М8 (вагон) - M8 (railcar)

M8
MNCR Kawasaki M8 EMU NH Line Port Chester.jpg
Поезд Metro-North M8 в Порт-Честер, штат Нью-Йорк, по New Haven Line
В сервисеМарт 2011 г. - настоящее время[1]
ПроизводительKawasaki Heavy Industries
ФамилияM-серия
Количество построенных405 (в употреблении)[2]
60 дополнительных запланированных (еще 34 в случае исполнения опционного ордера)[3]
Формирование190 супружеские пары, 25 одноместных вагонов
ЕмкостьСидящие пассажиры:
111 (легковой автомобиль); 101 (B вагон)[4][5]
114 (одноместный автомобиль)
Оператор (ы)Метро-Северная железная дорога
Береговая линия Восток (планируется)
Характеристики
Длина автомобиля85 футов 0 дюймов (25908 мм)[4][5]
Ширина10 футов 6 дюймов (3200 мм)[5][4]
Высота14 футов 8 дюймов (4470 мм) (включая горб)
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч) (Дизайн)[4]
80 миль / ч (129 км / ч) (Сервис)
Масса144,850 фунтов (65,700 кг)
(Автомобиль)
143,780 фунтов (65,220 кг)
(Автомобиль B)[5]
97,659 фунтов (44,297 кг)
(Один автомобиль)
Тяговые двигателиMitsubishi Electric IGBT-VVVF
Электрическая система (ы)750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ (Третий рельс )
12,5 тыс.V 60 Гц AC (Контактная сеть )
25 тыс.V 60 Гц AC (Контактная сеть )[4]
Текущий метод сбораКонтактная обувь (для третьего рельса)
Пантограф (для контактной сети)
Тормозная система (ы)Регенеративный / пневматический
Система сцепленияБулавка Budd и соединитель чашки
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр

В M8 является электрический многоканальный блок вагон построенный Кавасаки для использования на New Haven Line из Метро-Северная железная дорога. Парк из 405 автомобилей впервые введен в эксплуатацию в 2011 году, заменив собой M2, M4 и M6 автомобили, которые поступили на вооружение в 1973, 1987 и 1994 годах соответственно.[6] Дополнительный заказ на 60 автомобилей в настоящее время находится в стадии строительства в связи с увеличением числа пассажиров; некоторые автомобили также планируется использовать на Береговая линия Восток.[3][7]

Дизайн

Двойной режим M8 башмак третьего рельса[8]

M8 похож по дизайну на M7 автомобиль, используемый на Гарлем Лайн и Hudson Line. Как и M7, M8 может потреблять 750 вольт постоянного тока. постоянный ток мощность от недобора третий рельс для работы вдоль линии Нью-Хейвен из Центральный вокзал к Пелхэм, где источник тяги передается на контактный провод ВЛ. Воздушный провод находится на номинальном напряжении 12,5 кВ переменного тока от воздушные линии через пантографы для работы от Пелхэма, штат Нью-Йорк, до Нью-Хейвена, Коннектикут (а также вдоль Новый Ханаанский филиал ), и мощность переменного тока 25 кВ от контактной сети для работы по Береговая линия Восток маршрут к востоку от Нью-Хейвена в Нью-Лондон, штат Коннектикут.[4] В отличие от предыдущих классов, переключение между двумя напряжениями переменного тока может выполняться инженер в пути.[9]

В ответ на рост числа людей, стремящихся использовать велосипед для решения "Последняя миля «проблема между станциями Metro-North и пунктами назначения, ConnDOT пообещал предоставить велосипедные стойки для хранения двух велосипедов в зоне для инвалидов-водителей каждого железнодорожного вагона.[10] В случае, если водитель с ограниченными возможностями садится в автомобиль, все велосипедисты должны переместить свои велосипеды в тамбур. Несмотря на установку крюка, в периоды пиковой нагрузки в большинстве поездов Metro North разрешается использовать только складные велосипеды.

В M8 установлены более просторные сиденья с высокой спинкой, индивидуальными подголовниками и изогнутыми подлокотниками для большего комфорта.[4] Для повышения безопасности, особенно в вестибюлях, в автомобилях увеличены окна и улучшено освещение. Дополнительной функцией безопасности является установка систем внутренней связи, которые клиенты могут использовать для связи с бригадой поезда в случае возникновения чрезвычайной ситуации. Другие функции включали изогнутые багажные полки, крючки для одежды, электрические розетки для зарядки личных устройств и светодиодные дисплеи, показывающие следующую остановку, и автоматические объявления. В автомобилях также есть внешние громкоговорители и электронные указатели места назначения. Более высокая надежность возможна с одностворчатыми дверьми, которые также уменьшают подверженность проникновению снега.[10] Кроме того, M8 имеют герметичные двигатели переменного тока, которые менее подвержены воздействию погодных условий.[11]

У M8 есть рекуперативное торможение; каждый раз, когда автомобили переходят в режим торможения, они возвращают мощность в цепную систему.[12] M8 оснащены контактными башмаками, которые могут работать как на нижнем ходу Metro-North, так и на третьем рельсе LIRR.[13]

Внешний дизайн нового вагона M8 красный, что соответствует традиционному цвету экстерьера железнодорожных вагонов New Haven Line. По форме кузова аналогичны вагонам M7, которые эксплуатируются на линиях Гудзон и Гарлем.

Расписание доставки

Четыре новых автомобиля M8 отправляются CSX через Огайо в 2014 году

В августе 2006 года контракт на поставку M8s был заключен с Вагон Кавасаки. В Департамент транспорта Коннектикута и Метро-Северная железная дорога заключили контракт на поставку М8 для Вагон Кавасаки в августе 2006 года за 706,3 миллиона долларов. Контракт включал 380 автомобилей, из которых 210 будут в базовом заказе, и опционный заказ на 90 автомобилей. 65% стоимости было оплачено Коннектикутом, а остальные 35% были оплачены Metro-North. Позже были добавлены два дополнительных ордера на опционы; первая состояла из 42 автомобилей, а вторая - из 38 автомобилей.[14] Полное производство M8 планировалось начать в начале 2010 года, но затем было отложено.[15] Кавасаки привел проблемы с поставщиками стали и субподрядчиками (на долю которых приходится 60% автомобилей). Как только производство вышло на полную мощность, автомобили поставлялись со скоростью десять в месяц.

Первые M8 должны были быть поставлены в конце 2009 года.[14] В декабре 2010 года получены первые 24 автомобиля, которые начали проходить испытания.[16]

Первоначально предполагалось, что автомобили поступят в коммерческий оборот в декабре 2010 года, однако из-за технических проблем сервисное обслуживание было отложено до 1 марта 2011 года.[17][1][18][19] Первая партия из восьми автомобилей (состоящая из автомобилей 9114, 9115, 9116, 9117, 9112, 9113, 9108 и 9109) началась в Стэмфорде в 10:30 и прибыла на Центральный вокзал в 11:28. . До конца года планируется ввести в эксплуатацию десять составов из восьми вагонов.[20]

7 мая 2011 года Kawasaki объявила, что поставки 20 автомобилей из 80, которые должны быть введены в эксплуатацию к концу года, будут отложены из-за проблем с поставками; Kawasaki заявила, что построит автомобили позже и возьмет на себя понесенные расходы.[21] На момент объявления в эксплуатацию было введено 16 автомобилей, еще десять были поставлены, но еще не введены в эксплуатацию.[21]

Два месяца спустя отчет о расследовании к WABC-TV Служба новостей проверила переписку между Kawasaki и Metro-North по поводу задержек с вводом автомобилей. В то время, как утверждалось, автомобили просто программного обеспечения проблемы, но документы, полученные репортерами в Нью-Йоркском Закон о свободе информации показал, что Кавасаки неоднократно просила продлить сроки по таким вопросам, как плохая погода и финансовые трудности в компании, которая поставляла бортовые туалеты. В проверенных каналом электронных письмах должностные лица железной дороги жаловались, что некоторые запросы «не соответствуют [d] логике» и являются пустой тратой времени. Кавасаки сказал, что такие множественные задержки «не являются чем-то необычным, учитывая сложность автомобилей и поставщиков» и часто находятся вне их контроля.[22]

Одноместный автомобиль без двигателя на дворе Нью-Хейвен в 2018 году

20 июля 2011 года Министерство транспорта Коннектикута объявило о заказе 25 безмоторных вагонов M8 с опциями еще до 25 по цене 93 миллиона долларов для предоставления дополнительных услуг. Новые вагоны представляют собой одиночные вагоны, что позволяет добавить один вагон вместо двух к дополнительному поезду, что является эффективным способом увеличения пропускной способности для удовлетворения роста пассажиропотока.[23] Также они предназначались для замены парка из 48 машин М6.[24]

16 октября 2012 года Metro-North объявила, что они установят 15 будних и 30 выходных поездов M8 в свое расписание, чтобы учесть возросшее количество пассажиров.[25]

Поврежденные автомобили M8 на верфи Бриджпорт через две недели после крушения поезда в Фэрфилде

17 мая 2013 г. несколько автомобилей были поврежден в железнодорожной катастрофе в Фэрфилд, Коннектикут.[26] Сенатор Ричард Блюменталь из Коннектикута считает, что конструкция вагонов M8 потенциально спасла жизни.[27] 29 января 2014 г. правление MTA одобрило различные закупки для закупки трех дополнительных автомобилей M8 (одна пара и один дополнительный автомобиль B; для замены автомобилей, потерянных в аварии в Фэрфилде), двенадцати грузовых автомобилей, запасных частей, дополнительного оборудования для стендовых испытаний и ремонт четырех дополнительных М8. Из общей стоимости в 36 миллионов долларов 8,4 миллиона долларов будут профинансированы за счет кредита от Kawasaki по первоначальному контракту. Остальная часть будет профинансирована Metro-North и ConnDOT.[28]

Первоначальный заказ на 405 автомобилей был выполнен 13 июля 2015 года, за исключением 25 автомобилей без двигателя в опционе. Из 380 оригинальных автомобилей первые 38 были построены в Кобе, Япония, а остальные 342 были построены на заводе Kawasaki в Линкольне, Небраска.[23]

Покупка M8 была основана на прогнозах роста пассажиропотока, и не предполагалось, что потребуется закупка дополнительных вагонов до Капитальной программы MTA на 2020–2024 годы. Однако увеличение количества пассажиров потребовало покупки дополнительных автомобилей. В настоящее время 24 существующих вагона предназначены для обслуживания на Береговая линия Восток.[29] 13 сентября 2016 г. губернатор Коннектикута Даннел Маллой объявил о планах штата приобрести еще 60 автомобилей M8 на сумму 200 миллионов долларов от государства и 108 миллионов долларов от MTA, поставка которых начнется в 2019 году. Автомобили стоят 3,85 миллиона долларов за штуку, на общую сумму 231 миллион долларов; оставшаяся сумма покрывает другие расходы, такие как проверки, плюс 15% непредвиденных расходов. Десять машин будут барные машины, аналогично бывшему флоту M2, выведенному из эксплуатации в 2014 году.[10][7][30] В ноябре 2016 года MTA объявило, что будет закуплено 60 дополнительных автомобилей с опционным заказом на 34 машины.[29] Ожидается, что вагоны будут введены в эксплуатацию через три года, что позволит железной дороге удлинить поезда в час пик, списать последние M2 и иметь гибкость для увеличения количества поездов с увеличением количества пассажиров.[17] Позже барные вагоны были сброшены из-за проблем с затратами и пропускной способностью поездов, а также из-за того, что «Метро-Север» не желало обрабатывать бар самостоятельно, желая, чтобы операция сама выполнялась внешней компанией.[31][32][33]

Испытания автомобилей М8 на маршруте Shore Line East начались в феврале 2017 года.[34]

По состоянию на январь 2019 года M8s предоставляют все услуги на линии New Haven после вывода из эксплуатации последних оставшихся автомобилей M2 в конце декабря 2018 года.[35]

Состав автомобилей

Набор автомобилей M8 в Нью-Хейвен-Ярде в 2016 году
  • 9100-9199, 9300-9399, 9500-9519, 9600-9623 (CDOT / пары) - 244 вагона
  • 9200-9299, 9400-9421 (MTA / пары) - 122 машины
  • 9460-9476 (MTA / одиночные игры без двигателя; только четные числа) - 9 автомобилей
  • 9560-9590 (CDOT / одиночные игры без двигателя; только четные числа) - 16 автомобилей
  • 9530/9631 - 9542/9643 (CDOT / супружеские пары; только номера 95xx, только нечетные 96xx) - 14 автомобилей

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б Станнард, Эд (1 марта 2011 г.). «Новые вагоны метро« Метро-Север »М8 впервые отправятся в Нью-Йорк». Регистр Нью-Хейвена. В архиве из оригинала 13 сентября 2012 г.. Получено 1 марта, 2011.
  2. ^ «Архивная копия». В архиве из оригинала 28 января 2014 г.. Получено 9 мая, 2011.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  3. ^ а б «Губернатор Мэллой объявляет о решении приобрести 60 дополнительных вагонов для увеличения пропускной способности на линии Нью-Хейвен» (Пресс-релиз). Офис губернатора Даннела П. Мэллоя. 13 сентября 2016 г. Архивировано с оригинал 15 сентября 2016 г.
  4. ^ а б c d е ж грамм "kawasakirc.com Метро-Северная железная дорога Пассажирский вагон М-8 EMU". www.kawasakirailcar.com. В архиве с оригинала 23 ноября 2016 г.. Получено 18 ноября, 2016.
  5. ^ а б c d Мартин, Кэссиди (1 марта 2011 г.). «Проверка расписания». Гринвичское время. крышка.
  6. ^ Кэмерон, Джим (26 сентября 2007 г.). «Проектирование новых вагонов М8». В архиве из оригинала от 8 июля 2011 г.. Получено 4 марта, 2011.
  7. ^ а б Станнард, Эд (13 сентября 2016 г.). «Метро-Север с 2019 года получит 60 новых вагонов поездов, в том числе 10 барных». Регистр Нью-Хейвена. В архиве с оригинала 15 сентября 2016 г.. Получено 14 сентября, 2016.
  8. ^ «Токосъемники третьего рельса». www.schunk-carbontechnology.com.
  9. ^ «Вагоны М-8 проекта № 300-0116» (PDF). Департамент транспорта Коннектикута. 4 марта 2009 г.. Получено 29 мая, 2009.[мертвая ссылка ]
  10. ^ а б c Технологии, Департамент информации. «Губернатор Маллой объявляет о решении приобрести 60 дополнительных железнодорожных вагонов для увеличения пропускной способности на линии Нью-Хейвен - официальный веб-сайт штата Коннектикут». portal.ct.gov. Архивировано из оригинал 15 сентября 2016 г.. Получено 15 сентября, 2016.
  11. ^ "MTA | Пресс-релиз | Метро-Север | Метро-Север имеет лучший рекорд по механическим характеристикам в своей истории". www.mta.info. В архиве с оригинала 18 ноября 2016 г.. Получено 18 ноября, 2016.
  12. ^ "MTA | Пресс-релиз | Metro-North | Обновление линии электропередачи New Haven Line продолжается". www.mta.info. В архиве с оригинала 18 ноября 2016 г.. Получено 18 ноября, 2016.
  13. ^ «Башмак LIRR MNCR двойного назначения». Photobucket. Архивировано из оригинал 2 февраля 2017 г.
  14. ^ а б «Генеральный транспортный план Коннектикута на 2009–2016 годы, январь 2009 г.» (PDF). ct.gov. Департамент транспорта Коннектикута. Январь 2009 г. В архиве (PDF) с оригинала 26 августа 2016 г.. Получено 17 ноября, 2016.
  15. ^ Кэмерон, Джим (31 октября 2009 г.). «Новые вагоны M8 через год с опозданием». В архиве из оригинала от 8 июля 2011 г.. Получено 4 марта, 2011.
  16. ^ «Представляем новые автомобили М8». NBC Коннектикут. 15 ноября 2010 г. В архиве из оригинала 14 июля 2011 г.. Получено 4 марта, 2011.
  17. ^ а б "MTA | Пресс-релиз | Метро-Север | MTA Метро-Северная железная дорога получит до 94 дополнительных вагонов M8 для линии New Haven". www.mta.info. В архиве с оригинала 18 ноября 2016 г.. Получено 17 ноября, 2016.
  18. ^ Хейнс, Кристалл (16 декабря 2010 г.). «Глюк выводит из строя новые вагоны М-8». WTNH. В архиве с оригинала 18 января 2011 г.. Получено 4 марта, 2011.
  19. ^ «Департамент транспорта штата Коннектикут задерживает получение выручки для автомобилей M-8, чтобы продолжить испытания». Прогрессивная железная дорога. 16 декабря 2010 г. В архиве из оригинала 12 марта 2012 г.. Получено 4 марта, 2011.
  20. ^ Гринбаум, Майкл Б. (1 марта 2011 г.). «На линии New Haven Metro-North прибывают новые автомобили». Нью-Йорк Таймс. В архиве с оригинала 25 июня 2013 г.. Получено 5 марта, 2011.
  21. ^ а б «Проблемы с поставками мешают поставкам М-8». Журнал "Поезда". 6 мая 2011 г. В архиве из оригинала 17 мая 2011 г.. Получено 7 мая, 2011.
  22. ^ Хоффер, Джим (29 июня 2011 г.). «Расследование задержек новых вагонов поезда Metro North». WABC-TV. Архивировано из оригинал 25 августа 2011 г.. Получено 30 июня, 2011.
  23. ^ а б «Обновление: железнодорожные вагоны New Haven Line». 4 мая 2011 г. В архиве из оригинала 28 января 2014 г.. Получено 9 мая, 2011.
  24. ^ «Коннектикут разместил заказ на безмоторные вагоны М-8». Журнал "Поезда". 20 июля 2011 г. В архиве из оригинала 18 сентября 2012 г.. Получено 24 июля, 2011.
  25. ^ «Metro-North добавляет больше поездов на линию New Haven». 16 октября 2012 г.. Получено 16 октября, 2012.
  26. ^ "Катастрофа в метро North: зарегистрированы травмы после столкновения пригородных поездов в Коннектикуте". Huffington Post. 17 мая 2013 года. В архиве из оригинала 18 мая 2013 г.. Получено 18 мая, 2013.
  27. ^ «Поезда могут не ходить в течение нескольких дней в зоне крушения». Нью-Йорк Таймс. 17 мая 2013 года. В архиве с оригинала 19 мая 2013 г.. Получено 20 мая, 2013.
  28. ^ «Закупки Январь 2014». Заседание комитета Метро-Северная железная дорога январь 2014 г. (PDF) (Отчет). Столичное управление транспорта. 27 января 2014 г. С. 17, 22–23. В архиве (PDF) из оригинала 5 сентября 2015 г.. Получено 3 января, 2016.
  29. ^ а б «Действия Совета MTA за ноябрь 2016 г.» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. 16 ноября 2016 г. В архиве (PDF) с оригинала 18 ноября 2016 г.. Получено 17 ноября, 2016.
  30. ^ Дэвис, Марк; Корреспондент News 8 Chief Capitol (13 сентября 2016 г.). «Официально:« барные вагоны »возвращаются в« Метро-Север »». Новости WTNH Connecticut. В архиве из оригинала 16 сентября 2016 г.. Получено 16 сентября, 2016.
  31. ^ 11 апреля; 2019. «Барные вагоны вряд ли вернутся на Metro-North, - говорит комиссар Министерства транспорта Коннектикута | Журнал Trains». TrainsMag.com. Получено 27 июля, 2020.CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  32. ^ Вигдор, Нил. «Трезвая реальность: DOT говорит, что машины-бары вряд ли вернутся в ближайшее время на линии Metro-North New Haven». courant.com. Получено 27 июля, 2020.
  33. ^ Ормсет, Мэтью. «Барные вагоны снова выставлены на стол: любимые пьяные экипажи разгромлены проблемами с финансированием транспорта». courant.com. Получено 27 июля, 2020.
  34. ^ Карлсон, Ли (1 марта 2017 г.). «Самый первый электрический поезд MU». Flickr. В архиве из оригинала от 6 апреля 2017 г.. Получено 5 апреля, 2017.
  35. ^ «Заседание комитета Метро-Северная железная дорога январь 2019» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Январь 2019. с. 84. Получено 20 января, 2019.