Текущий коллектор - Current collector

Коллекторы электрического тока используются троллейбусы, трамваи, электровозы или же EMU нести электричество из воздушные линии или электрические третьи рельсы к электрооборудованию автомобилей. Устройства для воздушных проводов устанавливаются на крышу, а для третьих рельсов устанавливаются на тележки.

Как правило, они имеют один или несколько подпружиненных рычагов, которые прижимают коллектор или контактный башмак к рельсу или воздушному проводу. Когда транспортное средство движется, контактный башмак скользит по проводу или рельсу, чтобы потреблять электричество, необходимое для работы двигателя транспортного средства.

Плечи коллектора тока электропроводящий но установлен изолированный на крыше, сбоку или основании автомобиля. Изолированный кабель соединяет коллектор с выключатель, трансформатор или же мотор. В стальные рельсы из треки действовать как электрический возврат.

Электромобили, которые получают ток от воздушная линия системы используют разные формы одно- или двуручных коллекторы пантографов, коллекционеры луков или же опоры для тележек. Устройство для сбора тока прижимается к нижней стороне самого нижнего провода воздушной линии, который называется контактный провод.

Большинство воздушных систем электроснабжения являются либо постоянным, либо однофазным переменным током с использованием одного провода с обратным током через заземленные ходовые рельсы. Трехфазные системы переменного тока используйте пару воздушных проводов и парные опоры для тележек.

Коллекционер луков

Контактная обувь

Поезд на линии 1 миланского метрополитена с контактной колодкой четвертого рельса.

Электрические железные дороги с третьи рельсы, или же четвертые рельсы, переносите коллекторную или контактную обувь, выступая сбоку (вбок) или вертикально из их тележки. Контактный башмак может скользить по верхней части третьего рельса (верхний ход), снизу (нижний ход) или сбоку (боковой ход). Боковой контактный башмак используется против направляющие штанги на резиновые метро. Вертикальный контактный башмак используется на источник питания на уровне земли системы, контактные системы шпилек и четвертый рельс системы. Пара контактных ботинок использовалась на системы подземного токоприемника. Контактный башмак на контактная система шпильки называется сборщик лыж. Лыжный сборщик перемещается вертикально, чтобы компенсировать небольшие колебания высоты шипов. Контактная обувь также может использоваться на контактные рельсы, на направляющие штанги или на троллейные провода в случае трамваи или же троллейбусы. Большинство железных дорог используют три рельса, а в лондонском метро четыре рельса. В трамваях или троллейбусах используется желобчатый тележка башмак в конце троллейбус.

Колесо полюса тележки

Колесо опоры тележки на вершине опоры тележки Компания скоростных перевозок Twin City № 1300

В тележка полюсное колесо это рифленый контактное колесо, установленное на опоре тележки вместо башмака тележки. Колесо опоры тележки чем-то напоминает шкив. Колеса опоры тележки сейчас используются редко.

Столб для тележки

Коллекторный столб

А коллекторный столб это полюс в конце бампер автомобиля. Сверху у него контактный башмак.

Электрические краны

Краны мостовые электрические и портальные краны могут использовать токосъемную систему для подачи энергии на всю длину своей рабочей зоны. В сборке коллектора тока используются скользящие башмаки, которые движутся по рельсам. В зависимости от размера крана контактные рельсы могут быть медными проволоками, медными стержнями или стальными швеллерами. монтируется на изоляционные опоры. Две рельсы используются для питания постоянного тока, а три - для трехфазного переменного тока с заземлением крана через контакт с рельсами подкранового пути. Контактные шины устанавливаются вне досягаемости людей, работающих в этой зоне, во избежание поражения электрическим током.

Галерея

Управление транзита Чикаго третий рельс контактный башмак Чикаго 'L' машина
Современный однорукий »пантограф Коллектор с двойными башмаками коллектора
Коллекторный (контактный) башмак для верхнего контакта третьего рельса
Троллейбусы с токосъемниками троллейного типа, т.е. опоры для тележек на троллейные провода
А коллекционер луков на небольшом электровозе
А троллейбус с парой опор на крыше.
Контактный башмак третьего рельса установлен спереди Тележка из RTL-II автомобиль для эксплуатации в Нью-Йоркский Пенсильванский вокзал
Бампер авто в Таунус Страна чудес показывая коллекторные столбы.
1882 г .: Первый в мире троллейбус. Сименс
Обработка запасные опорные колеса тележки. Шесть справа кажутся законченными
А троллейбус на трамвае Трамвайная система Торонто
Двухрежимный контактный башмак включен Метро-Север Вагон М8, предназначена как для перебега, так и для опускания третьего рельса^[1].
Сименс-Сплит воздушная линия, необычный токоприемник и земля, на Международная выставка электроэнергии в Париже