Brightline West - Brightline West

Не путать с Яркая линия, железнодорожный маршрут с таким же названием между Майами и Уэст-Палм-Бич, Флорида.
Brightline West
Brightline West Logo.png
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородний высокоскоростная железная дорога
Положение делЗапланировано (строительство начнется в 2020 г.)
LocaleКалифорния, Невада
ПредшественникDesertXpress
XpressWest
Первое обслуживание2024 (ожидается)
Текущий оператор (ы)Яркая линия
Интернет сайтяркаялиниянестройка.com
Маршрут
НачинатьВиктор Вэлли
КонецЛас Вегас, Невада
Пройденное расстояние170 миль (270 км)[1]
Среднее время в пути85 минут[1]
Технический
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
ЭлектрификацияВерхняя контактная сеть
Скорость работы200 миль / ч (320 км / ч) (вверху)[1]
120 миль / ч (190 км / ч) (в среднем)
Владелец (и) трекаИнвестиционная группа Fortress
Карта маршрута
Легенда
Лас Вегас
Невада
Калифорния
объект технического обслуживания
Виктор Вэлли
↓ будущая фаза
Ранчо Кукамонга Метролинк (Калифорния)
Палмдейл Метролинк (Калифорния) CAHSR
Лос-Анджелес LAMetroLogo.svg Метролинк (Калифорния) Amtrak CAHSR
Эта диаграмма:

Brightline West, ранее известный как XpressWest, предлагается в частном владении высокоскоростная железная дорога маршрут между Лас Вегас и Виктор Вэлли, в высокая пустыня область Южной Калифорнии. Проект призван предоставить альтернативу воздушному и автомобильному путешествию между Южной Калифорнией и Лас-Вегасом, популярным местом отдыха для многих, живущих в этом регионе. Ожидается, что строительство маршрута начнется в 2020 году, а ввод в эксплуатацию - в 2024 году.[2]

Линия разрабатывалась с 2005 года как DesertXpress и прошел через нескольких разработчиков и инвесторов. В сентябре 2018 года права на проект были приобретены Инвестиционная группа Fortress, которому принадлежит Яркая линия во Флориде - единственный частный междугородняя железная дорога железнодорожный маршрут в США.

Маршрут

Трассы планируется проложить в пределах средняя полоса из Межгосударственный 15,[3] и участки будут проходить через федеральную землю, контролируемую Бюро землеустройства и Служба национальных парков.[4][5] Линия не планируется останавливаться в промежуточных городах,[6] и поездка в один конец между Викторвиллем и Лас-Вегасом займет 84 минуты.[7] В то время как планы вначале требовали полной двухпутная железная дорога вдоль маршрута, переход к средней полосе шоссе привел к тому, что Brightline пересмотрела проект и вместо этого начала работать в основном как единый путь с подъездные пути.[8]

Автомагистраль между штатами 15 приближается к Кейв-Маунтин, Калифорния (вверху) и в Долина Иванпа, Невада (ниже). Линия планируется провести по трассе. средняя полоса на большей части его длины.

В первоначальном плане маршрут не простирался до Лос-Анджелеса из-за высокой стоимости строительства железных дорог в городских районах. Расширение на 50 миль (80 км) от Викторвилля до города Палмдейл, где он будет подключаться к предлагаемому Калифорнийская высокоскоростная железная дорога Система для обслуживания Лос-Анджелеса не была включена в начальную фазу.[9] В июне 2012 года новый план предусматривал соединение Викторвилля и Палмдейла в рамках строительства первой фазы проекта. Пассажиры пересаживаются в Метролинк для доступа к району Лос-Анджелеса.[10] В июне 2020 года компания парафировала строительство железнодорожной линии к югу от Apple Valley через Кахон Пасс к Ранчо Кукамонга предоставить более прямые услуги в Лос-Анджелесе, не исключая при этом расширения Палмдейла.[11] Детали других разделов не разглашаются, но на более поздних этапах могут быть расширены Феникс, Аризона; Солт-Лейк-Сити, Юта; или же Денвер, Колорадо.[12][13]

По оценкам XpressWest, в 2009 году он перевезет около пяти миллионов пассажиров в оба конца за первый полный год работы.[14] с компанией, взимающей плату за проезд около $ 50 за поездку в одну сторону между Викторвиллем и Лас-Вегасом.[7] В 2012 году планировалось, что стоимость проезда туда и обратно составит около 89 долларов.[15] ожидается, что поезда будут ходить каждые 20 минут в часы пик и каждые 12 минут по мере необходимости.[16] По состоянию на 2020 год, заявленная частота между отправлениями составляет 45 минут.[17]

Станции

В плане проекта 2011 года определены два варианта расположения станции к северо-востоку от Викторвилля, оба рядом с межштатной автомагистралью 15 и Стоддард-Уэллс-роуд, а также несколько вариантов в Лас-Вегасе рядом с Рио Все-Люкс Отель и Казино или же Центр города.[18] Одно потенциальное местоположение станции в Лас-Вегасе было одобрено как место для Аллегиант стадион, но в 2020 году выяснилось, что станция Лас-Вегаса расположена на пустом участке земли, граничащем с межштатной автомагистралью 15 и бульваром Лас-Вегас, между Робиндейл-роуд и Эль-Дорадо-лейн.[19] Ремонтный комплекс также планируется разместить в Викторской долине.[20][21] Расширение в Большой Лос-Анджелес область может подключиться к Станция метро Rancho Cucamonga и дайте ссылку на Международный аэропорт Онтарио.[22][11] Расширение к Станция Палмдейл будет подключаться как к будущей Калифорнийской высокоскоростной железной дороге, так и к существующей службе Metrolink в Лос-Анджелес.[23]

Контекст

Лас-Вегас - это азартные игры и туристическое направление для Большой Лос-Анджелес область с Межгосударственный 15 являясь прямым маршрутом между двумя регионами.[24][23] Путешествие на автомобиле занимает около четырех часов, в то время как Борзая Автобусы курсируют по маршруту от пяти до семи часов.[25] По шоссе в четверг, пятницу и воскресенье интенсивное движение, что приводит к значительным задержкам и большим заторам на дорогах.[26] У авиакомпаний есть прямые рейсы, но трафик и безопасность в аэропорту добавляют время короткому перелету.[24] Лас-Вегас лишился последнего пассажирского поезда в 1997 году, когда Amtrak отменил Пустынный ветер.

История

DesertXpress

Первоначальный план под названием DesertXpress должен был обеспечить альтернативу путешествию на автомобиле и авиаперелету между Лос-Анджелес до Лас-Вегаса вдоль Межгосударственный 15. Город Викторвиль был выбран как место для самого западного Терминал как продление железнодорожной линии дальше в Бассейн Лос-Анджелеса сквозь Кахон Пасс считалось непомерно дорогим.[27] Станция будет включать бесплатную парковку и сквозную регистрацию багажа прямо до Лас Вегас Стрип курорты.[5] В будущем расширении будет добавлена ​​новая ссылка на Калифорнийская высокоскоростная железная дорога станция в Палмдейл.[28]

DesertXpress Enterprises, LLC была основана в 2005 году для разработки, строительства, владения и эксплуатации проекта высокоскоростной железной дороги. 70% компании принадлежало Энтони А. Марнеллу II из Марнелл Коррао Ассошиэйтс через его DX, ООО компания, в то время как Гэри Таральдсон и Франсуа Бадо владели 20 и 10% соответственно.[29] Подготовка первого Федеральное управление железных дорог - Заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) было начато в 2006 году.[30]

Ожидается, что общая стоимость сообщения между Apple Valley и Лас-Вегасом составит около 5 миллиардов долларов США.[31] В марте 2010 года планировщики проекта заявили, что они могут получить полную сумму финансирования исключительно через частных инвесторов.[5][6] но также подал заявку на получение ссуды в размере 4,9 млрд долларов в рамках федеральной программы финансирования реабилитации и модернизации железных дорог.[6] По состоянию на октябрь 2011 года начало проекта зависело от получения кредита в размере 6 миллиардов долларов от федерального правительства, одобрение или отклонение которого ожидалось в середине 2012 года.[32]

Предпочтительный дизайн был определен с выпуском Заключительного заявления о воздействии на окружающую среду 1 апреля 2011 г., после чего начался период общественного обсуждения, завершившийся 2 мая 2011 г. Федеральное правительство одобрило проект 8 июля 2011 г.[14] и запланированный маршрут был утвержден Совет по наземному транспорту 26 октября 2011 г.[33] Поезда должны были быть самоходными, все электрический многоканальный блок (EMU) поезда с максимальной скоростью 150 миль в час (240 км / ч).[16]

Поезд будет двигаться со скоростью до 150 миль в час (240 км / ч), в среднем 130 миль в час (210 км / ч) и совершит поездку в 186 миль (299 км) из Викторвилля в Лас-Вегас примерно за 1 час 24 минуты.[34][35][36] В марте 2010 года руководители проекта заявили, что ожидают начала строительства в 2010 году.[5] В октябре 2011 года строительство планировалось начать в последнем квартале 2012 года и завершить в последнем квартале 2016 года при условии финансирования.[32][37]

Переход на XpressWest

В июне 2012 года девелопер объявил о новом плане по созданию сети высокоскоростных железных дорог в регионе за счет расширения до Аризоны, Юты и Колорадо. Первоначальный этап предполагал включение высокоскоростных трасс от Лас-Вегаса до Apple Valley и Apple Valley до Палмдейла.

Связь между Лас-Вегасом и Викторвиллем протяженностью 185 миль (298 км) была спроектирована как двухпутная, предназначенная для высокоскоростных поездов. Стоимость этого раздела оценивалась в 6,9 миллиарда долларов. Застройщик вложит 1,4 миллиарда долларов в частные инвестиции, а остальные средства будут заимствованы в рамках программы финансирования реабилитации и модернизации железной дороги, предоставленной Федеральное управление железных дорог.

В планах на будущее - соединение между Лас-Вегасом и Фениксом, штат Аризона, и еще одно сообщение из Лас-Вегаса в Солт-Лейк-Сити, штат Юта, и Денвер, штат Колорадо.[38] Впоследствии проект был переименован в XpressWest чтобы отразить расширенную миссию.[15]

Разработчик подписал документ с Управление транспорта округа Лос-Анджелес чиновники в июне 2012 г., чтобы изучить план строительства высокоскоростной железнодорожной линии протяженностью 50 миль (80 км) между Викторвиллем и Палмдейлом. Ссылка первоначально будет подключаться к Метролинк система в Палмдейле. Это позволит пассажирам совершить поездку на поезде между Лос-Анджелесом и Лас-Вегасом с помощью одной пересадки с использованием Metrolink в районе Лос-Анджелеса и пересадки на высокоскоростной поезд на станции Палмдейл. Станция в конечном итоге соединится с Калифорнийская высокоскоростная железная дорога, и разработан с учетом тех же технических характеристик и технологий, что позволяет ему продолжать работу Калифорнийская высокоскоростная железная дорога дальше в Бербанк и Лос-Анджелес. Предварительная оценка затрат на эту связь составляла 1,5 миллиарда долларов, а самые ранние экологические работы должны были быть завершены к концу 2013 года. Дата обслуживания для этой связи не была определена.[10]

Трудности с финансированием

В феврале 2013 года федеральный заем оставался неутвержденным, и предполагалось, что строительство начнется не раньше середины 2014 года.[39][40][41]

Представитель Пол Райан (р -WI ), председатель Бюджетный комитет палаты представителей и сенатор Джефф Сешнс (р -AL ), член меньшинства в рейтинге Комитет Сената по бюджету были основными противниками заявки на федеральный кредит XpressWest. Они утверждали, что проект представляет высокий риск для налогоплательщика. Они написали тогда-Секретарь по транспорту Рэй Лахуд в марте 2013 года и рекомендовал администрации отклонить кредитную заявку.[42] В письме указано, что общая стоимость оценивается в 6,9 миллиарда долларов. 1,4 миллиарда долларов будут поступать из частных источников, а оставшиеся 5,5 миллиарда долларов будут поступать из федерального займа. В письме в качестве основы их рекомендации приводится отчет об анализе рисков налогоплательщиков.[43]

В июле 2013 г. появились сообщения о приостановке выдачи кредита на неопределенный срок,[44] которые позже были подтверждены федеральным правительством, которое заявило, что оно было приостановлено отчасти из-за отклонения заявки в отношении политики «Покупай Америку», которая требовала от заявителей использования продуктов американского производства.[45] Несмотря на приостановку рассмотрения заявки на федеральный кредит на неопределенный срок, что было расценено как отказ в приеме заявки, разработчик указал, что проект XpressWest будет продолжен, не предоставив подробностей о финансовом плане.[46]

В 2014 году сенатор от Невады Гарри Рид упомянул, что запрос на федеральный кредит может появиться снова, но пока мало что было замечено в отношении дальнейшей жизнеспособности проекта.[47] В 2015 г. Управление высокоскоростных железных дорог Невады было предложено изучить возможность строительства высокоскоростной железной дороги в южную Неваду из Калифорнии, возможно, через XpressWest.[48] Законопроект был впервые внесен 7 апреля 2015 г. и принят законодательным органом 20 мая 2015 г. 40 голосами против 1.[49] и утвержден губернатором 27 мая 2015 года.[50]

17 сентября 2015 года XpressWest и недавно созданная China Railway International USA (консорциум китайских железнодорожных компаний) объявили о создании совместного предприятия для проектирования, строительства и эксплуатации сообщения между Лас-Вегасом и Палмдейлом, строительство которого планируется начать в сентябре. 2016 г.[51]

В июне 2016 года XpressWest объявил о закрытии совместного предприятия. Самой главной причиной прекращения деятельности совместного предприятия было федеральное постановление, требующее производства высокоскоростных поездов внутри Соединенных Штатов. XpressWest сказал, что они «не обеспокоены этим развитием и остаются приверженными завершению своего проекта высокоскоростной пассажирской железной дороги».[52][53]

XpressWest становится Brightline West

18 сентября 2018 г. Инвестиционная группа Fortress, которому принадлежит междугородний железнодорожный маршрут во Флориде под названием Яркая линия, объявила, что приобретет проект XpressWest у Marnell, указав, что начнет строительство железнодорожной линии во второй половине 2020 года с ожидаемым завершением во второй половине 2024 года.[54][55][56][2] Ожидается, что на пике реализации проекта будет создано около 18 000 рабочих мест. Хотя округ Лос-Анджелес завершил экологическую оценку проекта в 2016 году, точная дата начала проекта неясна; однако к октябрю 2019 года проектные планы были выполнены почти на 30 процентов, и строительные бригады были наняты.[57] В сентябре 2020 года линия была снова переименована в Brightline West и теперь называется «дочерней компанией Brightline».[58][2]

Финансовая помощь Калифорнии и Невады

Высокоскоростная линия, следующая по маршруту Палмдейл – Эппл-Вэлли – Лас-Вегас, была включена в План развития железных дорог штата Калифорния на 2018 год как часть графика реализации проектов до 2040 года.[59] Впоследствии штат Калифорния выпустил XpressWest не облагаемые налогом облигации на частную деятельность, чтобы частично профинансировать строительство.[60]

В сентябре 2019 года было объявлено, что Калифорния окажет помощь проекту в финансировании. В октябре 2019 года Калифорнийский банк инфраструктуры и экономического развития одобрил выпуск облигаций на сумму 3,25 миллиарда долларов.[61][62] а в апреле 2020 года правительственные чиновники Калифорнии подписали соглашение о выдаче не облагаемых налогом облигации частной деятельности для XpressWest.[63][64] В июле 2020 года штат Невада выделил компании дополнительные 200 миллионов долларов в виде частных облигаций.[65]

Соучредитель и со-генеральный директор Fortress Уэс Эденс оценил стоимость строительства в 2020 году в 8 миллиардов долларов.[66] В сентябре 2020 года были размещены не облагаемые налогами частные облигации на сумму до 3,2 миллиарда долларов.[67] В ноябре было принято решение отложить продажу облигаций до тех пор, пока они не станут более привлекательными для инвесторов.[68]

В Управление транспорта округа Лос-Анджелес также рассматривает возможность перепрограммирования финансирования меры M на сумму около 2 миллиардов долларов, запланированного для коридора High Desert Corridor, предлагаемой автострады между Викторвиллем и Палмдейлом, отмененной в октябре 2019 года, чтобы вместо этого создать план развития для расширения маршрута XpressWest между двумя городами.[69][70]

Соглашения о полосе отвода

Компания заключила соглашение об аренде государственной полосы отчуждения Interstate 15 у Caltrans в июне 2020 года.[71][22][72] Стоимость аренды на 50 лет составляет 842000 долларов в год, начиная с 2020 года, с корректировкой в ​​соответствии с индексом потребительских цен каждые три года.[73]

Кроме того, Brightline вошла в меморандум о взаимопонимании с Транспортное управление округа Сан-Бернардино построить отрог из Яблочной долины в Ранчо Кукамонга, обеспечивая связь в Внутренняя Империя.[22][11] Метролинк также одобрил меморандум о взаимопонимании для исследования связи проекта со станциями Rancho Cucamonga и Palmdale Metrolink.[23]

Подвижной состав

Сервис планируется использовать Веларо поезда производства Siemens Mobility, который также предоставил подвижной состав для первоначального маршрута Brightline во Флориде.[66]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ а б c "Информационный бюллетень Лас-Вегаса" (PDF). GoBrightline. Яркая линия. Получено 17 июля, 2020.
  2. ^ а б c "Факты из Лос-Анджелеса в Вегас" (PDF) (PDF). Яркая линия. Получено 16 сентября, 2020.
  3. ^ «Полное соглашение об аренде Caltrans и XpressWest». Caltrans. 30 июня 2020 г.. Получено 18 июля, 2020.
  4. ^ Акерс, Мик (30 июня 2020 г.). «Проект высокоскоростной железной дороги получает разрешение на использование I-15 в Калифорнии». Обзор журнала Лас-Вегаса. Получено 1 июля, 2020.
  5. ^ а б c d Ричард Н. Велотта (25 марта 2010 г.). «Работы по установке высокоскоростной железной дороги начнутся в этом году». Лас-Вегас Сан. Получено 24 октября, 2010.
  6. ^ а б c Ричард Н. Велотта (25 марта 2011 г.). «Проект высокоскоростной железной дороги DesertXpress продвигается вперед». Лас-Вегас Сан. Получено 9 мая, 2011.
  7. ^ а б Лиза Маскаро (2 июля 2009 г.). «Путь открыт для федеральной поддержки скоростного поезда в Калифорнию». Лас-Вегас Сан. Получено 24 октября, 2010.
  8. ^ «Дайджест: Предлагаемый высокоскоростной проект в Лас-Вегасе требует одобрения телеканалом STB изменений маршрута». Журнал Поезда. 17 сентября 2020 г.. Получено 18 сентября, 2020.
  9. ^ «Расширение и возможность подключения». Desert Xpress. Получено 9 июля, 2011.
  10. ^ а б Ричард Н. Велотта (7 июня 2012 г.). «Чернила DesertXpress позволяют добавить железнодорожное сообщение из Викторвилля в Палмдейл, что сделает возможным путешествие в Лос-Анджелес». Vegas Inc. Получено 13 июня, 2012.
  11. ^ а б c Берроуз, Дэвид (2 июля 2020 г.). «Virgin Trains планирует расширение высокоскоростной линии Лос-Анджелес - Лас-Вегас». Международный железнодорожный журнал. Получено 16 июля, 2020.
  12. ^ Розенберг, Майк (29 июля 2012 г.). «От залива до Города грехов? Сторонники сверхскоростного поезда из Лас-Вегаса делают ставку на рекордный кредит». Новости Сан-Хосе Меркьюри. Получено 20 ноября, 2012.
  13. ^ «Китай и США достигают соглашения по высокоскоростной железной дороге перед визитом Си». Bloomberg. 16 сентября 2015 года.
  14. ^ а б «DesertXpress - Заявление о воздействии на окружающую среду из Лас-Вегаса в Викторвилл». Архивировано из оригинал 30 мая 2009 г.
  15. ^ а б Ричард Н. Велотта (11 июня 2012 г.). «Проект железной дороги DesertXpress Vegas-California переименован». Ассошиэйтед Пресс. Получено 13 июня, 2012.
  16. ^ а б "Поезда". XpressWest. Получено 13 июня, 2012.
  17. ^ «Строительство поезда Лас-Вегас-Калифорния может начаться в этом году». Лас-Вегас, солнце. 15 апреля 2020 г.. Получено 17 июля, 2020.
  18. ^ "DesertXpress Vol2: Appendix_A-3_Station_Site_Plan.pdf". Министерство транспорта США. Получено 27 декабря, 2019.
  19. ^ Мартин, Брэдли (11 февраля 2020 г.). «Пообедайте на открытом воздухе в терминале Virgin Trains в Лас-Вегасе в 2023 году». Пожиратель Вегаса. Получено 4 марта, 2020.
  20. ^ «Округ Кларк одобряет планы станции высокоскоростных поездов». Обзор журнала Лас-Вегаса. 4 марта 2020 г.. Получено 5 марта, 2020.
  21. ^ «Virgin Trains USA покупает землю в Калифорнии». КТНВ. 13 марта 2020 г.. Получено 1 июля, 2020.
  22. ^ а б c Шарп, Стивен (7 июля 2020 г.). «Скоростной поезд до Лас-Вегаса делает еще один шаг вперед». Урбанизировать Лос-Анджелес. Получено 7 июля, 2020.
  23. ^ а б c Онсман, Алан (22 августа 2020 г.). «Высокоскоростная железная дорога нагревается в Калифорнии, поскольку Brightline видит расширение маршрута Лас-Вегаса». Forbes. Получено 26 сентября, 2020.
  24. ^ а б Джерниган, Мэг (21 декабря 2017 г.). «Как добраться из Лас-Вегаса в Лос-Анджелес». Советы путешественникам - USA Today. Получено 5 октября, 2020.
  25. ^ «Варианты путешествия из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас». About.com. Получено 24 октября, 2010.
  26. ^ «Межштатная автомагистраль 15 в северном направлении - от Барстоу до Невады». AARoads. Получено 24 октября, 2010.
  27. ^ "История KVBC в Лас-Вегасе". KVBC Телевидение. Лас-Вегас, Невада. 25 июля 2006 г. Архивировано с оригинал 27 сентября 2007 г.. Получено 1 октября, 2020.
  28. ^ Велотта, Ричард Н. (22 октября 2010 г.). «Давление на DesertXpress при первом запуске на высокоскоростной железной дороге». Лас-Вегас Сан. Получено 24 октября, 2010.
  29. ^ «Финансирование облигаций, освобожденных от уплаты налогов: DesertXpress Enterprises, LLC» (PDF). Калифорнийский банк инфраструктуры и экономического развития. 2018 г.. Получено 20 апреля, 2020.
  30. ^ «Федеральное управление железных дорог, Заявление о воздействии на окружающую среду: высокоскоростной поезд DesertXpress между Эппл-Вэлли, Калифорния, и Лас-Вегасом, штат Невада» (PDF). Федеральный регистр. 71 (135): 40176-40177. 14 июля 2006 г.. Получено 20 апреля, 2020.
  31. ^ Мальдонадо, Синтия (28 августа 2019 г.). «Скоростной поезд снова в путь, конструктор на 2020 год». КТНВ. Получено 6 сентября, 2019.
  32. ^ а б Сай Райан (10 октября 2011 г.). «DesertXpress надеется на федеральный заем, планирует начать работу в 2012 году». Лас-Вегас Сан. Архивировано из оригинал 28 октября 2011 г.. Получено 28 октября, 2011.
  33. ^ «СТБ одобряет маршрут DesertXpress». Прогрессивная железная дорога. 27 октября 2011 г. Архивировано с оригинал 28 октября 2011 г.. Получено 28 октября, 2011.
  34. ^ Глория Хиллард (30 апреля 2012 г.). "Городские дебаты о влиянии сверхскоростного поезда Калифорния - Лас-Вегас". энергетический ядерный реактор. Получено 13 июня, 2012.
  35. ^ «Проверенная, надежная, безопасная технология». DesertXpress. 2008. Архивировано с оригинал 12 июня 2008 г.. Получено 8 августа, 2008.
  36. ^ Бенджамин Спиллман (28 июня 2009 г.). "DesertXpress на правильном пути?". Обзор журнала Лас-Вегаса.
  37. ^ "Прогресс". DesertXpress. Получено 16 октября, 2011.
  38. ^ "Сеть". XpressWest. Получено 13 июня, 2012.
  39. ^ «Высокоскоростная железная дорога в Лас-Вегас выходит на новый уровень 2017». Каньон Новости. 30 марта 2017 г.. Получено 20 февраля, 2018.
  40. ^ Лаура Кэрролл (12 февраля 2013 г.). «Проект высокоскоростного поезда через несколько месяцев до старта». Обзор журнала Лас-Вегаса. Получено 8 марта, 2013.
  41. ^ Велотта, Ричард Н. (22 апреля 2017 г.). «Прибытие Las Vegas Raiders вдохнет новую жизнь в проект высокоскоростной железной дороги». Обзор журнала Лас-Вегаса. Получено 23 апреля, 2017.
  42. ^ Демирджян, Карун (18 марта 2013 г.). «Проект высокоскоростной железной дороги, окруженный политическими минными полями». Лас-Вегас Сан. Получено 23 июля, 2013.
  43. ^ "Письмо от Райана и Сешнса к Лахуду". Комитет Сената США по бюджету республиканцы. Получено 23 июля, 2013.
  44. ^ Уоррен, Маккензи (12 июля 2013 г.). «Федеральные органы приостановили рассмотрение заявки на кредит на $ 5,5 млрд для XpressWest». КСНВ MyNews3.com. Архивировано из оригинал 19 октября 2013 г.. Получено 23 июля, 2013.
  45. ^ Тетро, ​​Стив (16 июля 2013 г.). «Федералы: XPressWest не выполнила правила« Покупай Америку »для высокоскоростных поездов». Обзор журнала Лас-Вегаса. Получено 23 июля, 2013.
  46. ^ «XpressWest клянется продолжить работу, несмотря на отказ в федеральном кредите». Железнодорожные пути и сооружения. 22 июля 2013 г.. Получено 23 июля, 2013.
  47. ^ «В планах железнодорожного сообщения Лас-Вегаса есть запуски и остановки». Обзор журнала Лас-Вегаса. 2 сентября 2014 г.. Получено 13 января, 2014.
  48. ^ Янг, Аллен (26 мая 2015 г.). «Невада присоединяется к группе высокоскоростных железных дорог с планами относительно Вегаса, ссылка SoCal». Получено 28 мая, 2015.
  49. ^ «Проголосуйте за SB457». Законодательное собрание Невады. Бюро Законодательного Совета Невады. 20 мая 2015 г.. Получено 28 мая, 2015.
  50. ^ Законодательное собрание Невады SB457, Законодательное собрание штата Невада, получено 15 июля, 2015 (Стала Глава 260 - см. Законопроекты, подписанные губернатором )
  51. ^ «Совместное американо-китайское предприятие по разработке высокоскоростной линии в Лас-Вегасе». Железнодорожный вестник. 18 сентября 2015 г.. Получено 29 сентября, 2015.
  52. ^ Макинен, Джули (8 июня 2016 г.). "Китай не будет строить железнодорожную линию из Лос-Анджелеса в Вегас - американская компания отменяет сделку". Лос-Анджелес Таймс. Получено 9 июня, 2016.
  53. ^ https://www.reviewjournal.com/news/news-columns/road-warrior/brightline-reveals-more-details-about-vegas-to-la-high-speed-rail-line-2162408/
  54. ^ «Brightline построит междугороднюю пассажирскую железную дорогу, соединяющую Южную Калифорнию и Лас-Вегас» (Пресс-релиз). XpressWest. 18 сентября 2018 г.. Получено 19 сентября, 2018.
  55. ^ Велотта, Ричард Н. (18 сентября 2018 г.). «Фирма из Флориды приобретает компанию, планирующую строительство железнодорожной линии Лас-Вегас - Лос-Анджелес». Обзор журнала Лас-Вегаса. Получено 18 сентября, 2018.
  56. ^ «Чиновники Лас-Вегаса присматриваются к тому, чтобы связать центр города с предполагаемой высокоскоростной железной дорогой». 24 мая 2019.
  57. ^ "Virgin Trains USA продвигается вперед по маршруту Вегас - Калифорния". constructionequipmentguide.com.
  58. ^ "Западное побережье | Яркая линия". www.gobrightline.com. Получено 16 сентября, 2020.
  59. ^ «План развития железных дорог штата Калифорния на 2018 год (проект)» (PDF). CalTrans. Архивировано из оригинал (PDF) 29 января 2018 г.. Получено 23 сентября, 2019.
  60. ^ «Государственный казначей Фиона Ма объявляет об утверждении Советом директоров CDLAC облигаций на сумму 300 млн долларов для строительства высокоскоростной железной дороги Apple Valley - Лас-Вегас». Бриз округа Ориндж. 21 сентября 2019 г.,. Получено 23 сентября, 2019.
  61. ^ Press |, Associated (19 сентября 2019 г.). «Калифорния поможет финансировать частный поезд Калифорния-Вегас».CS1 maint: лишняя пунктуация (связь) CS1 maint: несколько имен: список авторов (связь)
  62. ^ «Virgin Trains USA надеется начать строительство железнодорожной линии Викторвилл - Лас-Вегас в 2020 году». Группа новостей Виктор Вэлли | VVNG.com. 24 октября 2019 года.
  63. ^ О'Коннор, Девин (15 апреля 2020 г.). «Virgin Hotels Las Vegas по-прежнему ориентирована на открытие осенью 2020 года, Virgin Trains получила 600 миллионов долларов». Casino.org. Получено 1 июля, 2020.
  64. ^ Хасс, Грег (21 июля 2020 г.). «Финансирование линии DesertXpress от Лас-Вегаса до Apple Valley - шаг вперед». KLAS. Получено 9 августа, 2020.
  65. ^ Онсман, Алан (24 июля 2020 г.). «Скоростной поезд из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас выиграл от выплаты облигаций Невады на сумму 200 миллионов долларов». Forbes. Получено 29 июля, 2020.
  66. ^ а б Онсман, Алан (25 сентября 2020 г.). «Железнодорожный стартап Brightline начал продажу облигаций на сумму 3,2 миллиарда долларов для скоростного поезда из Лос-Анджелеса в Вегас». Forbes. Получено 26 сентября, 2020.
  67. ^ Акерс, Мик (5 октября 2020 г.). «Скоростной поезд из Лас-Вегаса в Лос-Анджелес может стать конвейером для поклонников рейдеров». Обзор журнала Лас-Вегаса. Получено 6 октября, 2020.
  68. ^ Хорват, Брайан (2 ноября 2020 г.). "Проект высокоскоростной железной дороги Лас-Вегас-Калифорния натолкнулся на препятствие". Лас-Вегас Сан. Получено 6 ноября, 2020.
  69. ^ «От редакции: строительство новой автострады в округе Лос-Анджелес было ужасной идеей. Теперь это отложено навсегда».. Лос-Анджелес Таймс. 6 октября 2019 г.,. Получено 17 июля, 2020.
  70. ^ Линтон, Джо (19 августа 2020 г.). «Метро планирует перевести средства на строительство автомагистрали High Desert High Speed ​​на высокоскоростную железную дорогу». Streetsblog Лос-Анджелес. Получено 27 августа, 2020.
  71. ^ Лилли, Кейтлин (30 июня 2020 г.). «XpressWest получает разрешение на использование полосы отвода I-15 в Калифорнии». КВВУ-ТВ. Получено 2 июля, 2020.
  72. ^ «Компания высокоскоростных поездов получила разрешение на использование полосы отчуждения I-15 в Калифорнии». КТНВ. 30 июня 2020 г.. Получено 1 июля, 2020.
  73. ^ Парсонс, Джим (8 июля 2020 г.). «Линия высокоскоростной железной дороги Вегас-Лос-Анджелес может использовать полосу отчуждения между штатами 15». Инженерные новости-запись. Получено 17 июля, 2020.

дальнейшее чтение

внешняя ссылка