DRG класс ET 171 - DRG Class ET 171
| Deutsche Reichsbahn Gesellschaft Baureihe ET 171 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Сохранилось ET 171082 в Aumühle станция | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
В DRG класс ET 171 (с 1968 г. БД Класс 471/871) была трехместная машина электрический многоканальный блок построен для S-Bahn Гамбург (скоростная железная дорога).
История
Первые электрические поезда городской железной дороги Гамбурга появились на Гамбург-Альтона и пригородная железная дорога в 1907 г. В 1937 г. оператор магистральной железной дороги, Deutsche Reichsbahn, решили переключить текущую коллекцию с контактная сеть (AC 6,3 кВ / 25 Гц) до третий рельс (ОКРУГ КОЛУМБИЯ 1,2 кВ), в основном принимая S-Bahn система, созданная в Берлине с 1924 года. Новые поезда класса ET 171 были построены для замены устаревшего подвесного вагона на базе некорридорных вагонов. Первый агрегат ЕТ 171 появился в Гамбург в декабре 1939 г.[1]
С тех пор по 1943 г. было построено 46 поездов. Они получили характерную темно-синюю окраску с широкой кремовой полосой по центру автомобиля, чтобы обозначить 2-й (с 1955: 1-й) класс. Производство было остановлено на Вторая Мировая Война. Он не возобновлялся до 1954/55 г., когда была построена еще одна партия из 21 агрегата (ET 171 061-082), чтобы окончательно отказаться от работы на воздушных мощностях. Пять дополнительных блоков (ET 171 082-086) были построены в 1958 году для работы на новой линии между Центральный вокзал Гамбурга и Бергедорф (сегодня линия S2). С 1968 года класс обозначался как 471 (а немоторизованные центральные автомобили - как 871 соответственно). В 1970-х и 80-х годах большинство поездов получили новую окраску кремово-бирюзового цвета, введенную с Класс 472 в 1974 г.
Схема модернизации 1980-х годов
В начале 80-х класс подлежал замене. Государственный железнодорожный оператор Deutsche Bundesbahn вместо этого выбрала схему модернизации, так как ее завод в Штутгарте-Бад-Канштатте обладает достаточными возможностями для выполнения этой задачи. Программа стартовала в конце 1984 года и была сосредоточена на кузовных работах, заменив окна в стиле 1930-х годов современными резиновыми уплотнениями в недавно приваренных секциях. Схема вскоре была сочтена нерентабельной и преждевременно завершилась в октябре 1987 года после 22 единиц.
Изъятие и сохранение
Четыре блока прекратили работу в период с 1989 по 1991 год, но массовый вывод начался только в 1997 году, когда появились новые класс 474 единиц поступили на вооружение. Модернизированные электропоезда прослужили не дольше неперестроенных. Последний энергоблок 471 062 был выведен из эксплуатации в октябре 2001 года, наработав 4,6 миллиона километров.
Один полный отряд и четыре отдельных тренера сохранились до сегодняшнего дня:
- ЭВС 471 082 восстановлен до состояния 1950-х годов как поезд наследия и работал до марта 2015 года.[2] Сейчас он ожидает капитального ремонта.
- Один моторный вагон с самого первого поезда, сейчас 471 401, сохранился в Aumühle музей поездов под Гамбургом.[3] В нем все еще есть деревянные скамейки, которые этот тренер оставил до ухода.
- Центральный вагон агрегата 471 039 находится в частной собственности.
- Автомобиль 471144 находится в Alstom музей компании в Зальцгиттер и недоступны для общественности.
- Автобус 471 462 последнего находящегося в эксплуатации агрегата выставлен на обозрение Немецкий технологический музей постоянная выставка. [4] Ранее он был восстановлен до состояния 1990-х годов на заводе городской железной дороги в Ольсдорфе. Работая самостоятельно, в мае 2019 года его перевели в Берлин.
Техническое оборудование
ET 171 были одними из первых немецких легких стальных конструкций для железных дорог. Тренеры были спроектированы как самодостаточные тела. Довоенные агрегаты имели блочные тормоза, а построенные в 1950-х годах - дисковые. Все двери можно было автоматически закрывать из кабины водителя, но можно было снова открыть через короткое время. Это было возможно до 1970-х годов из соображений безопасности. Во всех поездах было два конечных вагона 2-го класса и центральный вагон 1-го класса. В ноябре 2000 года со всех поездов городской железной дороги Гамбурга было отменено первоклассное обслуживание. Освещение осуществлялось с помощью открытых лампочек. Все поезда были оснащены Sifa. Только последний агрегат 471 062 был оснащен PZB система безопасности поезда при использовании на экскурсиях в период с 2001 по 2004 год.
Галерея
Рекомендации
- ^ de: DRG-Baureihe ET 171 Перевод из немецкой статьи Википедии
- ^ "Unser Museumszug ET / EM 171 082 / Поезд нашего наследия ET / EM 171 082 (немецкий)". Verein Historische S-Bahn Hamburg e.V. (на немецком). 2016-11-05. Получено 2019-05-30.
- ^ "(Немецкий) VVM - Eisenbahnmuseum Lokschuppen Aumühle". www.vvm-museumsbahn.de. Получено 2019-05-30.
- ^ "Городская железная дорога 65 Jahre alte Hamburger в Берлине / поезд городской железной дороги 65 лет в Берлине (немецкий)". www.tagesspiegel.de (на немецком). Получено 2019-05-30.
внешняя ссылка
- http://www.hish.de - Немецкий - Historische S-Bahn Hamburg e.V. - Историческая городская железная дорога Гамбурга
