Паровая железная дорога Северного Тайнсайда - North Tyneside Steam Railway

Паровая железная дорога Северного Тайнсайда
А5 по обслуживанию пассажиров НЦР
LocaleТайн и Уир, Англия
ТерминусСредняя полоса двигателя
Координаты55 ° 00′29 ″ с.ш. 1 ° 29′06 ″ з.д. / 55,008 ° с. Ш. 1,485 ° з. / 55.008; -1.485Координаты: 55 ° 00′29 ″ с.ш. 1 ° 29′06 ″ з.д. / 55,008 ° с. Ш. 1,485 ° з. / 55.008; -1.485
Коммерческие операции
Оригинальный калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
УправляетсяАссоциация паровых железных дорог Северного Тайнсайда
Станции2
Длина2 мили (3,2 км)
Сохранившийся калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Паровая железная дорога Северного Тайнсайда
Легенда
Мастерская и музей
Средняя моторная полоса
пограничный забор
бывший вагон
A1058 Coast Road
пешеходная дорожка (конец Хамар Клоуз)
A193 Wallsend Road
Wallsend Road (ранее)
Тайн и Уир Метро
Перси Мейн
Схема расположения путей двора и вокзальных петель.

В Паровая железная дорога Северного Тайнсайда и Паровая железная дорога Стивенсона Достопримечательности в North Tyneside, Северо-Восточная Англия. Музей и железнодорожные мастерские находятся в одном здании на Мидл-Мотор-лейн, рядом с торговым парком Silverlink. Железная дорога - это линия стандартной ширины колеи, идущая на юг на 2 мили (3,2 км) от музея до Перси Мейн. Железной дорогой управляет Ассоциация паровых железных дорог Северного Тайнсайда (NTSRA). Музей управляется Архивы и музеи Тайн-энд-Уир от имени Совет Северного Тайнсайда.

Железная дорога проходит вдоль ряда бывших угольных вагонов, которые позже использовались Тайн и Уир Метро Испытательный центр; здание музея и мастерской служило испытательной площадкой. Музей посвящен пионерам железной дороги. Джордж Стивенсон и его сын Роберт с одним из первых локомотивов Джорджа, Билли, размещается в музее.

История

Конные и тросовые вагоны

Расположение железной дороги (центр), на северном берегу реки Тайн

Поскольку первые угольные пласты Northumberland Coalfield недалеко от Ривер Тайн были истощены, вагоны были заложены для обслуживания ям, затопленных дальше на север. Уголь будет выгружаться в угольные угольные суда staithes. Первые вагоны использовали деревянные повозки на деревянных рельсах, запряженные лошадьми. Первое движение началось в 1755 г. на линии от г. Shiremoor to Hayhole staithes, и вскоре последовали новые реплики. Деревянные перила со временем были заменены коваными. Канатные перевозки были введены с 1821 года, когда музей находился на вершине Проспект-Хилл. К 1820-м годам уголь поступал из карьеров севернее в Сегхилл, Backworth и Cramlington, а яма на Murton возле Ширмура также был добавлен. В 1826 году он также стал предпочтительным маршрутом для угля, поступающего из Fawdon на запад, чтобы не использовать килевые лодки дальше вверх по реке.[1]

Движение увеличивалось по мере того, как открывались новые ямы, и коридор от Мидл-паровозного переулка до Перси-Мэйна становился перегруженным, поскольку компании либо делили линии, либо строили свои собственные в пределах ста ярдов друг от друга, в зависимости от того, что было более удобно. Как только они пересекли линию нынешней Уоллсенд-роуд A193, они двинулись к своим точкам разгрузки. В 1839 году Крамлингтонский фургон построил новую линию в сторону от коридора дальше на запад, но все еще проходил рядом с ним на Мидл-паровозном переулке и концах Перси-Мэйн. К 1840-м годам уголь также поступал из Блит и Бедлингтон на восточном побережье, хотя это прекратилось после улучшений в гавани Блит в 1880-х годах.[1]

Открытие маршрута в Блит также привело к тому, что с 1841 года пассажирские перевозки до Перси-Мэйн отправились в Ньюкасл и железная дорога Норт-Шилдс. Они управлялись тем, что в конечном итоге стало Блит и Тайн Рейлвей. Пассажирские перевозки прекратились примерно в 1864 году, когда они открыли альтернативный маршрут дальше на восток через Монкситон (ныне нынешний маршрут Метро).[1]

Рабочий паровоза и испытательный полигон метро

На пике коридора было четыре очереди с тремя стационарными двигателями в непосредственной близости от музея. Уже использовавшиеся в других частях линий, улучшения градиента в линии Blyth & Tyne позволили ей использовать паровозы повсюду с 1850-х годов. Другие продолжали использовать канатную тягу, Ситон Берн Вагонвэй будучи последним, кто обратился в 1900 году.[1]

Добыча угля начала сокращаться после Первой мировой войны, в результате чего в 1920-х годах закрылась подъездная дорога Ситон-Берн; новый маршрут от шахты Восходящего Солнца на запад действительно был открыт в 1939 году, хотя он должен был заменить линию на другом маршруте. В конце 1940-х годов угольные и железнодорожные компании были национализированы - линии на коридоре теперь контролировались либо Национальный совет угля (NCB) или Британская железная дорога (BR) (как возможные владельцы Blyth & Tyne). Рационализация увидела, что линия Крамлингтона на запад закрылась в 1950-х годах.[1]

По мере дальнейшего сокращения объемов последняя остановка Percy Main закрылась в 1971 году, что привело к закрытию линий NCB, хотя линии BR остались. В 1975 году трасса фургона Seaton Burn была передана для использования в испытательном центре Tyne and Wear Metro Test Center с испытательной полосой длиной 1,5 мили (2,4 км), идущей от Middle Engine Lane на юг до мостов A1058 Coast Road и на север за ее пределами. Мидл-паровозный переулок на проезжей части Бэквортского вагона, ведущей к Западному участку. Два прототипа Метрокары работал из двухдорожного сарая для обслуживания, построенного в Мидл-Моторном переулке. После открытия системы метро в 1979 году испытательный центр закрылся, а инфраструктура пути была разобрана, остался только навес. Последняя линия BR (от Перси-Мэйн до Бэкворта) закрылась в 1983 году, и рельсы были подняты, что положило конец более чем 200-летнему использованию коридора железной дорогой.[1]

Музей и историческая железная дорога

401 работает демонстрационный грузовой поезд

В 1982/4 году Совет Северного Тайнсайда приобрел испытательные навесы в качестве ядра для музея транспорта. Между музеями Тайн и Уир и Советом было сформировано партнерство, чтобы построить паровоз пассажирская железная дорога а не статичный музей транспорта. Ассоциация паровых железных дорог Северного Тайнсайда образовалась на этом месте после Музей станции Monkwearmouth Ассоциация переехала на Мидл-Мотор-Лейн, взяв с собой несколько единиц подвижного состава, которые они ремонтировали в Станция Monkwearmouth хозяйственный склад, который находился в аварийном состоянии. С 1987 года под наблюдением волонтеров проводились работы, необходимые для переброски единственного пути из музея в Перси-Майн. Линия была завершена в 1989 году, а первые пассажирские поезда ходили в начале 1991 года.[1]

В 1994 году Tyne and Wear Development Corporation и North Tyneside City Challenge предоставили грант Совету Северного Тайнсайда на расширение мастерских, перепланировку музейного пространства и строительство нового здания. В 2003 году в корпусе была проведена доработка для улучшения учебных и туалетов.[1]

В 2007 году музей Тайн-энд-Уир и глава отдела культурных услуг Совета Северного Тайнсайда представили планы технико-экономического обоснования превращения музея в главную туристическую достопримечательность Северо-восточной железной дороги со старинными зданиями и ссылкой на Станция метро Percy Main, и круглогодичное открытие.[2]

В 2019 году Архив и музеи Тайн энд Уир получили лотерейный грант на реконструкцию железнодорожного музея Стивенсона. Среди множества ремонтов в здании музея, это также привело к смене названия с Железнодорожного музея Стивенсона на паровую железную дорогу Стивенсона.

Операция

Управление

Платформа среднего двигательного переулка, смотрящая на север
Meaford № 1 на Middle Engine Lane в 2000 году

Музей управляется Архивы и музеи Тайн-энд-Уир от имени Совет Северного Тайнсайда. Волонтеры Ассоциации паровых железных дорог Северного Тайнсайда (NTSRA) управляют железной дорогой и помогают в обслуживании и консервации локомотивов и подвижного состава. NTSRA управляется комитетом, который собирается ежеквартально и ежегодно проводит годовое общее собрание.

Инфраструктура

Здание на Мидл-Моторном переулке служит железнодорожной мастерской и крытым выставочным пространством музея, мастерская находится с левой стороны. Железнодорожный двор имеет три подъездных пути, входящие в здание с юга, самый западный из которых предназначен для мастерской, а два других выходят на выставочную площадку, позволяя выставить на обозрение рабочий инвентарь.

Бегущая линия железной дороги состоит из однопутной линии с двумя открытыми платформами на обоих концах, каждая из которых имеет объездную петлю. Северная площадка, «Средний Машинный переулок», находится к югу от здания музея. Южная платформа, «Percy Main», находится непосредственно к югу от точки пересечения метро с железной дорогой, параллельно улице Брантон-стрит, к которой есть пешеходный доступ для пассажиров, желающих выйти из поезда.

Услуги

Вход в музей бесплатный; Поездка в поездах требует покупки билета.[3] В здании музея также есть сувенирный магазин, туалет и кафе, которое открывается в определенные дни мероприятий.[4] Осенью 2017 года в кафе прошел ремонт.[5] Музей открыт только в определенное время года, а пассажирские поезда ходят только в некоторые из этих дней.[3][4]

По состоянию на 2018 год действуют два основных расписания. По воскресеньям и в праздничные дни используется зеленое расписание, которое включает четыре рейса туда и обратно - отправление в 11:30, 12:30, 14:00 и 15:00. Синее расписание используется по четвергам во время школьных каникул, которое включает три поездки туда и обратно - отправление в 12:30, 13:30 и 14:30. Дни особых мероприятий включают специальный праздник Хэллоуина, уик-энд 1940-х годов, фестиваль пива (Ale by Rail), зимние подогреватели и специальные предложения Санта-Клауса.

Подвижной состав

Список акций

ИзображениеИмя / №.ПостроенСтроительКласс / ТипПоложение дел
Паровозы
Роберт Стивенсон и Боярышник №1 в кроссовере. Jpg№11951Роберт Стивенсон и Хоторнс0-6-0ТСтатическая выставка
Билли в железнодорожном музее Стивенсона (1) .JPG
Билли1826Джордж Стивенсон0-4-0Статическая выставка
Багналл № 401№ 4011950BagnallВиктор / Вулкан 0-6-0STОперативный
Пекетт Эшингтон № 5 покидает водонапорную башню.jpgАшингтон № 5 Джеки Милберн1939Пекетт и сыновья0-6-0STПроходит капитальный ремонт
Kitson A-Класс А. № 5 NTSRА. № 51883Kitson & Co.0-6-0ТСтатическая выставка
Hunslett Austerity № 69№691953HunsletХанслет Аскерити 0-6-0STСтатическая выставка
Тепловозы
Класс 08 № 08915№089151962Horwich WorksBritish Rail, класс 08 0-6-0DEОперативный
Класс 03 № 03078№ 030781959Донкастер ВорксБританский железнодорожный класс 03 0-6-0DMОперативный
Consett Iron Company № 10№ 101958Consett Iron Company0-6-0В ожидании ремонта
Электровозы
Harton Electric E4Harton Electric E41912СименсСтатическая выставка
3267 в Железнодорожном музее Стивенсона (1) .JPG32671904Северо-восточная железная дорогаАвтофургон с посылкойСтатическая выставка
Тренеры
BR KX Внешний пригородный стандартный туалет Open.jpg48015[6]1955[6]Донкастер[6]Mk 1 Второй открытый туалет 330[6]Оперативный
BR KX Внешний пригородный туалет в стандартном купе.JPG43010[7]1954[7]Донкастер[7]Mk 1 Комбинированный унитаз без трапа 313[7]Оперативный
BR KX Outer Suburban Brake.JPG43172
Ex-53172[8]		1954[8]Донкастер[8]Mk 1 Тормозной Второй 371[8]Проходит капитальный ремонт
Вагонов
Вагон для ловли рыбы НЦРDB 992993[9]1956[9]Метро Каммелл[9]24-тонный 14-футовый 4-х колесный бункер со стальным балластом Dogfish ZFV 1/587[9]Оперативный
103 в Железнодорожном музее Стивенсона.JPGБолдонская шахта № 103
No. 136 Whitburn Coliery[10]		1927[10]4-х колесный 4-х планочный полувагон[10]В рабочем состоянии (аккумуляторный отсек для E4)
Matchwagon NTSR4-х колесная платформа ТТП[11] Косметически восстановлен, чтобы представить BR Барьерный автомобильОперативный
Платформа НЦРZV 7337284-х колесная платформаВ ожидании восстановления
Инструментальный фургон NTSRB 774658[12]1957[12]BR Wolverton[12]12-тонный 10-футовый 4-колесный вентилируемый фургон Vanfit VVV 1/208[12]Оперативный
NCB Lambton Van21Северо-восточная железная дорогаNCB Lambton Platelayers VanОперативный
Фургон с лососем на паровой железной дороге Северного Тайнсайда.JPGDB 996297[13]1953[13]Хед Райтсон[13]50-тонная 8-колесная тележка Flat Salmon YMP 1/642[13]Оперативный
Lowmac ​​NTSRB 9004021949дерби40-тонная 8-колесная тележка Flatrol LowmacОперативный
Вагон-цистерна НЦР3193920-тонный 4-х колесный вагон-цистернаОперативный
Вагон-цистерна НТСР №441950Чарльз Робертс20-тонный 4-х колесный вагон-цистернаОперативный
Цистерна пивоваренного завода Лидс NTSRA 577620-тонная 4-х колесная цистерна British Petroleum LtdОперативный
Угольный вагон 21т НЦРВ 4157761954ШилдонВагон-хоппер 21 тоннаОперативный
Угольный вагон 21т НЦР 27221958Херст НельсонВагон-хоппер 21 тоннаОперативный
Угольный вагон 21т НЦР 365551956Херст НельсонВагон-хоппер 21 тоннаОперативный
Коробка Контейнер5-тонный грузовой контейнер типа BD (Схема 3/050)[14]В ожидании восстановления
Фургон с закрытым кузовом НЦРB 85xxxx[15]12-тонный 4-колесный вентилируемый фургон 10F Shocvan VSV 1/209[15]Не восстановлен[15]
Ведомственный инвентарь
NTSR Brake Van.jpgB 951920[16]1953[16]BR Faverdale[16]20-тонный 16-футовый 4-колесный тормозной фургон Toad CAP 1/506[16]Оперативный
Железнодорожный кран НЦРDRS 81140[17]1957[17]Смит Родли[17]6-колесный 10-тонный дизельный механический кран[17]В ожидании капитального ремонта
Кран Бегущий НЦРDE321051[18]1927[18]Стратфорд[18]Четырехколесный PMVY, преобразованный в Crane Runner[18]Оперативный

Паровозы

Билли

Билли был построен Джорджем Стефенсоном в 1816 году,[19] и был одним из новаторских разработок, ныне известных как Локомотивы Киллингворта, потому что они были созданы для использования в Киллингвортская угольная шахта. Его часто называют Киллингвортом Билли, чтобы отличить его от Пыхтеть Билли, построен Уильям Хедли в 1813 г. для Wylam Colliery. Киллингворт Билли работал до 1881 года, когда он был представлен городу Ньюкасл-апон-Тайн. Это стационарный экспонат, установленный на коротком отрезке исторической дороги с блочными рельсами, чтобы оставаться совместимым с конными поездами. Обычные шпалы споткнули бы лошадей.

№1

Боковой резервуар 0-6-0, построенный в 1951 году под заводским номером 7683. Считается, что он был доставлен на электростанцию ​​Мифорд новым для маневрирования вагонов с углем. Это был один из нескольких двигателей такого типа, поставляемых на электростанции компанией Robert Stephenson and Hawthorns Ltd., Форт-Бэнкс, Ньюкасл-апон-Тайн в 1950-х годах. Они использовались для транспортировки угольных вагонов с подъездных путей к электростанции, снабжая угольные бункеры котельной. Колеса небольшого диаметра позволяли буксировать тяжелые грузы на малых скоростях. Колесные версии большего размера поставлялись, когда требовались длительные поездки - например, некоторые шахтные системы. На местном уровне их можно было увидеть работающими в разных местах Нортумберленда и Дарема, включая Эшингтон, Бэкворт, Стэнли и Консетт. Этот локомотив был куплен на электростанции Восточный Ланкашир железная дорога и вытащили свои первые поезда в Бери. После периода в магазине она была отремонтирована в Бери и переехала в Тайнсайд в 1996 году. Она проработала несколько лет, прежде чем была выведена из эксплуатации в 2003 году. В настоящее время она выставлена ​​в музее, ожидая капитального ремонта.

Ашингтон № 5 Джеки Милберн

Седельный танк 0-6-0 был построен в 1939 году под заводским номером 1970 г. Пекетт и сыновья Бристоля для Ashington Coal Company, которая эксплуатировала одну из самых обширных железнодорожных систем угольных шахт в Великобритании. В 1939 году были поставлены два идентичных локомотива одного из стандартных проектов Пекетта, получившие названия Ashington № 5 и Ashington № 6. Первый провел всю свою промышленную карьеру на железной дороге, для которой он был построен. В 1969 году она была продана Национальным советом по углю компании North Norfolk Preserved Railway, когда система Ашингтона была дизелизирована. Однако она вернулась в Нортумберленд в 1991 году и была перекрашена в ливрею «как доставлено на Эшингтонский угольный завод». Локомотив получил дополнительное название Джеки Милберн в честь местного футбольного героя.[20] В настоящее время локомотив не обслуживается для ремонта нижней части, который, как ожидается, будет завершен к 2021 году.

А. № 5

A.No5 шунтируется 03078

А. № 5 Боковой танк 0-6-0 постройки 1883 г. Китсон и компания, как завод № 2509. Это был последний действующий образец конструкции «длинного котла», запатентованной Стефенсоном в 1841 году, который производил более высокое давление пара при сохранении небольшой колесной базы. Не подходящие для высоких скоростей, они, тем не менее, удовлетворяли потребность в мощных маневровых машинах на некоторых промышленных железных дорогах, таких как Consett Iron and Steel Company. Выведен в 1972 г. Музей Бимиш а затем - Служба музеев Тайн-энд-Уир на вокзале Монквермаут, Сандерленд, где Ассоциация музеев станции Монквермаут начала капитальный ремонт из очень запущенного состояния. Он вернулся в строй в 1986 году. Он был отремонтирован в 1995/6 и снова в 2013/14.[20][21] Снят с эксплуатации и снова выставлен на статическую экспозицию в музее летом 2018 года.

№ 401

Основная статья: Багналл 0-6-0ST Виктор / Вулкан

№ 401 был одним из трех классов, построенных для Steel Company of Wales в 1950 году, как завод номер 2994 (2995 и 2996 были построены в 1951 году), в соответствии с передовой спецификацией, разработанной для обеспечения низкого уровня обслуживания конкурента появляющимся дизельным маневровым маневровым транспортным средствам. . Таким образом, у него было много продвинутых функций, которых не было на других промышленных паровозах. В 1957 году он был продан компании Austin Motor Co. Ltd. из Лонгбриджа, Бирмингем, а в 1973 году передан развивающимся компаниям. West Somerset Railway. Когда это стало излишком для более крупных локомотивов, Железнодорожный музей Стефенсона приобрел 2994 и перекрасил его с зеленого «лягушка Кермит» в черный цвет, похожий на стиль NER. В 2020 году модель 401 была перекрашена в свою оригинальную бордовую модель Steel Company of Wales Ltd без подкладки с лимонными буквами.

№69

Основная статья: Ханслет Аскерити 0-6-0ST

№ 69 был построен в 1953 году, завод № 3785. Двигатель отработал весь свой срок службы на угольной шахте Саут-Хеттон, которая обслуживала комплекс угольных шахт Хоторн и Мертон, а также Сихем. В сохранности, он проходил на железной дороге Йоркшир-Дейлс, ныне Паровая железная дорога Эмбсей и Болтонского аббатства, с 1977 по 1984 год, прежде чем стоять перед капитальным ремонтом. Ремонт планируется начать в зимний сезон в ожидании других обязательств на месте. Номер 69 находится в частной собственности члена / волонтера NTSRA.

Тепловозы

03078 маневровая во дворе с 08915 на пассажирских перевозках.

№08915

Номер 08915 (первоначально D4145) раньше принадлежал депо Аллертона (АН). Восстановлен в BR Blue в 2017 году.

№ 03078

Номер 03078 (первоначально D2078) раньше принадлежал депо Гейтсхед (GD).[22] Перекрашена в BR Blue начала 2019 года.

№ 10

Первый дизельный завод, построенный в 1950-х годах, сталелитейный завод № 10 в Консетте - последний пример собственного производства локомотивов промышленными железными дорогами на Северо-Востоке. Он был задуман в их мастерских в Темплтауне, чтобы удовлетворить потребность в маневровом маневренном двигателе мощностью 300 л.с. с механической трансмиссией, и был основан на конструкции Hunslet. Он был построен путем повторного использования многих деталей паровозов. В конечном итоге замененный Sentinel с гидравлической трансмиссией, он был подарен в 1976 году компании Tyne and Wear Museums Service более поздним владельцем, British Steel Corporation. №10 в настоящее время не работает, требуется новый комплект аккумуляторов и перемонтаж проводов перед возобновлением эксплуатации.[23]

Электровозы

Harton Electric E4

Электровоз №Э4 построен для Угольная система Хартон в Саут-Шилдс. Он хранился на улице в течение многих лет, но после успешной лотереи и спонсорской поддержки со стороны местной компании Siemens Microchip он был восстановлен до рабочего состояния за счет использования батарейного питания, а не дополнительного источника питания. Батареи перевозятся в переоборудованном угольном вагоне. В настоящее время он не работает.

Моторный багажный фургон 3267

№ 3267 - единственный сохранившийся образец ложа 1904 г. постройки для Tyneside Electrics система, первая в стране пригородная электричка. В системе использовались третьи рельсовые двигатели и составные поезда. Автомобиль был одним из двух в системе, оснащенных фургонами, с кабинами на каждом конце. Они использовались для перевозки рыбы и других товаров, а также в качестве локомотивов для пассажирских перевозок на Риверсайдской ветке. После вывода в 1938 году с двух фургонов были сняты двигатели, и они были преобразованы в противообледенительные фургоны, которые ночью возили по системе на паровозах. С тех пор он был восстановлен в ливрее NER и находится в статической экспозиции музея, предоставленный Национальным железнодорожным музеем.[20][24]

Вагоны, вагоны и ведомственный инвентарь

№401 по смешанным грузам на Мидл-Моторном переулке
Ашингтон № 5 и № 08915 верхние и хвостовые специальные предложения Санта-Клауса
A.No 5 в Percy Main

Для движения пассажирских поездов используются три бывших вагона British Rail Mk1. Их использовали на пригородных линиях Кингс-Кросс. Они носят ливрею BR Midland Maroon Maroon.[20] В период с 1973 по 1975 годы они хранились у Bluebell Railway, а в 1986 году были переданы музею.[6][7][8]

Рельсовый кран (№ DRS 81140, ранее DB 966401, 81/001, 24247) был разработан для British Rail.[17] Он был спарен с бывшим вагоном LNER, переоборудованным в кран-балку (№ DE321051, бывший 6282, 70130E).[18] Он медленно восстанавливается как долгосрочный проект.

Почти каждый вагон на верфи регулярно используется либо в демонстрационных грузовых поездах, либо в постоянных путевых / инженерных поездах. 20-тонный балластный вагон Dogfish, рельсовый транспортер для лосося и 20-тонный деревянный тормозной фургон - все они использовались при строительстве железной дороги в конце 1980 - начале 1990-х годов.

Четырехдверный вагон был построен в 1927 году как цистерна для нефтепродуктов для частного владельца, предположительно, промышленной железной дороги. У него был регистрационный номер LMSR 103136. Позже он был уменьшен до основания и продан Метро для использования на испытательном треке. Оставшись на месте, музей унаследовал его. Они превратили его в четырехэтажный полувагон для использования в качестве носителя батарей, необходимых для питания железнодорожного электровоза E4. Он получил вымышленную коричневую окраску и маркировку «Угольная шахта № 103 Болдон» с одной стороны и «Угольная шахта № 136 Уитберн» - с другой.[10]

12-тонный грузовой фургон Vanfit был преобразован в инструментальный фургон с электрическим генератором.[20]

Платформа ТТП строилась как вагон-цистерна для частного собственника. В 2019 году его перекрасили в спичечный вагон, который будет работать в паре с 03078.[11]

Другая четырехколесная платформа - это бывший вагон-подъемник для подвесного троса, использовавшийся при электрификации магистрали Восточного побережья, он находился на Хитон TMD на долгие годы и подарен железной дороге в конце 2019 года.

Каждый из трех 21-тонных угольных вагонов находится в частной собственности. No 722 и No 6555 прибыли в начале 2020 года из Риббл паровая железная дорога, №B415776 прибыл в 2018 году из Железная дорога Северного Йоркшира Мурса.

Lambton Van 21 прибыл в августе 2020 года из Паровая железная дорога Эмбсей и Болтонского аббатства и находится в частной собственности. Вагон был подготовлен к зимним месяцам, прежде чем в 2021 году начнется капитальный ремонт.

Бывшая цистерна BR Petroleum прибыла в начале 2019 года из Миддлтон железная дорога. Две другие цистерны находятся в частной собственности и прибыли в начале 2020 года из Риббл паровая железная дорога.

5-тонный фургон Type BD и 12-тонный Shocvan хранятся на открытом воздухе только как кузова, то есть демонтируются с шасси.[14][15]

Транспорт

На территории музея есть бесплатная автостоянка. Автобусные остановки на Мидл-Мотор-Лейн обеспечивают прямое сообщение на запад до Автовокзал Хеймаркет в Ньюкасле или на востоке до Блит автовокзал через Whitley Bay.[25] На других автобусных остановках Atmel Way в соседнем бизнес-парке Cobalt можно добраться до двух ближайших станций метро - Перси Мейн пять минут к югу и Нортумберленд Парк в десяти минутах езды на север (на южном и северном участках петли Северного Тайнсайда, соответственно).[4]

Почти вся железная дорога проходит параллельно Национальный велосипедный маршрут 10, которая продолжается к северу от Мидл-Линг-Лэйн вдоль трассы бывшей железной дороги до Бэкворта. Рядом с южным концом, на пересечении с шоссе A193 Wallsend Road, велосипедный маршрут отклоняется от железной дороги и направляется на юго-восток, мимо главного метро Percy Main Metro, на пути к переходу с востока на запад. Национальный велосипедный маршрут 72 который тени реки Тайн.

В дни, когда работают пассажирские перевозки, в музей также можно попасть, присоединившись к поездам на южной конечной станции. Главное метро Перси находится примерно в 300 метрах от платформы через одноименный жилой комплекс.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е ж грамм час Паровая железная дорога Северного Тайнсайда. "История линии". Получено 7 июля 2015.
  2. ^ Джеймс, Пол (16 октября 2007 г.). «План развития железнодорожного музея». Журнал. Получено 3 декабря 2012.
  3. ^ а б Железнодорожный музей Стивенсона. "Посетите нас". Получено 7 июля 2015.
  4. ^ а б c Железнодорожный музей Стивенсона. «Доступ к информации». Получено 7 июля 2015.
  5. ^ https://stephensonrailwaymuseum.org.uk/visit-us/waggonway-tea-room
  6. ^ а б c d е Vintage Carriage Trust Carriage Survey. "BR 48015 Mk 1 Второй открытый туалет, постройка 1955 г.". Получено 7 июля 2015.
  7. ^ а б c d е Vintage Carriage Trust Carriage Survey. «BR 43010 Mk 1 Комбинированный унитаз без трапа, постройка 1954». Получено 7 июля 2015.
  8. ^ а б c d е Vintage Carriage Trust Carriage Survey. "BR 53172 Mk 1 Тормоз второй постройки 1954 г.". Получено 7 июля 2015.
  9. ^ а б c d Обзор вагонов траста старинных карет. "BR DB 992993 Балластный бункер, 1956 г. постройки". Получено 7 июля 2015.
  10. ^ а б c d Обзор вагонов траста старинных карет. «ПО 103/136 (фиктивный) Батарейный вагон постройки 1927 года». Получено 7 июля 2015.
  11. ^ а б Обзор вагонов траста старинных карет. «ЗП неизвестен (только рама) Платформа». Получено 7 июля 2015.
  12. ^ а б c d Обзор вагонов траста старинных карет. "BR B 774658 Грузовой фургон 1957 года выпуска". Получено 7 июля 2015.
  13. ^ а б c d Обзор вагонов траста старинных карет. «Железнодорожный перевозчик BR DB 996297 постройки 1953 года». Получено 7 июля 2015.
  14. ^ а б Обзор вагонов траста старинных карет. "BR unknown General Goods Container".. Получено 7 июля 2015.
  15. ^ а б c d Обзор вагонов траста старинных карет. "BR B 85xxxx (только кузов) Грузовой фургон". Получено 7 июля 2015.
  16. ^ а б c d Обзор вагонов траста старинных карет. "BR B 951920 Грузовой тормозной фургон, построенный в 1953 году". Получено 7 июля 2015.
  17. ^ а б c d е Обзор вагонов траста старинных карет. «Кран большой грузоподъемности BR DRS 81140 постройки 1957 года». Получено 7 июля 2015.
  18. ^ а б c d е Обзор вагонов траста старинных карет. "LNER DE321051 Четырехколесный PMVY, преобразованный в Crane Runner постройки 1927 г.". Получено 7 июля 2015.
  19. ^ http://www.culture24.org.uk/ne000031
  20. ^ а б c d е Паровая железная дорога Северного Тайнсайда. "Акции". Архивировано из оригинал 28 августа 2010 г.. Получено 7 июля 2015.
  21. ^ Паровая железная дорога Северного Тайнсайда. "Консетт Айрон компани" Котел-длиннохранилище "Локомотив А № 5 1883 года". Архивировано из оригинал 26 июня 2015 г.. Получено 7 июля 2015.
  22. ^ https://www.therailwayhub.co.uk/4178/heritage-railway-gem-north-tyneside-railway/
  23. ^ Паровая железная дорога Северного Тайнсайда. "Тепловоз № 10 компании Consett Iron Company 1958 года". Архивировано из оригинал 26 июня 2015 г.. Получено 7 июля 2015.
  24. ^ Паровая железная дорога Северного Тайнсайда. "Северо-Восточная железная дорога" Тайнмут "Багажный фургон 3267 1904 года". Архивировано из оригинал 26 июня 2015 г.. Получено 7 июля 2015.
  25. ^ Идите на северо-восток Маршрут 309 Кобальтовый клипер расписание автобусов действует с 29 марта 2015 г.

внешняя ссылка