Легкая железная дорога Уэллса и Уолсингема - Wells and Walsingham Light Railway

Легкая железная дорога Уэллс и Уолсингем
Норфолк герой забор воды на станции Колодцы.
Locale	Северный Норфолк
Терминус	Wells-next-the-Sea Walsingham
Коммерческие операции
Имя	ЛНЕР
Оригинальный калибр	1435 мм (4 футов8 ^1⁄2 в) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
Управляется	Легкая железная дорога Уэллс и Уолсингем
Станции	5
Длина	4 миль (6 км)
Сохранившийся калибр	10 ^1⁄4 в (260 мм)
Коммерческая история
Открыт	1845
Закрыто	1964
История сохранения
1979	Начато восстановление, преобразованный к 10 ^1⁄4 в (260 мм)
1982	Заказ легкорельсового транспорта получен
1982	Открыт для публики

v т е Wells & Walsingham Легкая железная дорога
Легенда
Депо Колодцы на море Лестерский известковый завод Мидденская остановка Мост 1731 - Уорхэм-роуд Железнодорожный переезд Warham Мост 1730 Мост 1729 - подъезд к заводам (водонасосная станция) Мост 1728 - Уэллс-роуд Wighton Halt (1-я станция 1982-2005 гг.) Мост 1727 Clipper Lane Wighton Halt (первоначально Seton's Halt) Переход на ферму Переход на ферму Канализационные работы Железнодорожный переезд Barnards Cutting (реконструкция 1999 г.) Мост 1726 - Мост Вестгейт (через Эдгар-роуд) Walsingham

В Легкая железная дорога Уэллса и Уолсингема это 10 ¹⁄₄ в (260 мм) измерять железная дорога наследия в Норфолк, Англия бежит между прибрежным городом Wells-next-the-Sea и внутренняя деревня Walsingham. Железная дорога занимает четырехмильный участок полотна бывшего Филиал Уаймондхема в Уэллс который был закрыт для пассажиров поэтапно с 1964 по 1969 год как часть Буковые распилы. Другие части этой линии, южнее, также сохранились Железная дорога Мид-Норфолк.

Несмотря на свои миниатюрные размеры, легкая железная дорога Уэллса и Уолсингема является «общественной железной дорогой», что указывает на то, что ее функционирование осуществляется акт парламента. Первоначальное создание сохранившейся линии было санкционировано Приказом Уэллса и Уолсингемского легкорельсового транспорта 1982 года, условия которого были изменены последующим Приказом Уэллса и Уолсингемского легкорельсового транспорта (поправка) 1994 года.^[1] До 1982 г. 15 дюйм (381 мм) измерять Ромни, Хайт и Димчерч железная дорога торговался как «самая маленькая в мире железная дорога общего пользования», фраза, которую иногда цитирует Уэллс-энд-Уолсингемский легкорельсовый транспорт с 1982 года.

Обзор

Линия длиной 4 мили (6,44 км) в настоящее время является самой длинной. 10 ¹⁄₄ в (260 мм) колея железных дорог в мире. Он проходит от прибрежного городка Wells-next-the-Sea в деревню Walsingham, известный как центр паломничества к Святыне Богоматерь Уолсингемская. Из-за сложности получения разрешения на движение через основные дороги через железнодорожные переезды, железная дорога курсирует между новостройкой на трассе A149 примерно ¹⁄₂ мили (0,80 км) к югу от первоначальной конечной остановки в Уэллсе и аналогичной новой конечной остановки в Уолсингеме, расположенной недалеко к северу от первоначальной станции GER и в пределах видимости.

Поезда ходят ежедневно с марта по ноябрь.^[2] с увеличением расписания в период высокого сезона. Поезда в основном паровой, несмотря на то что дизель движущая сила также используется.

Исходная (стандартная) линия

Основная статья: Ветвь Уаймондема в Уэллс § История

Норфолкская железная дорога установила линию от Уаймондема до Дерехема в 1847 году, которая номинально независима Железная дорога Уэллса и Факенхэма распространился на Уолсингем и Уэллс-рядом-Си десять лет спустя, в 1857 году.^[3] Во время объединения мелких железнодорожных компаний в Англии линия стала частью Великой Восточной железной дороги, а в 1923 г. Большой четверки группировка, в свою очередь, стала частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога.^[4]

В Закон о транспорте 1947 года национализировали британские железные дороги, и железнодорожная ветка стала частью Восточный регион Британских железных дорог 1 января 1948 года. Последнее пассажирское сообщение на линии было запущено 17 сентября 1955 года. Дизельные агрегаты до Beeching Report 1963 года. Хотя в отчете рекомендовалось сохранить части линии для грузовых и экспресс-пассажирских перевозок, он рекомендовал закрыть все пассажирские объекты для местных служб. Местное пассажирское сообщение между Дерехэмом и Уэллсом закончилось 5 октября 1964 года.^[5]

История сохранности (узкая колея)

Ласка в Уолсингеме в 1990-х, до восстановления.

Местный энтузиаст железной дороги Lt Cdr Рой Фрэнсис уже построил и открыл 10 ¹⁄₄ в (260 мм) измерять Уэллс-Харбор, железная дорога в 1976 г., а в 1979 г. он приступил к восстановлению железнодорожного сообщения к югу от Уэллса в сторону Уолсингема. Земляные работы и прокладка пути заняли три года, и 6 апреля 1982 года железная дорога открылась.^[6] Часть маршрута, известная как «Рубка Барнарда», была засыпана мусором, и ее пришлось раскопать, прежде чем путь можно было восстановить. Выемка 3000 тонн отходов не вернула полотно путей на исходный уровень, что привело к серьезному уклону 1: 29, которого не было, когда линия изначально использовалась.^[7]

Существенные изменения в истории линии включают отказ от оборудования для поворота локомотивов (изначально предполагалось, что линия будет с поворотными платформами на обоих концах, а локомотивы всегда будут работать в прямом направлении) в пользу более простой в эксплуатации системы локомотивов, работающих вперед на своих концах. на обратном пути и обратно, обогнув поезд с помощью хедшунт и бегунок. В то же время была полностью реконструирована станция Walsingham с платформой на противоположной (западной) стороне.

В 1987 г. сигнальная коробка был перемещен из Swainsthorpe в Уэллс и преобразовал. На первом этаже теперь есть магазин, чайная и зал ожидания, а на верхнем этаже - офис и комнаты для персонала.

В 2005 году была закрыта промежуточная станция по имени Уайтон. В то же время ближайшая промежуточная станция под названием Seton's Halt была переименована в Wighton, что было ее первоначальным названием в дни работы LNER.

В 2013 году началось строительство большого нового навеса в Уэллсе, который открылся в 2014 году. Летом он служит навесом для локомотивов, а зимой - для хранения вагонов. В нем есть инженерные сооружения, в том числе доступ к тяжелому подъемному оборудованию за пределами ангара. Два других моторных отсека доступны в Уэллсе.

Локомотивы

Локомотив Wells & Walsingham Light Railway "Norfolk Heroine" въезжает на станцию ​​Walsingham, легковой паровоз.

Оригинальные локомотивы

6 апреля 1982 г. паровоз Нет 1 Пилигрим, 0-6-0 Двигатель T, созданный для использования на конвейере, компанией David King Engineering на North Walsham, запустил госуслугу. Пилигрим был единственным локомотивом, хотя близлежащая железная дорога Уэллс-Харбор была доступным источником альтернативной движущей силы в чрезвычайной ситуации. В 1985 году тепловоз No 2 Ласка поступил на вооружение как резервный локомотив, так и для внесезонных операций, и инженерных поездов.

Локомотивы большой мощности

Быстро растущее количество пассажиров потребовало более мощных двигателей. В 1986 году были построены два больших локомотива, которые поступили в эксплуатацию в сезоне 1987 года; это были новые 2-6-0+0-6-2 Гарратт локомотив № 3 Норфолк герой и Бо-бо тепловоз № 4 Норфолкский комбайн. Эти два двигателя обеспечивали основное обслуживание, с Ласка в резерве и вне сезона, в то время как Пилигрим продано. Потребность во втором мощном паровом двигателе была быстро установлена, и в 1995 году в аренду поступил локомотив № 5. Этот двигатель, никогда не принадлежавший железной дороге, имел несколько иные стандарты колеи (диапазон размеров элементов колесных пар транспортного средства, в дополнение к строгой калибровке от фланца к фланцу), и оказалось непригодным, поскольку недавно установившаяся практика движения задним ходом из Уолсингема в Уэллс означала, что двигатель двигался со своей нежный, и несколько другие размеры в сочетании с меньшим весом ведущего тендера привели к тому, что тендер регулярно сходил с рельсов. Двигатель мало использовался, и в конечном итоге был снят с производства, и были задуманы планы воспроизвести очень успешную конструкцию Garratt. Норфолк герой, с заказом на тепловоз №6 Норфолк героиня, который поступил на вооружение в 2010 году.

В связи с планируемым в будущем введением двух поездов в летнее время предполагается, что на площадке будет три паровоза. Железные дороги Garratts (№ 3 и № 6) являются основными паровыми машинами, а третий паровоз будет предоставлен на время аренды; Между тем оригинальный локомотив № 1 вернулся на линию в 2014 году и в настоящее время находится в эксплуатации на заводе Wells.

Таблица локомотивов

Число	Имя	Тип	Конфигурация	Строитель	Год постройки	Положение дел	Примечания	Фотография
1	Пилигрим	Пар	0-6-0Т	Дэвид Кинг	1981	Снято	На вооружении с 1982 по 1986 год; и с 2014 по 2019 год. Сейчас базируется на Миниатюрная железная дорога Уотфорда.
2	Ласка	Дизель-гидравлический	0-6-0DH	Алан Киф	1985	В сервисе (межсезонье)	Двигатель Perkins 2000 куб. См. Кузов двигателя трамвая.
3	Норфолк герой	Пар	2-6-0+0-6-2 Гарратт	Нил Симкинс	1986	В сервисе (главный двигатель)	Перегретый котел. Имя относится к Адмирал лорд Нельсон.
4	Норфолкский комбайн	Дизель	Бо-бо	Миллс	1986	В сервисе (главный и громовая птица двигатель)	Судовой двигатель Perkins. Восстановлен в Уэллсе в 2005 году.
5	Леди Джейн Грей	Пар	0-4-0	Филип Грей	1995	Снято	Никогда не принадлежал W & WLR (механизм ссуды).
6	Норфолк героиня	Пар	2-6-0+0-6-2 Гарратт	Ричард Колби	2010	В сервисе (главный двигатель)	Перегретый котел.[8] Имя относится к Эдит Кавелл.

Другие локомотивы на сайте

Помимо собственных локомотивов железной дороги, в настоящее время в Уэллсе находится один частный локомотив. Это 2-6-0 паровоз типа могул, называемый просто № 4, который был построен в 2012 году Тони Мартином, главным инженером Уэллса и Уолсингема, с использованием бывшего котла Норфолк герой как основу проекта.^[9] Магнат редко используется на пассажирских рейсах W & WLR, но иногда можно наблюдать, как он работает на железной дороге в нерабочее время. Летом 2014 года железная дорога также обсуждала со вторым частным владельцем возможность размещения еще одного локомотива в Уэллсе.

Подвижной состав

Легковые автомобили

Закрытый вагон-салон Кэтлин.

Легкая железная дорога Уэллса и Уолсингема управляет парком комфортабельных пассажирских вагонов, в которых взрослые сидят по два в ряд в купе с сиденьями лицом и назад. Доступно несколько типов автобусов, как показано ниже. Большинство транспортных средств (кроме тренера Leek & Manifold) работают как сочлененные пары.

Вагоны постройки 1981 года сформировали оригинальный поезд с 4 вагонами.^[10] и были построены с дверями с обеих сторон, как и автобус 1985 года постройки. Позднее у всех этих транспортных средств были заблокированы двери с восточной стороны поезда, поскольку после реконструкции станции Уолсингем все платформы с надводной поверхностью были расположены с западной стороны поезда. Вагоны 1987 года выпуска были сконструированы с дверьми только с одной стороны, как можно увидеть на примере, который все еще находится в эксплуатации.

Используются две окраски вагонов, так как железная дорога приближается к двум действующим поездам. Один комплект - бордовый или бордово-кремовый для автомобилей с верхними панелями (полностью закрытые салоны). Новый строящийся комплекс имеет желтую окраску, основанную на традиционной окраске вагонов железной дороги Leek & Manifold.

Стол вагонов

Тип	Строитель	Год постройки	Сидения	Ливрея	Примечания
Полуоткрытый	DH & RJ King	1981	8 мест + отделение охраны	Бордовый	Носит именную табличку "Святой Рафаэль".
Полуоткрытый	DH & RJ King	1981	8 мест + отделение охраны	Бордовый	Имеет табличку с именем «Филип Адриан Лайт».
Открыть	DH & RJ King	1981	12 мест	Бордовый
Открыть	DH & RJ King	1981	12 мест	Бордовый
Полуоткрытый	DH & RJ King	1985	12 мест	Бордовый	Изначально «открытый», но позже преобразованный.
Открыть	DH & RJ King	1987	12 мест	Бордовый
Открыть	DH & RJ King	1987	12 мест	Бордовый	Не в строю - кузов сдан, рама есть.
Закрытый салон	Мелвин Мэйс, Яксхэм	1993	16 мест	Бордовый	Имеет табличку с именем «Кэтлин».
Закрытый салон	Мелвин Мэйс, Яксхэм	1993	12 мест + отделение охраны	Бордовый	Носит шильдик «Игнатий».
Закрытый салон			8 роскошных мест	Желтый	Лук-порей и коллектор точный тренер для частного найма.
Полуоткрытый	W & WLR (Т Мартин)	2016	12 мест + отделение охраны	Желтый	Пронумерованный WWCC1. Введен в эксплуатацию летом 2016 г.
Полуоткрытый	W & WLR (Т Мартин)	2016	12 мест + отделение охраны	Желтый	Пронумерованный WWCC2. Введен в эксплуатацию летом 2016 г.
Полуоткрытый			12 мест	красный	Приобретено у Одли Энд Железнодорожный летом 2020 года.
Полуоткрытый			12 мест	красный	Приобретен у Audley End Railway летом 2020 года.
Полуоткрытый			12 мест	красный	Приобретен у Audley End Railway летом 2020 года.
Полуоткрытый			12 мест	красный	Приобретен у Audley End Railway летом 2020 года.
Полуоткрытый			12 мест	красный	Приобретен у Audley End Railway летом 2020 года.

Инженерные машины

Тележка полувагона на станции Уэллс.

Резервный самосвал на запасном пути в Уэллсе.

Как показано ниже, некоторое количество вагонов составляет основной инженерный парк подвижного состава для использования в поездах технического обслуживания.

• Тележка полувагон, с высокими бортами
• Тележка-платформа
• 4-колесный вагон-убийца (установленный с химическими цистернами)
• Четырехколесный полувагон, с тентом
• 4-колесная платформа
• 4-колесная рабочая тележка с ручным управлением
• 4-х колесный самосвал (в полуразрушенном состоянии - не используется)
• 4-х колесный самосвал (в полуразрушенном состоянии - не используется)

Стандартные калибровочные каретки (только для заземленных корпусов)

GER 995, используется как здание вокзала в Уэллсе.

Число	Тип	Построен	Строитель	Построен в	Примечания
1560	Четыре колеса Третий		Великая Восточная железная дорога	Стратфорд	Первоначально планировалось использовать как место для чайной комнаты, но плохое состояние означало, что оно использовалось в качестве донора запасных частей.[11]
1540	Четыре колеса Третий	1899	Великая Восточная железная дорога	Стратфорд	Сохранено, не восстановлено.[12]
936	Шестиколесный Третий		Великая Восточная железная дорога	Стратфорд	Сохранено, не восстановлено. Часть боковой части тела отсутствует. Используется как магазин для особых мероприятий.[13]
995	Шестиколесный Третий		Великая Восточная железная дорога	Стратфорд	Часть боковой части тела отсутствует. Используется как здание вокзала и столовая.[14]

Инциденты

Железная дорога имеет отличные показатели безопасности: была зафиксирована только одна серьезная авария, которая была намеренно вызвана вандализмом.

2 сентября 2008 г. вандалы заблокировали фланговые проходы на перекрестке Барнарда, недалеко от Уолсингема, и использовали ворота на железнодорожном переезде для схода с рельсов локомотива № 3. Норфолк герой. Пассажиры и бригада поезда не пострадали в результате этого нападения, и из Уэллса был отправлен тепловоз, чтобы подобрать застрявший пассажирский поезд, хотя некоторые пассажиры предпочли проигнорировать совет бригады поезда и пошли в Уолсингем. Норфолк герой был отремонтирован и к концу месяца восстановлен в эксплуатации.^[15]

В декабре 2017 года суровые погодные условия привели к оползню возле Уорхэма. Большой обвал земли и грязи обрушился на локомотив № 6. Норфолк героиня, но обошлось без травм. Из-за сильного оползня пришлось отказаться от поезда, который на следующий день был поднят. Локомотив требовал мелкого ремонта, и добровольцы сформировали рабочую группу, чтобы выкапывать грязь и возвращать линию в рабочее состояние. После тестовых поездов в январе 2018 г. услуга была полностью восстановлена.

Описание маршрута

Зимний дизель-поезд прибывает в Уэллс.

Текущая строка начинается с Станция Уэллс, на прибрежной дороге A149 к югу от города. Покинув станцию, поезда начинают подниматься по градиенту 1 из 80 до Уорхэма, проезжая мимо остатков Лестерского завода по производству извести и Мидден-Халт, небольшой остановки по запросу, обслуживающей кемпинг, прежде чем пройти под автомобильным мостом, ведущим Уэллс в Уолсингем. Дорога.

В Уорхэме линия начинает спускаться и пересекает железнодорожный переезд, прежде чем достичь остановки запроса на Станция Warham. Куры свободно гуляют по станции и часто оказываются на линии, когда поезда приближаются к этому очень сельскому месту. На выходе со станции линия проходит через выемку и под автомобильным мостом (место станции Уайтон с 1982 по 2005 гг.), Затем по набережной недалеко от Лагерь Warham городище, не доезжая до первоначального и текущего Станция Уайтон, который был временно переименован в Seton's Halt в период с 1982 по 2005 годы, когда использовалась альтернативная станция Wighton. А цикл прохождения должен быть установлен в Уайтоне в 2016 году, чтобы обеспечить работу двух поездов на линии.

Пройдя три переезда, вы доберетесь до «Барнарда». Уклон 1: 29, созданный во время восстановления маршрута, был восстановлен до исходного 1: 60 инженерами из Национальный строительный колледж удаление 17000 тонн материала в 1999 году.

Пройдя через высокую набережную и кирпичный подмост, линия выходит на окраину Литл-Уолсингема, прежде чем добраться до Walsingham Station.

Рекомендации

1. Приказ цитируется в правительстве Соединенного Королевства. база данных законодательства.
2. http://www.wellswalsinghamrailway.co.uk/timetable.php Расписание
3. Оппиц, 1989, стр.13
4. Дженкинс, 1999 г., стр.69
5. Тадденхэм, 1965 год., стр. 87
6. [1]
7. WWLR, 1994, Страница 1
8. Информационный бюллетень WWLR
9. Миниатюрная железная дорога журнал, выпуск MR24 (весна 2014 г.), ISSN  1751-3103, стр. 39.
10. "Легкая железная дорога Уэллса и Уолсингема - Путеводитель и история линии", опубликовано в частном порядке, 1987 г., пересмотрено в 1992 и 2000 гг., Шестое издание (2011 г.), стр. 3.
11. "GER 1560 Четырехколесный 5-местный третий (только кузов)".
12. "GER Неизвестный четырехколесный автомобиль с 5 отсеками, третий (только кузов)".
13. "GER с шестью колесами, третье отделение (только кузов)".
14. "GER с шестью колесами, третье отделение (только кузов)".
15. "Сообщение для прессы о сходе с рельсов". Eastern Daily Press. Получено 30 сентября 2012.

Библиография

• Оппиц, Лесли (осень 1989). «Памятные железные дороги Восточной Англии». Сельские книги.
• Дженкинс, С. (1993). "Линн и Дерехэм железная дорога". Миддлтон Пресс.
• Тадденхэм, Э. (март 1965 г.). «Железнодорожный мир». Ян Аллан.

внешняя ссылка

• Железнодорожный сайт.

Координаты: 52 ° 55′40 ″ с.ш. 0 ° 52′39 ″ в.д. / 52,9277 ° с. Ш. 0,8774 ° в. / 52.9277; 0.8774