Наклонная плоскость - Inclined plane

"Рампа" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Рампа (значения).

Эта статья о физической структуре. Для использования в других целях см. Наклонная плоскость (значения).

Пандус для инвалидных колясок, Hotel Montescot, Шартр, Франция

Демонстрационный наклонный самолет, используемый в образовании, Museo Galileo, Флоренция.

An наклонная плоскость, также известный как пандус, представляет собой плоскую опорную поверхность, наклоненную под углом, с одним концом выше другого, используемую в качестве вспомогательного средства для подъема или опускания груза.^[1][2][3] Наклонная плоскость - одна из шести классических простые машины определено учеными эпохи Возрождения. Наклонные самолеты широко используются для перемещения тяжелых грузов через вертикальные препятствия; Примеры варьируются от рампы, используемой для загрузки товаров в грузовик, до человека, поднимающегося по пешеходной рампе, до автомобильного или железнодорожного поезда, поднимающегося на уклон.^[3]

Для перемещения объекта вверх по наклонной плоскости требуется меньше сила чем поднимать его прямо вверх, за счет увеличения пройденного расстояния.^[4] В механическое преимущество На наклонной плоскости коэффициент уменьшения силы равен отношению длины наклонной поверхности к высоте, которую она занимает. Из-за сохранение энергии, такое же количество механическая энергия (работай ) требуется для подъема данного объекта на заданное расстояние по вертикали без учета потерь от трение, но наклонная плоскость позволяет выполнять ту же работу с меньшей силой, действующей на большем расстоянии.^[5][6]

В угол трения,^[7] также иногда называют угол естественного откоса,^[8] - максимальный угол, при котором груз может неподвижно стоять на наклонной плоскости из-за трение, не соскальзывая вниз. Этот угол равен арктангенс из коэффициент трения покоя μ_s между поверхностями.^[8]

Две другие простые машины часто считаются производными от наклонной плоскости.^[9] В клин можно рассматривать как движущуюся наклонную плоскость или две наклонные плоскости, соединенные в основании.^[5] В винт состоит из узкой наклонной плоскости, охватывающей цилиндр.^[5]

Термин может также относиться к конкретной реализации; прямой пандус, врезанный в крутой склон холма для перевозки грузов вверх и вниз по склону. Сюда могут входить вагоны, стоящие на рельсах или поднятые тросом; а фуникулер или же канатная дорога, такой как Наклонная плоскость Джонстауна.

Использует

Наклонные плоскости широко используются в виде погрузочные рампы для погрузки и разгрузки грузов на грузовые автомобили, корабли и самолеты.^[3] Пандусы для инвалидных колясок используются, чтобы позволить людям войти инвалидные коляски преодолевать вертикальные препятствия, не превышая своей силы. Эскалаторы и наклонный конвейерные ленты также формы наклонной плоскости.^[6] В фуникулер или же канатная дорога вагон поднимают по крутой наклонной плоскости с помощью тросов. Наклонные плоскости также позволяют безопасно опускать тяжелые хрупкие предметы, в том числе людей, на вертикальное расстояние с помощью нормальная сила самолета, чтобы уменьшить сила гравитации. Самолет эвакуационные горки позволять людям быстро и безопасно достигать земли с высоты пассажира авиалайнер.

Использование пандусов для погрузки автомобиля на грузовик

Погрузка грузовика на корабль с использованием рампы

Авария на самолете эвакуационная горка

Пандус для инвалидных колясок на японском автобусе

Погрузочная рампа на грузовик

Остальные наклонные плоскости встраиваются в постоянные конструкции. Автомобильные и железные дороги имеют наклонные плоскости в виде пологих спусков, пандусов и дороги чтобы позволить транспортным средствам преодолевать вертикальные препятствия, такие как холмы, без потери сцепления с дорогой.^[3] Точно так же пешеходные дорожки и тротуары иметь пологие пандусы для ограничения уклона, чтобы пешеходы могли сохранять сцепление с дорогой.^[1][4] Наклонные самолеты также используются в качестве развлечения для людей, которые могут контролируемым образом скользить вниз. горки для детской площадки, водные горки, Горнолыжные склоны и скейт-парки.

Земляная рампа (верно) построенный римлянами в 72 году нашей эры для вторжения Масада, Израиль

Пешеходная рампа, Palacio do Planalto, Бразилиа

Наклонная плоскость Джонстауна, a фуникулер железная дорога.

Дорога Бирмы, Ассам, Индия, через Бирму в Китай, 1945 г.

Наклонные самолеты в скейт-парке

История

Доказательство Стевина

В 1586 году фламандский инженер Саймон Стевин (Стевинус) получил механическое преимущество наклонной плоскости, аргументируя это использованием бусинок.[10] Он представил две наклонные плоскости одинаковой высоты, но с разными наклонами, расположенные спиной к спине (вверху), как в призме. По наклонным плоскостям накидывается петля из нитки с бисером через равные промежутки, часть свисает снизу. Бусины, лежащие на плоскостях, действуют как нагрузки на плоскости, удерживаемые силой натяжения струны в точке Т. Аргумент Стевина звучит так:[10][11][12] Строка должна быть неподвижной, в статическое равновесие. Если бы он был тяжелее с одной стороны, чем другой, и начинал бы скользить вправо или влево под собственным весом, когда каждая бусинка переместилась в положение предыдущей бусинки, струна была бы неотличима от своего исходного положения и, следовательно, продолжала бы оставаться в таком положении. неуравновешенный и скользящий. Этот аргумент можно было повторять бесконечно, в результате чего получился циркуляр. вечное движение, что абсурдно. Следовательно, он неподвижен, а силы с двух сторон в точке Т (над) равный. Часть цепочки, свисающая ниже наклонных плоскостей, симметрична, с равным количеством бусинок с каждой стороны. Он оказывает одинаковое усилие на каждую сторону струны. Поэтому эту часть струны можно отрезать по краям плоскостей. (точки S и V), оставляя только бусинки на наклонных плоскостях, а оставшаяся часть все еще будет находиться в статическом равновесии. Поскольку бусинки расположены на равных интервалах на веревке, общее количество бусинок, поддерживаемых каждой плоскостью, общая нагрузка пропорциональна длине плоскости. Поскольку входная опорная сила, натяжение струны, одинакова для обоих, механическое преимущество каждой плоскости пропорционально ее наклонной длине. Как указывает Дейкстерхейс,[13] Аргументы Стевина не совсем убедительны. Силы, действующие на свисающую часть цепи, не обязательно должны быть симметричными, поскольку свисающая часть не обязательно сохранять свою форму когда отпустишь. Даже если цепь выпущена с нулевым угловым моментом, движение, включая колебания, возможно, если цепь изначально не находится в своей равновесной конфигурации, предположение, которое сделало бы аргумент круговым.

Наклонные самолеты использовались людьми с доисторических времен для перемещения тяжелых предметов.^[14][15] Покатые дороги и дороги Построенные древними цивилизациями, такими как римляне, являются примерами дошедших до наших дней ранних наклонных самолетов и показывают, что они понимали ценность этого устройства для перемещения предметов в гору. Тяжелые камни, используемые в древних каменных сооружениях, таких как Стоунхендж^[16] как полагают, были перемещены и установлены на месте с помощью наклонных плоскостей из земли,^[17] хотя свидетельств существования таких временных пандусов трудно найти. В Египетские пирамиды были построены с использованием наклонных плоскостей,^[18][19][20] Осада пандусы позволяли древним армиям преодолевать крепостные стены. Древние греки построили мощеный пандус длиной 6 км (3,7 мили), Диолкос, тащить корабли по суше через Коринфский перешеек.^[4]

Однако наклонная плоскость была последней из шести классических. простые машины быть признанным как машина. Вероятно, это потому, что это пассивное, неподвижное устройство (груз - движущаяся часть),^[21] а также потому, что он встречается в природе в виде склонов и холмов. Хотя они понимали его использование для подъема тяжелых предметов, древнегреческий философы, которые определили другие пять простых машин, не считали наклонную плоскость машиной.^[22] Эта точка зрения сохранялась среди нескольких более поздних ученых; еще в 1826 г. Карл фон Лангсдорф писали, что наклонный самолет »... это не больше машина, чем склон горы.^[21] Проблема вычисления силы, необходимой для того, чтобы подтолкнуть груз вверх по наклонной плоскости (его механическое преимущество), была предпринята греческими философами. Цапля Александрийская (ок. 10-60 г. н. э.) и Папп Александрийский (ок. 290 - 350 г. н.э.), но они ошиблись.^[23][24][25]

Так было до эпоха Возрождения что наклонная плоскость была решена математически и классифицирована с другими простыми машинами. Первый правильный анализ наклонной плоскости появился в работе загадочного автора 13 века. Иорданус де Немор,^[26][27] однако его решение, очевидно, не было передано другим философам того времени.^[24] Джироламо Кардано (1570) предложили неправильное решение, согласно которому входная сила пропорциональна углу плоскости.^[10] Затем, в конце 16 века, за десять лет Майклом Варро (1584 г.) были опубликованы три правильных решения: Саймон Стевин (1586 г.) и Галилео Галилей (1592 г.).^[24] Хотя это был не первый вывод фламандского инженера Саймон Стевин^[25] является наиболее известным из-за своей оригинальности и использования бусин (см. рамку).^[12][26] В 1600 году итальянский ученый Галилео Галилей включил наклонную плоскость в свой анализ простых машин в Le Meccaniche («О механике»), показывая его основное сходство с другими машинами в качестве усилителя силы.^[28]

Первые элементарные правила скольжения трение на наклонной плоскости были обнаружены Леонардо да Винчи (1452-1519), но так и остался неопубликованным в его записных книжках.^[29] Они были заново открыты Гийом Амонтон (1699) и получили дальнейшее развитие Шарль-Огюстен де Кулон (1785).^[29] Леонард Эйлер (1750 г.) показал, что касательная из угол естественного откоса на наклонной плоскости равна коэффициент трения.^[30]

Терминология

Склон

В механическое преимущество наклонной плоскости зависит от ее склон, имея в виду его градиент или крутизна. Чем меньше наклон, тем больше механическое преимущество и меньше сила, необходимая для подъема данного веса. Наклон самолета s равна разнице в высоте между двумя концами, или "подъем", деленное на его длину по горизонтали, или"пробег".^[31] Это также может быть выражено углом между плоскостью и горизонталью, θ.

Геометрия наклонной плоскости основана на прямоугольный треугольник.^[31] Горизонтальную длину иногда называют Пробег, вертикальное изменение высоты Подъем.

${\displaystyle \theta =\tan ^{-1}{\bigg (}{\frac {\text{Rise}}{\text{Run}}}{\bigg )}\,}$

Механическое преимущество

В механическое преимущество MA простой машины определяется как отношение выходной силы, приложенной к нагрузке, к приложенной входной силе. Для наклонной плоскости выходная сила нагрузки - это просто сила тяжести объекта нагрузки на плоскости, его вес F_ш. Входная сила - это сила F_я воздействуют на объект, параллельный плоскости, чтобы переместить его вверх по плоскости. Механическое преимущество ...

${\displaystyle \mathrm {MA} ={\frac {F_{w}}{F_{i}}}.\,}$

МА идеальной наклонной плоскости без трения иногда называют идеальное механическое преимущество (IMA), в то время как MA с учетом трения называется фактическое механическое преимущество (АМА).^[32]

Плоскость наклонная без трения

Инструментальная наклонная плоскость, использовавшаяся для обучения физике, около 1900 года. Груз для левой руки обеспечивает силу нагрузки. F_ш. Правый груз обеспечивает входную силу F_я подтягивая ролик вверх по плоскости.

Если нет трение между перемещаемым объектом и плоскостью устройство называется идеальная наклонная плоскость. К этому условию можно подойти, если объект катится, как бочка, или на колесах, или ролики. Из-за сохранение энергии, для наклонной плоскости без трения работай сделано на груз, поднимающий его, W_из, равна работе, совершаемой входящей силой, W_в^[33][34][35]

${\displaystyle W_{\rm {out}}=W_{\rm {in}}\,}$

Работа определяется как сила, умноженная на перемещение объекта. Работа, проделанная с грузом, просто равна его весу, умноженному на вертикальное смещение, которое он поднимает, что является «подъемом» наклонной плоскости.

${\displaystyle W_{\rm {out}}=F_{w}\cdot {\text{Rise}}\,}$

Входная работа равна силе F_я на объекте, умноженное на длину диагонали наклонной плоскости.

${\displaystyle W_{\rm {in}}=F_{i}\cdot {\text{Length}}\,}$

Подставляя эти значения в уравнение сохранения энергии выше и переставляя

${\displaystyle {\text{MA}}={\frac {F_{w}}{F_{i}}}={\frac {\text{Length}}{\text{Rise}}}\,}$

Чтобы выразить механическое преимущество углом θ самолета,^[34] это видно из схемы (над) который

${\displaystyle \sin \theta ={\frac {\text{Rise}}{\text{Length}}}\,}$

Так

${\displaystyle {\text{MA}}={\frac {F_{w}}{F_{i}}}={\frac {1}{\sin \theta }}\,}$

Таким образом, механическое преимущество наклонной плоскости без трения равно обратной величине синуса угла наклона. Входная сила F_я из этого уравнения - сила, необходимая, чтобы удерживать груз в неподвижном состоянии на наклонной плоскости или толкать его вверх с постоянной скоростью. Если входная сила больше, чем это, груз будет ускоряться вверх по плоскости; если сила меньше, он будет ускоряться вниз по плоскости.

Наклонная плоскость с трением

Где есть трение между самолетом и грузом, например, когда тяжелый ящик поднимается по пандусу, часть работы, прикладываемой входящей силой, рассеивается в виде тепла за счет трения, W_фрик, поэтому с нагрузкой выполняется меньше работы. Из-за сохранение энергии, сумма выходной работы и потерь энергии на трение равна входной работе

${\displaystyle W_{\text{in}}=W_{\text{fric}}+W_{\text{out}}\,}$

Следовательно, требуется большее входное усилие, а механическое преимущество ниже, чем при отсутствии трения. При трении нагрузка будет перемещаться только в том случае, если результирующая сила, параллельная поверхности, больше, чем сила трения. F_ж противодействовать этому.^[8][36][37] Максимальная сила трения определяется выражением

${\displaystyle F_{f}=\mu F_{n}\,}$

куда F_п это нормальная сила между грузом и плоскостью, направленной перпендикулярно поверхности, и μ это коэффициент трения покоя между двумя поверхностями, что зависит от материала. Если входная сила не применяется, если угол наклона θ плоскости меньше некоторого максимального значения φ составляющая силы тяжести, параллельная плоскости, будет слишком мала для преодоления трения, и нагрузка останется неподвижной. Этот угол называется угол естественного откоса и зависит от состава поверхностей, но не зависит от веса груза. Ниже показано, что касательная угла естественного откоса φ равно μ

${\displaystyle \phi =\tan ^{-1}\mu \,}$

При трении всегда существует некоторый диапазон входной силы F_я для которого нагрузка неподвижна, не скользит вверх или вниз по плоскости, тогда как для наклонной плоскости без трения существует только одно конкретное значение входной силы, при котором нагрузка является неподвижной.

Анализ

Ключ: F_п = N = Нормальная сила что перпендикулярно плоскости, F_я = ж = входная сила, F_ш = мг = вес груза, где m = масса, g = сила тяжести

Груз, лежащий на наклонной плоскости, если рассматривать его как свободное тело на него действуют три силы:^[8][36][37]

• Приложенная сила, F_я прилагаемый к нему груз для его перемещения, который действует параллельно наклонной плоскости.
• Вес груза, F_ш, который действует вертикально вниз
• Сила самолета на нагрузку. Это можно разделить на два компонента:
  • Нормальная сила F_п наклонной плоскости на груз, поддерживая его. Это направлено перпендикулярно (нормальный ) на поверхность.
  • Сила трения, F_ж плоскости на нагрузку действует параллельно поверхности и всегда в направлении, противоположном движению объекта. Он равен нормальной силе, умноженной на коэффициент трения покоя μ между двумя поверхностями.

С помощью Второй закон движения Ньютона груз будет неподвижным или устойчивым, если сумма действующих на него сил равна нулю. Поскольку направление силы трения противоположно для случая движения вверх и вниз, эти два случая необходимо рассматривать отдельно:

• Движение в гору: Общая сила на нагрузке направлена ​​вверх, поэтому сила трения направлена ​​вниз по плоскости, противодействуя входящей силе.

Выведение механического преимущества при движении в гору Уравнения равновесия для сил, параллельных и перпендикулярных плоскости, имеют вид ${\displaystyle \sum F_{\|}=F_{i}-F_{f}-F_{w}\sin \theta =0\,}$ ${\displaystyle \sum F_{\perp }=F_{n}-F_{w}\cos \theta =0\,}$ Подстановка ${\displaystyle F_{f}=\mu F_{n}\,}$ в первое уравнение ${\displaystyle F_{i}-\mu F_{n}-F_{w}\sin \theta =0\,}$ Решая второе уравнение, чтобы получить ${\displaystyle F_{n}=F_{w}\cos \theta \,}$ и подставив в приведенное выше уравнение ${\displaystyle F_{i}-\mu F_{w}\cos \theta -F_{w}\sin \theta =0\,}$ ${\displaystyle {\frac {F_{w}}{F_{i}}}={\frac {1}{\sin \theta +\mu \cos \theta }}\,}$ Определение ${\displaystyle \mu =\tan \phi \,}$ ${\displaystyle {\frac {F_{w}}{F_{i}}}={\frac {1}{\sin \theta +\tan \phi \cos \theta }}={\dfrac {1}{\sin \theta +{\dfrac {\sin \phi }{\cos \phi }}\cos \theta }}={\frac {\cos \phi }{\sin \theta \cos \phi +\cos \theta \sin \phi }}\,}$ Использование суммы углов тригонометрическая идентичность на знаменателе,

Механическое преимущество

${\displaystyle \mathrm {MA} ={\frac {F_{w}}{F_{i}}}={\frac {\cos \phi }{\sin(\theta +\phi )}}\,}$

куда ${\displaystyle \phi =\tan ^{-1}\mu \,}$. Это условие для предстоящее движение вверх по наклонной плоскости. Если приложенная сила F_я больше, чем указано в этом уравнении, нагрузка будет двигаться вверх по плоскости.

• Движение под гору: Общая сила груза направлена ​​вниз по склону, поэтому сила трения направлена ​​вверх по плоскости.

Выведение механического преимущества для движения под уклон Уравнения равновесия: ${\displaystyle \sum F_{\|}=F_{i}+F_{f}-F_{w}\sin \theta =0\,}$ ${\displaystyle \sum F_{\perp }=F_{n}-F_{w}\cos \theta =0\,}$ Подстановка ${\displaystyle F_{f}=\mu F_{n}\,}$ в первое уравнение ${\displaystyle F_{i}+\mu F_{n}-F_{w}\sin \theta =0\,}$ Решая второе уравнение, чтобы получить ${\displaystyle F_{n}=F_{w}\cos \theta \,}$ и подставив в приведенное выше уравнение ${\displaystyle F_{i}+\mu F_{w}\cos \theta -F_{w}\sin \theta =0\,}$ ${\displaystyle {\frac {F_{w}}{F_{i}}}={\frac {1}{\sin \theta -\mu \cos \theta }}\,}$ Подставляя в ${\displaystyle \mu =\tan \phi \,}$ и упрощая, как указано выше ${\displaystyle {\frac {F_{w}}{F_{i}}}={\frac {\cos \phi }{\sin \theta \cos \phi -\cos \theta \sin \phi }}\,}$ Используя другой тригонометрическая идентичность на знаменателе,

Механическое преимущество

${\displaystyle \mathrm {MA} ={\frac {F_{w}}{F_{i}}}={\frac {\cos \phi }{\sin(\theta -\phi )}}\,}$

Это условие приближающегося движения вниз по плоскости; если приложенная сила F_я меньше, чем указано в этом уравнении, груз будет скользить по плоскости. Есть три случая:

1. ${\displaystyle \theta <\phi \,}$: Механическое преимущество отрицательное. В отсутствие приложенной силы груз будет оставаться неподвижным, и для его скольжения требуется некоторая отрицательная (при спуске) приложенная сила.
2. ${\displaystyle \theta =\phi \,}$: The 'угол естественного откоса '. Механическое преимущество безгранично. Без приложенной силы груз не будет скользить, но малейшая отрицательная сила (нисходящая) заставит его скользить.
3. ${\displaystyle \theta >\phi \,}$: Механическое преимущество положительное. В отсутствие приложенной силы груз будет скользить по плоскости и требует некоторой положительной (восходящей) силы, чтобы удерживать его в неподвижном состоянии.

Механическое преимущество за счет мощности

Ключ: N = Нормальная сила перпендикулярно плоскости, W = mg, где m = масса, g = сила тяжести, а θ (тета ) = Угол наклона плоскости

В механическое преимущество Наклонной плоскости - это отношение веса груза на аппарели к силе, необходимой для подъема по аппарели. Если энергия не рассеивается или не накапливается при движении груза, то это механическое преимущество может быть вычислено по размерам рампы.

Чтобы это показать, пусть позиция р вагона по съезду под углом, θ, над горизонтом задаваемым выражением

${\displaystyle \mathbf {r} =R(\cos \theta ,\sin \theta ),}$

куда р расстояние по пандусу. Скорость автомобиля по рампе теперь составляет

${\displaystyle \mathbf {v} =V(\cos \theta ,\sin \theta ).}$

Потому что нет потерь, сила, используемая силой F для перемещения груза вверх по рампе равняется выходной мощности, которая является вертикальным подъемом груза W нагрузки.

Входная мощность, поднимающая автомобиль по рампе, определяется выражением

${\displaystyle P_{\mathrm {in} }=FV,\!}$

и мощность

${\displaystyle P_{\mathrm {out} }=\mathbf {W} \cdot \mathbf {v} =(0,W)\cdot V(\cos \theta ,\sin \theta )=WV\sin \theta .}$

Приравняйте мощность к мощности на выходе, чтобы получить механическое преимущество:

${\displaystyle \mathrm {MA} ={\frac {W}{F}}={\frac {1}{\sin \theta }}.}$

Механическое преимущество наклонной можно также рассчитать из отношения длины пандуса L на его высоту ЧАС, поскольку синус угла наклона рампы определяется выражением

${\displaystyle \sin \theta ={\frac {H}{L}},}$

следовательно,

${\displaystyle \mathrm {MA} ={\frac {W}{F}}={\frac {L}{H}}.}$

Схема системы тросового привода наклонной плоскости Liverpool Minard.

Пример: если высота пандуса H = 1 метр, а его длина L = 5 метров, то механическое преимущество составляет

${\displaystyle \mathrm {MA} ={\frac {W}{F}}=5,}$

Это означает, что сила в 20 фунтов поднимет нагрузку в 100 фунтов.

Наклонная плоскость Liverpool Minard имеет размеры 1804 на 37,50 метра, что обеспечивает механическое преимущество

${\displaystyle \mathrm {MA} ={\frac {W}{F}}=1804/37.50=48.1,}$

Таким образом, сила натяжения троса в 100 фунтов поднимет нагрузку в 4810 фунтов. Уклон этого наклона составляет 2%, что означает, что угол θ достаточно мал, чтобы sinθ = tanθ.

Смотрите также

• Наклонная плоскость канала
• Самолет без трения
• Уклон (уклон)
• Наклонная плоская железная дорога
• Механическое преимущество
• Функция рампы
• Schiefe Ebene
• Простая машина
• Лестница

Рекомендации

1. Коул, Мэтью (2005). Исследуй науку, 2-е изд.. Pearson Education. п. 178. ISBN  978-981-06-2002-8.
2. Университетский словарь Мерриам-Вебстера, 11-е изд.. Мерриам-Вебстер. 2003. С.629. ISBN  978-0-87779-809-5. словарь определения наклонной плоскости.
3. "Наклонная плоскость". Центр математики и естествознания. Эдинформатика. 1999 г.. Получено Одиннадцатое марта, 2012.
4. Сильверман, Баффи (2009). Простые машины: Силы в действии, 4-е изд.. США: Класс Хайнеманна-Рейнтри. п. 7. ISBN  978-1-4329-2317-4.
5. Ортлеб, Эдвард П .; Ричард Кэдис (1993). Машины и работа. Образовательная пресса Лоренца. стр. iv. ISBN  978-1-55863-060-4.
6. Рейли, Трэвис (24 ноября 2011 г.). «Урок 04: скользите вправо, используя наклонную плоскость». Преподавать инженерное дело. Инженерный колледж, Univ. Колорадо в Боулдере. Архивировано из оригинал 8 мая 2012 г.. Получено 8 сентября, 2012.
7. Скотт, Джон С. (1993). Словарь гражданского строительства. Чепмен и Хилл. п. 14. ISBN  978-0-412-98421-1. угол трения [мех.] при изучении тел, скользящих по плоским поверхностям, угол между перпендикуляром к поверхности и результирующей силой (между телом и поверхностью), когда тело начинает скользить. угол естественного откоса [с.м] для любого данного гранулированного материала самый крутой угол к горизонтали, под которым поверхность с ворсом будет стоять в указанных условиях.
8. Амбекар, А. Г. (2007). Механизм и теория машин. PHI Learning. п. 446. ISBN  978-81-203-3134-1. Угол естественного откоса - это предельный угол наклона плоскости, когда тело, помещенное на наклонной плоскости, только начинает скользить по плоскости.
9. Розен, Джо; Лиза Куинн Готард (2009). Энциклопедия физических наук, том 1. Публикация информационной базы. п. 375. ISBN  978-0-8160-7011-4.
10. Koetsier, Teun (2010). «Саймон Стевин и подъем механики Архимеда в эпоху Возрождения». Гений Архимеда - 23 века влияния на математику, науку и инженерию: материалы международной конференции, проходившей в Сиракузах, Италия, 8–10 июня 2010 г.. Springer. С. 94–99. ISBN  978-90-481-9090-4.
11. Devreese, Jozef T .; Гвидо Ванден Берге (2008). 'Магия - это не волшебство': чудесный мир Саймона Стевина. WIT Нажмите. С. 136–139. ISBN  978-1-84564-391-1.
12. Фейнман, Ричард П .; Роберт Б. Лейтон; Мэтью Сэндс (1963). Лекции Фейнмана по физике, Vol. я. США: California Inst. технологии. С. 4.4–4.5. ISBN  978-0-465-02493-3.
13. Э. Дж. Дийкстерхейс: Саймон Стевин 1943
14. Тереза ​​МакГуайр, Свет на священных камнях, в Conn, Marie A .; Тереза ​​Бенедикт МакГуайр (2007). Не высечено в камне: очерки ритуальной памяти, души и общества. Университетское издательство Америки. п. 23. ISBN  978-0-7618-3702-2.
15. Датч, Стивен (1999). «Догреческие достижения». Наследие древнего мира. Страница профессора Стива Датча, Univ. Висконсина в Грин-Бей. Получено 13 марта, 2012.
16. Моффетт, Мэриан; Майкл В. Фацио; Лоуренс Вудхаус (2003). Всемирная история архитектуры. Издательство Лоуренс Кинг. п. 9. ISBN  978-1-85669-371-4.
17. Пит, Т. Эрик (2006). Необработанные каменные памятники и их строители. Эхо-библиотека. С. 11–12. ISBN  978-1-4068-2203-8.
18. Томас, Берк (2005). «Транспорт и наклонная плоскость». Строительство пирамид в Гизе. world-mysteries.com. Получено 10 марта, 2012.
19. Ислер, Мартин (2001). Палки, камни и тени: строительство египетских пирамид. США: Университет Оклахомы Пресс. стр.211 –216. ISBN  978-0-8061-3342-3.
20. Спраг де Камп, Л. (1990). Древние инженеры. США: Barnes & Noble. п. 43. ISBN  978-0-88029-456-0.
21. Карл фон Лангсдорф (1826) Machinenkunde, цитируется в Рёло, Франц (1876). Кинематика машин: Очерки теории машин.. Макмиллан. стр.604.
22. например, списки простых машин, оставленные римским архитектором Витрувий (ок. 80-15 до н. э.) и греческий философ Цапля Александрийская (ок. 10 - 70 г. н.э.) состоят из пяти классических простых машин, исключая наклонную плоскость. - Смит, Уильям (1848). Словарь греческих и римских древностей. Лондон: Уолтон и Маберли; Джон Мюррей. п. 722., Ашер, Эбботт Пейсон (1988). История механических изобретений. США: Courier Dover Publications. С. 98, 120. ISBN  978-0-486-25593-4.
23. Хит, Томас Литтл (1921). История греческой математики, Vol. 2. Великобритания: The Clarendon Press. стр.349, 433–434.
24. Эджидио Феста и Софи Ру, Загадка наклонной плоскости в Лэрд, Уолтер Рой; Софи Ру (2008). Механика и натурфилософия до научной революции. США: Спрингер. С. 195–221. ISBN  978-1-4020-5966-7.
25. Мели, Доменико Бертолони (2006). Мышление объектами: трансформация механики в семнадцатом веке. JHU Press. С. 35–39. ISBN  978-0-8018-8426-9.
26. Бойер, Карл Б .; Ута К. Мерцбах (2010). История математики, 3-е изд.. Джон Уайли и сыновья. ISBN  978-0-470-63056-3.
27. Ашер, Эбботт Пейсон (1988). История механических изобретений. Courier Dover Publications. п. 106. ISBN  978-0-486-25593-4.
28. Machamer, Питер К. (1998). Кембриджский компаньон Галилея. Лондон: Издательство Кембриджского университета. С. 47–48. ISBN  978-0-521-58841-6.
29. Армстронг-Элуври, Брайан (1991). Управление машинами с трением. США: Спрингер. п. 10. ISBN  978-0-7923-9133-3.
30. Мейер, Эрнст (2002). Нанонаука: трение и реология в нанометровом масштабе. World Scientific. п. 7. ISBN  978-981-238-062-3.
31. Хэндли, Бретт; Дэвид М. Маршалл; Крейг Кун (2011). Принципы инженерии. Cengage Learning. С. 71–73. ISBN  978-1-4354-2836-2.
32. Деннис, Джонни Т. (2003). Полное руководство по физике идиота. Пингвин. С. 116–117. ISBN  978-1-59257-081-2.
33. Нейв, Карл Р. (2010). "Наклон". Гиперфизика. Кафедра физики и астрономии, Университет штата Джорджия. Получено 8 сентября, 2012.
34. Мартин, Лори (2010). «Lab Mech14: наклонный самолет - простая машина» (PDF). Наука в движении. Вестминстерский колледж. Получено 8 сентября, 2012.
35. Пирсон (2009). Физический класс 10 - Серия IIT Foundation. Нью-Дели: Pearson Education India. п. 69. ISBN  978-81-317-2843-7.
36. Бансал, Р.К. (2005). Инженерная механика и сопротивление материалов. Публикации Лакшми. С. 165–167. ISBN  978-81-7008-094-7.
37. Это выводит несколько более общие уравнения, которые учитывают силу, приложенную под любым углом: Гуджрал, И. (2008). Инженерная механика. Брандмауэр Media. С. 275–277. ISBN  978-81-318-0295-3.

внешняя ссылка

• Интерактивное моделирование физики наклонной плоскости