Восточный Сомерсет железная дорога - East Somerset Railway

Восточный Сомерсет железная дорога
Cranmore железнодорожная станция это штаб-квартира линии
Locale	Сомерсет
Коммерческие операции
Оригинальный калибр	7 футов^1⁄4 в (2140 мм) Калибр Брюнеля
Сохранившиеся операции
Длина	2 ^1⁄2 миль (4,0 км)
Сохранившийся калибр	4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт	9 ноября 1858 г.
1 марта 1862 г.	Расширение открыто
1874	Преобразованный к 4 футов8 ^1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Закрыто для пассажиров	1963
Закрыто	1985
История сохранения
1972	Восстановление (СОЭ) начинается
1974	ESR получил заказ легкорельсового транспорта
1975	ESR повторно открыт
1981	ESR продлен до остановки Меррифилд
1985	СОЭ распространяется на Мендип Вейл
Штаб-квартира	Cranmore

[ v т е ] Восточный Сомерсет железная дорога
Легенда
Линия долины Чеддер & Объединенная железная дорога Сомерсет и Дорсет Мендип Вейл Мост Маэсдаун Старый трамвайный мост Merryfield Lane Cranmore West Моторные навесы и подъездные пути Cranmore Merehead Quarry Wanstrow Сердце линии Уэссекса к Weymouth Witham Сердце линии Уэссекса к Бристоль Темпл Мидс

Железная дорога Восточного Сомерсета показана внутри Сомерсет
(ссылка на сетку ST665435)

В Восточный Сомерсет железная дорога это 2 ¹⁄₂-миль (4 км) железная дорога наследия в Сомерсет, бегущий между Cranmore и Мендип Вейл. До Буковый топор, когда-то железная дорога была частью бывшего Линия долины Чеддер это убежало от Witham к Yatton, встреча Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога в Уэллс.

История

Железнодорожная компания Ист-Сомерсет была зарегистрирована в соответствии с Законом о железных дорогах Восточного Сомерсета 5 июня 1856 г.^[1][2] и был построен как 7 футов¹⁄₄ в (2140 мм) широкая колея линия. Линия изначально была между Witham железнодорожная станция и Шептон Маллет и эта линия открылась 9 ноября 1858 года. Она была спроектирована мистером Брюнелем и построена инженером мистером Уордом и подрядчиком мистером Бровудом. Здания станций в Шептоне и монастыре Уитхэма, а также мосты вдоль маршрута были построены из Низший оолит из поблизости Каменный карьер Doulting Stone.^[3] Шептон находился теперь в 129 милях (208 км) от Лондона по железной дороге, то есть в пути чуть более четырех часов.^[4]

Четыре года спустя линейка была расширена до Уэллс; эта часть линии была открыта 1 марта 1862 года. Железная дорога Ист-Сомерсет была куплена Великая Западная железная дорога 2 декабря 1874 г., вскоре после преобразованный к 4 футов8 ¹⁄₂ в (1435 мм) стандартный калибр.

В 1878 году GWR присоединился к линии Ист-Сомерсет с Линия долины Чеддер в Уэллс, который был построен Железная дорога Бристоля и Эксетера, получив права на запуск части Сомерсет и Дорсет Совместная железная дорога и ходят поезда через станцию ​​S & DJR Wells на Priory Road, хотя поезда GWR не останавливались на Приоры-роуд до 1934 года. На этом этапе основным движением стали сквозные поезда от Yatton до Уитема и железнодорожного вокзала Ист-Сомерсет в Уэллсе закрыты, Уэллс (Такер-стрит) становясь станцией для города на линии. Служба Яттон-Уитхэм продолжала использоваться с GWR, а затем BR пока пассажирские перевозки окончательно не прекратились в 1963 году в результате Буковый топор, однако поезда, перевозящие битум продолжалось до 1985 года.

Сохранение

В 1971/72 г. художник Дэвид Шеперд наткнулся, осмотрел и позже купил станцию ​​Крэнмор и участок пути, чтобы разместить и запустить его два локомотива; в BR 2-10-0 Класс 9F Нет. 92203 «Черный принц» и BR Стандарт 4 4-6-0 № 75029 «Зеленый рыцарь».^[5] В 1973 году открылась линия, предлагающая поездки на тормозном фургоне, а затем простиралась сначала до Меррифилда в 1980 году, а затем до Мендип-Вейл и до самой станции Кранмор в 1985 году.

Сегодня на железной дороге находится множество сохранившихся дизель и пар локомотивы.

Железная дорога Ист-Сомерсет обслуживает только линию между Cranmore, Cranmore West, Merryfield Lane Halt и Мендип Вейл. Между двумя последними участками железная дорога проходит через Железнодорожная резка Сайт особого научного интереса.^[6] Раздел между Крэнмором и магистраль используется для тяжелых движение карьера к ближайшему Merehead Quarry.

В 1991 году в Крэнморе было построено новое здание вокзала, которое теперь включает в себя кафе, кассу, сувенирный магазин и туалеты. Затем платформа переходит к старой станции, которая сейчас является музеем. На платформе стоит старый K4 красная телефонная будка который включает в себя штамповочную машину и почтовый ящик. Он был изготовлен примерно в 1927 году и является одним из 50, созданных с таким дизайном.^[7] Напротив платформы находится сигнальная коробка датируется 1904 годом и является стандартной схемой GWR того периода. Рядом со станцией Cranmore находятся машинные депо и мастерская (известные вместе как Cranmore Shed), которые были построены в 1973 году (во время реставрации сохранившейся линии в то время).

Cranmore Traincare and Maintenance and Services (CTMS) была основана в 1995 году на базе Cranmore в ESR. Осуществляют профессиональный ремонт вагонов и капитальный ремонт кузовов тепловозов. CTMS находится напротив локомотива ESR в отдельном сарае времен консервации.

Приказ государственного секретаря по транспорту в 2005 году разрешил использовать еще 660 ярдов (600 метров) путей.^[8]

25 марта 2007 года East Somerset Railway объявила, что получила грант в размере 7 500 фунтов стерлингов от местной организации Shepton 21 Group, созданной для восстановления территории вокруг Шептон-Маллета. Деньги должны были быть потрачены на проведение технико-экономического обоснования продления линии до Шептон-Маллета с возможным новым конечным пунктом на Cannards Grave, на окраине Шептон-Маллета.^[9]

В последние годы ESR приобрела репутацию компании, занимающейся реставрацией и капитальным ремонтом в штаб-квартире Cranmore.^{[нужна цитата ]} В 2014, LMS Ivatt Класс 2 № 46447 приведен в рабочее состояние из состояния свалки, после чего LMS Ivatt Класс 2 2-6-2Т № 41313 в 2017 г. Паровая железная дорога на острове Уайт. GWR 5205 Класс № 5239 Голиаф был завершен для Дартмутская паровая железная дорога в ноябре 2019 года. В январе 2020 года железная дорога начала восстановление GWR 5101 класса № 4110. Этот локомотив также принадлежит Дартмутская паровая железная дорога.

Маршрут ESR

• Крэнмор - Штаб ESR
• Cranmore West
• Меррифилд-лейн (остановка)
• Мендип Вейл - текущая конечная точка ESR

События

На железной дороге в течение года проводится несколько мероприятий.

• «Обеденные поезда»
• «Семейные дни»
• Санта специальный поезда
• Дни "Как мы были"
• "Steam Gala"
• "Spooky Specials"
• Дни "Щенячий патруль", "Трактор Тед" и "Грюффало"

Локомотивы

Рабочие паровозы

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Фотография
№ 1719 Леди Нан	Andrew Barclay Sons & Co. 0-4-0ST	Номер 1719 «Lady Nan» был построен в 1920 году. Он был доставлен компании J. and R. Howie Ltd., Hurlford Fireclay Works, недалеко от Килмарнока, 23 декабря 1920 года и был известен как «Hurlford Fireclay Works No. 2». Локомотив там проработал до тех пор, пока в апреле 1959 года его не продали компании Glenfield & Kennedy ltd. Килмарнок. Там он был отремонтирован с использованием деталей от локомотива Barclay 1903 года и назван «Гленфилд № 2». К началу 1966 года железнодорожное движение в Гленфилде сократилось, и локомотив был выставлен на продажу, но не был продан до марта 1972 года, когда местный торговец металлоломом совершил покупку. Позже в том же месяце локомотив был перепродан г-ну Р.П. Вейшему как раз перед началом утилизации. 14 апреля 1972 года локомотив был перемещен для хранения в Национальный совет по углю в Бэкворт, Нортумберленд. 6 мая 1973 года локомотив был переведен в Радсток для дальнейшего хранения до 5 ноября 1975 года, когда локомотив был перемещен в Кранмор. . «Гленфилд № 2» вошел в состав Cranmore Works в 1978 году и подвергся капитальному ремонту. Укомплектованный и оснащенный вакуумным тормозом, Glenfield появился в 1985 году в синей окраске и был переименован в Lady Nan. На несколько лет «Леди Нэн» была одолжена Национальный железнодорожный музей, но он вернулся в Крэнмор в 2000 году. Он вернулся в строй после капитального ремонта в 2017 году и в основном используется для выполнения обязанностей «Водитель на десятку» в высокие дни и праздники.	Каледонская железная дорога Синий
№ 4555	GWR 4500 Класс 2-6-2Т	4555 был построен в 1924 году на заводе Swindon Works. Он прибыл в Дартмут в 1973 году, где и остается с тех пор. Он был выведен из эксплуатации в 2007 году, потребовав капитального ремонта. Этот капитальный ремонт начался в 2014 году и был завершен в начале 2020 года. После его завершения в Черстоне локомотив переехал на железную дорогу Ист-Сомерсет в марте 2020 года, где он будет оставаться в течение трех лет. Он переехал на Tyseley Locomotive Works в сентябре 2020 года для ремонта топки, и есть надежда, что он будет завершен к сезону эксплуатации 2021 года.	GWR Lined Green с надписью «Great Western» и эдвардианским гербом
№ 5542	GWR 4575 Класс 2-6-2Т	Класс 4575, аналогичный классу 4500, представленному здесь 4555, но с большим резервуаром для воды и другими улучшениями, впервые появился в 1927 году. Номер 5542 был выдан из Суиндона в 1928 году и сразу же отправлен в Глостер но затем он двинулся на юг и даже провел некоторое время в Тонтоне. Выведенная в 1961 году из сарая Вестбери, в следующем году она была продана братьям Вудхэм и провела 13 лет на свалке Барри, прежде чем была куплена WSRA. Реставрация длилась до 2002 года, и сейчас он стоит на вооружении в ливрее GWR с пуговицами. 5542 принадлежит 5542 Ltd и обычно базируется на железной дороге Южного Девона, но передан в аренду ESR до начала 2021 года.	GWR рубашка пуговица
№ 46447	LMS Ivatt Класс 2 2-6-0	№ 46447 был построен в 1950 году. Сначала он был выделен в Crewe North, недалеко от места рождения Crewe Works, но через несколько месяцев переехал в Уоркингтон, чтобы заменить многие старые локомотивы LNWR в этом районе. Вплоть до 1966 года он был перемещен в различные сараи в Северном Уэльсе и Дербишире, а затем продан на металлолом Дай Вудхэм. Он был спасен в 1972 году как 20-й локомотив, покинувший Барри Свалку, и переехал в Бакингемширский железнодорожный центр. № 46447 позже переехал в Паровая железная дорога на острове Уайт в 2008 г. В 2012 г. было заключено соглашение между ESR и IoW, согласно которому № 46447 был переведен в Cranmore в обмен на LB и SCR E1 № 32110 Бургундия. Он прибыл в Кранмор в ноябре 2012 года и был снова запущен в эксплуатацию после восстановления в октябре 2014 года. Теперь он будет работать на ESR в течение 10 лет.	BR Черный на подкладке с поздним гербом

Паровозы в ремонте

Номер и имя	Описание	История и текущий статус	Ливрея	Фотография
№ 31 Метеор	RSH 0-6-0Т	№31 был построен в 1950 году. Работал на Национальный совет угля на угольной шахте Уиттл на протяжении всей своей работы, прежде чем ее сняли с производства. Первоначально он был продан Железная дорога Северного Йоркшира Мурса перед продажей Эйвон Вэлли Железнодорожная. Сейчас он находится на Меррифилд-лейн на ESR в урезанном состоянии. Требуется новая топка.	н / д
№ 4110	GWR 5101 Класс 2-6-2Т	4110 построен в 1936 году на Swindon Works. Он был спасен от Братья Вудхэм свалка в Барри, Гламорган в 1979 году группой Great Western Preservation Group и переехал в Southall Railway Center становится 100-м локомотивом, покинувшим свалку. 4110 позже был переведен в Tyseley Locomotive Works для восстановления, однако, была предпринята небольшая сумма, прежде чем двигатель был выпущен на рынок для сбора средств для другого проекта. 4110 был куплен и перенесен на West Somerset Railway в 2015 году с целью восстановления двигателя в течение пяти лет при наличии финансирования и площадей в мастерской в ​​Майнхеде. После того, как к 2018 году работы по локомотиву не удалось провести, было решено снова вывести двигатель на рынок. Двигатель был куплен Дартмутской паровой железной дорогой в 2019 году. Локомотив прибыл в Крэнмор 10 января 2020 года для ремонта, который начался немедленно. После завершения он будет работать на железной дороге Ист-Сомерсет в течение трех лет.[10]	Нет данных

Бывшие локомотивы: 56xx 5637, 9F 92203 «Черный принц», Стандарт 4МТ. 4-6-0 75029 «Зеленый рыцарь», Стандарт 4МТ 2-6-0 76017, GWR Castle 5029 "Nunney Castle", SR Westcountry 34027 'Taw Valley', SR Westcountry 34105 'Swanage', SR S15 828, GWR Manor 7822 'Foxcote Manor', GWR 14xx 1450, LBSCR E1 110, LMS 3F 47493, NER J72 69023 'Joem' и GNR J52 68846.

Функции

Сопоставьте все координаты, используя: OpenStreetMap

Скачать координаты как: KML  · GPX

Точка	Координаты (ссылки на карты и источники фотографий)	Примечания
Cranmore железнодорожная станция	51 ° 11′06 ″ с.ш. 2 ° 28′41 ″ з.д. / 51,185 ° с.ш. 2,478 ° з.д. / 51.185; -2.478 (Cranmore железнодорожная станция)	Восточное начало железной дороги
Cranmore West железнодорожная станция	51 ° 11′02 ″ с.ш. 2 ° 28′59 ″ з.д. / 51,184 ° с.ш. 2,483 ° з.д. / 51.184; -2.483 (Cranmore West железнодорожная станция)
Железнодорожная станция Merryfield Lane	51 ° 10′52 ″ с.ш. 2 ° 29′53 ″ з.д. / 51,181 ° с. Ш. 2,498 ° з. / 51.181; -2.498 (Железнодорожная станция Merryfield Lane)
Железнодорожная станция Mendip Vale	51 ° 10′48 ″ с.ш. 2 ° 31′12 ″ з.д. / 51,180 ° с. Ш. 2,520 ° з. / 51.180; -2.520 (Железнодорожная станция Mendip Vale)	Западный вокзал
Западный конец линии	51 ° 10′48 ″ с.ш. 2 ° 31′08 ″ з.д. / 51,180 ° с. Ш. 2,519 ° з. / 51.180; -2.519 (Западный конец линии)

Рекомендации

1. «Железнодорожный журнал», июль 1958 г.
2. "Железнодорожная компания Ист-Сомерсет". Национальный архив. Получено 26 августа 2016.
3. "Открытие железной дороги Восточного Сомерсета". Журнал Уэллса. 13 ноября 1858 г.. Получено 26 августа 2016 - через Британский газетный архив.
4. Справочник Келли о Сомерсетшире: с городом Бристоль. Каталог Келли. 1883. с. 302. Получено 26 августа 2016.
5. "История". Восточный Сомерсет железная дорога. Железная дорога Восточного Сомерсета. Архивировано из оригинал 12 июня 2008 г.. Получено 8 июля 2008.
6. «Доултинг железнодорожной резки» (PDF). Лист цитирования УОНИ. Английская природа. Получено 8 июля 2008.
7. «Станция Крэнмор». Железная дорога Восточного Сомерсета. Архивировано из оригинал 21 июля 2010 г.. Получено 8 июля 2008.
8. "Железнодорожный орден Восточного Сомерсета". Департамент транспорта. Архивировано из оригинал 3 марта 2010 г.. Получено 30 сентября 2010.
9. "Пресс-релиз". Восточный Сомерсет железная дорога. Получено 8 июля 2008.
10. Дагган, Джейми (10 января 2020 г.). «Паровоз 4110 прибывает на железную дорогу Ист-Сомерсет для восстановления». RailAdvent. Получено 11 января 2020.

дальнейшее чтение

• Филлипс, Дерек (2001). Путешествие по долине Чеддер. Oxford Publishing Co. ISBN  0-86093-551-5.

внешняя ссылка

• Официальный веб-сайт