Железная дорога Мид-Норфолк - Mid-Norfolk Railway

Железная дорога Мид-Норфолк
Логотип Mid-Norfolk Railway Logo.png
Карта расположения железной дороги Мид-Норфолк.png
LocaleАнглия
ТерминусДерехэм
ПодключенияNetwork Rail (на Южном перекрестке Уаймондхема)
Коммерческие операции
ИмяНорфолк Железнодорожный
ПостроенСэмюэл Мортон Пето
Оригинальный калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
УправляетсяМид-Норфолкский железнодорожный заповедник
Станции5
Длина17 миль 40 цепи (28,2 км)[1][2][3]
15 миль (24 км) в рабочем состоянии
Сохранившийся калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт1845
Закрыто для пассажиров6 октября 1969 г.
ЗакрытоМежду 1980 и 1989 гг.
История сохранения
1974Создан Комитет по действиям в Ваймондхэме, Дерехэме и Факенхэме Rail
1978Создано Общество Факенхэм и Дерехэм
1995Зеленый маршрут Дерехама Раша в Яксхэм снова открывается для пассажиров
1997Железнодорожный вокзал Дерехема снова открыт для пассажиров
1998Дерехэм - секция Уаймондема снова открывается для товаров
1999Секция Дерехема в Уаймондхем снова открывается для пассажиров
2013Первый пассажирский поезд до Мотыги
2018Первый пассажирский поезд в Уортинг
Интернет сайт
www.mnr.org.Великобритания

В Железная дорога Мид-Норфолк (MNR) - это сохранившаяся стандартная колея длиной 17 миль (27 км). железная дорога наследия, один из самых длинных в Великобритания. Работы по сохранению были начаты в 1974 году, но линия вновь открылась для пассажиров только в середине 1990-х годов в рамках «нового поколения» железных дорог наследия.[4]

Регулярное обслуживание пара и дизельного топлива 11 1⁄2 миль (18,5 км) через центр Норфолк между рыночными городами Wymondham и Дерехэм через Yaxham, Thuxton и Kimberley Park, а время от времени экскурсии продолжаются к северу от Дерехема, проезжая мимо близлежащей деревни Мотыга, где нет станции, до границы рабочей линии на Уортинг.[5][6] Линия периодически используется для коммерческих грузовых перевозок и обучения персонала магистральных железнодорожных компаний.[7][8]

МПР владеет и управляет большинством бывших Ветвь Уаймондхэм-Факенхэм из Норфолк Железнодорожный. Филиал открылся в 1847 г., закрывался для пассажиров поэтапно с 1964 по 1969 г. в рамках Буковые распилы, и, наконец, был полностью закрыт для движения товаров в 1989 году. (Северный участок этой линии, ведущий к Уэллсу, был построен Железная дорога Уэллс и Факенхэм и частью этого управляла Легкая железная дорога Уэллса и Уолсингема с 1982 г.)

MNR принадлежит и управляется Фондом охраны железной дороги Мид-Норфолк (MNRPT, a благотворительная компания с ограниченной ответственностью[9]), и в основном она управляется и укомплектована добровольцами. Компания владеет еще 3 1⁄2 миль (5,6 км) линии, до Окружная школа железнодорожной станции, что сделает ее третьей по длине исторической железной дорогой в Англии после завершения реставрации. Железная дорога Мид-Норфолк имеет долгосрочные опубликованные амбиции по восстановлению железной дороги до Fakenham.[3]

История

История маршрута

Основная статья: Филиал Уаймондхема в Уэллс
А GER Класс T26, тип, который часто использовался в пассажирских поездах до Уэллса до Группировки, после чего большинство таких поездов эксплуатировалось Клод Гамильтон 4-4-0с.[10]

Филиал Уаймондхэм-Уэллс открывался поэтапно с 15 февраля 1847 по 1857 год.[11] после того, как парламентское согласие было дано в 1845 году.[12] Вся линейка стала частью Великая Восточная железная дорога в 1862 г.[13] Участок из Уаймондема в Дерехэм получил двойной трек в 1882 г.,[14] в то время как линия к северу от этого оставалась одиночный трек.

Наряду с остальной частью Великой Восточной железной дороги, ветвь стала частью Южного района Лондон и Северо-Восточная железная дорога когда различные британские железнодорожные компании были сгруппированы в четыре крупные компании в 1923 г.[15] Линия интенсивно использовалась во время Первой и Второй мировых войн, и в 1943 году в Дерехэме были предоставлены дополнительные подъездные пути Министерства авиации.[16] В первые дни войны Дерехэм использовался в качестве центра приема строительных материалов, используемых для строительства местных аэродромов.

В национализация из "Большой четверки «железнодорожные компании разместили линию в составе Восточный регион Британских железных дорог 1 января 1948 года. Ветвь между Окружной школой и Wroxham закрыта для пассажиров 15 сентября 1952 г., секция между Foulsham и Reepham закрытие для товаров. Обрубок западной секции между школой графства и Фулшемом оставался открытым для товаров до 31 октября 1964 года.[17] самый загруженный сезон сахарной свеклы.[18]

Мост 1692 г., частично перестроен под двухпутный, показывает выделенную линию с 1965 г. по настоящее время.

Пассажирское сообщение между Дерехэмом и Уэллсом закончилось 5 октября 1964 года.[19] Дерехэм стал промежуточной станцией для Нориджа к услугам Кингс Линн. В июне 1965 года участок Уаймондхэм - Дерехэм был сокращен до однопутного с разгонной петлей в Хардингеме. Пассажирские перевозки из Кингс Линн закончились 9 сентября 1968 года.[20] с Совместное железнодорожное общество Мидленда и Грейт-Северного проведение специального мероприятия DMU «Прощание с восточно-английской веткой» в последнюю субботу.[21] Отказ от оставшихся пассажирских перевозок между Уаймондхэмом и Дерехэмом последовал в октябре 1969 года.[22]

Товарооборот продолжился после закрытия пассажирского. В Нефтяной кризис 1973 года привело к встрече, проведенной в Дерехэме в 1974 г. Общество развития железных дорог чтобы подать прошение о восстановлении пассажирских перевозок между Уаймондхэмом и Факенхэмом. Британская железная дорога дал цену в 247000 фунтов стерлингов за такую ​​реставрацию, но это предложение было отклонено Совет графства Норфолк. Эта встреча привела к формированию Комитета действий железной дороги Уаймондхема, Дерехема и Факенхема.[23]

В 1977 году Комитет действий железных дорог Уаймондема, Дерехема и Факенхема представил главному директору по планированию графства Норфолк доклад, в котором обосновывались доводы в пользу восстановления пассажирских перевозок между Норвичем, Дерехемом и Факенхэмом Ист.[24] Услуги по линии прекратились в июне 1989 года.[25]

Сохранение

Факенхэм и Дерехэм Железнодорожное общество

Исторические операции в школе графства, 1993

Железнодорожное общество Факенхэм и Дерехэм (F & DRS), предшественник МПР, была образована в 1978 году. Конституция общества 1980 года включала следующие цели:

2a Целью организации является сохранение существующей железнодорожной линии между Уаймондхэмом и Факенхэмом в максимально возможной степени в ее первоначальном виде на 1 января 1980 года. В конечном итоге, если это вообще возможно, поощрять расширение линии за пределы этой линии, как на 1 января 1980 года. Январь 1980 г.b Поощрять использование железнодорожной линии между Уаймондемом и Дерехэмом для грузовых и пассажирских перевозок. Чтобы помочь Fakenham and Dereham Railway Company Limited или любой другой компании, участвующей в сохранении железных дорог.

В 1980 году F & DRS попыталась сохранить участок линии Ryburgh - Fakenham, потерпела неудачу, и вместо этого общество арендовало станцию ​​Hardingham в 1983 году. Небольшой центр наследия заново проложил путь на бывшей товарной базе и приобрел Ruston 0-4-0. тепловоз. Центр потерпел неудачу с коммерческой точки зрения, что вынудило общество покинуть участок, который был продан с аукциона в 1986 году, и переехать во временное место на станции Яксхэм.[23]

В 1987 году районный совет Брекленда купил станцию ​​в школе округа и предоставил F&DRS аренду на 999 лет, предложив обществу заново проложить путь и переехать на место.[26] Намерение состояло в том, чтобы повторно соединить станцию ​​с железнодорожной станцией British Rail в Северном Эльмхэме, чтобы соединиться с чартерными поездами, курсирующими по этой ветке. От этого плана отказались, когда было объявлено о полном закрытии линии с июня 1989 года.[23]

Общество железных дорог Среднего Норфолка и Great Eastern Railway (1989) Ltd.

Заброшенные останки станции Дерехэм в 1990 году.
Первый поезд MNR до Якшама, декабрь 1994 г.
Окружная школа в 1996 г., до восстановления Минприроды.

В ответ на приближающееся закрытие всей ветки между Уаймондхэмом, Дерехэмом и Северным Элмхэмом, для спасения линии была образована компания Great Eastern Railway (1989) Limited. F & DRS поддержало эту схему и подписало с компанией договор аренды школьной станции округа. Общество, переименованное в Общество железных дорог Среднего Норфолка в 1990 году,[27] продолжал предоставлять финансовую поддержку и персонал для развития сайта школы округа. Бегущая строка растянулась на 1⁄2 мили (0,80 км) в сторону Северного Элмхэма, и была создана коллекция подвижного состава. Первый пассажирский поезд, тормозной вагон Mk2, переоборудованный для работы в DBSO с промышленным тепловозом, работающим на территории школы округа 2 ноября 1991 г.[28]

21 апреля 1990 г. в устав организации были внесены поправки в цели общества:

2. Цель организации - помочь Fakenham & Dereham Railway Company Ltd в ее усилиях по открытию и сохранению железной дороги между Факенхэмом и Дерехэмом. Также для поддержки и помощи любой другой компании или организации, которая активно открывает и сохраняет железнодорожную линию между Уаймондхэмом, Дерехэмом и школой округа.

В 1991 году управляющий директор GER (1989) Ltd. заявил, что он собрал значительную часть необходимого финансирования и что компания намеревается к 1993 году обеспечить регулярное движение пассажирских поездов по этой линии. Ожидалось, что в день будет использовать около 400 пассажиров. обслуживание. Также были объявлены планы на специальные экскурсии, такие как походы по магазинам в Лондон и летние морские услуги. В планы входило обеспечение отеля и конференц-центра в Дерехэме, а также трактир и торговый пассаж.[29]

В начале 1990-х годов GER (1989), вопреки более ранним заявлениям, касающимся будущего линии, объявил о планах поднять железную дорогу между Дерехэмом и Уаймондемом. MNRS отказался от поддержки GER (1989) и сделал собственное предложение по этой линии.[30][31]

В 1994 г. Совет по собственности Британских железных дорог предоставил MNRS доступ к железнодорожной линии между Уаймондхэмом и Северным Элмхэмом на временной основе «ухода и обслуживания». Это было ответом на растущий уровень вандализма, происходящий на объекте, проблема, которая усугубилась после того, как компания Great Eastern подняла рельсы между переездом на Норвич-роуд и точкой к северу от автоматических открытых железнодорожных переездов. Первая рабочая группа прошла на станции Дерехэм в субботу, 23 июля 1994 года.[32]

В декабре 1994 г. 20 класс дизели 20069 и 20206 были перевезены по дороге из школы округа в усеченную железнодорожную станцию ​​в Дерехэме. В канун Рождества с разрешения British Rail оба локомотива направились вдоль линии до станции Yaxham.[33]

В 1995 г. Yorkshire Bank позвонил в приемники решить проблемы с Great Eastern Railway (1989) Ltd. В июне 1995 года Совет Брекленда сообщил получателям, что они желают, чтобы GER (1989) Ltd. отказалась от аренды станции County School, чтобы они могли проверить свои операции в отношении сайта. Компания GER (1989) Ltd., заявившая, что привлекает на сайт 12 000 посетителей в год, объявила, что оспорит это решение.[34]

В июле 1995 года была вызвана полиция для расследования внезапной и несанкционированной перевозки по дороге двух вагонов Mk 2 Железнодорожного общества Мид-Норфолк на остановочную станцию ​​в соседнем Ленваде. В июле 1996 года Окружной совет Брекленда пригрозил остановить движение поездов на школьной станции округа, поскольку было обнаружено, что на этом участке поездами руководил кто-то другой, а не арендатор; договор аренды не подлежит передаче.[35] В ноябре 1996 года Окружной совет Брекленда ввел круглосуточную охрану на территорию школы графства, чтобы предотвратить зачистка после вручения постановления о выселении на ГЭР (1989 г.) в середине октября.[36]

Станция школы округа была заколочена, а подвижной состав компании GER (1989) Ltd. был сосредоточен на изолированной площадке перед утилизацией или списанием. Все пути к северу от платформ станции были подняты, и, как показано на фотографии, это место осталось заброшенным.[37]

Мид-Норфолкский железнодорожный заповедник

Товар доставляется через заброшенную и безрельсовую станцию ​​Дерехэм, 1995 год.
141 класс 141108 и MOD погрузочная рампа (2002)
Многоцелевой автомобиль Windhoff DR98910 / 60 в Дерехэме (2008)
Локомотив LNER K4 во дворе Дерехэма, 2014 год.

Трест по сохранению железной дороги Мид-Норфолк (MNRPT) был основан в 1995 году.[38] путем слияния агитационных групп и организаций, которые пытались восстановить пассажирские перевозки по маршруту с 1974 года. Цели новой благотворительной организации были установлены:[39]

Сохранять и обновлять, реконструировать и эксплуатировать на благо жителей графства Норфолк и страны в целом, независимо от исторического, архитектурного и строительного наследия, которое может существовать в виде постоянных путей, путей, зданий (включая любые здания как определено в Разделе 336 (1) Закона о планировании города и страны 1990 г.), мосты, рабочее оборудование и подвижной состав, когда-то составлявшие часть или соединенные с линией Великой Восточной железной дороги, проходящей между школами графства в Норт-Элмхэме в графстве, или прилегающие к ней. Норфолка и Уаймондема в графстве Норфолк.

В июле 1995 г. два Тренеры Mk2 были доставлены по дороге от железнодорожной станции County School к усеченной железнодорожной станции в Дерехэме, где они были размещены между уже существующими локомотивами класса 20. Затем эти тренеры были доставлены на временную базу МПР в Яксхаме. Еще три вагона были доставлены 17 августа.[40]

29 ноября 1995 г. участок железной дороги между станцией Яксхэм и временной остановкой, построенной рядом с пешеходным переходом в промышленной зоне Рашс-Грин в Дерехэме, был осмотрен Крисом Холлом, H.M. Главный инспектор железных дорог. Разрешение на движение пассажирских поездов на этом участке было предоставлено с субботы, 23 декабря 1995 года. С этой даты по 14 января 1996 года курсировало 63 поезда, каждый из пяти вагонов Mk2, во главе и хвосте которых стояли вагоны класса 20.[41] В октябре 1995 года Окружной совет Брекленда учредил рабочую группу по железнодорожному транспорту для рассмотрения вопроса о покупке линии у British Rail с последующей сдачей в аренду железнодорожной группе, предпочтительным арендатором которой была железная дорога Мид-Норфолк.[42]

11 апреля 1998 года Фонд охраны железной дороги Мид-Норфолк купил маршрут между Уаймондемом и Дерехэмом за 100 000 фунтов стерлингов. Это включало здания станции Дерехэм и товарный двор площадью 6,5 акров (2,6 га). Совет по собственности британских железных дорог также продал 4 1⁄2 миль (7,2 км) пути между Дерехэмом и Северным Элмхэмом за 25 000 фунтов стерлингов.[43] 17 марта 1998 г. MNRPT подписало договор аренды по желанию с Окружной совет Брекленда захватить станцию ​​и следит за школой графства. Это соглашение заключалось в том, чтобы позволить железной дороге взять под свой контроль станцию ​​до тех пор, пока она не сможет позволить себе ее прямую покупку, и последовало за удалением оставшегося подвижного состава, связанного с несуществующей Great Eastern Railway (1989) Ltd., с участка.[44]

Первоначальная станция Дерехема была вновь открыта для пассажиров в субботу, 26 июля 1997 года, причем первые услуги были предоставлены компанией 1890 года постройки. Мэннинг Уордл 0-6-0 Т «Сэр Беркли», нанятый Железная дорога Кейли и Уорт-Вэлли.[45] Совет британских железных дорог (Residuary) Limited 23 сентября 1997 г. перевел линию между Уаймондемом и Дерехэмом в ведение МПРНБ.[46][47] Первый поезд эпохи консервации, курсирующий между Дерехэмом и Уаймондемом, прошел 8 февраля 1998 года, когда заводской поезд тащил 20069 и Растон и Хорнсби 0-4-0 'Окружная школа бежал в рамках подготовки к мартовскому грузовому испытательному поезду.[48] Первый коммерческий грузовой поезд прошел 8 июля 1998 года.[49]

Пассажирские перевозки между Дерехемом и Уаймондемом начались в 1999 году,[50] с открытием Железнодорожная станция Wymondham Abbey. Первый пассажирский поезд, отправившийся на новую станцию, 2 мая 1999 г.[51] управлялся Класс 108 DMU. Станция Thuxton открыт только в светлое время суток, но одновременно запрашивает остановку, хотя Kimberley Park и Hardingham остался закрытым.[52]

После завершения работы инфраструктуры, такие как замена водонапорной башни на Dereham и обеспечение инспекционной ямы, пар пассажирских перевозок вернулись к Dereham в раздел Wymondham Abbey в воскресенье 30 апреля 2006 г. Они эксплуатировались Великая Западная железная дорога корзина бак номер 9466 от Бакингемширский железнодорожный центр.[53] Право собственности на участок железнодорожной линии между Дерехэмом и Норт-Элмхэмом, часть участка, первоначально разрешенного Норфолк Железнодорожный Расширения, Дерехэм, Уэллс и Blakeney Закон о филиале 1846 года был передан Железной дороге Мид-Норфолк в октябре 2001 года.[54]

Часть линии от школы графства до Роксхэма теперь узкая колея Bure Valley Железная дорога.[55] Образование между Уэллсом и религиозным центром Walsingham теперь размещена миниатюра Легкая железная дорога Уэллса и Уолсингема.[56] Обе схемы не зависят от MNR. Еще одна независимая схема "Орбитальная железная дорога Норфолка "планирует связать МПР с Северный Норфолк железная дорога и побережье в Шерингем.[57] В 2009 г. Общество Сохранения Уитвелла и Рифама объявил о возможном намерении установить связь с Северный Норфолк железная дорога или Железная дорога Мид-Норфолк.[58]

Траст-заповедник железной дороги Мид-Норфолк уполномочен Департамент транспорта для управления железной дорогой в соответствии с двумя законодательными актами: Приказ о железных дорогах Среднего Норфолка 1997[59] и Приказ о железных дорогах Среднего Норфолка 2001 года.[60] В приказах указывается длина железнодорожных путей и железнодорожных переездов, через которые железной дороге разрешено движение поездов (при условии проверки безопасности и т. Д.), И они относятся как к Закону о железных дорогах Норвича и Брэндона 1845 года, так и к Норфолкскому железнодорожному отделению, Дерехэм, Уэллс и Блейкни Закон 1846. В 1992 году было получено согласие на планирование восстановления и эксплуатации оставшейся части школы графства, которая не предполагает пересечения каких-либо государственных проездов, но должна включать сохранение разрешенной пешеходной дорожки.[61]

Сегодняшний день

Мост 1671, с визуальным эффектом оригинала двойной трек восстановлен, недалеко от Уаймондемского аббатства.
GWR 9400 Класс № 9466 в Hoe, 2009 г.
GWR 6000 класс 6023 Король Эдуард II на банке Данемур, 2011 г.

В 11 1⁄2 участок линии между Дерехэмом и Уаймондэмом (18,5 км) используется регулярно, а также 3 1⁄2 миль (5,6 км) до Уортинга, предназначенного для эксплуатации, но использовавшегося только для пассажиров во время особых мероприятий и для рабочих поездов, позволяющих восстановить заброшенную линию дальше на север. Компании также принадлежат следующие 2,5 мили (4,0 км) вышедшей из употребления линии от Уортинга до Станция школы округа возле North Elmham,[62] хотя на участке длиной около 1,6 км нет пути между Северным Элмхэмом и школой графства. Это делает Срединно-Норфолкскую железную дорогу одной из самых длинных традиционных железных дорог стандартной колеи в объединенное Королевство. За пределами владения железной дороги полотно дороги от школы округа до Fakenham, и зарезервирован Советом по железнодорожному использованию.[63]

Среди сохранившихся станций МПР - Яксхэм, сохранивший свой первоначальный вид. сигнальная коробка и выше платформенных зданий.[64] Поезда с паровым и дизельным двигателем локомотивы[65] работает большинство выходных с конца февраля по декабрь, а летом - по средам и четвергам. В течение года также проводятся различные специальные мероприятия.

Гостевые паровозы

Хотя МПР преимущественно работает на дизельном топливе, это не железная дорога, работающая только на дизельном топливе. Первый поезд из Дерехэм после сохранения, бегая между Дерехэмом и Yaxham, был взят Мэннинг Уордл 0-6-0ST тепловоз-цистерна «Сэр Беркли», а железная дорога всегда предназначалась для работы как паровых, так и дизельных поездов.

В 2000 г. железная дорога организовала ссуду Барклай 0-4-0ST «Маленький Барфорд».[66] Хотя локомотив был слишком мал для регулярного движения по линии, он использовался для ряда тренировок экипажей, и в понедельник, 12 июня 2000 г., он стал первым сохраняющимся паровозом, который работал на всем маршруте между Дерехэмом и Уаймондхэм.[67] Steam также посетил линию, хотя и не для обслуживания, в 2001 году, когда LNER Thompson Класс B1 61264 был направлен через Дерехэм для ремонта после аварии на железнодорожный тур в Норвиче, 20 ноября.

Возврат в 2006 году пассажирских перевозок на паровых тягах ознаменовал завершение восстановления станции Дерехэм и установку паровой инфраструктуры.[68] (например, водонапорная башня).

Первым локомотивом, который с 1955 года перевозил паровые поезда по расписанию через участок Дерехэм-Уаймондем, был GWR 9400 Класс 9466.[69][70] Тот же локомотив вернулся для работы на линии в июне и июле 2007 г., хотя Битва за Британию класс 34067 Тангмер также посетил в этом году, управляя несколькими поездами по расписанию и доставив первый паровой чартер из Дерехама (в Лондон Ливерпуль-стрит ), 5 мая.[71] Паровые службы продолжали работать в летние месяцы.

Сетевые железнодорожные соединения

Коммерческий фрахт

Поезд из Легкие танки Scimitar
DRS класс 37 и поезд для обработки головки рельса в Дерехэме (2008 г.)
90010 в Дерехэме в мае 2014 г.
Хранится DVT 82127 к северу от станции Дерехэм, 2020 г.
Подразделения класса 745/1 хранятся на железной дороге Мид-Норфолк до ввода в эксплуатацию.
Постановочный инцидент в Дерехэме для пожарно-спасательной службы Норфолка

Железная дорога Мид-Норфолк обслуживает коммерческие грузовые поезда, используя соединение с национальной железнодорожной сетью в Уаймондхэме. Дерехэм-ярд использовался в качестве обслуживающего депо. Прямые железнодорожные перевозки с 2007 года и для хранения Network Rail гусеничный завод с 2008 года.[72][73]

Погрузочная рампа для автотранспортных средств на верфи Дерехэма используется машинистами магистральных поездов для погрузки поврежденного подвижного состава на автотранспорт. Такой подвижной состав обычно прибывает ночью (через соединение с магистралью в Уаймондхэме) на медленной скорости (иногда на колесных коньках) из Краун Пойнт TMD в Норвиче (где нет погрузочно-разгрузочных сооружений) для дальнейшего движения по дороге к специализированным ремонтным предприятиям по всей стране.

Линия также использовалась для перевозки оборудования для армейских частей, базирующихся в Казармы Робертсона или проходящих обучение в Стэнфордская тренировочная зона, последний раз в марте 2020 года.[74][75] В этих поездах задействованы как местные, так и магистральные локомотивы.[76]

ДатаОператорСила мотивацииПримечания
17 июня 1998 г.EWS47241 'Серебряный юбилей Хейлвуда'Первый пробный поезд MOD, включая смотровой салон.
8 июля 1998 г.EWS37263Первый поезд MOD, состоящий из вагонов VGA.
9 июля 1998 г.EWS47298MOD поезд, состоящий из вагонов Warwell и Warflat.
17 июля 1998 г.EWS37707Мод поезда, состоящий из вагонов VGA, Warwell и Warflat.
5 октября 1998 г.EWS47200 'Герберт Остин 'MOD поезд, составленный из VGA вагонов.
8 октября 1998 г.EWS47312 'Парсек Европы'MOD поезд, состоящий из вагонов Warwell и Warflat.
15 октября 1998 г.EWS47316MOD поезд, состоящий из вагонов Warwell и Warflat.
23 апреля 1999 г.EWS37248 'Midland Railway Center ' + 37178Мод поезда, состоящий из вагонов VGA, Warwell и Warflat.
20 января 2002 г.EWS47786 'Рой Кастл OBE 'Перенос пожара поврежден 86252 из Нориджа.
26 сентября 2008 г.EWS66105Пробный мод поезд.
8 января 2009 г.DB Schenker66157Мод поезда, состоящий из вагонов VGA, Warwell и Warflat.
8 января 2009 г.DRS37087Сбор Network Rail каменщик.
28 ноября 2009 г.DB Schenker66201Мод поезда, состоящий из вагонов VGA, Warwell и Warflat.[77]
3 марта 2020 г.GB Railfreight66778 'Депо Камбуа 25 лет'MOD поезд, 6Z80 Ludgershall MOD - Дерехэм

Поезда для коммерческих работ работали на линии в период с 2018 по 2019 год в связи с проектом хранения в Кимберли и Хардингеме. Они эксплуатировались рядом локомотивов, нанятых для этой цели. К ним относятся BR Стандартный класс 4 2-6-4T паровоз 80078, BR Класс 03 03197 и BR Класс 33 33202.

Хранение основного инвентаря

Работаю с Abellio Greater Anglia Железная дорога Мид-Норфолк построила склад подвижного состава недалеко от станции Кимберли-Парк. Подъездные пути на сумму 3 миллиона фунтов стерлингов были профинансированы Abellio Greater Anglia, чтобы позволить им хранить свои Класс 745 и 755 флоты, пока они не будут готовы к эксплуатации.[78]

Обучение и тестирование

Железная дорога Мид-Норфолк часто используется магистральными компаниями для обучения экипажей, а также для хранения и тестирования повторно введенных в эксплуатацию и новых железнодорожных станций, включая трамбовка балласта, регуляторы балласта каменотесы и многоцелевые автомобили от компаний, включая Network Rail и Бальфур Битти Rail Ltd. С 2001 года линия ежегодно используется для обучения низкой адгезии, или тренировки на трелевке, для экипажей из Anglia Railways, в последнее время для National Express East Anglia, где специально оборудованный Класс 153 обрабатывает трассу слизистым раствором перед тем, как экипаж тренируется остановиться на виртуальной станции.[79]

Линия также использовалась для тренировок Служба скорой помощи Восточной Англии, Полиция Норфолка и Пожарная бригада, в том числе обучение серьезным инцидентам с участием санитарная авиация.[80]

Чартерные поезда

1979 чартер DMU в Факенхэме
2001 чартерный поезд NENTA в Уаймондхэме
2003 чартерный поезд в Дерехэме
2013 чартерный поезд в Hoe
Чартер с буксировкой класса 37 приближается к мотыге, 2015 г.

Перед сохранением линии ряд специальных поездов и демонстрационных служб эксплуатировались на линии Комитетом действий Wymondham & Dereham Rail (WyDRAC) и Обществом развития железных дорог (RDS), чтобы помочь поддержать давление для восстановления пассажирских перевозок сверх линия. К моменту закрытия линии действовало двадцать спецпоездов, перевозивших более 5000 пассажиров.[81][82]

Соединение с главной линией в Уаймондхэме позволило по-прежнему использовать железную дорогу Мид-Норфолк для ряда чартерных и экскурсионных поездов, которые курсируют по этой линии как часть более широкой железнодорожной сети.[83][84]

ДатаОператорСила мотивацииПримечания
8 мая 1999 годаЖелезнодорожные туры в Хартфордшир47747 "Res Publica" и 47772Кингс-Кросс в Дерехэм экскурсия.
21 апреля 2001 г.NENTA47746 "Бобби" и 47776 "Уважаемый"Дерехам Йорк экскурсия.
20 апреля 2002 г.NENTA47749 "Атлантический колледж" и 67008Дерехам Портсмут экскурсия.
31 августа 2002 г.NENTA67006 & 67021Норидж - Дерехэм в Бристоль экскурсия.
23 ноября 2002 г.Железнодорожные туры в Хартфордшир47741 «Устойчивый» и 66086Кингс-Кросс в Дерехэм экскурсия.
17 мая 2003 г.NENTA67006 & 67016Дерехам Йорк, Дарем или же Ньюкасл экскурсия.
2 августа 2003 г.NENTA47778 Премия Герцога Эдинбургского и 67026Дерехам Северная долина железная дорога экскурсия.
22 ноября 2003 г.Железнодорожные туры в Хартфордшир67008 & 67009Кингс-Кросс в Дерехэм экскурсия.
21 августа 2004 г.NENTA47703 & 47832Дерехам Честер экскурсия.
9 сентября 2006 г.NENTA47703 & 47709Дерехам Скарборо экскурсия.
5 мая 2007 г.Железнодорожная туристическая компания34067 'Тангмер' и 47812Норидж - Дерехэм экскурсия.
11 августа 2007 г.NENTA47805 & 47853Дерехам Weymouth экскурсия.
26 марта 2011 г.Hastings Diesels Ltd1001Гастингс через Тонбридж, Ист-Кройдон, Барнс, Вест-Хэмпстед, Хитчин, Кембридж, Эли и Уаймондхэм в Дерехэм.
14 мая 2011UK Railtours / Поезда Ист-Мидленд43075/43082 «Дети железной дороги»Лондон Сент-Панкрас через Лестер, Питерборо, Эли и Уаймондхэм в Дерехэм.
18 мая 2013UK Railtours / Поезда Ист-Мидленд43047/43055Лондон Сент-Панкрас через Лестер, Питерборо, Эли и Уаймондхэм в Дерехэм (а затем к северу от переезда Hoe Level Crossing).[85][86]
10 августа 2013 г.Благотворительность Railtours60054/37605 & 37611Истли к Порт Феликстоу через Уаймондемское аббатство. Поезд не пошел к северу от Уаймондемское аббатство.
8 марта 2014 г.Следопыт Railtours37402, 37409 и 37218Railtour из Крю к Мотыга через Wymondham и Дерехэм.[87]
21 июня 2014 г.NENTA47851 и 47580 Графство ЭссексДерехэм - Норвич - Уаймондхэм - Этлборо - Тетфорд - Брэндон - Эли - Марч - Питерборо - Донкастер - Йорк - Малтон - Скарборо и обратно.
9 сентября 2014 г.Королевский шотландец47854 и 57313Скарборо в Дерехэм
10 сентября 2014 г.Королевский шотландец47854 и 57313Железная дорога Дерехам-Нен-Вэлли
4 июля 2015 г.NENTA47851 и 47804Дерехам в Бристоль
8 июля 2015 г.Следопыт Railtours37607/37612 и 37059Бристоль в Hoe
4 июля 2019 г.Steam Dreams61306 «Мэйфлауэр»Лондон Ливерпуль-стрит в Дерехэм

Использование телевидения, кино и театра

'Алло' Алло в школе графства
"Телохранитель" в Дерехэме

После закрытия пассажиров станция County School использовалась как площадка для Уиверс Грин станция в Англия Телевидение одноименная мыльная опера. Та же самая станция, сильно замаскированная, обозначенная как "Gare de Nouvion" (железнодорожная станция Nouvion) ​​в предпоследний эпизод[88][89] из Алло Алло!, действие комедийного сериала оккупированная Франция (см. картинку).

Эпизод Сошедший с рельсов Сделанные для канала Discovery в 2001 году, некоторые из них были представлены для деятельности и волонтеров на железной дороге.[90]

В феврале 2004 года школу округа заменили Станция Тетфорд в документальном фильме о прибытии американских войск во Вторую мировую войну, а в сентябре 2005 года то же самое место использовалось Capriol Films для фильма "Питер Варлок, Немного радости "о композиторе Филип Хезелтин.[91] Станция Дерехэм с железнодорожными Марка 2 тренеры, представленные в небольшом фильме, и линия также появлялись в документальных фильмах для местного и национального телевидения.[92]

В 2010 г. бывшие Консервативный Кабинет министров стал телеведущим и писателем Майкл Портильо посетил железную дорогу, чтобы снять материал для эпизода второй серии BBC серии Великие британские железнодорожные путешествия. В съемках использовалась зеленая ливрея Мид-Норфолка 1957 года постройки с двухвагонным дизельным двигателем класса 101.[93]

В 2012 году железнодорожная станция Дерехема использовалась как сцена для постановок мюзикла. Железнодорожные дети,[94] В 2016 году линия и станция Дерехэма фигурировали как станция «Фоллмарш» в фильме ужасов «Поссум», и линия использовалась для съемок первых сцен фильма. BBC драма Телохранитель в 2018 году.[95] В том же году станция Дерехэма также использовалась как место для Немецкий реклама для Leffe пиво.[96]

Общественная железная дорога

Двор в Дерехэме

Железная дорога Мид-Норфолк была создана как многофункциональная линия с целью обеспечения общественных работ.[97] помимо туристических и грузовых услуг.[98] Железная дорога также заявила о своей уверенности в том, что пригородное сообщение между Дерехэмом и Норвичем остается жизнеспособным предложением, при этом МПР либо самостоятельно управляет этой услугой, либо работает с существующим оператором поездов.[99] Одним из препятствий на МПР для работы таких служб является требование об эксплуатации пяти переездов с ручным воротами между Дерехэмом и Уаймондемом, хотя автоматизация переездов возможна в будущем.

В июне 2009 г. Ассоциация компаний по эксплуатации поездов опубликовал документ (Объединение сообществ: расширение доступа к железнодорожной сети ), требуя восстановления услуг на множестве бывших веток, включая филиал в Дерехэме. Это предложение стоимостью 30 миллионов фунтов стерлингов предполагает восстановление регулярного сообщения между Дерехэмом и Норвичем при условии согласования с Фондом охраны железной дороги Мид-Норфолк.[100]

В 2020 году железная дорога объявила, что вместе с партнерскими организациями, включая Великая Англия, Совет графства Норфолк, Окружной совет Брекленда и Новая Англия Партнерство с местными предприятиями, заявка на финансирование технико-экономического обоснования повторного открытия линии для регулярных пригородных перевозок по их маршруту.[101] Планы по восстановлению линии и потенциальному продлению ее до Факенхэма были поддержаны Джордж Фриман, член парламента от Среднего Норфолка.[102]

В рамках другой роли в сообществе железная дорога стала местом проведения винтажных митингов и других специальных мероприятий.[103][104] Во время пандемии COVID-19 2020 года станция Дерехема использовалась в качестве места проведения медицинских исследований.[105]

Награды

  • Станция школы округа была награждена сертификатом Высокой оценки на церемонии вручения награды Иэна Аллана за национальное наследие железной дороги 1990 года.
  • Станция Hardingham была удостоена премии Яна Аллана за наследие в 2001 году.
  • В 2012 г. железная дорога была удостоена награды Железнодорожная ассоциация наследия Награда Modern Traction Award за «неизменное превосходство в области эксплуатации парка автомобилей 1970-х годов в ливрее BR 1970-х годов, кульминацией которого стало значительное объединение девяти локомотивов класса 47, составляющих примерно 10% уцелевшего парка».[106]
  • В декабре 2013 г. железная дорога была удостоена награды Ян Аллан Награда "Историческая железная дорога года" 2013.[107]
  • в Первичное время Family Star Awards 2019: поездка на поезде полярного экспресса на железной дороге Среднего Норфолка была признана призером сезонного события года.[108]

Несчастные случаи

  • 20 марта 2011 года машина наехала на ворота железнодорожного переезда на станции Кимберли Парк, разрушив южные ворота.[109]
  • В среду, 7 сентября 2011 г., груженый пассажирский поезд столкнулся с грузовиком на не закрытой улице Гринс-лейн. железнодорожный переезд в Дерехэме. В результате столкновения никто не пострадал, и поезд смог завершить свой путь с 45-минутной задержкой.[110]
  • 30 июня 2012 года паровоз GWR 9466 столкнулся с устойчивым дизельным двигателем D8069 класса 20, что привело к повреждению, которое, по оценкам MNR, на тот момент могло составить сотни тысяч фунтов для ремонта. Никто не пострадал.[111][112][113]

Детали маршрута

[ ]
Железная дорога Мид-Норфолк
Легенда
к Walsingham
сайт Станция Факенхэм
Мост 1715
Мидленд и Великий
Северная объединенная железная дорога
Орбитальная железная дорога Норфолка формирование
Мост 1714 Река Венсум
23+11
НИ граница
5,5-мильный участок не в собственности железной дороги
сайт Ryburgh Station
Мост 1712 Гейтли-роуд
Мост 1711 Милл Роуд
Мост 1710
Мост 1709
Восточный Норфолк железная дорога
к Wroxham
Мост 1708 Мост Дорога B1110
MP 18
17+60
5,5-мильный участок не в собственности железной дороги
Граница МПР
Переезд тысячелистник обыкновенный
Миниатюрная железная дорога
Сигнальный ящик окружной школы (частичный)
Станция школы округа
Центр для посетителей
Переезд школы округа
Сайт сигнальной будки школы округа Юг
MP 17
Мост 1707
линия поднята
Мост 1706 Церковный переулок
буферная остановка
Мост 1705
North Elmham Ground
каркасные опоры кабины
MP 16
Станция North Elmham
Переезд на переулок B1145
Опоры сигнального ящика North Elmham
северный предел эксплуатации
Мост 1704 г. через реку Блэкуотер
Уортинг железнодорожный переезд
MP 15
Мост 1703
Мост 1702 Тайная долина
Мост 1701
MP 14
Мост 1700
Железнодорожный переезд
Мост 1699 Wensum Way пешеходная дорожка
Мост 1698 Hoe Road
MP 13
Мост 1697
Мост 1695 Northall Green Bridge
MP 12
Переезд Swanton Road
Переезд Neatherd Road
Переезд на Норвич-роуд
Сигнальная будка Дерехема Норта
Станция Дерехэм
Центральная сигнальная коробка Дерехема
Dereham Depot
сайт сигнальной коробки Дерехэм Саут
MP 11
Переулок Hall Lane
 A47 мост
 A1075
Yaxham Road
железнодорожный переезд
Переход через Зеленую тропу Раша
Мост 1692 Westfield Lane
Мост 1691
Полив фермы
железнодорожный переезд
MP 10
Железнодорожный переезд Яксхэм
Станция Yaxham & сигнальная коробка
Yaxham Light Railway
Мост 1690 B1135
MP 9
Мост 1689
Переулок Толлера пешеходный переход
Мост 1687
Форелевое хозяйство
железнодорожный переезд
MP 8
пешеходный переход
Железнодорожный переезд Garvestone
пешеходный переход
Мост 1686
MP 7
Станция Thuxton
Железнодорожный переезд Thuxton
Сигнальный ящик Thuxton
Мост 1685 Река Яр
сайдинг
MP 6
Мост 1684 река Блэкуотер
Мост 1683 Милл Роуд
Станция Hardingham и сигнальная будка
(Частный - нет публичного доступа)
Hardingham Yard
частные подъездные пути
Мост 1682
Danemoor
Мост
B1135
MP 5
Мост 1681
Brick Kiln Grove Junction
Подъездные пути Kimberley Ballast Pit
(Нет публичного доступа)
MP 4
место моста 1680 г.
Железнодорожный переезд Кимберли
Станция Кимберли Парк
и опоры сигнального ящика
Мост 1679 Wicklewood Bridge
MP 3
Мост 1678 переезд
Мост 1677
Краунторп
Мост
B1135
Мост 1676 Whitehall Farm
MP 2
Мост 1675 Канализация
Мост 1674 Чапел-Лейн B1135
Мост 1673 Река Тиффей
Тропа по долине Тиффей
MP 1
Станция Wymondham Abbey
Cavick Becketswell Road
Сигнальный ящик Уаймондемского аббатства
Круговая петля в Уаймондемском аббатстве
Опоры сигнального ящика Church Lane
Мост 1672 Леди переулок
сайдинг
Мост 1671
Лондон
Дорога
B1172 (Старый A11)
Мост 1670
Кладбище переулок Переход пешеходной дорожки
0+06
Железная дорога Мид-Норфолк
Network Rail
граница
Wymondham South Junction
сигнальный ящик (MNR)
Wymondham Национальная железная дорога
Формация возле Факенхема, принадлежащая Орбитальная железная дорога Норфолка

Направляясь на юг от бывшего участка станции в Факенхэме, маршрут линии проходит по бывшему маршруту Мидленда и Грейт-Норт на Кингс Линн.[114] Опубликованные планы предполагают строительство ответвления, предложенного во время первоначального строительства последней линии, что позволит расположить новую станцию ​​рядом с бывшими городскими газовыми заводами. Затем линия проходит через Река Венсум, первый участок которого принадлежит Норфолкской орбитальной железной дороге и готов к будущей реставрации. В настоящее время он открыт для публики как пешеходная тропа.[115]

Северная граница Средней Норфолкской железной дороги

Затем формация проходит вдоль заднего пограничного ограждения Природный парк Пенсторп. После окончательного закрытия в 1981 году платформа в Ryburgh была сокращена, и формация заблокирована временными солодовенными сооружениями и частной подъездной дорогой.[116] Закрытие станции было поднято в палата общин из-за опасений по поводу того, смогут ли дороги справиться с объемом товаров, отправляемых с местных солодов.[117] Этот пятимильный участок не принадлежит железной дороге, но участок к югу от Грейт-Рибурга открыт в качестве пешеходной тропы.

Хотя линия к югу от станции Great Ryburgh частично используется как пешеходная тропа,[118] два настила моста были удалены, и секция между ними, проходящая через Sennowe Park, закрыто для публики. Формирование подчиняется Политике CT7 принятой Советом графства Норфолк Основной стратегии, при этом коридор пути следования от Факенхэма до школы графства, а северная станция на железной дороге Мид-Норфолк охраняется для использования железной дорогой.[119] Железнодорожная линия между мостом 1708 и границей МПР на переезде Ярроу-лейн является общественной мостовой.[120]

Гусеничное полотно, принадлежащее Фонду по сохранению железной дороги Мид-Норфолк, начинается к северу от переезда Ярроу-лейн, в Wensum Valley; назначенный Сайт особого научного интереса и кандидат Особый заповедник,[121] примерно в южном направлении.

Формирование возле школы округа, принадлежащее железной дороге Мид-Норфолк

Линия к югу от школьной станции округа находится в собственности Фонда охраны железной дороги Мид-Норфолк и была частично ретранслирована после получения согласия на планирование восстановления и эксплуатации линии, предоставленного в 1992 году. Пути Mid-Norfolk в Северном Элмхэме и ретранслируемый путь MNR в школе округа, которые, вероятно, также потребуется заменить до восстановления движения поездов. Линия проходит через долину Венсум, и единственный железнодорожный переезд на этом участке находится на частной дороге, принадлежащей железнодорожной компании, и дороги общего пользования не пересекаются.[61]

Класс 37 приближается к станции Дерехэм, 2010 г.

После прохождения остатков станции North Elmham линия начинает работать,[122] и бежит в тыл исторического RAF Swanton Morley, перед прохождением Гамлет из Мотыга перед входом в Дерехэм. На этом участке есть шесть переездов с дорогами общего пользования и несколько мостов.[123] Секция редко используется пассажирами, поскольку нет станций, открытых для пассажиров, и из-за отсутствия систем сигнализации в Дерехэме. Этот отрезок пути выходит из долины Венсум и входит в город Дерехэм, минуя два бывших города. солод, в том числе Класс II * внесен в список Crisps Malting Buildings.[124]

Пройдя через штаб-квартиру компании на станции Дерехэм, линия проходит через город и открытые поля, проходя через Река Туд, прежде чем прибыть в соседнюю деревню Яксхам. Это был первый участок железной дороги, восстановленный Железной дорогой Мид-Норфолк, когда была предоставлена ​​временная остановка в Рашс-Грин (с тех пор, как она была отменена). Однопутная ветка продолжается через единую операционную платформу на станции, минуя Yaxham Light Railway, затем проехать через ряд вырубок и насыпей до переезда на Гарвестон где ранее была предложена станция. Затем линия спускается и проходит через головку Ярская долина, делящийся на двойные пути для расширенного объездного кольца и складской запас в Тукстоне.

Линия возле Тэкстона в 2006 году
Петля Уаймондемского аббатства

В 2010 году были завершены работы по завершению объездной петли в Тукстоне, обеспечению оперативной сигнализации и удлинению платформы для более продолжительного и частого движения поездов.[125] Управление сигнализацией осуществляется с нового сигнального поста, расположенного рядом с переездом. Фундамент зала ожидания на верхней платформе был оставлен на месте и реконструируется, чтобы обеспечить пассажирам удобства на месте, которое сейчас является основным перевалочным пунктом на маршруте. Двойной путь тянется на значительное расстояние к югу от станции, будучи ретранслированным, чтобы служить запасным сайдингом. Единственная рабочая линия на нижнем строении продолжается через месторождения до Хардингема.

Большинство поездов проезжают через Хардингем без остановок, поскольку между дорогой и платформами станции нет проезда. Двойной путь тянется к югу от станции, над банкой Данемур, при этом верхняя формация зарезервирована для использования в качестве запасного пути. Приближаясь к Кимберли, на месте бывшего карьера, обслуживаемого железными дорогами, была создана большая складская площадка, которая является частью нового строения в рамках контракта на хранение основного подвижного состава.

После разъезда и железнодорожного переезда, однопутный участок продолжается на юг, минуя деревню Wicklewood в глубокой резке. Восстановленная мельница[126] в Wicklewood можно увидеть к западу от линии, прежде чем линия перейдет в Тиффейская долина и затем проезжая по главной дороге Дерехэм-Уаймондхэм рядом с Краунторпом, прежде чем въехать в долину Тиффи и окраину Уаймондхэма. Большинство сервисов останавливаются близко к Уровень I перечислен Уаймондемское аббатство, бывший Бенедиктинский монастырь основан в 1107 году и ныне служит приходской церковью.[127]

В Уаймондемском аббатстве есть реверсивная петля к югу от соседнего переезда, на месте первоначальной железнодорожной станции Норфолк (фундамент которой был обнаружен во время работ на этом месте). Хотя линия не открыта для регулярных рейсов, линия продолжается еще 1 милю (1,6 км), прежде чем присоединиться к основной линии на Wymondham железнодорожная станция. В настоящее время этот последний участок обычно не обслуживается пассажирскими службами.

Маршрут МПР включает следующие станции, перечисленные с севера на юг:

Предлагаемое продление
Место расположенияПоложение делОткрытЗакрытоПримечанияФотография
Fakenham EastПерепланировка18575 октября 1964 г.Станция снесена после закрытия в 1980 году, а территория перестроена под жилые дома. В Орбитальная железная дорога Норфолка владеет частью формации к югу от станции, и планы восстановления железной дороги, включенные в план города, предполагают создание станции замены на новом месте.[128]
Сайт станции Fakenham East в 2010 году
RyburghЗакрытый / частный18575 октября 1964 г.Остальные здания находятся в частной собственности, а первоначальная станция была разрушена в результате авианалета.[129]
Станция Ryburgh в 2009 году
Раздел на реставрации
Место расположенияПоложение делОткрытЗакрытоПримечанияФотография
Окружная школаЦентр посетителей18865 октября 1964 г.На вокзале есть автостоянка, место для пикника, туалеты и чайная. Он служит центром нескольких пешеходных дорожек в Wensum Valley и несколько раз использовался в качестве места съемок. Станция периодически обслуживается заменяющими рельсами автобусами и междугородными автобусами, предлагаемыми МПР во время специальных мероприятий.[130]
Станция школы округа с южного конца платформы июнь 2010 г.
North ElmhamЗакрытый / частный20 марта 1849 г.5 октября 1964 г.Здание и площадка в частной собственности. Существуют планы ретрансляции пути и строительства новой платформы для восстановления пассажирских перевозок.
North Elmham
Операционный раздел
Место расположенияПоложение делОткрытЗакрытоПримечанияФотография
ДерехэмОткрыть15 февраля 1847 г.6 октября 1969 г.Здание железной дороги восстановлено до состояния 1950-х годов с помощью европейского и государственного финансирования.[131] Станция[132] имеет большую автостоянку и расположен недалеко от центра города.
Станция Дерехэм - главное здание и навес
YaxhamОткрыть15 февраля 1847 г.6 октября 1969 г.Станция сохраняет многие здания, в том числе сигнальную будку, в частной собственности.[133] На операционной платформе нет пассажирских помещений или укрытий. Яксхэм также является домом для Yaxham Light Railway,[134] которые работают из-за упраздненной платформы, и паровозостроительное котельное предприятие, базирующееся на бывшей товарной площадке.
Станция Yaxham
ThuxtonОткрыть15 февраля 1847 г.6 октября 1969 г.Зал ожидания на нижней платформе был отреставрирован как место для отдыха, а здание вокзала - частный дом.[135]
Станция Thuxton
HardinghamЗакрытый / частный15 февраля 1847 г.6 октября 1969 г.Станция Hardingham восстановлена, но, помимо платформ, она является частной, и там останавливается несколько поездов по расписанию. Общественные права проезда с близлежащих дорог в любую часть станции отсутствуют. В 2001 году станция была удостоена премии Яна Аллана «Наследие». В последние годы общественные поезда специально останавливались в Хардингеме в день праздника Хардингем.[136]

Двор вокзала, также находящийся в частной собственности, оборудован двумя хозяйственными сараями. На территории обслуживается разнообразный магистральный и промышленный подвижной состав.[137]

Hardingham Station
Kimberley ParkОткрыть15 февраля 1847 г.6 октября 1969 г.Здание вокзала - частный дом, с частично удаленной верхней площадкой. Нижняя платформа была восстановлена ​​для использования пассажирами и снабжена небольшим пассажирским укрытием в стиле GER.
Станция Кимберли Парк
Уаймондемское аббатствоОткрыть2 мая 1999 года-Станция представляет собой базовую платформу, построенную с использованием строительных лесов и досок недалеко от Уаймондемское аббатство. Поезда МПР не обслуживают основные Wymondham железнодорожная станция, который обслуживается поездами на Линия Брекланда из Национальная железная дорога сеть. Станции Wymondham и Wymondham Abbey разделены расстоянием в 1,6 км от центра города.
Станция Wymondham Abbey

Планировалось создать дополнительные станции на Мотыга, Гарвестон и Железнодорожная станция Wymondham Junction на границе между MNR и NR, что позволяет быстро пройти от ответвления до главной линии.

Инженерные проекты

Крупные проекты были завершены с помощью европейского и государственного финансирования, включая восстановление здания станции Дерехэм, строительство локомотивной ямы и оборудование для работы с паром.[138] Почти вся работа, включая обслуживание путей и локомотивов, управление поездами и работу на переездах, выполняется добровольцами, не получающими зарплату, хотя одним из условий недавнего финансирования является создание ряда оплачиваемых должностей.

Другие будущие проекты включают установку сигнализации в Дерехэме и Уаймондхэме. Новый сигнальный ящик Thuxton был введен в эксплуатацию летом 2015 года.[139]

Восстановление станции Дерехэм

Перекладка пути в Дерехэме

Станция Дерехэм после закрытия была полностью разрушена и выпотрошена в результате крупного пожара в 1988 году.[140] В 2002 г. линия получила более 600 000 фунтов стерлингов в виде грантов от Евросоюз и Агентство развития Восточной Англии. Это позволило железной дороге восстановить станцию ​​и несколько связанных зданий, в том числе два принадлежащих железной дороге пересечение коттеджи и Вторая Мировая Война дот.[141]

В июне 2013 г. заявка на планирование была одобрена Breckland District Совет по строительству пешеходного моста на станции Дерехэм, чтобы соединить платформы 1 и 2. Это должно было включать восстановление и сборку оригинального пешеходного моста из Станция Whittlesford.[142] В 2018 году этот пешеходный мост продала железная дорога.

Сарай тяги и подвижного состава Дерехэм

Строящийся сарай Дерехам, 2018

Чтобы обеспечить восстановление и техническое обслуживание локомотивов и подвижного состава, линия решила построить новый навес во дворе Дерехэма. В 2014 году подходящий каркас здания размером 18 х 55 м был расположен недалеко от Гул с помощью eBay, купил и привез в Дерехэм.[143] Площадка в Дерехэм-Ярд была расчищена и выровнена в начале 2015 года, когда грунт был перемещен к северу от Хоу для расширения насыпи с использованием вагонов, арендованных на пять дней у Network Rail.

В 2018 году был построен новый павильон для технического обслуживания тягового и подвижного состава после присуждения гранта в размере 100000 фунтов стерлингов от Евросоюз. Грант от Wensum и Coast Local Area Group Фонда лидеров ЕС составил 80% от общей стоимости строительства и зависит от создания рабочих мест в будущем.[144] Оригинальная рама сарая, купленная в 2014 году на eBay, не использовалась и находится в разобранном виде во дворе Дерехэма.

Поворотный стол Dereham

В марте 2015 года Железная дорога Мид-Норфолк получила право собственности на бывшую Поворотный стол Hitchin для установки в Дерехэме.[145]

Петля Thuxton и сигнальные работы

Сдача учеников класса 37 в Тэкстоне, осенний гала-концерт 2010
Частично завершенная сигнальная будка в Тукстоне, 2012 г.
Завершенный цикл, 2015 г.

Железная дорога Среднего Норфолка 2001 г. Облигация на предъявителя предложения по выпуску включали 60 000 фунтов стерлингов на предоставление цикл прохождения в Хардингеме. Поскольку эта станция находилась в частных руках, от этого предложения отказались в пользу петли в Тукстоне.[146]

В течение 2008 года компания начала строительство объездной петли на станции Thuxton, чтобы обеспечить ежечасные отправления из Дерехама и Уаймондема. Подготовительные работы проводились в конце 2008 года и на первом этапе работ; Монтаж южной ответвления начался в январе 2009 г. и был завершен по графику в феврале того же года.[147] К концу 2009 года были уложены, выровнены и балластировались панели пути для петли и смонтированы обе развязки.[148] Последней важной задачей на пути будет расширение железнодорожного переезда для размещения двухпутного пути.

Кольцо было объявлено работоспособным в сентябре 2010 года, хотя ограниченная сигнализация работала от закрытого наземного корпуса, а часть восстановленной платформы оставалась неиспользованной. Первые регулярные пассажирские поезда, прошедшие через Такстон, сделали это во время Осеннего Дизельного гала-концерта 2010 года, когда железная дорога работала на самом высоком уровне обслуживания за всю историю.

Полный сигнализация будет включен как часть окончательного проекта, включая пять семафоров и два цветных световых сигнала, а также двухточечные двигатели для управления стрелочными переводами. Они будут контролироваться с нового сигнального бокса на месте, полученного от Восточная лебедка на бывшем Кингс Линн линия. Этот проект также сделал ввод в эксплуатацию бездействующей сигнальной коробки Dereham Central приоритетом для компании. По состоянию на 29 января 2009 года на новые работы было собрано более 25 000 фунтов стерлингов, поэтому апелляция была отклонена.[149]С момента ввода в эксплуатацию в сентябре 2010 года работа над сигнализацией продолжалась, сигнальная будка заработала летом 2015 года, что позволило временно наземный каркас и сарай убрать. Точка ловушки будет установлена ​​на выходе из сайдинга к югу от станции Thuxton, а также дополнительные сигналы, включая сигналы, разрешающие двунаправленное движение на нижней платформе, и наземная рамка на пересечении Garvestone с соответствующими замками ворот и удаленные сигналы, заблокированные с Thuxton сигнальная коробка. Завершенная схема позволит поезду из Уаймондхэма прибыть раньше, чем поезд из Дерехема, когда работают два поезда, что в настоящее время невозможно. Локомотивы также смогут объезжать поезда на вокзале.[150]

Восстановление станции уездной школы

Уездная школа в облике ЛНЭР, 2010 г.

В 1998 году MNRPT подписал договор аренды по желанию с Окружной совет Брекленда захватить станцию ​​и следит за школой графства.[151] След к северу от платформ был поднят, а остальные заросли. Станция была заколочена, разбиты стекла, обшарпан интерьер и разбиты окна.

МПР вернуло станцию ​​для использования в качестве центра для посетителей, а не действующего железнодорожного музея. В течение следующего года МПР потратило 28000 фунтов стерлингов на восстановление зданий станции до военного времени. ЛНЕР состояние, уборка территории и вывоз лома, оставленного бывшим арендатором. Благодаря дополнительным инвестициям, подъезд к станции, поврежденный после десятилетий пренебрежения, был профессионально отремонтирован, заросли кустарников были удалены с железной дороги, открыв вид на долину Венсум для пешеходов, и была подготовлена ​​формация для восстановления пути. Затем станция и участок были проданы железной дороге Мид-Норфолк за номинальную сумму для использования железной дорогой, и МПР согласилось сохранить и поддерживать разрешительную пешеходную дорожку, ранее установленную Советом Брекленда над купленным участком линии.

Сигнальная будка школы округа

Первоначальные сигнальные будки в школе округа были снесены после закрытия пассажиров, но запирающаяся комната опоры основного блока сохранились и были восстановлены, чтобы обеспечить доставку исходной сигнальной кабины из Halesworth[152] будет перенесен на сайт из средней школы Хейлсворта, где он выставлялся с 1986 года.[153] По прибытии было обнаружено, что его состояние намного хуже, чем предполагалось, и в 2017 году, после дальнейшего ухудшения состояния в школе графства и отсутствия немедленных средств на его восстановление, железная дорога Мид-Норфолк решила разрешить удаление сигнальной будки с дороги. кирпичной кладкой и передал право собственности на нее Железнодорожный музей Mangapps в Эссексе.

Hardingham - Кимберли Парк складских помещений

После месяцев переговоров в начале 2018 года с местной железнодорожной компанией Великая Англия, было достигнуто соглашение в размере 3,25 млн фунтов стерлингов на строительство подъездных путей примерно на 30 Класс 755 несколько единиц.[154]

Участок возле Кимберли выравнивается для использования в качестве железнодорожной станции, 2019 г.
Передача нисходящей линии через Danemoor Bank, 2019

Большой Англии требуется значительное увеличение пропускной способности подъездных путей, пока они вводят свой новый парк поездов, поскольку и старый, и новый парк будут находиться в Восточной Англии одновременно. О соглашении было объявлено членам MNRPT на годовом Общем собрании фонда 30 июня 2018 года, и работа на месте началась тремя неделями позже. Строительство подъездных путей оплачивается за счет авансовых платежей за хранение, внесенных Greater Anglia. Генеральным подрядчиком выступает компания Sonic Rail Services of Бернхэм-он-Крауч,[155] Некоторые добровольцы МПР назвали проект «Проектом Ежик» в честь Еж Соник. Класс 755 единицы будут храниться в подъездных путях во время испытаний, ввода в эксплуатацию и обучения водителей перед их использованием для обслуживания пассажиров.

Схема включала улучшение сигнализации вдоль линии для повышения эксплуатационной гибкости, обеспечивая доступ к подъездным путям для движения поездов и для техники на этапе строительства. Сюда входит "ключ-жетон без связиста" (NSKT) Жетон электрического ключа Система между Уаймондемским аббатством и Тукстоном с промежуточными инструментами в средней секции на Балластной яме Сайдингс и Хардингем. Укладка веером 5-ти разъездных путей к северу от Кимберли-парка на месте старой балластной ямы к востоку от линии на 4-мильном посту, включая кроссовер и хедшунт. Формирование Up к югу от пересечения с жилыми помещениями было выкопано из насыпи и выровнено, чтобы обеспечить выравнивание ближайшей к беговой линии разъездной дороги. Прокладка новой беговой линии через Danemoor Bank и через платформу Up на станции Hardingham. Линия Вверх на берегу Данемур превращается в длинную петлю, заканчивающуюся к северу от жилого перехода к югу от банка Данемур в Brick Kiln Grove. Новая линия Down стала новой бегущей линией. Проект также включал в себя установку соединения с двором Hardingham для различных владельцев отдельных частей старого двора в обмен на землю, необходимую для установки двойной колеи за двором.[156]

Замена переезда Дерехэм - Яксхэм-роуд

В мае 2020 года MNR заменили компоненты с истекшим сроком службы на железнодорожном переезде Yaxham Road в Дерехэме. В ходе работ была произведена замена электронного оборудования, пути под дорогой, замена дорожного покрытия и модернизация огней на переходе. Публичный призыв выделить средства на работу собрал в общей сложности 150 000 фунтов стерлингов.[157] Эта работа включала установку модульной системы переездов, разработанной Эдилон Седра. Чиновники из обоих Network Rail и Транспорт для Лондона посетил МПР во время установки, и этот тип перехода планируется ввести на более широкой железнодорожной сети Великобритании.[158]

Расширение маршрута

Мост 1701 на реставрируемом участке, возле Хое, до открытия в 2013 году.
Буферные остановки Северного Элмхэма - предел эксплуатации железной дороги Мид-Норфолк в соответствии с Законом о транспорте и работе 2001 года.
Мост 1707 года в Окружной школе, принадлежащий МПР, смотрит назад в сторону Северного Элмхэма от нынешнего предела восстановленного пути. К востоку от путей сохраняется разрешенная пешеходная дорожка, которую железная дорога намерена сохранить, когда оставшаяся ветка будет восстановлена.

Этот проект предполагает открытие линии к северу от Дерехема, Окружная школа поэтапно, сначала Мотыга (деревня возле Грессенхолла). Возможность построить платформу в Hoe, используя компоненты из бывшего Филиал Сент-Айвс рассматривался, но было решено сосредоточить усилия на восстановлении пути до North Elmham где для посетителей доступен лучший доступ, хотя в будущем все еще можно будет добавить платформу в Хое, если это будет считаться выгодным для железной дороги. Железнодорожный переезд в Hoe был реконструирован с учетом расширения дороги. В направлении Северного Эльмхэма ведется постепенная замена шпал, ремонт дренажа и расчистка растительности.[159]

Инспектор железной дороги, уполномоченный Управление железнодорожного регулирования осмотрел участок между Дерехэмом и Хоу перед первым пассажирским поездом по рельсам, инспектор установил правила, регулирующие частоту использования и необходимый режим проверки, который должен использоваться на этом участке, а также максимальную разрешенную скорость. Инспектор ограничил использование линии к северу от Дерехама до 12 дней в году для пассажирских поездов из-за отсутствия работающего сигнального оборудования в районе станции Дерехэм и отсутствия Замок лицевой точки На точках, расположенных непосредственно к северу от переезда Норвич-роуд, это по закону означает, что они должны быть обрезаны и заблокированы вручную перед использованием пассажирскими поездами. Ограничение скорости к северу от Дерехема составляет 15 миль в час из-за состояния трассы, ограничение скорости может быть увеличено путем добавления дополнительного балласта.

Разрешение на проектирование перестановки линии между школой графства и Северным Элмхэмом было предоставлено Окружной совет Брекленда 9 ноября 1992 г.[160][61] Новый железнодорожный приказ, возможно, должен быть издан Государственным секретарем в соответствии с Законом о транспорте и работах 1992 года для эксплуатации железной дороги на север за пределами буферов к северу от станции North Elmham (на 52 ° 44′53 ″ с.ш. 0 ° 57′09 ″ в.д. / 52,74802 ° с.ш.0,95237 ° в. / 52.74802; 0.95237), где заканчивается (заброшенный) путь. Текущий предел установлен в Приказе о железных дорогах Среднего Норфолка 2001 года.[161]

Первый полный пассажирский поезд, курсирующий на участке линии между Дерехамом и Хоу, сделал это 18 мая 2013 года и стал главной линией. InterCity 125 чартер от лондонского вокзала Сент-Панкрас. 19 мая 2018 года линия между Хоу и Уортингом официально открылась для пассажирских поездов, в результате чего эксплуатационная длина железной дороги превысила 15 миль. Участок к северу от Дерехема будет по-прежнему использоваться в дни особых мероприятий только до тех пор, пока не будет полностью открыт доступ к станции в Северном Элмхэме. 4 марта 2018 г. 5 балластных бункеров Dogfish были перемещены с запасного пути в Уаймондхэме и использованы для сброса балласта между Хоу и Уортингом, прежде чем он был закреплен к югу от железнодорожного переезда Северный Элмхэм. Это был первый поезд, который прибыл в Северный Эльмхэм из Уаймондема после того, как British Rail закрыла линию.

У Срединно-Норфолкской железной дороги есть долгосрочные цели по восстановлению железной дороги до Fakenham, и провел переговоры с окружным советом Северного Норфолка и городским советом Факенхэма о восстановлении маршрута к предлагаемой новой станции недалеко от центра города. В результате получился бы маршрут длиной 23 мили (37 км) через центр Норфолка.[162] Бывший железнодорожный маршрут был защищен от застройки, которая может нанести ущерб созданию железнодорожных транспортных связей Советом округа Северный Норфолк и Советом округа Норфолк.[163]

Орбитальная железная дорога Норфолка

Основная статья: Орбитальная железная дорога Норфолка

Орбитальная линия Норфолка - это долгосрочная предлагаемая железная дорога, значительную часть которой будет составлять Срединно-Норфолкская железная дорога. Это амбициозный план - провести грань между Шерингем и Wymondham для регулярных пассажирских перевозок, присоединение к Network Rail система на обоих концах. Эти амбиции были поддержаны 2 января 2008 г., когда Network Rail объявил, что рассматривает возможность строительства переезда ограниченного использования между Северный Норфолк железная дорога и ветка Выпь.[164]

В 2009 году Орбитальная железная дорога Норфолка попыталась обезопасить участок железной дороги в Fakenham,[165] но его перебил лондонский разработчик, заявивший, что не знает о проекте. Земля была снова выставлена ​​на аукцион 10 декабря 2014 года и была обеспечена под строительство железной дороги за 24 000 фунтов стерлингов.[166][167] В 2016 году проект получил 60 000 фунтов стерлингов от Фонд лотереи наследия помочь отремонтировать мосты в Факенхэме, предоставить образовательные ресурсы и оборудование для команды по охране окружающей среды в районе Факенхэм и организовать прогулку по сохранившемуся строению, чтобы люди могли насладиться.[168]

Подвижной состав

Железная дорога Мид-Норфолк принимает у себя большую коллекцию локомотивов, пассажирских вагонов и вагонов, большинство из которых относятся к периоду 1950–1990-х годов. К эксплуатируемым паровозам относятся: BR Стандартный класс 4 & Ханслет Аскерити 0-6-0ST. Рядом с ними эксплуатируется ряд тепловозов, в том числе Класс 03, Класс 04, 31 класс, 33 класс, 37 класс, 47 класс & Класс 50, вместе с Класс 100, Класс 101, Класс 108, Класс 117 и Класс 142 несколько единиц.

Основная статья: Подвижной состав железной дороги Мид-Норфолк

Финансирующие и ассоциированные органы

Локомотивная ассоциация класса 50 50019 на балласте в Данемуре, июнь 2009 года.

Железная дорога Мид-Норфолк принадлежит и управляется Трастом охраны железной дороги Мид-Норфолк, зарегистрированная благотворительная организация, с финансированием для развития линии, поступающим за счет коммерческой эксплуатации железной дороги и специальных обращений за финансированием. Открытие линии было частично профинансировано за счет кредита от Окружной совет Брекленда 50 000 фунтов стерлингов с погашением в течение 20 лет, начиная с апреля 2003 г., и ссуды в размере 25 000 фунтов стерлингов с погашением в течение 18 лет, начиная с июня 2001 г., от Окружной совет Южного Норфолка. Грант в размере 50 000 фунтов стерлингов был предоставлен Совет графства Норфолк, 25000 фунтов стерлингов из Брекленда, округ Колумбия и 12500 фунтов стерлингов из Южного Норфолка, округ Колумбия.

В 2001 году железная дорога запустила Облигация на предъявителя выпуск до 300 010 фунтов стерлингов с годовой процентной ставкой 4% годовых, а также погашение капитала через десять лет. Номинальная стоимость Облигаций подлежала выплате 31 октября 2011 года. По этой схеме были предложены следующие капитальные проекты:

1. Частичная реставрация викторианских зданий вокзала, товарного навеса и конюшен в Дерехэме, а также обеспечение подъездных путей и объектов технического обслуживания. Дерехам также должен был быть обеспечен системами полива, угля и утилизации для паровых служб (150 000 фунтов стерлингов).
2. В Уаймондемском аббатстве должна была быть предоставлена ​​площадка для взлетно-посадочной полосы (20 000 фунтов стерлингов).
"3. В Хардингеме должна была быть предусмотрена обходная петля (60 000 фунтов стерлингов).
4. Основные подготовительные работы по восстановлению пути на северном участке в направлении Северного Элмхэма (25 000 фунтов стерлингов)
«5. Предстояло закупить дополнительный пассажирский подвижной состав (25 000 фунтов стерлингов)».[169]

В 2018 году железная дорога была награждена 100000 фунтов стерлингов от Евросоюз Wensum и Coast Local Area Group компании Leader Fund для строительства нового ангара для технического обслуживания тягового и подвижного состава.[144] В том же году увидел Великая Англия, заключить соглашение с МПР на сумму 3,25 млн фунтов стерлингов на обеспечение подъездной дороги в Кимберли.[154]

В 2020 году линия получила 190 500 фунтов стерлингов от Фонд восстановления культуры, финансируется государством и управляется Историческая Англия и Фонд национального лотереи.[170]

МПР также имеет несколько поддерживающих органов, основанных на линии. Большинство из них - группы локомотивов или подвижного состава. Частные собственники поставили на конвейер свой парк или локомотивы.

Группа локомотивов класса 37 была образована в 1984 году. Группа обслуживает и управляет 37003, которые прибыли в Дерехэм в феврале 2009 года, и являются хранителями 37175, принадлежащих одному из их давних членов и хранящихся в Железная дорога Бо'несс и Киннейл.[171]

Ассоциация локомотивов класса 50 купила 50019 Ramillies в сентябре 1991 года. Первоначально на Спа-Вэлли, железная дорога, он переехал на железную дорогу Мид-Норфолк в мае 1999 года.[172]

Группа Стратфорд 47 образована в 2001 году, чтобы спасти 47 класс дизельное топливо ранее находилось на складе Стратфорд в Восточном Лондоне. Сейчас он владеет тремя локомотивами: 47367 Kenny Cockbird и 47596 Альдебургский фестиваль действует на железной дороге Мид-Норфолк.[173]

В Клуб моделистов Северного Норфолка строят миниатюрную железную дорогу на конечной станции школы округа МПР.

Смотрите также

Другие общества охраны железных дорог в Норфолке:

Рекомендации

  1. ^ http://www.mnr.org.uk/interactive-routemap
  2. ^ Дженкинс, Стэнли (2011). Филиал Wells-next-the-Sea через Уаймондхэм и Дерехэм. Oakwood Press. п. 189.
  3. ^ а б MNR О нас
  4. ^ «Мнение Heritage Railway - 4 августа 2011 г. - журнал Heritage Railway». www.heritagerailway.co.uk. Архивировано из оригинал 28 сентября 2015 г.. Получено 4 августа 2015.
  5. ^ Мид-Норфолк отправляет первый пассажирский поезд на север в Хо
  6. ^ «Первый общественный пассажирский поезд с 1964 года курсирует к северу от Дерехема по железной дороге Мид-Норфолк». Вид на Брекленд. Архивировано из оригинал 9 января 2016 г.. Получено 4 августа 2015.
  7. ^ «Департамент транспорта предоставляет дополнительное грантовое финансирование для поддержки перевозки грузов по железной дороге и по воде» (PDF). https://www.gov.uk/government/publications/department-for-transport-delivers-more-grant-funding-to-transport-freight-by-rail. Департамент транспорта. Получено 4 августа 2015. Внешняя ссылка в | сайт = (помощь)
  8. ^ «Департамент транспорта выделяет больше грантов на перевозку грузов по железной дороге» (PDF). https://www.gov.uk/government/publications/department-for-transport-delivers-more-grant-funding-to-transport-freight-by-rail. Департамент транспорта. Сентябрь 2008 г. Архивировано с оригинал (PDF) 5 октября 2011 г.. Получено 4 августа 2015. Внешняя ссылка в | сайт = (помощь)
  9. ^ «ТРАСТ ПО СОХРАНЕНИЮ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ MID-NORFOLK, ОГРАНИЧЕННЫЙ ГАРАНТИЕЙ ЮРИДИЧЕСКОЙ И АДМИНИСТРАТИВНОЙ ИНФОРМАЦИИ, ЗАКОНЧИВШИЙСЯ 31 ДЕКАБРЯ 2013» (PDF). http://apps.charitycommission.gov.uk/Showcharity/RegisterOfCharities/CharityWithoutPartB.aspx?RegisteredCharityNumber=1046931&SubsidiaryNumber=0. Комиссия по благотворительности. 21 июля 2014 г.. Получено 4 августа 2015. Внешняя ссылка в | сайт = (помощь)
  10. ^ Хокинс, Крис; Рив, Джордж (1986). Паровозные депо Грейт-Истерн, часть 1: округа Стратфорд, Питерборо и Норвич. Wild Swan Publications Ltd. ISBN  0-906867-40-1.
  11. ^ Оппиц, Лесли (осень 1989). Память о железных дорогах Восточной Англии. Сельские книги. п. 41. ISBN  1-85306-040-2.
  12. ^ Скривенор, Гарри (1849). Статистические данные о железных дорогах Соединенного Королевства. Смит, Элдер и Ко стр.334. Норфолкский железнодорожный акт парламента.
  13. ^ MNR история линии В архиве 27 апреля 2009 г. Wayback Machine
  14. ^ Дженкинс, С. (1993). Линн и Дерехэм железная дорога. Oakwood Press. п. 50. ISBN  0-85361-443-1.
  15. ^ Дженкинс, С. (1993). Линн и Дерехэм железная дорога. Oakwood Press. п. 69. ISBN  0-85361-443-1.
  16. ^ Дженкинс, С. (1993). Линн и Дерехэм железная дорога. Oakwood Press. п. 87. ISBN  0-85361-443-1.
  17. ^ Атлас Британских железных дорог, 1947 год. стр.18
  18. ^ Джоби, Р.С. (1975). Железная дорога Восточного Норфолка. Клофрон, Норвич. п. 43.
  19. ^ Тадденхэм, Э. (март 1965 г.). Железнодорожный мир. Ян Аллан. п. 87.
  20. ^ Кук (ред.), Б. (март 1968 г.). Железнодорожный журнал. ООО «ТиТП» с. 662.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов (связь)
  21. ^ Кук, B.W.C., изд. (Ноябрь 1968 г.). «Кингз Линн разветвляется в последний день». Панорама. Железнодорожный журнал. Vol. 114 нет. 811. с. 662.
  22. ^ "Norfolk By Rail - Архив новостей 1980-х". Архивировано из оригинал 27 сентября 2010 г.
  23. ^ а б c Халл, Джон (осень 1992). "Как это все началось". Трубка (38): 12.
  24. ^ Слейтер, Дж. Н., изд. (Январь 1977 г.). «Случай для поездов из Норвича в Факенхэм». Заметки и новости. Железнодорожный журнал. Vol. 123 нет. 909. с. 38.
  25. ^ «Фотоальбом: исторический интерес». Веб-сайт Фонда охраны железной дороги Мид-Норфолк. Архивировано из оригинал 3 августа 2008 г.
  26. ^ Крис, Ли (март 1994). «Снова в школу с GER». Паровая железная дорога. № 167. с. 38.
  27. ^ «Новое имя Общества». Трубка (31): 4. Осень 1990 г.
  28. ^ «Заметки и новости: мы официально открыты». Трубка (35): 4. Осень 1991 г.
  29. ^ Харди, Сара (1 ноября 1991 г.). «Все на борт в Окружной школе». Eastern Daily Press, Out & About. С. 2–3.
  30. ^ «Стряпка за контроль над железнодорожной линией». Eastern Daily Press. 17 июня 1994 г.
  31. ^ «Битва за контроль над заброшенной железнодорожной линией приближается к разряду». Eastern Daily Press. 1 февраля 1995 г.
  32. ^ «Примечания и новости: доступ к секции Уаймондхэм-Дерехэм-Норт-Элмхэм». Трубка (45): 5. Лето 1994.
  33. ^ "Главные новости". Трубка (47): 12. Весна 1995 г.
  34. ^ Каммингс, Катриона (23 июня 1995 г.). «Столкновение на железной дороге». Дерехэм и Факенхэм Таймс. п. 4.
  35. ^ «Совет предлагает остановить паропровод». Железнодорожный журнал. Июль 1996. с. 18.
  36. ^ «Совет Норфолка принимает меры для защиты находящегося под угрозой музея железной дороги». Железнодорожный журнал. 6 ноября 1996 г. с. 66.
  37. ^ «Периоды сохранения». Железнодорожный журнал. Август 1997. с. 14.
  38. ^ "Фонд охраны железной дороги Мид-Норфолк - История". Веб-сайт Фонда охраны железной дороги Мид-Норфолк. Архивировано из оригинал 16 июня 2009 г.
  39. ^ «Реестр благотворительной комиссии по благотворительности». Комиссия по благотворительности (веб-сайт правительства Великобритании).
  40. ^ «Редакция». Трубка (49): 4. Осень 1995 г.
  41. ^ «Первый ход поездов». Трубка (50): 4. Весна 1996 г.
  42. ^ Кларк, Ян (26 октября 1996 г.). «Железнодорожные любители сражаются за мечту». Eastern Daily Press.
  43. ^ «Линия Mid-Norfolk продана за 100 000 фунтов стерлингов». Железнодорожный журнал. 6 мая 1998. с. 11.
  44. ^ «Будущее школы графства обеспечено для Среднего Норфолка благодаря новому соглашению с советом». Паровая железная дорога. № 217. Весна 1998 г. с. 6.
  45. ^ «Снова в школу с GER». Паровая железная дорога. № 209. Сентябрь 1997 г. с. 21.
  46. ^ "Приказ о железных дорогах Среднего Норфолка 1997". www.legislation.gov.uk. Получено 4 августа 2015.
  47. ^ Департамент транспорта (24 сентября 2001 г.). «Приказ о железных дорогах Среднего Норфолка (2001)» (pdf). HMSO. Получено 8 июн 2009.
  48. ^ «Толпа встречает первый поезд обратно в Уаймондхэм». Паровая железная дорога. № 216. Апрель 1998 г. с. 16.
  49. ^ Traction '98 Pt 2 (видео). Профили локомастеров. 1998. Архивировано с оригинал 28 июля 2001 г.
  50. ^ «Железная дорога Мид-Норфолк - История линии». Архивировано из оригинал 27 апреля 2009 г.. Получено 4 мая 2009.
  51. ^ «Снова в сети». Eastern Daily Press. 3 мая 1999 г.
  52. ^ "Важный день". Трубка (63): 8–9. Лето 1999 г.
  53. ^ Робин, Джонс (июнь 2006 г.). «Дерехэм-Уаймондхэм наконец-то в парах». Железная дорога наследия. № 86. с. 21.
  54. ^ Департамент транспорта (24 сентября 2001 г.). «Приказ о железных дорогах Среднего Норфолка (2001)» (PDF). HMSO. Получено 8 июн 2009.
  55. ^ "Железная дорога долины Буре". Веб-сайт Bure Valley Railway.
  56. ^ «Легкая железная дорога Уэллс и Уолсингем». www.wellswalsinghamrailway.co.uk.
  57. ^ «Орбитальная железная дорога Норфолка: замыкая круг». http://www.norfolk-orbital-railway.co.uk. Внешняя ссылка в | publisher = (помощь)[постоянная мертвая ссылка ]
  58. ^ Ник, Бродрик; Хопкинс, Дэнни (6 февраля - 5 марта 2009 г.). «Возрождение Whitwell & Reepham». Паровая железная дорога. № 359. с. 38.
  59. ^ http://www.legislation.gov.uk/uksi/1997/2262/made
  60. ^ http://www.legislation.gov.uk/uksi/2001/3413/made
  61. ^ а б c Инженерные работы по прокладке и повторной прокладке путей и эксплуатации железной дороги между школой графства и границей Брекланда
  62. ^ «От джаза до Санты» (PDF). Дерехэм Таймс. Получено 20 июля 2009. Траст в настоящее время владеет 17,5 миль (28,2 км) путей и полотна, из которых чуть более 11 миль (18 км) в настоящее время используются, соединяя станцию ​​Дерехэм со станцией Уаймондем-Эбби.[постоянная мертвая ссылка ]
  63. ^ «Охрана транспортных путей» (PDF). Совет графства Норфолк. п. 9. Архивировано из оригинал (PDF) 16 февраля 2008 г.. Получено 18 февраля 2009.
  64. ^ «Станция Яксхам и ее железные дороги». Сайт Yaxham Light Railway. Архивировано из оригинал 17 августа 2009 г.
  65. ^ Вуд, Эндрю. "Весенний дизельный гала-концерт на железной дороге Мид-Норфолк" (PDF). Железнодорожный вестник. п. 18. Получено 20 июля 2009.[мертвая ссылка ]
  66. ^ Пирсон, Крис (лето 2000 г.). «С трассы». Трубка (67): 13.
  67. ^ Трубка (68): 32. Осень 2000 г. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  68. ^ "Станция Дерехэм". good-times.webshots.com.
  69. ^ "gwr 9466 на пути к уаймондхему (изображение)". good-times.webshots.com.
  70. ^ "Пар в MNR 9466 : Слева виден грузовик, после дня, когда его увезли (изображение) ". good-times.webshots.com.
  71. ^ «Фотоальбом: steam». Веб-сайт железной дороги Мид-Норфолк. Архивировано из оригинал 3 августа 2008 г.
  72. ^ Наблюдательный комитет Кабинета министров (29 апреля 2003 г.). «Железнодорожная политика». Совет графства Норфолк. Получено 18 февраля 2009.[мертвая ссылка ]
  73. ^ "RHTT DRS НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ СРЕДНЕГО НОРФОЛКА (изображения)". fotopic.net. 11 октября 2007 г.[постоянная мертвая ссылка ]
  74. ^ "Архив новостей январь / февраль 2009". Железнодорожное общество Норфолка. Архивировано из оригинал 12 июля 2009 г.. Получено 28 марта 2009.
  75. ^ "СНИПЕЦ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ НОВОСТЕЙ Выпуск 108 - 13 февраля 2003 г.". Railfuture Филиал в Восточной Англии. Архивировано из оригинал 10 февраля 2007 г.. Получено 28 марта 2009.
  76. ^ "Грузовые перевозки Среднего Норфолка". Fotopic.net. Получено 10 мая 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  77. ^ «66201 продвигает 6Z27 на ветку MNR в Уаймондхэме». Фотопикс. Получено 28 ноября 2009.[постоянная мертвая ссылка ]
  78. ^ Харрис, Найджел, изд. (8 мая 2019 г.). «Первые локомотивы хранятся на новых подъездных путях ГА». Железнодорожный журнал. № 878. Питерборо: Bauer Media. п. 28. ISSN  0953-4563.
  79. ^ «Начало октября: обучение листопаду (2004)». Веб-сайт железной дороги Мид-Норфолк. Архивировано из оригинал 2 января 2009 г.. Получено 10 мая 2009.
  80. ^ «Экстренные службы подвергаются испытанию при крушении поезда»'". Уаймондем и Эттлборо Меркьюри. Получено 7 мая 2013.
  81. ^ Гаррод, Тревор. «Цикл успеха». Общество развития железных дорог. Архивировано из оригинал 16 июня 2009 г.. Получено 7 июн 2009.
  82. ^ Поезда для Дерехама. Комитет действий Wymondham and Dereham Rail. 1849. С. 9–21.
  83. ^ Дженкинс, С. (1993). Линн и Дерехэм железная дорога. Миддлтон Пресс. п. 167. ISBN  0-85361-443-1.
  84. ^ "Railtour Info". Получено 10 мая 2009.
  85. ^ «18 мая 2013 г., веб-страница ukrailtours.com». Архивировано из оригинал 15 апреля 2013 г.. Получено 4 мая 2013.
  86. ^ «18 мая 2013 г., Railtour realtimetrains.co.uk». Получено 4 мая 2013.
  87. ^ "Навигатор Среднего Норфолка". Pathfinder туры. Архивировано из оригинал 1 января 2014 г.. Получено 31 декабря 2013.
  88. ^ "'Руководство по эпизодам Allo 'Allo ". Кафе Рене: веб-сайт "Алло" Алло. Получено 28 марта 2009.
  89. ^ BBC (1998). "'Алло 'Алло "Песчаная ловушка"". veoh.com. Архивировано из оригинал 4 октября 2008 г.. Получено 28 марта 2009.
  90. ^ "Сошедший с рельсов". Канал Дискавери. Получено 4 апреля 2014.
  91. ^ "Архив новостей МПР, сентябрь 2005 г.". Веб-сайт Фонда охраны железной дороги Мид-Норфолк. 2005. Архивировано с оригинал 7 сентября 2007 г.. Получено 28 марта 2009.
  92. ^ BBC (2008). ""Следы Бичинга "Норфолк (2008)". IMDb. Получено 28 марта 2009.
  93. ^ Рыцари, Эмма (июль 2010 г.). «Портильо исследует железнодорожное наследие Норфолка». Eastern Daily Press. Арчант. Получено 28 июля 2010.
  94. ^ На вокзале Дерехема пройдет мюзикл "Дети железнодорожников"
  95. ^ Железная дорога Норфолка стала популярнее на телевидении после успеха BBC Bodyguard
  96. ^ Leffe - The Delay - Genuss kennt keine Verspätung (ссылка на видео)
  97. ^ https://sites.google.com/site/trainsfordereham/home Поезда в Дерехэм
  98. ^ «Вот почему мы стремимся получить 300 тысяч фунтов стерлингов!». Железная дорога наследия. № 33. Январь 2002 г. с. 21.
  99. ^ Салвесон, Пол (2000). Разветвление - железные дороги для сельских сообществ. Транспортные исследования и информационная сеть. п. 21. ISBN  1-900497-07-7.
  100. ^ «Объединение сообществ - расширение доступа к железнодорожной сети» (PDF). Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов. Июнь 2009. с. 16. Получено 7 сентября 2018.
  101. ^ «Планы по восстановлению железнодорожного маршрута для регулярных пассажирских перевозок». Дерехэм Таймс. Получено 30 июля 2020.
  102. ^ Железная дорога - линия Уаймондхэм - Дерехэм
  103. ^ "Дни ностальгии по железной дороге Среднего Норфолка". Дерехэм Таймс. Получено 11 июля 2009.
  104. ^ «Митинги ретроавтомобилей». Дерехэм Таймс. Получено 11 июля 2009.
  105. ^ «На железнодорожной стоянке проходит тестирование на коронавирус». Дерехэм Таймс. Получено 30 июля 2020.
  106. ^ Heritage Railway Association HRA, награда Modern Traction Award присуждается железной дороге Среднего Норфолка
  107. ^ Хилл, Крис. «Железная дорога Мид-Норфолк выходит в« высшую лигу »после победы в номинации« Железная дорога года наследия ». Eastern Daily Press. Получено 19 декабря 2013.
  108. ^ Победители премии Norfolk Primary Times Reader Star Awards 2019
  109. ^ Фотография снесенных ворот в Кимберли, март 2011 г.
  110. ^ "Поезд врезался в грузовик на железнодорожном переезде Дерехэм". Eastern Daily Press. Получено 9 июля 2011.
  111. ^ Счет за аварию поезда в Дерехэме может стоить тысячи фунтов
  112. ^ Re: Инцидент на железной дороге Мид-Норфолк
  113. ^ Уилли, Софи (5 июля 2012 г.). «Счет за аварию поезда в Дерехэме может стоить тысячи фунтов». Eastern Daily Press. Eastern Daily Press. Получено 4 августа 2015.
  114. ^ Старый мост M&GN 1715 г.
  115. ^ Факенхэм - Орбитальная железная дорога Норфолк
  116. ^ Грейт Рибург
  117. ^ ПРЕДЛАГАЕМОЕ ЗАКРЫТИЕ СТАНЦИИ GREAT RYBURGH
  118. ^ Бывший железнодорожный переезд, Грейт-Рибург
  119. ^ Политика CT7 «Защита земель для устойчивого использования транспорта».
  120. ^ Общественное право проезда в Северном Эльмхэме
  121. ^ «Знакомство с долиной Венсум». Проект Wensum Valley. Архивировано из оригинал 10 августа 2009 г.. Получено 22 апреля 2009.
  122. ^ Steam отвоевывает больше территорий в Среднем Норфолке
  123. ^ MNR Routemap
  124. ^ "Дерехэм Мальтингс (Крисп Солод Групп) Норвич Роуд ДЕРЕХЭМ". Веб-сайт Совета графства Норфолк. Архивировано из оригинал 27 июля 2011 г.. Получено 22 апреля 2009.
  125. ^ Отрывки новостей Railfuture 201 - 02.05.2010
  126. ^ "Тауэрская мельница на Уиклвуд-Хай-стрит". Веб-сайт Norfolk Windmills Trust. Получено 22 апреля 2009.
  127. ^ «Уаймондемское аббатство, Норфолк». Веб-сайт Уаймондемского аббатства. Архивировано из оригинал 2 октября 2013 г.. Получено 1 октября 2010.
  128. ^ Fakenham
  129. ^ BBC - Народная война Второй мировой войны - Бомбы в Грейт-Рибурге
  130. ^ Исторический транспорт Норфолка отмечается на железной дороге наследия в День старинных автобусов, derehamtimes.co.uk, 10 мая 2018 г.
  131. ^ "Старая станция снова открывается". Дерехэм Таймс. Получено 20 июля 2009.
  132. ^ "фотоизображение станции". good-times.webshots.com. Получено 10 июля 2009.
  133. ^ "фотографическое изображение станции Yaxham". good-times.webshots.com. Получено 10 июля 2009.
  134. ^ «Станция Яксхам и ее железные дороги». yaxham-light-railway.fsnet.co.uk. Архивировано из оригинал 17 августа 2009 г.. Получено 10 июля 2009.
  135. ^ «Залы ожидания станции Thuxton (описание объекта)». aboutbritain.com. Архивировано из оригинал 31 августа 2009 г.
  136. ^ http://www.bedsparishes.gov.uk/fete/fete-trains-from-dereham-and-w/ Поезда в / из Hardingham Fete
  137. ^ "Грейт Истерн Тракшн". Великая восточная тяга. Получено 20 июля 2009.
  138. ^ Структура местного района Брекленда - план реализации программы «Цель 2 Брекленда»…
  139. ^ Сайт МПР (Новости волонтеров)
  140. ^ Исследователь наследия Норфолка, железнодорожная станция Ист-Дерехэм
  141. ^ MNR pary проекты В архиве 29 марта 2015 г. Wayback Machine
  142. ^ Приложение для планирования пешеходных мостов станции Дерехэм[постоянная мертвая ссылка ]
  143. ^ Мид-Норфолк вытесняется с ebay!
  144. ^ а б Грант ЕС в размере 100000 фунтов стерлингов может помочь в создании восьми рабочих мест на железной дороге Среднего Норфолка
  145. ^ Железная дорога Мид-Норфолк закрепила за своей станцией Дерехэм исторический 60-футовый поворотный круг
  146. ^ «Эмиссия облигаций». Проспект фонда сохранения железной дороги Мид-Норфолк: 9. Октябрь 2001.
  147. ^ "Конструкция проходной петли Тукстона". Веб-сайт железной дороги Мид-Норфолк. Архивировано из оригинал 14 февраля 2009 г.
  148. ^ Стратфорд, Оуэн (осень 2009 г.). «Отчет о постоянном пути». Трубка (104): с 9 по 11.
  149. ^ "Апелляция о прохождении цикла". Веб-сайт железной дороги Мид-Норфолк.
  150. ^ http://www.mnr.org.uk/index.php/2014/03/08/a-new-distant-for-garvestone/ Сайт МПР (Новости волонтеров)
  151. ^ «Будущее школы графства обеспечено для Среднего Норфолка благодаря новому соглашению с советом». Паровая железная дорога. № 217. Весна 1998 г. с. 6.
  152. ^ Сигнальная будка Халсуорта
  153. ^ Особый день рождения исторического музея
  154. ^ а б Большая Англия сотрудничает с Железной дорогой Среднего Норфолка по запуску новых поездов
  155. ^ Железная дорога Мид Норфолк подписала контракт на 3 миллиона фунтов стерлингов на хранение новых поездов в Великой Англии
  156. ^ Сделка на 3 миллиона фунтов стерлингов подтверждена, поскольку Большая Англия объединяется с Железной дорогой Мид Норфолк
  157. ^ Николсон, Эбигейл (3 марта 2020 г.). «Водителям грозит 18-минутное отклонение от нормы при пересечении дорог». Eastern Daily Press. Норвич. Получено 5 мая 2010.
  158. ^ Железная дорога Мид Норфолк завершает работы по строительству первого в Великобритании железнодорожного переезда
  159. ^ "'Купите спальный вагон в школу графства ". Железная дорога наследия. № 115. 4 сентября 2008 г. с. 27.
  160. ^ Насос №39, зима 1992/93 г., стр.4
  161. ^ Приказ о железных дорогах Среднего Норфолка 2001
  162. ^ Робин, Джонс (март 1998 г.). «Дерехему нужен пар». Паровая железная дорога. № 215. с. 68.
  163. ^ Стратегическая транспортная сеть Совета округа Северный Норфолк
  164. ^ «Орбитальный железнодорожный путь снова в нужном русле». Дерехэм Таймс. Получено 11 июля 2009.
  165. ^ Новостная статья: Часть былой железнодорожной сети выставлена ​​на продажу
  166. ^ «Возможность купить землю в Pudding Norton ... крайний срок 10 декабря 2014 г.». Орбитальная железная дорога Норфолка. Получено 27 ноября 2014.
  167. ^ Проект Орбитальной железной дороги Норфолка приближается к возрождению старой связи с Факенхэмом
  168. ^ Железнодорожный проект будет продвигаться вперед, несмотря на очередную неудачу, поскольку вандалы снова бастуют
  169. ^ «Эмиссия облигаций». Проспект фонда сохранения железной дороги Мид-Норфолк: 1–10. Октябрь 2001 г.
  170. ^ Две исторические железные дороги передали 550 000 фунтов стерлингов, чтобы помочь им выжить в Covid
  171. ^ «Класс 37 Группа». Локомотивная группа 37 класса.
  172. ^ «Класс 50 50019». Веб-сайт фонда охраны железной дороги Мид-Норфолк. Архивировано из оригинал 23 февраля 2009 г.
  173. ^ "Стратфорд 47 Групп". Группа Стратфорд 47.

внешняя ссылка

Координаты: 52 ° 37′02 ″ с.ш. 1 ° 00′48 ″ в.д. / 52,6173 ° с.ш.1,0134 ° в. / 52.6173; 1.0134