NS SGMm - NS SGMm
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
 | Эта статья должна быть обновлено. (Июль 2017 г.) |
| NS класс 2100/2900 | |
|---|---|
 Sprinter Unit 2983 в Девентер | |
 | |
| В сервисе | 1975-настоящее время |
| Производитель | Talbot |
| Заменены | Мат 46 |
| Количество построенных | 90 |
| Формирование | 2 машины (2100) 3 машины (2900) |
| Емкость | 2100 - 32 (1-й), 126 (2-й) 2900 - 40 (1-й), 184 (2-й) |
| Оператор (ы) | Н.С. Рейцигерс |
| Характеристики | |
| Максимальная скорость | 125 км / ч (78 миль / ч) |
| Выходная мощность | 1,280 кВт (1,720 л.с. ) |
| Электрическая система (ы) | 1.5 кВ ОКРУГ КОЛУМБИЯ Контактная сеть |
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Stadsgewestelijk Materieel или SGM (английский - Пригородная техника или городской региональный подвижной состав) - электрический многоканальный блок (ЭМУ) тренироваться тип, управляемый нидерландский язык железнодорожная компания Nederlandse Spoorwegen. Их строили с 1975 по 1983 гг. Talbot.
Имена
- Stadsgewestelijk Materieel (SGM)
- Спринтер
- План Y
- Мат '74 / Materieel 1974
Общая информация
Поезда имеют быстрое ускорение, поскольку расстояния между станциями были небольшими, поэтому им нужно было иметь возможность быстро ускоряться и тормозить. Первоначальная идея заключалась в том, чтобы они могли работать в сети метро Амстердама, поэтому третий рельс потребовался бы также как накладной пикап, однако в 1969 году от этой идеи отказались. Их максимальная скорость составляет 125 км / ч. Двухмашинные агрегаты могли разгоняться от 0 до 125 км / ч за 72 секунды. Каждый вагон имеет по 3 двери с каждой стороны для быстрой погрузки и разгрузки.
Первое поколение (СГМ-0)
Первая партия из 15 штук была доставлена в период с марта по ноябрь 1975 г. и имела номера с 2001 по 2015 г. Они были доставлены одновременно с последними партиями План V акции. Это 2 вагонных агрегата. Они должны были использоваться на Zoetermeer Stadslijn и поэтому не было первого класса, туалета или трапа между вагонами. В 2014 и 2015 годах были построены с другой электрической тягой, но их испытания не увенчались успехом, поэтому агрегаты хранились много лет, до 2000 года, когда они были оснащены Биполярный транзистор с изолированным затвором.
Второе поколение (СГМ-1)
Всего в 1977 году было заказано 60 автомобилей, их поставка началась в сентябре 1978 года и закончилась в 1980 году. Они были пронумерованы в 2021-2080 годах. В них есть туалет и трап. В 1983 году 2036 - 2080 были усилены до трехвагонных единиц, причем средний вагон имел секцию первого класса. Они были одновременно перенумерованы 2836 - 2880.
Третье поколение (СГМ-2)
Они были поставлены в 1983 году сразу в трехвагонном исполнении. Их пронумеровали 2881 - 2895. На момент поставки было 30 двухвагонных и 60 трехвагонных.
Схемы
Спицпендель
2027 и 2029 гг. Были преобразованы в Шпицпендели в 1994 г. Они использовались между Rotterdam Centraal и Vlaardingen в часы пик. Во время их восстановления была предпринята попытка ускорить въезд и выезд и увеличить пропускную способность поезда. Многие сиденья были заменены на перевернутые, а первый класс был удален. 2027 г. также получил полную рекламу Алгемин Дагблад газета.
Strandsprinter
Потому что в 90-е годы Интерсити от Зандвоорт-ан-Зее к Маастрихт и Heerlen были слишком длинными для платформ в Overveen и Зандвоорт, эта услуга была сокращена до Харлем в конце 1995 года. Два спринтера SGM-II (2026 и 2028) были тогда посвящены рейсам между Харлемом и Зандвортом. Они были отмечены надписью «Strandsprinter» и пляжными мячами снаружи.
Ситипендель
В 1997 г. все двухвагонные агрегаты (2001–2015 гг., 2021–2035 гг.) Получили название «Стадспенделс» и работали на Zoetermeer Stadslijn и Hofpleinlijn. Вскоре название было изменено на Ситипендель. Больше сидений и весь первый класс были удалены, чтобы увеличить пространство для стоячих мест, что придало им вид метро, и поэтому эти поезда получили прозвище стоячие поезда. Ливрея была изменена на полностью желтую, включая двери, и без рекламы. Поезда рассчитаны на одного человека, и для этого были установлены зеркала, чтобы машинист мог видеть платформу. В некоторых наборах также были камеры видеонаблюдения.
Nachtsprinter
В период с ноября 1994 г. по апрель 1995 г. установка 2008 г. была специально переоборудована для работы в ночное время на Zoetermeer Stadslijn. Обслуживание не было успешным, в основном из-за отсутствия туалета на борту.[нужна цитата ]
Модернизация спринтера (SGMm)
С лета 2003 г. до конца 2006 г. все трехместные Sprinters (2836–2895) были модернизированы. Бомбардье в Randers, Дания.
Полностью обновлен интерьер, перегородки между секциями сделаны из стекла. Потолок теперь серо-белый, пол - темно-серый, полы блестящие. Средний вагон также получил дополнительные двери, поэтому у каждого тренера одинаковое количество дверей. Также была изменена система тяги, чтобы поезда могли ускоряться быстрее. Кабина проводника также исчезла, что позволило разместить больше мест второго класса. В поездах теперь есть автоматическая система информирования пассажиров, которая сообщает о следующей станции. Прокручивая экран, он показывает все вызванные станции, а также время прибытия. Внешние двери закрываются автоматически, если никто не проходил через них в течение определенного времени. Снаружи поезда индикаторы пункта назначения также меняются, показывая их конечный пункт назначения и следующую станцию. Все наборы также имеют новые номера, которые на 100 больше, чем раньше, например. 2936 было 2836. Изменилась и ливрея. Базовый цвет белый, с синим и желтым. Есть синее дно, затем желтая секция, включая желтые двери, затем белая с синими рамками окон и синей крышей и вокруг окон кабины. Эта ливрея известна как влафлип (от вида двухцветного пудинга). В 2006 году в Рандерс были отправлены два комплекта Citypendl, чтобы посмотреть, стоит ли их ремонтировать. Было решено, что они должны это сделать, и в 2007 году первый комплект отправился на ремонт и был завершен в 2009 году. Они были перенумерованы, добавив 110 к исходным номерам, например 2001 - это 2111. В этих наборах теперь есть проходы между вагонами, а также зона первого класса. В это время потребление энергии также сократилось на 25%.
Инциденты
- 4 мая 1976 г. наборы 2001 и 2008 гг. Были вовлечены в столкновение с NS 1311, в то время как поезд D в Хук ван Холланд в Schiedam, Роттердам. Двадцать четыре человека погибли, и Talbot должен был построить новый автобус в 2008 году за 1,5 миллиона евро.
- 15 сентября 1980 г. поворотный мост в Vlaardingen не был полностью закрыт, когда 2049 г. пересек мост на малой скорости. Поезд сошел с рельсов и упал с моста, но не приземлился в воде. Набор не использовался 1 год.
- 27 декабря 1980 г. 2057 г. врезались в заводской поезд Схипхоллин в Warmond. Поезд получил аварийные повреждения.
- 13 декабря 2003 г. 2869 человек вовремя не остановились на конечной станции г. Den Haag Centraal и продолжил в магазин в вокзале.
- 15 декабря 2007 г. пустой блок продолжил движение через буфер и сошел с рельсов в Amsterdam Zuid.
- 21 мая 2009 г. 2 человека погибли в г. Teuge (между Апелдорн и Девентер ) неконтролируемым железнодорожный переезд. В настоящее время установка не используется.
- 14 декабря 2016 г. был эвакуирован Sprinter в г. Амстердам Слотердейк из-за пожара в туалете. Подозревается поджог.[1]
Изменения для ситипендов
Когда Zoetermeer Stadslijn и Hofpleinlijn были преобразованы в RandstadRail в 2006 году ситипенды здесь больше не использовались. Они использовались в часы пик до ремонта. Теперь они используются вместе с наборами спринтеров из трех автомобилей.
Текущая нумерация
- План Y1 - 2111 - 2125
- План Y2 - 2131 - 2145
- План Y2 - 2936 - 2980
- План Y3 - 2981 - 2995
Услуги эксплуатируются
В текущем расписании (2018 г.) для этих услуг регулярно используются SGM. Иногда они могут появляться на других сервисах.
| Серии | Тип поезда | Маршрут | Материал | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 4800 | Спринтер | Amsterdam Centraal - Амстердам Слотердейк - Харлем - Beverwijk - Uitgeest - Алкмар - Hoorn | SGM | |
| 5000 | Den Haag Centraal - Den Haag HS - Делфт - Schiedam Centrum - Rotterdam Centraal - Роттердам Блаак - Дордрехт | Не работает по выходным. | ||
| 5100 | ||||
| 5400 | Amsterdam Centraal - Амстердам Слотердейк - Харлем - Зандвоорт-ан-Зее | |||
| 7000 | Апелдорн - Девентер - Алмело - Хенгело - Enschede | Этот поезд идет только в Enschede в часы пик. | ||
| 7300 | Breukelen - Utrecht Centraal - Дриберген-Зейст - Veenendaal Centrum - Ренен | Этот поезд ездит только в часы пик, по вечерам и в выходные. По вечерам и в выходные дни этот поезд следует в Ренен. | ||
| 7400 | Amsterdam Centraal - Амстердам Амстел - Амстердам Бейлмер Арена - Breukelen - Utrecht Centraal - Дриберген-Зейст - Ренен | SGM, SLT | Этот поезд идет в Центральный вокзал Амстердама только по будням до 20:00. В Amsterdam Centraal этот поезд будет продолжать движение с 4700 до Uitgeest. | |
| 7600 | Wijchen - Неймеген - Elst - Arnhem Centraal - Dieren - Зютфен - | SGM, ФЛИРТОВАТЬ | Этот поезд идет в Вейхен только по будням и субботам до 20:00. По воскресеньям и после 21:00 курсирует только 1 поезд в час между Arnhem Centraal и Зютфен. |
Рекомендации
- ^ "Trein vat vlam в Амстердаме: mogelijk sprake van opzet" [В Амстердаме загорелся поезд: возможно, умышленная причина]. Амстердам: De Telegraaf. 14 декабря 2016 г.. Получено 15 декабря 2016.
внешняя ссылка
СМИ, связанные с SGM в Wikimedia Commons
СМИ, связанные с