Уэрдейл Железнодорожный - Weardale Railway

Уэрдейл Железнодорожный
Станция Стэнхоуп на Уирдейлской железной дороге.jpg
Станция Стэнхоуп, 2004 г.
LocaleГрафство Дарем
Коммерческие операции
ИмяУэрдейл Железнодорожный
Оригинальный калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Сохранившиеся операции
ПринадлежитОклендский проект
Длина18 миль (29 км)
Сохранившийся калибр4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Коммерческая история
Открыт19 апреля 1842 г.
30 января 1843 г.Пассажирское обслуживание
8 ноября 1843 г.Грузовые перевозки
Закрыто для пассажиров1953
Закрыто1992
История сохранения
Конец 2009 г.Повторное подключение к национальной сети
23 мая 2010 г.Уирдейл Рейлвей возобновляет пассажирское
Пасха 2016Witton-le-Wear снова открывается
Штаб-квартираStanhope
Утомленная железнодорожная станция и машинный цех в последний день обслуживания пассажиров в 1953 году.
[ ]
Уэрдейл Железнодорожный
Легенда
Износостойкая головка
Часовня Святого Иоанна
Westgate-in-Weardale
Речная одежда
Eastgate Товары
Сайт Лафарж цементный завод
Eastgate-in-Weardale
Текущий предел
пассажирские перевозки
Stanhope
Frosterley
Бишопли
Wolsingham
Wolsingham Railway Bridge
над Речная одежда
Wolsingham Depot
Харперли
Witton-le-Wear
Уэрдейл удлиненная железная дорога
к Consett через Crook
Узел долины Уэра
Виадук Виттон-Парк
над Речная одежда
Этерли
Дарем - Бишоп Окленд Лайн
к Дарем
Епископ Окленд Вест
Уэрдейл Железнодорожный
Network Rail
Епископ Окленд
Sth Durham & Lancashire Union Rly
к Киркби Стивен Ист
Кларенс Железнодорожный
к Ferryhill через Байерс Грин
Шилдон
Брюсселтон-лейн
и грузовые линии
(
закрыто
до 1955 г.
)
Тис Вэлли Лайн
(Бывший Стоктон и Дарлингтон Железнодорожный )

В Уэрдейл Железнодорожный является независимой британской одиночный трек железнодорожная ветка железная дорога наследия между Епископ Окленд, Виттон-ле-Уир, Уолсингем, Фростерли и Стэнхоуп. Железнодорожный вокзал Уэрдейл начал движение 23 мая 2010 года, но решил использовать специальные поезда, а не регулярное сообщение в сезоне 2013 года.

Первоначально железная дорога шла от Епископ Окленд к Износостойкая головка в графстве Дарем, Северо-Восточная Англия, на расстоянии 25 миль (40 км), построенный в XIX веке для перевозки известняк из Eastgate-in-Weardale, и предоставлять пассажирские перевозки Weardale. Пассажирские перевозки прекратились в 1953 году, и до 1992 года в Истгейт оставались только грузовые перевозки.

После хозяина карьера Лафарж перешла на автомобильный транспорт в 1993 г., линия оказалась под угрозой закрытия из-за Британская железная дорога (BR), и она была взята на вооружение группой энтузиастов. Железная дорога Уэрдейла в настоящее время проходит на расстоянии 18 миль (29 км) между Бишопом Оклендом и станцией Истгейт-ин-Уэрдейл, что делает линию одной из самых длинных сохранившихся железных дорог со стандартной шириной колеи в Великобритании.

Фон

Основная статья: Епископ Окленд и Уирдейл Железнодорожный

Епископ Окленд получил свое первое железнодорожное сообщение в 1842 году,[1][требуется полная цитата ] когда Стоктон и Дарлингтонская железная дорога (S&DR) поддержанный Епископ Окленд и Уэрдейл Железнодорожный (BA&WR) получил полномочия через акт парламента построить железнодорожную ветку от станции S&DR на Шилдон через епископа Окленда и Witton-le-Wear в Крук, графство Дарем.[2] BA&WR первоначально построил временную конечную остановку в Южная Церковь, который открылся 19 апреля 1842 года. После завершения туннеля Шилдон, BA&WR построил постоянную станцию ​​на нынешнем месте, которая открылась для грузовых перевозок 8 ноября 1843 года и пассажиров 30 января 1843 года.[2] Все операции были переданы в субаренду, как было согласовано с S&DR.[2]

В 1844 г., после Западный Дарем железная дорога протянулся от стыка с Кларенс Железнодорожный в Байерс Грин до Крука S&DR продлило BA&WR от епископа Окленда вдоль речной долины до Witton-le-Wear, а затем в Crook. В 1845 году S&DR пришла к соглашению с Derwent Iron Company сдавать в субаренду южную часть бывшего Стэнхоуп и Тайн железная дорога. Он расширил линию от Крука до Waskerley а затем в Blackhill. Эта линия была открыта как Удлиненная железная дорога Уердейла (WXR).[2][3]

В июле 1845 года парламент принял Закон Уир-Вэлли, который позволил расширить BA&WR от перекрестка в Виттон-ле-Вир до Frosterley, и небольшая ветка через реку к Бишопли. После того, как все работы были снова предприняты S&DR, эта линия открылась 3 августа 1847 года. После завершения этих работ BA&WR объединился с WXR. Все службы находились в ведении S&DR, которая официально приняла новую компанию в январе 1857 года.[2][3]

В 1862 году был принят парламентский акт, позволивший S&DR Frosterley & Stanhope Railway продлить линию до Stanhope, что позволяет поездам транспортировать известняк от поместья Ньюлендсайд на южной стороне города.[2][3]

Последнее расширение железной дороги Уэрдейл до Износостойкая головка открылся 21 октября 1895 года. Между Истгейтом и Вестгейтом в Камбо-Килсе были проложены подъездные пути для обслуживания известнякового карьера компании Weardale Iron Company's Heights, который действует и сегодня.[2][3]

Упадок и закрытие

Как и везде в Великобритании, железнодорожные перевозки в этом районе сократились после Вторая Мировая Война, когда филиал Wearhead первым лишился своих пассажирских поездов в 1953 году. Основные закрытия произошли в 1960-х, после Буковый топор. Услуги в замок Барнард через Западный Окленд закончились в 1962 году, в Дарем в 1964 году,[4] и Круку в 1965 году. Осталось только прежняя оригинальная линия S&DR. Дарлингтон действующей линии, а также только грузовые ответвления на Eastgate.[2][3]

Совет графства Дарем признал ценность этой линии для организации досуга к 1983 году, когда под покровительством Дэвид Беллами,[5] прерывистые специальные предложения снова стали служить Стэнхоупу под лозунгом «Линии наследия» из-за ассоциации S&DR.[6] Это стало плановым летним служением только в выходные дни, напечатанным в общедоступном расписании BR, с 23 мая 1988 г. по 27 сентября 1992 г.[7][8] Этерли, также известный как Станция Виттон-Парк, была вновь открыта 21 августа 1991 года.[9] Он не был повторно открыт в связи с эксплуатацией железной дороги Вердейл после 2010 года.

В марте 1993 г. Лафарж решила обслуживать цементный завод Истгейт автомобильным транспортом и прекратить использование железных дорог. Затем British Rail объявила о своем намерении закрыть линию из-за потери дохода. Местные власти искали другое использование этой линии и считали, что единственной немедленной возможностью было создание туристических услуг на паровой тяге.

Формирование железнодорожного траста Уэрдейл

До 2012 г. рельсовый автобус класса 141 сформировали большинство пассажирских перевозок на Уэрдейлской железной дороге; здесь 141103 изображен на станции Стэнхоуп в начале 2008 года.

Проект по сохранению железной дороги Уэрдейл был основан в 1993 году с намерением, чтобы частная компания стала владельцем линии и запустила паровой транспорт для туристов на живописном западном участке. Операционная компания была известна как Weardale Railways Ltd. компания с ограниченной ответственностью.

The Weardale Railway Trust (WRT) - это добровольная группа, члены которой поддерживают проект. Первоначально WRT был просто «клубом болельщиков», но он взял на себя более заметную роль, поскольку компания Weardale Railways Ltd столкнулась с трудностями. В 2006 году WRT приобрела 12,5% миноритарный пакет акций компании Weardale Railways Ltd.

Большие суммы грантов государственного сектора были получены или условно обещаны от различных доноров, включая Агентство регионального развития (Один Северо-Восток ), Совет графства Дарем и Совет округа Уир-Вэлли. В Комиссия по трудовым ресурсам способствовал заработной плате оплачиваемого персонала в районе, который стал районом с высоким уровнем безработицы, и это позволило нанять 40 сотрудников, создать склад и базу операций в Wolsingham и станция на Stanhope подлежит восстановлению. Услуги начались в июле 2004 года, первоначально от Уолсингема до Стэнхоупа, но с намерением продлить их по всей длине оставшейся линии. Были даже планы восстановить секцию Истгейт-Уэрхед, которая была поднята.

Станция Фростерли, 2009 г.

В конце концов, компания общественных интересов, известная как Общественный транспорт Илинга согласился заплатить 100 000 фунтов стерлингов за 75% акций Weardale Railways Ltd и оказать управленческую поддержку проекту.[10] Ealing Community Transport также согласилась гарантировать любые дальнейшие операционные убытки, понесенные Weardale Railways Ltd. Это обязательство было достаточным, чтобы позволить кредиторам Weardale Railways Ltd. возобновить ограниченное обслуживание на линии в августе 2006 года.[11]

Британо-американские железнодорожные службы

Депо Уолсингем, май 2009 г.

В сентябре 2008 года 75% -ная доля Ealing Community Transport в WRC была передана Британо-американские железнодорожные службы, дочерняя компания частной компании в США. Iowa Pacific Holdings.[12][13] Эд Эллис, представитель этих фирм, посетил Вердейлскую железную дорогу в октябре 2008 года и объявил о намерении вновь открыть линию до Бишопа Окленда к концу 2008 года.

В октябре 2008 года оплачиваемый персонал и волонтеры линии предприняли «Brush Blitz», чтобы очистить 14-летнюю растительность от трассы между Уолсингемом и Бишопом Оклендом.[14] После ремонта двух поврежденных участков пути в начале 2009 г. Тележка Wickham (легкорельсовый транспорт) смог проехать по линии от Уолсингема до станции Bishop Auckland в пределах видимости. Эллис также объявил о планах построить железнодорожный грузовой терминал в Истгейте для погрузки заполнителей из местных карьеров вместе с другими грузами, включая минеральные, продовольственные и сельскохозяйственные товары.[15][16]

27 марта 2009 года веб-сайт железной дороги сообщил, что Network Rail обязалась восстановить недостающие точки и переходы в Бишоп-Окленде, чтобы повторно соединить линию Уэрдейл с национальной железнодорожной сетью. Было заявлено, что это будет сделано до 31 июля 2009 года. Network Rail завершила подключение в начале сентября 2009 года.[17] 29 сентября 2009 г. Eastgate Renewable Energy Village получил единодушное одобрение плана комитетом по стратегическому планированию графства Дарем, тем самым обеспечив потенциальный толчок к будущим перспективам линии. К 2013 году этот проект оказался в тупике.[18]

В декабре 2009 года было объявлено, что UK Coal был заинтересован в использовании линии для транспортировки угля из карьер (открытый) угольный разрез в зоне водосбора линии[19] и что к местным владельцам карьеров обратились с предложением отгрузить агрегаты вдоль линии. Это сделано для того, чтобы обеспечить будущее линии как жизнеспособного бизнеса.[20]

В феврале 2020 года Iowa-Pacific, материнская компания British American Railway Services, объявила о своем намерении продать линию. Он был приобретен в марте 2020 года благотворительной организацией Auckland Project.[21]

Операции

Последний поезд ждал выхода со станции Уэрхед в 1953 году.

25 января 2010 года Железнодорожная инспекция Ее Величества совершила поездку по линии Уэрдейл, проверив мосты, заборы и переходы на 18-мильном участке между Стэнхоупом и Бишопом Оклендом. Чтобы подготовить линию к работе с пассажирами, потребовалось всего несколько мелких работ, и они были завершены вовремя для Лондонский Кингс Кросс в Стэнхоуп чартерный поезд, чтобы бежать.[22] В феврале 2010 года это стало первым пассажирским автобусом магистральной линии, который курсировал по этой линии с 1980-х годов. За ним 27 февраля последовал железнодорожный тур из Крю в Стэнхоуп, которым управляла компания Spitfire Railtours.

Регулярные пассажирские перевозки в епископ Окленд начались 23 мая 2010 года.[23] но в сезоне 2013 года регулярное сообщение не предлагалось, вместо этого железная дорога предлагала тематические перевозки, такие как «Обед и поездка» и «Полярный экспресс».[24]С 2014 года Железнодорожный трест управляет пассажирскими поездами по отдельным будням и выходным дням для преимущественно туристических перевозок с использованием класс 122 «Пузырьковая машина». Первоначально это работало только между Уолсингемом и Стэнхоупом, но 27 марта 2016 года эта услуга была распространена на Уиттон-ле-Уир.[25] В апреле 2018 года железнодорожный CIC Уэрдейла объявил, что начались работы по подъему короткого участка пути в Брокен-Бэнкс (примерно 1⁄2 миля (800 м) к западу от Бишопа Окленда), чтобы позволить отремонтировать насыпь после того, как проседание сделало линию непригодной для пассажирского движения. После завершения работ предполагалось восстановить железнодорожные пути и продлить пассажирское сообщение от Стэнхоуп до Виттон-ле-Уира до станции Бишоп Окленд-Уэст.[26] С июля 2018 года два из трех ежедневных рейсов туда и обратно между Стэнхоупом и Виттон-ле-Вир теперь продолжают курсировать до станции Бишоп Окленд Вест.[27]

После получения разрешения на загрузку угля открытым способом, добытого в районе Крук, на железнодорожном депо Уердейл в Уолсингеме были внесены изменения и меры для приема и перевалки угля с дороги на железную дорогу. Первый поезд с углем отправился из Уолсингема 16 июня 2011 года на сталелитейный завод в Сканторпе. Позже к услугам была добавлена ​​электростанция в Ratcliffe On Soar, недалеко от Ноттингема.[нужна цитата ] Это стало операцией с пятью тренировками в неделю.[28][29] которая работала до 2 октября 2013 года и остановилась в результате финансового краха UK Coal после оползня, разрушившего соединительную железную дорогу на шахте Хатфилд в феврале 2013 года, что предотвратило транспортировку угля,[30][31] и подземный пожар на угольной шахте Доу-Милл в следующем месяце, который вверг UK Coal в финансовый кризис.[32][33]

Станции железной дороги Вердейл

Подвижной состав

Этот список неполный; вы можете помочь добавление недостающих предметов с надежные источники.

Паровозы

Тепловозы

  • BR 31 класс нет. 31190 (в рабочем состоянии)
  • BR Класс 31 № 31285 (в рабочем состоянии)
  • BR Класс 31 № 31454 (теперь перемещен в Венслидейл вокзал )
  • BR Класс 31 № 31459 (в рабочем состоянии)
  • BR Класс 31 № 31465 (в рабочем состоянии)

Дизельные многоканальные агрегаты

Бывшие жители класса 31 № 31144 (запасные части), класса 31 31468 (запасные части) и 31602 (запасные части),[37] Класс 141 С тех пор №№ 141103 и 141110 (запасные) были списаны.

Примечания

  1. ^ Кузов 1988, п. 43
  2. ^ а б c d е ж грамм час Прикладом 1995, п. 35 год
  3. ^ а б c d е "Епископ Окленд". Заброшенные станции. 20 марта 2013 г.
  4. ^ Subterranea Britannica - Епископ Окленд
  5. ^ Листовка в Commons.
  6. ^ Каталог деталей буклета.
  7. ^ Быстро, M.E. (2009). Железнодорожные вокзалы в Великобритании. п. 363.
  8. ^ Заброшенные станции: Станция Стэнхоуп
  9. ^ а б Заброшенные станции: Станция Этерли
  10. ^ «План спасения спасает паровоз». BBC News Online. Лондон. 27 января 2006 г.
  11. ^ Маккей, Нил (17 августа 2006 г.). «Тихая победа на открытии железной дороги». Журнал. Ньюкасл. Архивировано из оригинал 21 марта 2012 г.
  12. ^ Айова Пасифик Холдингс.
  13. ^ Маккей, Нил (6 сентября 2008 г.). «Тихоокеанская железная дорога занимает основную долю в Уирдейле». Журнал. Ньюкасл.
  14. ^ «Железная дорога на пути к продлению после расчистки высокоскоростной линии». Северное эхо. Дарлингтон. 10 ноября 2008 г.
  15. ^ Маккей, Нил (8 октября 2008 г.). «Железнодорожная линия для перевозки грузов». Журнал. Ньюкасл.
  16. ^ «План расширения паровой железной дороги». BBC News Online. 8 октября 2008 г.
  17. ^ Сайт WRC: Октябрь 2008 г.
  18. ^ План Истгейтской экопоселки для бывшего участка Лафарж представлен BBC News 13 августа 2012 года.
  19. ^ Последние новости, Вердейл Железнодорожный.
  20. ^ Маккей, Нил (14 декабря 2009 г.). «Возрождение Уэрдейлской железной дороги может быть подпитано углем». Журнал. Ньюкасл. Архивировано из оригинал 7 марта 2012 г.
  21. ^ Ллойд, Крис (20 марта 2020 г.). «Историческая железная дорога сохранена с целью продлить ее на восток». Дарлингтон и Стоктон Таймс (12–2020). п. 24. ISSN  2516-5348.
  22. ^ Вердейлские железнодорожные новости 2010
  23. ^ Уильямс, Алан (июль 2010 г.). «Регулярные пассажирские перевозки возвращаются в Уэрдейл». Современные железные дороги. Лондон. п. 9.
  24. ^ Заявление Эда Эллиса 15 марта 2013 г.
  25. ^ Рассел, Хелен (27 марта 2016 г.). «Поезда останавливаются в деревне графства Дарем впервые за 50 лет | Северное эхо». Северное эхо. Получено 25 марта 2018.
  26. ^ Коннер-Хилл, Рэйчел (9 апреля 2018 г.). «Уэрдейлская железная дорога расширяет рейсы до епископа Окленда | Северное эхо». Северное эхо. Получено 11 апреля 2018.
  27. ^ "Вердейлская железная дорога - Расписания". Железнодорожный трест Уэрдейла. Получено 3 июля 2018.
  28. ^ Фэй, Крис (6 августа 2010 г.). «Угольный склад одобрен». Северное эхо. Дарлингтон.
  29. ^ «Обновление новостей: 10 октября 2013 г.». Уэрдейл Железнодорожный. Получено 7 ноября 2014.
  30. ^ Отчет Hatfield Landslip BGS, 12 февраля 2013 г.
  31. ^ Архивная статья о Network Rail
  32. ^ Отчет BBC News
  33. ^ Отчет о несостоятельности угольной промышленности Великобритании, Price Waterhouse Coopers, официальный администратор
  34. ^ https://www.weardale-railway.org.uk/copy-of-wr-heritage-service-to-comm
  35. ^ "Вердейлская железная дорога - Расписания". Железнодорожный трест Уэрдейла. Получено 3 июля 2018.
  36. ^ Промышленные локомотивы: включая консервированные и второстепенные железнодорожные локомотивы. 15EL. Мелтон Моубрей: Промышленное железнодорожное общество. 2009. ISBN  978-1-901556-53-7.
  37. ^ "Даррен ... Джей Би в Твиттере". Twitter. Получено 27 июн 2018.

Рекомендации

  • Тело, Г. (1988). Полевые руководства PSL - Железные дороги Восточного региона Том 2. Веллингборо: Patrick Stephens Ltd. ISBN  1-85260-072-1.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Батт, Р. В. Дж. (1995). Справочник железнодорожных вокзалов: подробная информация о каждой государственной и частной пассажирской станции, остановке, платформе и месте остановки, в прошлом и настоящем. (1-е изд.). Спаркфорд: Patrick Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.

внешняя ссылка