Royal Victoria Railway - Royal Victoria Railway

Royal Victoria Railway
Обзор
LocaleКоролевский загородный парк Виктории в Нетли, Хэмпшир, Англия
Технический
Ширина колеи10 1⁄4 в (260 мм)
Длина1 миля (1,6 км)
Другой
Интернет сайтhttp://www.royalvictoriarailway.co.uk/

Координаты: 50 ° 52′2,19 ″ с.ш. 1 ° 20′25,74 ″ з.д. / 50,8672750 ° с.ш.1,3404833 ° з.д. / 50.8672750; -1.3404833В Royal Victoria Railway пробегает около 1 мили (1,6 км) через Королевский загородный парк Виктории в Нетли, Хэмпшир, Англия, с видом на Саутгемптон Уотер. Линия построена по популярной шкале 10 1⁄4 в (260 мм) и проходит каждые выходные в течение года и во время всех школьных каникул.

Локомотивы

Пар

  • Василий Бригадный: А 2-6-0 + 0-6-2 сочлененный локомотив, построенный Китсоном из Лидса в 1938 году для знаменитой железной дороги Суррей-Бордер и Кемберли. Двигатель был преобразован из масштабного локомотива в узкая колея наброски в то время как в Shillingstone легкая железная дорога. Локомотив был повторно импортирован из Бельгии, где находился в частной коллекции.
  • Питер Рядовой: Практически идентичная копия Isambard Kingdom Brunel, этот локомотив впервые был запущен в эксплуатацию в начале 2017 года. Окрашен в красный цвет и находится в частной собственности.
  • Королевский шотландец: Построен в 1938 г. Bassett-Lowke, и единственный 10 1⁄4 в (260 мм) Королевский шотландец, изготовленный ими. Она работала в Миниатюрная железная дорога Гастингса и Oakhill Manor Railway до экспорта в США. Реимпортирована в 2002 году.
  • Инженер: Построенный Дэвидом Карвеном, этот локомотив 4-4-2 атлантического типа работал на миниатюрной железной дороге Уэймута. Этот двигатель раньше назывался Merrie England в честь местного советника и покрашен в кремовый цвет! Поступившая из частной коллекции в Уэльсе в марте 2016 года, она еще не отреставрирована, но была переименована в честь своего строителя.
  • Большая Медведица: Построенный в 2011 году и названный «Corronation», но H.C.S Bullock для миниатюрной железной дороги в Шорхэме, этим локомотивом управлял Уилл Хэй из «О, мистер Портер!» известность, чтобы открыть печально известные границы графства Суррей и железную дорогу Камберли. Прибывшая из частной коллекции в Уэльсе в марте 2016 года, она находится в полном рабочем состоянии, но ей необходимо побегать, прежде чем она сможет тянуть поезд.

Дизель

  • Морис Майор: Первый локомотив на железной дороге, построенный П. Бауэрсом и Э. Лаунли в 1994/5. Он оснащен 3-цилиндровым дизельным двигателем Kubota.
  • D1001 Western Independence: Построен Дэвидом Карвеном в 1964 году для железной дороги на пирсе Маргейт. Изначально она оснащалась 4-литровым дизельным двигателем Perkins. На смену ему пришел 3-цилиндровый двигатель Kubota с гидравлическим приводом.
  • D1002 Western Explorer: Разработанный Дэвидом Карвеном, этот двигатель был построен в 1965 году для миниатюрной железной дороги Бруклендс в парке Бруклендс в Уортинге. После смены владельца двигатель отправился Джо Немету для восстановления для использования на его легком метро в Беркли. Когда эта линия перешла из рук в руки, этот двигатель был куплен RVR в частично восстановленном состоянии. Этот двигатель теперь имеет ту же систему, что и Western Independence.
  • D1011 Западный громовержец: Построен Дэвидом Карвеном в 1964 году для железной дороги Одли-Энд. Этим двигателем управлял известный автогонщик. Стирлинг Мосс чтобы открыть линию. В настоящее время он имеет оригинальный двигатель с золотниковым клапаном Ford, но намерен заменить его на другие тепловозы.

Бывшие локомотивы

  • Айвор: An 0-4-0 седельный танк, принадлежащий частному лицу и уже не основанный на RVR.
  • Сэр Уолтер Гауэр: Построенный Уолтером Гауэром, двигатель работал на железной дороге Орчард-Фарм в Йоркшире. RVR купил двигатель, и он никогда не использовался, а вскоре был продан.
  • Клод полковник: Построенный П.Бауэрсом в 1999/2000 году, это паровой контур. Бо-бо с 3-х цилиндровым Kubota и гидросистемой. Этот двигатель сейчас находится в Шотландии.
  • Арктический принц: Локомотив Mardyke Hymek, принадлежащий частному лицу и больше не основанный на RVR.
  • Комета Сент-Олбанс, ранее названный Западный курьер: пробежал на Базилдонской миниатюрной железной дороге. Локомотив был куплен частным лицом и какое-то время базировался в RVR, после чего вернулся в Базилдон в аренду.
  • Lynton: танковый двигатель 2-4-4 класса Tinkerbell, построенный компанией Narogauge Ltd как 7.25. Ранее работал в Moors Valley и Bowlease Railway, а затем перешел на переносную линию Pilgrims. Этот локомотив находился в частной собственности волонтера.
  • Безымянный: Прибыл одновременно с Линтоном в частично построенном состоянии. Этот паровоз сейчас находится в вагоностроительном заводе железной дороги Мид-Хантс в Ропли. Намерение состоит в том, чтобы завершить постройку и использовать ее на собственной миниатюрной железной дороге.
  • Королевский шотландец: Второй королевский шотландец, построенный для маркиза Дауншира. Как и первый, он был импортирован из США. Реставрация началась, но локомотив был продан, прежде чем он успел поехать на железную дорогу.

Посещение локомотивов

  • Belle: Построенный Дэвидом Карвеном и принадлежащий частному лицу, этот двигатель посетил для переименования Василий Бригадир, с которым он когда-то бежал в Шиллингстоне.
  • Алиса: Седельный танковый локомотив 0-4-0 с тендером на базе Bagnall.

Линия

Поездка обычно начинается на Пикадилли, названной в честь перекрестка парковой дороги напротив. Билеты покупаются в паровозике, напротив благоустроенного двора, который фактически является площадкой для нового здания вокзала. Каретный сарай тоже здесь. При выходе со станции, которая находится на склоне холма, линия изгибается, пересекает набор точек, который ведет во двор и, следовательно, к моторному отсеку, и проходит по прямой параллели с водой Саутгемптона. Вид отсюда загораживают изгороди из можжевельника. В конце прямой есть еще одна точка, предназначенная для строительства новой пристройки. Здесь поезд всегда будет поворачивать влево и двигаться вглубь страны. Слева новый двойной трек раздел можно увидеть. ведет обратно во двор и к месту новой конечной станции через вагонный навес.

Линия изгибается прямо в этой точке и начинает спуск, войдя в участок с густым лесом, затем на разрез перед ним, огибая S-образный изгиб и выйдя на насыпь. Отсюда открываются панорамные виды на Саутгемптон-Уотер и часовню, последние остатки некогда огромного военного госпиталя. Внизу набережной находится небольшой участок живой изгороди, который уступает дорогу станции Chapel Road. Эта станция обычно закрыта. В дальнем конце - шикарная касса и зал ожидания. При выезде с дорожной станции ровной часовни линия начинает подниматься, пересекая первый железнодорожный переезд и проходит между берегом утеса и автостоянкой на набережной. Есть S-образный изгиб через участок небольших деревьев, прежде чем линия выйдет из-под детской площадки и пройдет мимо чайных комнат прямо над бывшей койкой отделения больницы.

Линия снова изгибается вглубь суши и пересекает второй перекресток прямо напротив недавно отремонтированных Cedar Tea Rooms. Здесь линия начинает подниматься более круто, и, если вам посчастливится оказаться на паровом двигателе, вы можете услышать, как двигатель изо всех сил пытается подняться по крутому склону, когда он входит в лесной массив и другую выемку, окружающую большую игровую площадку. В самой глубокой точке разреза линия резко изгибается. Это самая крутая кривая на всей линии, и ее необходимо будет выровнять, прежде чем можно будет построить запланированный туннель. Поворачивая направо, из резкого поворота и через еще одну букву «S», линия идет прямо, поднимается вдоль сенсорного сада и выходит из леса через другой переезд и налево, мимо первой игровой площадки. Отсюда открывается вид на нижний уровень и на Саутгемптон-Уотер и часовню. Затем линия снова входит в деревья, пересекает последний железнодорожный переезд и спускается по короткой прямой, которая приводит нас к Пикадилли и концу нашего путешествия.

Расширение

Напротив моторного отсека построена новая конечная станция. Затем это приведет к сараю для перевозки тележек, который служит туннелем. На другой стороне линия разделяется на две дорожки и неглубоко направляется на юг. В конце левая линия присоединяется к главной цепи, но правая линия останавливается перед текущей основной линией. Здесь планируется построить ромбовидный перекресток и новую кривую через лес, чтобы соединиться с существующей планировкой. Поезда в конечном итоге уйдут по левому пути, пройдут по главной дороге, а затем продолжат движение прямо по точкам к новому кольцу, через ромбовидный переход и вернутся через навес для вагонов к конечной остановке новой станции. Большая часть работы была выполнена волонтерами, включая кирпичную кладку поворотного стола и блочные работы в здании.

Станции

  • Станция Chapel Road
  • Вокзал Пикадилли

Сотрудники

Линия управляется группой преданных делу волонтеров, которые выполняют и выполняют всю работу, необходимую для улучшения и обслуживания железной дороги. В 2005 году курсанты из Саутгемптонского университета начали строительство нового здания вокзала, но из-за сложностей они вместо этого помогли с прокладкой пути на пристройке и отложили строительные работы.

Проекты

В настоящее время ведутся различные другие проекты, включая завершение «Петра Частного», реконструкцию Western Thunderer, завершение строительства большой конечной станции и прокладку небольшого количества новых путей для открытия пристройки.

Рекомендации

внешняя ссылка