.. Получено 27 ноября, 2018.
  8. ^ Харрис, Бернард (20 июля 2014 г.). «Новый мост PennDOT может означать более быстрые поезда на путях ниже» (PDF). Планируйте краеугольный камень. Ланкастер Интернет. Получено 27 ноября, 2018.
  9. ^ «Поезд Amtrak столкнулся с сельскохозяйственным трактором у горы Джой». WHTM-TV. 5 июня 2018 г.. Получено 27 ноября, 2018.
  10. ^ «Улучшения коридора Keystone увеличивают скорость». Назначение: Свобода. Получено 13 сентября, 2006.
  11. ^ Король, Ларри; Куломбис, Анджела (12 сентября 2006 г.). «Amtrak ускорит поездки в Гаррисберг». Братство локомотивов и поездовщиков. Philadelphia Inquirer. Получено 23 декабря 2015.[мертвая ссылка ] Альтернативный URL
  12. ^ Роджерс, Лукас (7 марта 2019 г.). «Региональная железная дорога SEPTA собирается вернуться в Коутсвилл». Ежедневные местные новости. Уэст-Честер, Пенсильвания. Получено 7 марта, 2019.
  13. ^ «Коридор 1 - Домашняя страница». Архивировано из оригинал 7 декабря 2006 г.. Получено 23 ноября, 2005.
  14. ^ «Улучшения линии R5 Paoli - Amtrak», стр. 54.
  15. ^ Тейтельман, Эдвард и Лонгстрет, Ричард В. (1981), Архитектура Филадельфии: Путеводитель, Кембридж, Массачусетс: MIT Press, ISBN  0262700212:186
  16. ^ Татналл, Фрэнк (осень 2015 г.). «Век цепной связи». Классические поезда. 16 (3): 26.
  17. ^ а б c d Существующие станции в округе Монтгомери, штат Пенсильвания
  18. ^ а б Существующие железнодорожные станции в округе Делавэр, штат Пенсильвания В архиве 9 октября 2008 г. Wayback Machine
  19. ^ Станция RR Morgan's Corner P&C, 1856 г. (Существующие железнодорожные станции в округе Делавэр, Пенсильвания)
  20. ^ а б Существующие железнодорожные станции в округе Честер, штат Пенсильвания В архиве 2008-12-09 на Wayback Machine
  21. ^ а б c d е ж грамм час я j k л м "Строительство великих американских станций". Amtrak. Получено 21 сентября, 2019.
  22. ^ Schogol, Марк (21 ноября 1999 г.). «SEPTA расширяет линию R5 до Торндейла». The Philadelphia Inquirer. п. 31 год. Получено 22 февраля, 2019 - через Newspapers.com.

дальнейшее чтение

  • Мессер, Дэвид В. (1999). Триумф II. Филадельфия в Гаррисбург 1828–1998. Барнард, Робертс и Компания. ISBN  978-0-934118-24-8.

внешняя ссылка

Координаты: 40 ° 17′09 ″ с.ш. 76 ° 51′42 ″ з.д. / 40,2858 ° с.ш. 76,8617 ° з.д. / 40.2858; -76.8617