SNCF TGV Sud-Est - SNCF TGV Sud-Est

SNCF TGV "Суд-Эст"
TGV Train à Grande Vitesse.jpg
Комплект поездов TGV Sud-Est, следовавший из Лиона в Париж в июле 1984 года.
Compin -TGV Sud-Est 11 (2eme Classe) .jpg
Интерьер второго класса
В сервисе1981–2020
ПроизводительAlsthom /Francorail-MTE
ФамилияTGV
Количество построенных111
Номер в обслуживании0
Номер сохранен4
Номер отменен107
Формирование2 электромобиля, 8 легковых автомобилей
Номера флота01–37, 39–69, 71–87, 89–102, 110–118
Емкость350
Оператор (ы)SNCF
Характеристики
Длина шлейфа200 м (656 футов)
ШиринаАвтомобиль 2,81 м (9 футов 3 дюйма)
Прицеп 2,904 м (9 футов 6,3 дюйма)
Максимальная скорость300 км / ч (186 миль / ч)
(первоначально 260 км / ч или 162 миль / ч)
Масса385 т (379 длинных тонн; 424 коротких тонны)
(двухтоковый)
Выходная мощность6800 кВт (9100 л.с.) при 25 кВ переменного тока
3100 кВт (4200 л.с.) при 1,5 кВ постоянного тока
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока
1500 В ОКРУГ КОЛУМБИЯ
Верхняя контактная сеть
Текущий метод сбораПантограф
Тормозная система (ы)Пневматический и регенеративный
Система (ы) безопасностиTVM 300 /TVM 430
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В SNCF TGV Sud-Est был Французский высокоскоростной TGV тренироваться построен Alsthom и Francorail-MTE и управляется SNCF, французская национальная железнодорожная компания. В период с 1978 по 1988 год для первого сообщения TGV во Франции было построено 111 поездов. Париж и Лион который открылся в 1981 году. Составы были полустационарными, состоящими из двух силовых вагонов (локомотивов) и восьми пассажирских вагонов. Оборудование названо в честь Ligne à Grande Vitesse Sud-Est (горит «Юго-восточная высокоскоростная линия»), по которой поезда работали впервые. Оборудование еще называют TGV-PSE, сокращение от Paris Sud-Est.

История

TGV Sud-Est в оригинальной оранжевой ливрее, 1987 г.

Флот TGV Sud-Est был построен в период с 1978 по 1988 год и обслуживал первый рейс TGV. из Парижа в Лион в 1981 году. Ранее действовало 107 пассажирских комплектов, из которых девять были три-ток (25 кВ 50-60 Гц AC - французский lignes à grande vitesse, 1500 В постоянного тока - французский lignes classiques, 15 кВ 16⅔ Гц переменного тока - Швейцария ), а остальные - двухтоковые (25 кВ, 50–60 Гц переменного тока, 1500 В постоянного тока). Есть также семь двухтоковых полукомплектов - TGV La Poste - без сидений для перевозки почты на La Poste между Парижем, Лионом и Авиньоном. Они окрашены в ярко-желтый цвет.

Каждый комплект состоит из двух моторных вагонов и восьми вагонов (вместимостью 345 мест), включая моторную тележку в каждой из вагонов, прилегающих к моторным вагонам. Их длина составляет 200 м (656 футов), а ширина - 2,904 м (9 футов 6,3 дюйма). Они весят 385 тонны (379 длинные тонны; 424 короткие тонны ) мощностью 6450 кВт (8650 л.с.) при напряжении ниже 25 кВ.

Когда поезда были доставлены, они были одеты в характерную оранжевую, серую и белую окраску. Последний комплект, носивший эту ливрею, был перекрашен в серебристую ливрею, похожую на TGV Atlantique комплектуется в 2001 году. С 2012 года поезда будут перекрашиваться в новый SNCF. Кармильон ливрея. Комплекты TGV Sud-Est можно легко отличить от версий TGV-Atlantique и TGV-Reseau по пролому в крыше прямо над окнами кабины.

Первоначально установки были построены для работы на скорости 270 км / ч (168 миль / ч), но большинство из них были модернизированы до 300 км / ч (186 миль / ч) во время их среднего ремонта в рамках подготовки к открытию LGV Méditerranée. Несколько комплектов, которые все еще имеют максимальную скорость 270 км / ч (168 миль / ч), работают на маршрутах, которые имеют сравнительно небольшое расстояние по lignes à grande vitesse, например, в Швейцарию через Дижон. SNCF не считала финансово целесообразным повышать скорость для незначительного сокращения времени в пути.

В марте 2012 года набор 951 был доставлен в Лондон для рекламы проекта Euro Carex.

В феврале 2013 года были выведены из эксплуатации наборы TGV Lyria (от 110 до 118), предназначенные для рейсов в Швейцарию. Они были заменены TGV POS наборы.

В декабре 2019 года все аппараты TGV Sud-Est были выведены из эксплуатации. В начале 2020 года прошла прощальная служба, в которую входил TGV01 (по прозвищу Патрик), самый первый поезд TGV в истории. Этот поезд был окрашен во все 3 ливреи, которые он использовал во время службы.[1][2]

использование

Первоначально комплекты TGV использовались на рейсах между Парижем, Лионом, Марселем и другими городами на юго-востоке Франции. В 2013 году 55 аппаратов TGV Sud-Est по-прежнему использовались для обслуживания рейсов в юго-восточную Францию ​​и междугородних перевозок. С конца 2019 года эти наборы были заменены на TGV POS.

Сохранение

Сохранились четыре вагона TGV Sud-Est

  • № 53 на Сите дю поезд, Мюлуз.
  • № 57 в бывшем депо La Chapelle в рамках выставки "Grand Train" 40.
  • № 61 техцентра Бишхайма, предназначенный для поезда Cité du, Мюлуз.
  • № 112 в Железнодорожном музее в Амбериё-ан-Бюже.

Галерея

  • TGV Sud-Est на Парижском вокзале Лион в оригинальной оранжевой ливрее, май 1987 г.

  • TGV Sud-Est set 101 в ливрее Atlantique, декабрь 2005 г.

  • TGV Sud-Est на рейсах в северную Францию ​​в последней ливрее Carmillon, сентябрь 2012 г.

  • Специальный памятный поезд TGV Sud-Est 01 (по прозвищу Патрик) в пенсионном туре во всех трех ливреях, март 2020 г.

Детали флота

Учебный класс№ в обслуживанииГод постройкиОператорТекущие единицыПримечания
Серии 2300001978–1985SNCF01-37, 39-69, 71-87, 89-102Бикуррент
№ 38 переоборудован в TGV La Poste
№ 70 списан в 1988 г.
№ 88 переоборудован для испытаний TGV Atlantique
№ 101, перестроенный для испытания на наклон

На пенсии в декабре 2019 г.

Серии 330000110-118Трикуррент

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ "[SNCF] Прощальный тур Патрика, первый поезд TGV". Eng Новости 24 часа. 2020-02-07. Получено 2020-03-18.
  2. ^ «Прощай, Патрик», самый старый TGV во Франции ». www.tellerreport.com. Получено 2020-03-18.

внешняя ссылка