ДВС 3 - ICE 3
| DB / NS класс 403/406/407 | |
|---|---|
 | |
| В сервисе | 1999-настоящее время |
| Производитель | Сименс |
| Фамилия | Веларо |
| Количество построенных | 50 поездов (ICE 3) 17 поездов (ICE 3M / F) 17 комплектов на заказ (ICE Velaro D) |
| Формирование | 8 легковых автомобилей на полузащите, опциональная двойная тяга дает 16 легковых автомобилей |
| Емкость | 441 (ДВС 3) 430 (ДВС 3М) 460 (Веларо Д) |
| Оператор (ы) | DB Fernverkehr Nederlandse Spoorwegen |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Алюминий |
| Длина шлейфа | поезд (8 вагонов) 200,84 м (658 футов) 11 1⁄8 в) |
| Длина автомобиля | 25,835 м (84 футов 9 1⁄8 в) (Автомобиль с кабиной ) 24,775 м (81 фут 3 3⁄8 в) (Промежуточный вагон) |
| Ширина | 2,95 м (9 футов 8 1⁄8 дюйм) (ICE 3 / ICE 3M / Velaro D, Euro Spec) 3,265 м (10 футов 8 1⁄2 в) (CRH3, Международный вариант) |
| Высота | 3,89 м (12 футов 9 1⁄8 в) |
| Максимальная скорость | 320 км / ч (200 миль / ч) (сервис) 330 км / ч (210 миль / ч) (дизайн) |
| Масса | 409 т (403 длинные тонны; 451 короткие тонны ) (ДВС 3) 435 т (428 длинных тонн; 480 коротких тонн) (ICE 3M) |
| Выходная мощность | 8000 кВт (11000 л. |
| Тяговое усилие | 300 кН (67000 фунтов), пуск 270 кН (61000 фунтов) Продолж. при 106 км / ч (66 миль / ч) |
| Источник питания | (?) |
| Электрическая система (ы) | 15 кВ, 16,7 Гц переменного тока 1.5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ (ДВС 3М) 3 кВ постоянного тока (ICE 3M / Velaro D) 25 кВ 50 Гц переменного тока (ДВС 3M / F / Velaro D) Воздушная линия |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД | Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ + 2′2 ′ + Bo′Bo ′ (комплект из 8 автомобилей) |
| Система (ы) безопасности | Сифа, PZB 90, LZB (ICE 3) Sifa, PZB90, LZB80, Крокодил, TVM430, КВБ, ATB, Eurobalise (ДВС 3М) |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
ДВС 3, или же Интерсити-Экспресс 3, это семейство высокоскоростных электрический многоканальный блок поезда, управляемые Deutsche Bahn. Включает классы 403, 406 и 407, которые известны как ДВС 3, ДВС 3М и Новый ICE 3 соответственно. Четыре мультисистемных поезда, известные как ICE International, принадлежат Nederlandse Spoorwegen (NS, Голландские железные дороги). На базе ICE 3M / F компания Siemens разработала Сименс Веларо тренируйте семью с версиями для Испании, Китая, России, своей родной страны Германии, а также Великобритании и Турции.
Класс 403
Целью разработки ICE 3 (класс 403) было создание более мощного и легкого поезда, чем его предшественники. Это было достигнуто путем распределения его 16 тяговые двигатели под всем поездом. Поезд имеет лицензию на скорость 330 км / ч (210 миль / ч) и на пробных пробегах достиг 368 км / ч (229 миль / ч). На регулярной Интерсити-Экспресс службы они работают со скоростью до 300 км / ч (190 миль / ч), максимальной проектной скоростью среди немецких высокоскоростных линий.
Потому что в поезде нет силовые машины, для пассажирских мест доступна вся длина поезда, включая первый вагон. В бездельничать- сиденья расположены прямо за водителем, их разделяет только стеклянная перегородка.
Эти 50 комплектов были заказаны в 1997 году и специально разработаны для нового высокоскоростная линия между Франкфуртом и Кельном. Они были построены консорциумом во главе с Siemens и Adtranz (сейчас же Бомбардье Транспорт ).[1]
11 апреля 2017 года Deutsche Bahn объявила о программе модернизации под названием Редизайн ICE 3 для своего парка из 66 единиц ICE 3, который будет завершен к концу 2020 года.[2] Ремонт предполагает замену сидений, столов, напольных покрытий. Шестиместные купе исключены из секции второго класса, чтобы увеличить количество мест и добавить больше багажных отсеков. Кроме того, количество мест для людей с ограниченными возможностями увеличено до двух; однако встроенный подъемник для инвалидных колясок не был установлен, и в секции первого класса не предусмотрены кресла для инвалидов. Сиденья в некоторых ресторанах Bordrestaurant были заменены на красные скамейки, а Bordbistro получает новые столики. Освещение кабины обеспечивается Светодиодные лампы, обеспечивая большее освещение, в то время как лампы для чтения устранены. Панели бронирования сидений перемещены со стен над окнами на подголовники сидений в соответствии с директивой ЕС о доступности: новая панель имеет более крупные и заметные белые буквы и шрифт Брайля. Желтые информационные ЖК-мониторы в вестибюлях заменены на более крупные полноцветные. Светодиодные дисплеи, показывая карту, номер поезда, скорость и другую важную информацию. Новые дисплеи меньшего размера прикреплены к потолку над проходом во всех каютах.
Класс 406
В ДВС 3М (Класс 406; M для мультисистема) был разработан для предоставления международных услуг в рамках четырех различных системы электрификации железных дорог используются на основных линиях Европы и с поддержкой различных системы защиты поездов. В Deutsche Bahn (DB) заказал 13 таких единиц в 1994 году, NS (Nederlandse Spoorwegen ) четыре, следя за тем, чтобы потребности голландской железнодорожной сети были удовлетворены. Хотя эти поезда несут логотипы NS, поезда DB и NS вместе образуют пул, и поэтому поезда NS могут также использовать службы DB. В 2007 году поезд получил лицензию на эксплуатацию в Нидерландах, Бельгии и Франции. В настоящее время эти поезда используются для трансграничных рейсов между Нидерландами, Германией, Бельгией и Францией. На французском LGV Est некоторые поезда развивают обычную максимальную скорость 320 км / ч (199 миль / ч).
17 установок класса 406 были построены тем же консорциумом, что и класс 403. Впервые они были представлены в ноябре 2000 года на рейсах между Кельном и Амстердамом. С декабря 2002 года они также совершают три рейса в день в каждую сторону между Франкфуртом и Брюсселем (с декабря 2010 года их количество увеличилось до четырех в день).[1]
В Бельгии поезд получил лицензию в 2002 году для работы на классических линиях постоянного тока 3 кВ со скоростью до 160 км / ч (99 миль в час), а с декабря 2004 года также на новых высокоскоростных линиях переменного тока 25 кВ, но первоначально Ограничено до 250 км / ч (160 миль / ч) вместо 300 км / ч (190 миль / ч).[3] Проблемы с летучим гравием и его отсутствие трения линейный вихретоковый тормоз возник во время тестирования. Чтобы ограничить создание подобных торнадо вихри которые собирают гравий и ограничивают повреждение поезда от летящего гравия, спойлеры были добавлены под стыками вагонов, под кузовом рядом с тележки и под ведущими мостами на тележках.
Линейный вихретоковый тормоз, который требуется для более высоких скоростей, пока не может быть использован, потому что магнитное поле может оторвать магнитные покрытия некоторого путевого оборудования; эти крышки должны быть заменены на немагнитные согласно требованиям ЕС Технические спецификации для взаимодействия для международных железнодорожных перевозок в Европе.
Как и в Бельгии, процедура лицензирования во Франции заняла пять лет. Пробные запуски были завершены в конце 2005 г., и возникли те же две проблемы, что и в Бельгии: повреждение рыхлого гравия и возможные побочные эффекты тормозов. ДВС 3М допускались на LGV Est и начал там службу 20 июня 2007 г. вместе с TGV. С декабря 2007 года DB управляет поездами ICE 3M из Центральный вокзал Франкфурта к Paris Est, первоначально с пятью ежедневными рейсами между обоими городами. Шесть поездов для въезда во Францию (обозначены ДВС-3 МФ, указывая мультисистема Франция) были изменены в Завод Bombardier в Хеннигсдорфе и были тщательно протестированы на Siemens ' полигон в Вегберг-Вильденрат до того, как модифицированные поезда снова поступили в коммерческую эксплуатацию.
Несмотря на это, «французское» подмножество шести поездов класса 406 страдает от проблем с надежностью, так что некоторые рейсы Париж-Франкфурт вместо этого обслуживаются французскими TGV (в настоящее время ТГВ 2Н2 'Евродуплекс' по состоянию на 2015 год) в рамках совместного предприятия «Аллео» между DB и SNCF.[1]
В Швейцарии лицензирование заняло всего шесть месяцев.[3]
Класс 407
Deutsche Bahn разместила заказ на пятнадцать поездов на сумму 500 миллионов евро в ноябре 2008 года.[4] 18 апреля 2010 года Deutsche Bahn представила первый Веларо Д на Siemens Крефельд растение.[5] Он разработан для работы на скорости до 320 км / ч (200 миль / ч), шире, тише и более энергосберегающий, должен быть менее подвержен сбоям, чем его предшественник, и включает в себя дополнительные ударопрочность и меры пожарной безопасности.[5]Новый поезд предполагалось использовать в основном для международных рейсов из Германии во Францию, Бельгию и Нидерланды.[6] Меры безопасности нового типа соответствуют новым требованиям для движения пассажирских поездов внутри Тоннель под Ла-Маншем, что позволяет использовать Class 407 в сервисах, которые DB планировала выполнять из Лондона в Амстердам и Франкфурт в 2015 году.[7] Задержки с доставкой новых поездов привели к отмене запланированного сообщения в Лондон.[8]
Новый поезд обозначен как класс 407 или новый ICE 3 и первоначально планировалось ввести в эксплуатацию в конце 2011 года. С тех пор эта дата переносилась несколько раз.[9] В декабре 2013 года первые четыре поезда, доставленные в DB, были лицензированы для эксплуатации внутри страны как несколько единиц и началось с пассажиропотока. Весной 2014 года ожидается поставка еще четырех поездов, а оставшиеся восемь поездов компания Siemens будет использовать для пробных запусков во Франции и Бельгии, чтобы получить там одобрение типа.[10]
В июне 2011 года Deutsche Bahn заказала дополнительный комплект Velaro D для замены комплекта ICE3MF, поврежденного в результате аварии в августе 2010 года.[11]
Специальные услуги
Для ЭКСПО 2000 в Ганновер, Deutsche Bahn предоставила 120 дополнительных поездов. Некоторые из этих специальных служб обслуживались поездами ICE и имели маркировку «ExpoExpress» (EXE). Эти услуги также стали первым массовым использованием тогда еще новых поездов ICE 3, представляя их широкой публике в стране и за рубежом.[12]
Смотрите также
Рекомендации
- ^ а б c «Немецкая семья ICE». Современные железные дороги. Лондон. Декабрь 2010. С. 70–71.
- ^ «Редизайн ICE 3: Die Anpassungen im Überblick». 11 апреля 2017.
- ^ а б Harmonisierungsdefizite am Beispiel von Auslandszulassungen des Triebzuges ICE 3, в "Elektrische Bahnen", Vo. 103 (2005), страницы 147-149
- ^ «Сименс получил заказ на более 15 скоростных поездов от Deutsche Bahn» (Пресс-релиз). Сименс. 17 декабря 2008. Архивировано с оригинал 16 февраля 2012 г.. Получено 27 декабря 2008. Справочный номер: И МО 200812.006-04.
- ^ а б «DB представляет ICE следующего поколения». Railway Gazette International. Лондон. 28 апреля 2010 г.. Получено 4 мая 2010.
- ^ "Neuer ICE: Hightech gegen die Achsenkrise". Spiegel Online (на немецком). 28 апреля 2010 г.. Получено 28 апреля 2010.
- ^ Фендер, Кит (декабрь 2010 г.). «DB раскрывает планы на услуги в Лондоне». Современные железные дороги. Лондон. С. 68–69.
- ^ «Заморозили высокоскоростное железнодорожное сообщение Германии Франкфурт-Лондон». Февраль 2014. Получено 21 февраля 2014.
- ^ Кейт Бэрроу (14 июня 2013 г.). "DB обеспечивает доступ к туннелю канала". Международный железнодорожный журнал.
- ^ «EBA одобряет высокоскоростные поезда Velaro D для внутренних перевозок». Railway Gazette International. Лондон. 23 декабря 2013 г.
- ^ Смит, Кевин (июнь 2011 г.). «DB и Siemens наконец подписали контракт ICx». Международный железнодорожный журнал. Фалмут. п. 4.
- ^ "Dritte Generation ICE-Triebzüge für DB Reise & Touristik". Elektrische Bahnen, Elektrotechnik im Verkehrswesen (на немецком языке) (11). 2000 г. ISSN 0013-5437.
внешняя ссылка
- ICE 3 для Германии и Нидерландов Страница Siemens
- Спецификация; Французский
