Двухпутная железная дорога - Double-track railway

Эта статья об использовании двух путей на железнодорожной линии. О технике записи звука см. двойное отслеживание.
«Двойная линия» перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Двойная линия (значения).
Двухпутная железнодорожная ветка, проходящая через лесной массив.

А двухколейный железная дорога обычно включает в себя движение по одному пути в каждом направлении, по сравнению с одиночный трек железная дорога, где поезда в обоих направлениях ходят по одному пути.

Обзор

Станция Brough, Йоркшир, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Платформа 1 предназначена для поездов, следующих на север и восток, платформа 2 - для поездов, следующих на юг и запад.

На заре становления железных дорог в Соединенном Королевстве большинство линий строились как двухпутные из-за сложности координации операций до изобретения железных дорог. телеграф. Линии также были достаточно загружены, чтобы быть за пределами пропускной способности отдельной дорожки. В первые дни Совет по торговле не считал ни одну однопутную железнодорожную ветку завершенной.

В первые дни существования железных дорог в Соединенных Штатах большинство линий были построены как однопутные из соображений стоимости, и для предотвращения лобовых столкновений на отдельных линиях использовались очень неэффективные рабочие системы расписания. Это улучшилось с развитием телеграф и заказ поезда система.

Операция

Ручка

Управляемость железнодорожных перевозок по всему миру
Поезда в Европе:
  Поезда справа
  Поезда слева
Смотрите также: Правостороннее и левостороннее движение

В любой отдельно взятой стране железнодорожное движение обычно проходит по одну сторону от двухпутной линии, а не всегда по той же стороне, что и автомобильное движение. Так, в Бельгии, Китае (кроме систем метро), Франции (кроме классических линий бывшего немецкого Эльзаса и Лотарингии), Швеции (кроме Мальмё и дальше на юг), Швейцарии и Италии, например, железные дороги используют левостороннее движение, а дороги - правостороннее. Однако есть много исключений: в Швейцарии Метро Лозанны и железные дороги на границе с Германией используют RHT, а также все трамвайные системы. В Земмеринг в Австрии используется LHT, в то время как большая часть страны - RHT. В таких странах как Индонезия, он обратный (правосторонний для железных дорог и левосторонний для автомобильных дорог). В Испании, где рельсы RHT, системы метро в Мадрид и Бильбао используйте LHT.[1] В Швеции трамвайные системы в Гетеборг (за исключением станции Angred и станций с островными платформами), Норрчёпинг и Стокгольм (кроме участка Алвик - Аллепаркен) являются RHT.[2] Железные дороги (и метро) используют LHT в целом, но в Мальмё они используют RHT из-за связи с Данией. На Украине некоторые участки Кривой Рог Метротрам использовать LHT из-за того, что трамвайные вагоны имеют двери только с правой стороны, что делает невозможным использование RHT на станциях с островными платформами.[3] Например, на французско-германской границе (до 1918 г.) эстакады были предусмотрены таким образом, чтобы поезда, двигавшиеся слева во Франции, заканчивали правым в Германии и наоборот. В США три Метра пригородные железнодорожные линии, ранее принадлежавшие CNW возле Чикаго работают как левостороннее движение - историческая странность, вызванная первоначальным расположением вокзальных зданий и направленностью спроса на поездки.[4]

Направление движения может повлиять на конструкцию локомотива. Для водителя хорошая видимость с обеих сторон кабины водителя, поэтому выбор, с какой стороны расположить водителя, менее важен. Например, французы SNCF класс BB 7200 предназначен для использования левой гусеницы и поэтому использует левый руль. Когда дизайн был изменен для использования в Нидерландах как Класс NS 1600, кабина водителя не была полностью переработана, водитель оставался слева, несмотря на то, что в Нидерландах поезда используют правый путь.[5] Как правило, в стране принцип левых / правых соблюдается в основном по двойному пути. На однопутном пути, когда поезда встречаются, поезд, который не должен останавливаться, часто использует прямой путь в стрелке, который может быть левым или правым.[6]

Двунаправленный бег

Станция Brough, Йоркшир, ВЕЛИКОБРИТАНИЯ. Платформа 1 предназначена для поездов, следующих на север и восток, платформа 2 - для поездов, следующих на юг и запад.
Дальнейшая информация: Однолинейная работа

Двухпутные железные дороги, особенно старые, могут использовать каждый путь исключительно в одном направлении. Такое расположение упрощает сигнализация системы, особенно если сигнализация является механической (например, семафорные сигналы ).

Где сигналы и точки (Британский термин) или рельсовые переключатели (США) работают от источника энергии, может быть целесообразно сигнализировать каждую линию в обоих направлениях, чтобы двойная линия стала парой одиночных линий. Это позволяет поездам использовать один путь, когда другой путь не работает из-за работ по техническому обслуживанию пути, или из-за отказа поезда, или для того, чтобы быстрый поезд обогнал медленный поезд.

Пересечение петель

Наиболее пересечение петель не считаются двухпутными, даже если они состоят из нескольких дорожек. Если петля для пересечения дороги достаточно длинна, чтобы удерживать несколько поездов и позволять встречным поездам пересекать дорогу без замедления или остановки, то это можно рассматривать как двухпутную. Более современный британский термин для обозначения такой схемы - расширенная петля.

Центры трассы

Дальнейшая информация: Расстояние между дорожками

Расстояние между центрами путей влияет на стоимость и производительность двухпутной линии. Центры рельсов могут быть как можно более узкими и дешевыми, но обслуживание должно выполняться на стороне. Сигналы для работы в двух направлениях нельзя устанавливать между рельсами, поэтому их необходимо устанавливать на «неправильной» стороне линии или на дорогих сигнальные мосты. Для рельсов стандартной колеи расстояние может составлять 4 метра (13 футов) или меньше. Центры путей обычно шире на высокоскоростных линиях, поскольку волны давления сталкиваются друг с другом при проезде высокоскоростных поездов. Центры путей также обычно шире на крутых поворотах, а длина и ширина поездов зависят от минимальный радиус поворота железной дороги железной дороги.

Увеличение ширины центров дорожек на 6 метров (20 футов) и более значительно упрощает монтаж сигнальных и воздушных проводов. Очень широкие центры на крупных мостах могут иметь военное значение. Это также усложняет подрывным кораблям и баржам обоих мостов в одной и той же аварии.

Железнодорожные линии в пустынных районах, затронутых песчаными дюнами, иногда строятся на альтернативных маршрутах, так что, если один из них покрыт песком, другой (-ые) все еще пригоден к эксплуатации.

При изменении стандартного центра пути может потребоваться очень много времени, чтобы привести в соответствие большую часть или все пути.

Несчастные случаи

На британских линиях расстояние между двумя ходовыми рельсами одного железнодорожного пути называется «четырехфутовым» (из-за того, что его ширина составляет «четыре фута что-то»), а расстояние между разными путями называется «шести футов». ". Когда поезда проходят по обеим линиям, стоять в промежутке между путями небезопасно, как это произошло в Несчастный случай с Бер Феррерсом 1917 г.

  • Узкая дорожка с центром на Ливерпуль и Манчестер Железнодорожный способствовал несчастному случаю со смертельным исходом в день открытия.
  • Американский военно-морской ученый и пионер подводных лодок капитан Жак был убит, выходя с неправильной стороны поезда в Хэдли Вуд в 1916 г.[7]
  • Узкоколейные узлы способствуют возникновению аварий "Второго поезда" на железнодорожные переезды поскольку второй поезд увидеть труднее - например, авария на Elsenham железнодорожный переезд в 2005 году.

Временный одиночный трек

Когда один путь двухпутной железной дороги выходит из строя для обслуживания или поезд выходит из строя, все поезда могут быть сосредоточены на одном пригодном для использования пути. Могут быть предусмотрены двунаправленная сигнализация и подходящие переходы, позволяющие поездам быстро перейти на другой путь (например, Тоннель под Ла-Маншем ), или может быть какая-то ручная работа по обеспечению безопасности для управления поездами на том, что сейчас является участком однопутного пути. Видеть однолинейная работа.

Несчастные случаи могут произойти, если временная система безопасности не реализована должным образом, например:

Негабаритные поезда

Время от времени железные дороги просят перевозить исключительные грузы, такие как массивные электрические трансформаторы, которые слишком высоки, слишком широки или слишком тяжелы для нормальной работы. Необходимо тщательно принять специальные меры для планирования успешной и безопасной эксплуатации Негабаритные поезда. Например, соседние пути двойной линии, возможно, придется закрыть, чтобы избежать столкновения с поездами на этих соседних путях.

Обгонные полосы

Чтобы сократить время в пути и увеличить пропускную способность линии, 300 км (190 миль) линии между Джун и Мельбурн, в Австралии, частично дублируется в конфигурации под названием Обгонные полосы. Существующие петли пересечения в основном имеют длину 900 метров (3000 футов) и 1500 метров (4900 футов), и они будут расширены петлями длиной 6 километров (3,7 миль), которые достаточно длинными, чтобы их можно было рассматривать как почти двухколейные.

Строительство

Дублирование

Процесс расширения одинарного трека до двойного называется дублирование или же удвоение, если расширение не предназначено для восстановления того, что ранее было двухпутным, в этом случае оно называется удвоение.

Самым убедительным доказательством того, что линия была построена как однопутная и была продублирована позднее, являются сдвоенные основные конструкции, такие как мосты и туннели. Одним из примеров являются двойные туннели Slade на Филиал Ильфракомб в Соединенном Королевстве. Сдвоенные конструкции могут быть идентичны по внешнему виду или как некоторые туннели между ними. Аделаида и Belair в Южная Австралия, существенно отличающиеся по внешнему виду, построенные на разных измерители структуры.

Дублирование туннеля

Туннели представляют собой ограниченное пространство, и их трудно воспроизвести, пока поезда продолжают движение. Обычно их дублируют, строя второй туннель. Исключением является Hoosac Tunnel, что было продублировано увеличением канала ствола.

Осуществляется резерв на дублирование

Частично отреставрированный двухпутный участок к югу от г. Уаймондемское аббатство, Норфолк, Великобритания на Железная дорога Мид-Норфолк

Чтобы снизить начальные затраты на линию, которая наверняка столкнется с интенсивным движением в будущем, линия может быть построена как однопутная, но с земляные работы и конструкции, предназначенные для готового тиражирования. Примером может служить Strathfield к Гамильтон линия в Новый Южный Уэльс, который был построен в основном как однопутный в 1880-х годах, с полным дублированием, завершенным примерно в 1910 году. Все мосты, туннели, станции и земляные работы были построены для двухпутных. Станции с платформами с центрами 11 футов пришлось расширить позже до 12 футов, за исключением Госфорд.

Бывший Железная дорога Балтимора и Огайо (B&O) линия между Балтимор и Джерси-Сити, теперь принадлежит CSX и Операции с общими активами Conrail, является примером дублирующей линии, которая была сокращена до однопутной в большинстве мест, но с тех пор претерпела повторное дублирование во многих местах между Балтимором и Филадельфия когда CSX увеличила график грузоперевозок в конце 1990-х.

Также:

  • Смардейл Жаберный виадук.
  • Линия Вестерхэма.
  • В Мост Менангл был однопутным (1863 г.), но построен для двухпутного (1890-е гг.). Второй трек был проложен временно, чтобы можно было протестировать оба трека одновременно.[8]
  • В Железная дорога Лонг-Айленда с Филиал Ронконкома Изначально большая часть трассы была однопутной, но земля для двойной колеи была куплена в рамках проекта электрификации части линии в 1980-х годах.[9] В 2018 году на оставшейся части участка проложена двойная колея.[10]

Никогда не использованное положение для дублирования

Некоторые линии построены как однопутные с возможностью дублирования, но дублирование никогда не производится. Примеры включают:

Singling

Железнодорожный путь после разделения, видно на Станция Чарлбери, Оксфордшир, Великобритания (до того, как линейка была удвоена в 2011 году)
Киркби вокзал однопутная железная дорога обмен бывший двухпутная железная дорога

Когда пропускная способность двухпутной железной дороги превышает требования, два пути могут быть сокращены до одного. В некоторых странах это называется выделение. Яркие примеры этого в Соединенном Королевстве произошли на основных линиях Оксфорд-Вустер-Херефорд, Принсес Рисборо-Банбери и Солсбери-Эксетер в 1970-х и 1980-х годах. Во всех этих случаях увеличение трафика с конца 1990-х годов привело к частичному восстановлению двухпутной дороги. В Новой Зеландии Линия продажи был выделенный к Western Hutt Железнодорожная станция в Нижний Хатт в 1958 году после того, как он стал железнодорожной веткой, а не частью основной Hutt Valley Line.Киркби вокзал (до 1977 г.) и Ормскирк железнодорожная станция (до 1970 г.) были двухпутными железными дорогами, когда их переоборудовали в однопутная железная дорога с кроссплатформенный обмен.

В Новом Южном Уэльсе, Австралия, Главная Западная железная дорога между Валлераванг и Тарана, и между Gresham и Newbridge были выделены в 1990-е годы. На закрытой трассе открылся новый объездной круг. Райдол на участке Валлераванг-Тарана в течение 2019 года.[12]

Разделение туннелей

Двухпутный туннель с ограниченными зазорами иногда выделяют, чтобы сформировать однопутный туннель с более значительными зазорами, например Коннот туннель в Канаде или туннель из клещей в Новый Южный Уэльс, Австралия. В случае туннеля Tickhole был построен новый однопутный туннель, и две дорожки в первоначальном туннеле были заменены одной дорожкой на центральной линии туннеля. Другой случай, когда это было необходимо, был Линия Гастингса в Соединенном Королевстве, где туннели в конечном итоге были выделены так, чтобы пропускать стандартные Британский калибр подвижной состав. Перед сортировкой приходилось использовать специально сконструированный для этой линии узкослойный приклад.

В рамках Региональный проект скоростной железной дороги в Виктория, Австралия, железнодорожная линия между Kyneton и Бендиго был преобразован с двухпутного на однопутный, чтобы обеспечить дополнительный просвет через туннели и под мостами для поездов, движущихся со скоростью до 160 км / ч (99 миль в час).

Аналогичный процесс можно выполнить на узких мостах (например, Виадук Бойн, мост к северу от Железнодорожная станция Дроэда в Ирландия ).

Мост через Река Мюррей между Олбери и Wodonga является двухпутным, но из-за недостаточной прочности моста единовременно на нем допускается движение только одного поезда.

Другое разделение туннелей

Удвоение военного времени

Железные дороги, которые становятся особенно загруженными в военное время и дублируются, особенно во время Первой мировой войны, могут вернуться к однопутной, когда наступит мир и дополнительная пропускная способность больше не потребуется. В Кампания Фландрии видел дублирование Hazebrouck –Ипр линия, среди других работ.

Тройной трек

Экспресс 6 тренироваться на IRT Pelham Line, трехгусеничный Метро Нью-Йорка линия

Сильные уклоны сделали продвижение в гору намного хуже, чем движение в гору. Между Whittingham и Мейтленд, Новый Южный Уэльс, третий путь был открыт между Уиттингемом и Брэнкстоном в 2011 году и между Бранкстоном и Мейтлендом в 2012 году, чтобы уравнять расстояние в обоих направлениях для тяжелых угольных перевозок.[15] Тройной путь может быть компромиссом между двухпутным и квадроцикл; такая система была предложена к югу от Центральный вокзал Стокгольма, но был отменен в пользу Citybanan.

В Мельбурн и Брисбен у нескольких линий с двойным колеем есть третий путь, сигнализируемый в обоих направлениях, так что в часы пик доступны два пути в направлении максимальной нагрузки.

Тройная дорожка используется в некоторых частях Метро Нью-Йорка, в основном в Бронкс, чтобы добавить дополнительные услуги в часы пик. Центральный путь, который обслуживает экспрессы, имеет сигналы в обоих направлениях, что позволяет использовать два пути в пиковом направлении в часы пик; внешние пути используют двустороннее движение и обслуживают пригородные поезда исключительно в одном направлении. Во время перебоев в обслуживании одного из двух внешних путей поезда также могут объехать поврежденные участки центрального пути.

Магистраль Union Pacific Railroad через Небраску имеет 108-мильный участок тройного пути между North Platte NE и Gibbon Junction NE из-за высокой плотности движения, составляющей 150 поездов в день.

Индия через свои государственные Индийские железные дороги инициировала строительство третьего пути между Джханси и Нагпур через Бхопал (примерно 590 километров (370 миль)) для сокращения транспортной нагрузки и задержек прибытия пассажирских поездов.[16] Строительство между Биной ​​и Бхопалом [17] и Itarsi & Budhni был завершен до апреля 2020 года.[18]

Двойной манометр

В Мельбурн к Олбери железная дорога изначально состояла из отдельных 1600 мм (5 футов 3 дюйма) калибр и 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) однопутные линии колеи, но когда движение на широкой колее снизилось, линии были преобразованы в двунаправленный двойной трек 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) калибровочные линии.

Четырехместный трек

Основная статья: Четырехместный трек

Четырехместный путь состоит из четырех параллельных дорожек. На четырехпутной линии более быстрые поезда могут обогнать более медленные. Четырехколейный путь в основном используется, когда есть «местные» поезда, которые часто останавливаются (или медленные грузовые поезда), а также более быстрые междугородние или высокоскоростные «экспрессы». Его также можно использовать в пригородная электричка или же быстрый транзит обычно с двумя внешними путями, по которым проходят местные поезда, которые останавливаются на каждой станции, в то время как по внутренним путям проходят более быстрые экспрессы, которые останавливаются на меньшем количестве оживленных станций; это также может быть изменено с помощью экспрессов снаружи и местных жителей внутри. На местных вокзалах на полном ходу проходят экспрессы.

Самым ярким примером четырехпутного пути в Соединенных Штатах и, возможно, единственным четырехпутным участком магистрали, был Пенсильванская железная дорога главный коридор через сердце Пенсильвания вокруг знаменитого Подковообразная кривая. Эта линия теперь принадлежит Norfolk Southern. Другие примеры включают Hudson и Новый рай Линии, обе общие для Метро-Север и Amtrak в Нью-Йорке и Коннектикуте. Линия Нью-Хейвен представляет собой четырехколейную трассу по всей своей длине, в то время как линия Гудзона проходит только четырехкратную трассу вдоль общей части от Riverdale к Кротон-Хармон и по общей трассе от Центральный вокзал к Янки - 153-я Восточная улица. Amtrak с Северо-восточный коридор в большинстве участков к югу от Нью-Хейвена четырехпутный путь, но также есть несколько трехколейных участков.

За пределами США Главная линия Тюо является примером современной, интенсивно используемой городской четырехпутной железной дороги.

Четырехместный путь используется и в системах скоростного транспорта: на всей Метро Нью-Йорка, то Чикаго "L" с Основная линия северной стороны, и СЕПТА с Broad Street Line в Соединенных Штатах и ​​на Лондонское метро в Соединенном Королевстве.

Странности

Непараллельная двойная дорожка

Два пути двухпутной железной дороги не обязательно должны проходить по одной и той же трассе, если местность сложная. В Фрэмптон, Новый Южный Уэльс В Австралии, трасса для подъема следует подковообразной кривой с уклоном 1 к 75, в то время как более короткая трасса для спуска следует по оригинальной одиночной трассе с уклоном 1 к 40.

Подобное соглашение с Фрэмптоном не могло быть принято между Райдол и Sodwalls потому что трасса подъема 1 из 75 находится на изнаночной стороне трассы спуска 1 из 40, поэтому обе трассы следуют за уклоном 1 из 75. Другой пример - на Ганнинг.

Между Джун и Маринна, Новый Южный Уэльс, Австралия, две трассы находятся на разных уровнях: исходная трасса, идущая на юг, и трасса для спуска следует за уровнем земли с крутым уклоном, в то время как новая трасса, идущая на север и в гору, имеет более пологий уклон за счет большего вырезать и заполнить.

В Bethungra, Новый Южный Уэльс, Австралия, трасса для спуска следует оригинальной короткой и крутой трассе, в то время как трасса для подъема следует по более длинной и легко подгоняемой трассе, включая спираль.

В Saunderton, Соединенное Королевство, то, что стало главной линией Лондон-Бирмингем Великой Западной железной дороги в 1909 году, первоначально было частью однопутной ветки от Мейденхеда. Поезда вниз следуют по маршруту старой ветки, а поезда вверх по туннелю следуют более мягко оформленной новой конструкции. Эта схема позволила избежать затрат на строительство нового двухпутного туннеля.

Направленный бег

Направленный ход - это когда две отдельные линии оперативно объединяются, чтобы действовать как двухпутная линия, преобразовывая каждую линию в однонаправленный трафик. Пример направленного бега происходит в центральной Невада. В Западная часть Тихого океана и Южно-тихоокеанские железные дороги давних соперников, каждый из которых строил и управлял трассами между северная Калифорния и Юта, согласились разделить свои линии между местами встречи рядом с Winnemucca и Уэллс, расстояние примерно 180 миль (290 км).[19] Поезда, идущие на запад от обеих компаний, использовали поезда Южного Тихого океана Сухопутный маршрут в то время как поезда, идущие на восток, использовали Западную часть Тихого океана Маршрут реки Перья (теперь называется Центральный коридор ).[20] Кроссоверы были построены там, где линии проходили в непосредственной близости, чтобы обеспечить обратное движение. Это было необходимо, так как на протяжении большей части этого пробега гусеницы пересекают противоположные стороны трассы. Река Гумбольдт, в точках два пути находятся на расстоянии нескольких миль друг от друга, и к некоторым пунктам назначения и ответвлениям можно получить доступ только с одной из линий. На общей трассе рядом с Палисейд, Невада. В результате поезда следуют правостороннее движение в восточной половине общей путевой зоны, но левостороннее движение в западной половине. В Union Pacific Railroad с тех пор приобрела обе эти линии и продолжает эксплуатировать их как отдельные линии, используя направленный ход. Amtrak также управляет Калифорнийский Зефир по этим маршрутам.[21]

Аналогичный пример существует в Каньон Фрейзер в британская Колумбия, Канадский национальный и Канадский Тихий океан каждому принадлежит одна ветка пути - часто по обе стороны реки. Компании заключили соглашение о совместном использовании ресурсов и управляют каньоном как двухколейной линией между местами встречи вблизи Миссия и Эшкрофт.[22]

В других случаях, когда общие линии уже проходят в непосредственной близости, две компании могут использовать общие помещения. В Коншохокен, Пенсильвания, где бывший Читающая железная дорога и Пенсильванская железная дорога линии общего пользования, линии даже имеют общие опоры для воздушных проводов, протяженностью 2 мили на северном берегу Schuylkill River. Обе линии в итоге попали под Конрейл собственность в 1976 году, когда бывшая линия PRR заброшена и теперь используется как пешеходная / велосипедная дорожка.[23]

Необычный пример существовал на Остров Уайт, где до 1926 г. параллельные пути между Смоллбрук-Джанкшн и St John's Road существовал. В Южная железная дорога установил фактический перекресток, но он использовался только в летние месяцы с интенсивным движением транспорта. Зимой линии вернулись на отдельные однопутные маршруты.[24]

Смешивание двойной и одинарной дорожки

Поскольку для двойной и одинарной дорожки могут использоваться разные системы сигнализации, слишком часто смешивать двойную и одинарную дорожку может быть неудобно и запутанно. Например, промежуточные механические сигнальные боксы на двухпутной линии могут быть закрыты в периоды небольшого движения, но этого нельзя сделать, если между ними есть однопутная секция. Эта проблема менее серьезна с электрической сигнализацией, такой как Централизованное управление движением.

Рекомендации

  1. ^ Моя, Аврора. «Метро Мадрида, 1919–1989. Setenta años de Historia», Глава 1
  2. ^ Таплин, Майкл (1995). Трамвай в Европе. Столичный транспорт. С. 126, 128. ISBN  978-1-85414-180-4.
  3. ^ Врил (13 октября 2013 г.). «Криворожский скоростной трамвай». Получено 26 июн 2018 - через YouTube.
  4. ^ "Спросите Джеффри". WTTW. 9 октября 2013 г.. Получено 17 марта, 2020.
  5. ^ Геррит Ньювенхейс (2005). Nieuw Spoor. De Alk bv. п. 91. ISBN  9060132467.
  6. ^ "Die Functionsweise der Apparaturen auf den automatischen Kreuzungsstationen ist so programmiert, dass den Zügen immer freie Fahrt über das Stationsgleis mit der höheren V max signalisiert wird, sofern der vorausliegende Abschnitt frei ist". Пол Каминада (1982). Der Bau der Rhätischen Bahn. Орелл Фюссли. п. 158. ISBN  3280014239.
  7. ^ «Пионер подводных лодок». Аргус. Мельбурн. 29 ноября 1916 г. с. 8. Получено 30 июн 2011.
  8. ^ «ОТКРЫТИЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НА ПИКТОН». Sydney Morning Herald. Национальная библиотека Австралии. 21 июля 1863 г. с. 8. Получено 9 сентября 2012.
  9. ^ «Проект двухпутной железной дороги Лонг-Айленда» (PDF). mta.info. Столичное управление транспорта. Февраль 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 26 августа 2014 г.. Получено 10 апреля, 2015.
  10. ^ "новости - LIRR открывает двойной путь в филиале Ронконкома". MTA. 21 сентября 2018 г.. Получено 22 сентября, 2018.
  11. ^ Varbergstunneln, Västkustbanan, Varberg – Hamra
  12. ^ «Два объезда для сокращения задержек поездов на западной железнодорожной линии». Central Western Daily. 2018-06-14. Получено 2020-10-16.
  13. ^ Соломон, Брайан (2003). Железнодорожные шедевры. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. п. 122. ISBN  9780715317433. OCLC  52695896.
  14. ^ Харвуд младший, Герберт Х. (1979). Невозможный вызов: железная дорога Балтимора и Огайо в Мэриленде. Балтимор, Мэриленд: Барнард, Робертс. п. 174. ISBN  0-934118-17-5.
  15. ^ «Железнодорожный грузовой коридор Хантер-Вэлли». Железнодорожная техника. Получено 2018-09-30.
  16. ^ Ранджан, Абхинав (2016-08-25). «Правительство одобряет проекты железнодорожных линий и национальных автомагистралей на сумму 27 000 рупий». www.indiatvnews.com. Получено 2020-04-24.
  17. ^ 12 янв., Рамендра Сингх | ТНН | Обновлено :; 2020; Ист, 13:30. «Работы на третьей железнодорожной линии создают препятствие для Роба Субхаша Нагара | Bhopal News - Times of India». Таймс оф Индия. Получено 2020-04-24.CS1 maint: лишняя пунктуация (связь) CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  18. ^ 11 июня, ТНН | Обновлено :; 2015; Ист, 13:03. "Начало работы над третьим треком Habibganj-Itarsi | Bhopal News - Times of India". Таймс оф Индия. Получено 2020-04-24.CS1 maint: лишняя пунктуация (связь) CS1 maint: числовые имена: список авторов (связь)
  19. ^ «Исследование существующего транспортного коридора в округе Юрика, гора Юкка». Округ Юрика - Проект горы Юкка. 2005 г.. Получено 2010-05-08.
  20. ^ Атлас дорог и рекреации Невады (Карта) (изд. 2003 г.). 1: 250000. Контрольные карты. 2003. с. 41–44. ISBN  0-929591-81-X.
  21. ^ «Исследование существующего транспортного коридора в округе Юрика, гора Юкка». Округ Юрика - Проект горы Юкка. 2005 г.. Получено 2010-05-08.
  22. ^ «Канадско-тихоокеанский и канадский национальный треки для совместного использования в каньоне Фрейзер». Поезда Форум. Получено 2018-09-30.
  23. ^ Поезда (журнал) Ноябрь 2009 г., стр. 46
  24. ^ Харди, Брайан (2003). Поезда метро на острове Уайт. Харроу Уилд, Миддлсекс: Столичный транспорт. п. 8. ISBN  1-85414-276-3.

внешняя ссылка