Бадд СПВ-2000 - Budd SPV-2000

СПВ-2000
Серебряный вагон на запасном пути
ПроизводительКомпания Budd
Построено1978–1981
Количество построенных31 (плюс 14 снарядов в разобранном виде)
Емкость86–109
Оператор (ы)Федеральное управление железных дорог
ONCF
CDOT /Amtrak
MTA /Метро-Север
Caltrain (используются как инспекционные машины)
Характеристики
Длина автомобиля85 футов 4 дюйма (26,01 м)
Ширина10 футов 6 дюймов (3,20 м)
Высота14 футов 6 дюймов (4,42 м)
Максимальная скоростьОт 80 до 120 миль в час (от 130 до 190 км / ч)
Масса127000 фунтов (58000 кг)
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Примечания
[1]

В Бадд СПВ-2000 самоходный дизельный многоканальный агрегат вагон построенный Компания Budd между 1978 и 1981 годами для использования на Североамериканские пригородные железные дороги. Дизайн был преемником популярного Бадда Железнодорожный дизельный вагон (RDC), но на основе тела Амфлит легковой автомобиль. Это не увенчалось успехом: Бадд построил 31 машину, и они оказались механически ненадежными.

Дизайн

Испытания демонстратора СПВ-2000 на MBTA в 1978 г.

Бадд объявил о дизайне в 1976 году. В то время он предполагал работу с несколькими агрегатами до шести автомобилей с максимальной скоростью 120 миль в час (190 км / ч). Мощность будет составлять 360 лошадиных сил (270 кВт). Дженерал Моторс дизельные двигатели. Популярная наука изображена сужающаяся кабина, похожая на силовой автомобиль Улучшенный пассажирский поезд; SPV-2000 поступит на вооружение с более традиционной кабиной оператора с тупым концом.[2] Бадд сказал, что SPV означает «автомобиль специального назначения» (самоходное транспортное средство стало обычным явлением), и подчеркнул пригодность конструкции как для междугородних, так и для пригородных железнодорожных перевозок.[3]

Корпус СПВ-2000 был очень похож на Амфлит пассажирский вагон, который, в свою очередь, был основан на Метролайнер электрический многоканальный блок. SPV-2000 имел кабины оператора с обеих сторон и (в стандартной комплектации) 86 сидений в 22 рядах. Это был доступный туалет на одном конце и небольшое пространство для хранения багаж с другой.[1] Столичное транспортное управление (MTA) вагоны вмещали 109 человек.[4]

Операторы

Неполные снаряды СПВ-2000 хранятся в Уилмингтоне, Делавэр

Бадд представил первый SPV-2000 в Филадельфии 9 февраля 1978 года, а затем отправил его в демонстрационный тур по США.[5] В конце концов Бадд продал SPV-2000 четырем покупателям: Федеральное управление железных дорог (FRA), ONCF (Марокко государственные железные дороги), Департамент транспорта Коннектикута (CDOT), а Столичное транспортное управление (MTA).[1] В 1978 году начальник округа Лос-Анджелес Бакстер Уорд предложили использовать СПВ-2000 на бывших Pacific Electric линия к Лонг-Бич, Калифорния, но из этого предложения ничего не вышло.[6] Рассматривались возможности возобновления выпуска СПВ-2000. Кейп-Код железнодорожное сообщение через Брейнтри, Массачусетс и SPV-2000 совершил демонстрационный заезд в августе 1979 года, но и из этого ничего не вышло.[7] Помимо 30 проданных автомобилей, Бадд сконструировал демонстратор и 14 незавершенных оболочек.[8] В начале 1990-х годов компания North American Carriages предложила укомплектовать некоторые из этих корпусов в качестве стандартных легковых автомобилей для использования в новом сервисе между Сан-Антонио, Техас и Монтеррей, Нуэво-Леон, чтобы называться Королевский орел, но из предложения ничего не вышло.[9]

FRA

Федеральное управление железных дорог закупило в 1981 г. единственный СПВ-2000 и переоборудовало его в трасса геометрия автомобиля который он обозначил Т-10. Т-10 оставался на вооружении FRA до 2000 года, когда его заменили более новым оборудованием.[10] Затем он был продан Caltrain.[11]

ONCF

Бадд продал шесть СПВ-2000 ONCF (Государственные железные дороги Марокко) для использования на Короля Хасана II королевский поезд.[1][3] Под Король Мухаммед VI, Преемник Хасана II, поезд вышел из употребления.[12]

ConnDOT

Waterbury Branch тренироваться с тренерами Construction Liner в 2006 году

Министерство транспорта Коннектикута в 1980 году закупило 13 самолетов SPV-2000 по цене около 1 миллиона долларов за штуку; 12 для использования на Линия Нью-Хейвен – Спрингфилд и один для пригородных поездов на Danbury Branch.[13] Автомобили по линии Нью-Хейвен – Спрингфилд были сданы в аренду Amtrak (пронумерованные 988–999) и окрашены в Amtrak's Ливрея III фазы. Машины были спроектированы для взаимодействия с автомобилями Amfleet; на короткое время шаттлы Спрингфилда были прицеплены к задней части бостонских поездов в Нью-Хейвене, чтобы обеспечить сквозное обслуживание Вашингтона, округ Колумбия[14]

Машины оказались механически ненадежными, и их часто тянули локомотивы, что привело к насмешливому прозвищу «Редко приводные автомобили». Компания Amtrak отозвала их 12 января 1986 г. и разместила традиционные тягачи с локомотивом. Амфлит поезда по маршруту. Автомобили нашли применение на Метро-Северная железная дорога; большинство из них хранилось в Нью-Хейвене. В 1994 году оставшиеся 11 были отключены и преобразованы в автобусы для использования на Береговая линия Восток пригородное сообщение.[8][15] Названные «Лайнеры Конституции», они были основными тренерами Shore Line East, пока их не заменил Тренеры Mafersa в 2004 г.[16] В 2018 году семь бывших автомобилей ConnDOT были проданы Фоксвилл и Северная железная дорога.[17]

MTA

MTA закупило десять SPV-2000 для использования на своем Hudson Line между Кротон-Хармон и Покипси. Стоимость заказа 12 миллионов долларов. Первые пробеги SPV-2000 совершили 17 октября 1981 года. Этот пробег был скоординирован с повторным открытием завода. Нью-Гамбург станция.[4] Проблемы с СПВ-2000 развивались быстро, и 1982 г. Нью-Йорк В журнальной статье автомобили были охарактеризованы как «бракованные».[18] Все MTA SPV-2000 вышли из строя; один хранится в Музей Восточной железной дороги Коннектикута в Виллимантик, Коннектикут.[19]

Сохранение

Вместе с Metro North 293, ConnDOT 1001 восстанавливается в Железнодорожный музей Данбери, в Данбери, Коннектикут.

Смотрите также

Примечания

  1. ^ а б c d ТранзитАмерика (1985). "Брошюра". п. 20. Получено 2014-05-26.
  2. ^ "Что нового". Популярная наука: 96. Ноябрь 1976.
  3. ^ а б «Компания Budd выживает в условиях резкого спада в отрасли легковых автомобилей». Colorado Springs Gazette-Telegraph. 11 декабря 1977 г.
  4. ^ а б "Новые автомобили Уильяма Э. Сауро для пассажиров линии Гудзона". Нью-Йорк Таймс. 18 октября 1981 г.
  5. ^ Crouse 1990, п. 141
  6. ^ «Предложение о транзите в другую зону для Калифорнии». Тихоокеанские новости. Vol. 18 нет. 6. Июнь 1978 г. с. 4.
  7. ^ Элдридж 2003, п. 109
  8. ^ а б Crouse 1990, п. 146
  9. ^ TxDOT 1992, п. 11
  10. ^ Соломон 2001, стр. 35–36
  11. ^ Соломон 2012, п. 283
  12. ^ Боудархам, Мохаммед (10 апреля 2009 г.). "Ностальгия. Сказочная история королевского поезда". TelQuel (На французском). Архивировано из оригинал 23 июля 2013 г.. Получено 26 мая, 2014.
  13. ^ Мэдден, Ричард Л. (20 октября 1982 г.). «SENATOR BAKER ПОЯВЛЯЕТСЯ В ХАРТФОРДЕ ДЛЯ ВЕЙКЕРА И ГОСУДАРСТВЕННЫХ РЕСПУБЛИКАНОВ». Нью-Йорк Таймс.
  14. ^ Соломон, Брайан (2004). Amtrak. Сент-Пол, Миннесота: MBI. п. 154. ISBN  978-0-7603-1765-5.
  15. ^ Саймон и Уорнер 2011, п. 89
  16. ^ "Береговая линия Восток". Поезда. 5 июля 2006 г.. Получено 26 мая, 2014.
  17. ^ «Пассажирское оборудование». Фоксвилл и Северная железная дорога.
  18. ^ Кляйн, Джо (8 марта 1982 г.). «Женщина, которая станет мэром». Нью-Йорк: 29.
  19. ^ Музей Восточной железной дороги Коннектикута. «СПВ 2000». Получено 26 мая, 2014.

Рекомендации

внешняя ссылка