Bowes Railway - Bowes Railway

Bowes Railway
Pontop & Jarrow Railway
Железнодорожный музей Боуз - geograph.org.uk - 221650.jpg
Железная дорога Боуз в деревне Спрингвелл, город Сандерленд.
LocaleТайн и Уир
ТерминусУгольные шахты Диптона - Джарроу Стейту (сохранившийся Спрингвелл - Рекентон)
Коммерческие операции
ПостроенРоберт Стивенсон, дизайн Джорджа Стивенсона
Оригинальный калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
Станции2 (Спрингвелл и Блэкхэмз Хилл)
Длина1 1⁄2 мили (2,4 км)
Сохранившийся калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт1826/1855
Закрыто1974
Сохранившаяся эпоха1975-

В Bowes Railway, построен Джордж Стивенсон в 1826 году - единственная в мире сохранившаяся стандартный калибр канатная дорога система. Он был построен для перевозки каменный уголь из ямы в Дарем к лодкам на Ривер Тайн. Сайт является Запланированный древний памятник.[1] Железная дорога открыта каждую неделю по четвергам, пятницам и субботам (с Пасхи до октября), а также в несколько праздничных дней в течение года.

История

Фон

В Великие союзники, партнерство бизнесменов, в том числе Джон Боуз, открыл шахта в Springwell в Дареме. Для транспортировки угля к реке Тайн требовалась железная дорога. План был построить наклонные плоскости и использовать сочетание силы пара и силы тяжести для перемещения вагонов с углем. Железная дорога была спроектирована Джорджем Стивенсоном, который построил Железнодорожная шахта Хеттона завершено в 1822 году.

Строительство

Железная дорога была построена между Маунт-Мур и Ярроу через Деревня Спрингвелл. Первая секция между Спрингвеллом и Джарроу открылась 17 января 1826 года. Гора Мур последовала за ней в апреле 1826 года.[2] Когда линия открывалась, она состояла из четырех наклонных плоскостей: один крутой склон от горы Мур к холму Блэкхэма, а другой - от холма Блэкхэма к Спрингвеллу. В Блэкхемс Хилл саммит обоих уклонов, был «дом носильщика», корпус стационарные двигатели наматывать веревки. От Спрингвелла тянулся длинный самодействующий склон. Почти 5 миль (8,0 км) линии, работающей на локомотивах, продолжались до Джарроу, где последний уклон служил угольным шахтам.[3] Линия была продлена через Team Valley к Кибблсвортская шахта в мае 1842 г.[4] Строительство железной дороги было завершено в 1854 году, когда была подключена линия от Марли-Хилл до Кибблсворта, что позволило получить доступ к угольным шахтам в Диптоне.[5]

Операция

С 1 января 1947 года железная дорога принадлежала и эксплуатировалась Национальный совет угля.[6] После 1974 года ни один уклон не работал, и линия была проработана только к северо-востоку от Уордли. Последний день использования склонов, пятница, 4 октября 1974 года, был снят съемками BBC и Tyne-Tees TV.[7]

То, что осталось от железной дороги Боуз к северо-востоку от склонов, обслуживалось навесом в Уордли. Линия была уменьшена в длине, пока в конце не использовалось всего около 1 мили (1,6 км). Последняя секция закрылась 10 января 1986 года, за несколько дней до 180-летия. Эту систему с ослабленным шумом NCB назвал Monkton Railways, после коксового завода, который был его опорой с 1975 по 1986 год.[8]

Сохранившаяся железная дорога

Tyne & Wear Industrial Monuments Trust была основана в апреле 1975 года и взяла под контроль линию вокруг Спрингвелла от Национального совета угля через руководство окружного совета. К 1975 году мастерские Springwell строили точные копии локомотивов, такие как Локомоция №1[9][10] торговля как Двигательные предприятия.

Сохранившаяся железная дорога Bowes включает мастерские Springwell Coliery, одну милю пассажирской железной дороги и еще одну милю канатных спусков. Посетители могут посетить викторианские мастерские и увидеть демонстрации инженерного дела и кузнечного дела. Экскурсия по железнодорожным зданиям, осмотр парка вагонов железных дорог, а также посещение небольшого музея, кафе и магазина - все это можно сделать в Springwell. В будущем железная дорога желает возобновить пассажирские поездки и демонстрации канатных перевозок на благо общественности.

Канатные перевозки

Исходная система

Когда Боузская железная дорога заработала на полную мощность, на линии использовалось восемь наклонных канатных самолетов. Два из них (склоны Спрингвелл и Биркхедс) работали по принципу самодействия; Вес спускающихся полных фургонов поднимал пустые фургоны по веревке, проходящей вокруг возвратного колеса на вершине холма. На оставшихся шести склонах (Кибблсворт, Блэк Фелл, Блэкхэмс Хилл Восток и Запад, Старрс и Аллерден Инклинн) канаты приводились в движение стационарным паровым или более поздним электрическим двигателем, расположенным на вершине склона. Этот тип железных дорог появился еще до современных локомотивных операций и был заложен здесь Джорджем Стефенсоном в 1826 году. Постепенное закрытие линии в конечном итоге оставило только четыре подъема, которые окончательно закрылись 4 октября 1974 года.

Сохраненная система

Маршрут, сохранившийся после 1974 г., включает два канатных подъема. Это восточный и западный уклоны Блэкхэмс-Хилл. Оба работают от двигателя Blackhams Hill мощностью 300 л.с. Двигатель Metropolitan Vickers введен в эксплуатацию 30 июля 1950 года. Этот двигатель работает как на восточном, так и на плоском уклоне (1170 ярдов с уклоном 1 к 70) и на западном или коротком берегу (750 ярдов при уклоне 1 к 13). На этих склонах сохранившаяся железная дорога демонстрирует один из древнейших и самых необычных способов эксплуатации железных дорог. Сейчас это единственное место в Британии, где это можно увидеть. Однако в настоящее время подъемы не работают из-за вандализма и упадка.[11]

Локомотивы и тормозные вагоны

Паровозы

  • Эндрю Барклай 0-4-0ST W.S.T. Заводской № 2361, построен в 1954 году. Ожидает капитального ремонта; требует сертификации новой паровой трубы и котла. Ранее использовался в Длинная шахта Мэг и в Cocklakes.[12] British Gypsum передала право собственности на локомотив компании Bowes Railway в сентябре 2008 года.
  • Эндрю Барклай 0-4-0ST № 22 (№ 6, зона B, группа 85). Производитель № 2274, построенный в 1949 году для использования на Боузской железной дороге.[13] Один из первых локомотивов на железной дороге Боуз, сохранившийся рядом с планетой. В настоящее время ожидает капитального ремонта и сертификации котла.

Тепловозы

  • Планета 0-4-0 № 101. Первый локомотив, который будет регулярно использоваться на маневровых и грузовых поездах, когда железная дорога была сохранена. В настоящее время используется.
  • Компания Hunslet Engine 0-4-0 № 6263. Используется в грузовых поездах и маневровых; самый мощный маневровый трактор на линии. В настоящее время не используется, требуются новые тормозные колодки и небольшой ремонт.
  • Растон и Хорнсби Класс 88 0-4-0 № 476140 "Редхью". Восстановлен для использования как в пассажирских, так и в демонстрационных угольных поездах. Первоначально использовался на газовом заводе Редхау.
  • Растон и Хорнсби Класс 165 0-4-0 локомотивы "Pinky" (1953 г.) и "Perky" (1954 г.), подаренные портом Сандерленд. Это были одни из последних действующих промышленных локомотивов в графстве Дарем. Perky в настоящее время работает, Pinky на ремонте.

Пассажирский запас

  • Lambton Hetton & Joicey Collieries Тормозной фургон № 1. Используется.
  • L.M.S. № 2, построенный для использования в Дерби. В использовании.
  • L.M.S. № 3 Тормозной фургон. В ожидании ремонта.
  • B24 - Фургон королевы-матери. В ожидании ремонта и установки перил.

Вагонов

Железная дорога также имеет парк из 45 оригинальных вагонов Bowes Railway, датируемых с 1887 по 1963 год, а также семь аналогичных вагонов из других промышленных предприятий Северо-Востока.

Рекомендации

  1. ^ Тайн & Уир Сайты и памятники Рекордный график получен 25 октября 2013 г. «Архивная копия». Архивировано из оригинал 29 октября 2013 г.. Получено 2013-10-25.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь)
  2. ^ Железная дорога Боуз Колин Маунтфорд, стр. 11
  3. ^ Железная дорога Боуз Колин Маунтфорд, стр. 11
  4. ^ Железная дорога Боуз Колин Маунтфорд, стр. 12
  5. ^ Железная дорога Боуз Колин Маунтфорд, стр. 24
  6. ^ Железная дорога Боуз Колин Маунтфорд, стр. 34
  7. ^ Железная дорога Боуз Колин Маунтфорд, стр. 42
  8. ^ Частные железные дороги графства Дарем Колин Э. Маунтфорд, Промышленное железнодорожное общество, 2004, с. 59-60.
  9. ^ http://lateralscience.blogspot.co.uk/2013/09/loco.html Lateral Science, извлеченная 12 ноября 2013 года, говорит: «Рабочая копия Locomotion № 1 была построена Locomotion Enterprises из Спрингвелла и использовалась в Кавалькаде».
  10. ^ Та же информация содержится в списке материалов музея Бимиш, взятом из «Архивная копия» (PDF). Архивировано из оригинал (PDF) 12 ноября 2013 г.. Получено 2013-11-12.CS1 maint: заархивированная копия как заголовок (связь) 12 ноября 2013 г.
  11. ^ Железная дорога Боуз, Си-Маунтфорд, 1980
  12. ^ Эллиот, Джон (2000). Путеводитель по Боусской железной дороге 175 лет истории железных дорог. p22
  13. ^ Эллиот, Джон (2000). Путеводитель по Боусской железной дороге 175 лет истории железных дорог. п. 23

Дальнейшее чтение и просмотр

  • Колин Э. Маунтфорд, Железная дорога Боуз, опубликовано The Industrial Railway Society, ISBN  9780901096265. Два выпуска: 1966 и 1976 гг.
  • Колин Э. Маунтфорд, Канатные и цепные перевозки, опубликовано The Industrial Railway Society, 2013, ISBN  978 1 901556 84-1.
  • Маунтфорд, Колин Э. (2004). Частные железные дороги графства Дарем. Промышленное железнодорожное общество. стр. 26ff. ISBN  1-901556-29-8.
  • Эллиот, Джон (2000). Путеводитель по Боусской железной дороге 175 лет истории железных дорог. Houghton Le Spring: Chilton Iron Works. п. 32. ISBN  0952367262.
  • Bowes Line, в Документальные фильмы Тайна, DVD издатель Янтарные Фильмы, Ньюкасл-апон-Тайн.

внешняя ссылка