Железнодорожная ветка - Branch line

Железнодорожное сообщение между новыми Высокоскоростная железная дорога Нюрнберг-Мюнхен и историческая железнодорожная сеть Германии.

«0-километровый колышек» отмечает начало ответвления в Западная Австралия.

А железнодорожная ветка вторичный Железнодорожный линия, которая ответвляется от более важного сквозного маршрута, обычно главная линия. Очень короткую ветку можно назвать ветвь. Дэвид Блит Ханна, первый президент Канадская национальная железная дорога, сказал, что, хотя большинство веток не могут окупить себя, они необходимы для обеспечения оплаты основных линий.^[1]^[2]

Промышленная шпора

Промышленная шпора - это разновидность вторичной отслеживать использован железные дороги чтобы клиенты могли загружать и выгружать вагоны не мешая другим железнодорожным операциям.

Промышленные шпоры могут сильно различаться по длине и вагон мощность в зависимости от требований заказчика обслуживает шпора. В сильно индустриальных регионах нередко одна промышленная ветвь имеет несколько подъездные пути нескольким разным клиентам. Как правило, подъездные пути обслуживаются местными поездами, отвечающими за сбор небольшого количества железнодорожных вагонов и их доставку на более крупную станцию, где эти вагоны сортируются и отправляются в более крупных поездах с другими вагонами, предназначенными для аналогичных мест. Поскольку промышленные ветки обычно имеют меньшую пропускную способность и меньшую пропускную способность, чем магистральные линии, они, как правило, имеют более низкие стандарты обслуживания и сигнализации (управления поездом).

До того, как в начале 1930-х годов начали развиваться дальние грузовые перевозки, железные дороги были основным средством передвижения по всему миру. Промышленные предприятия той эпохи обычно строились вдоль железных дорог специально для облегчения доступа к судоходству. Короткие (менее мили, часто всего несколько сотен ярдов) промышленные подъезды с очень небольшой (менее десяти вагонов) вместимостью были обычным явлением на железных дорогах как в промышленных, так и в сельских городах. В качестве автомобиль и технология проезжей части улучшилась в начале и середине 20 век, самый низкий объем промышленность от шпор отказались в пользу большей гибкости и экономической экономии грузовых перевозок. Сегодня железные дороги остаются наиболее экономичным способом перевозки больших объемов материалов, и этот факт находит свое отражение в промышленных ответвлениях. Большинство современных ответвлений обслуживают очень крупные отрасли, требующие сотни, если не тысячи, вагонов в год.

объединенное Королевство

Много Британский ответвления закрыты в результате "Буковый топор "в 1960-х годах, хотя некоторые из них были вновь открыты как железные дороги наследия.

Самая маленькая ветка, которая все еще работает в Великобритании, - это Ветвь Stourbridge Town из Stourbridge Junction собирается Stourbridge Town. Путешествие по однопутной дороге составляет 0,8 мили (1,3 км), а расстояние тренироваться Поездка занимает около двух с половиной минут.

Северная Америка

Операции с общими активами Conrail «Индустриальный путь Хайнеспорта - яркий пример грузовой железнодорожной ветки. По этой линии проходит один короткий грузовой поезд в день, в основном для обслуживания бумажной фабрики, промышленного парка и лесопилки в г. Mount Laurel, Hainesport, и Маунт-Холли, Нью-Джерси, соответственно. В ближайшая магистральная железная дорога находится примерно в шести милях (9,65 км) от того места, где была сделана эта фотография.

В Северная Америка, малоиспользуемые ветки часто продаются крупными железными дорогами, чтобы стать новыми общий носитель короткие железные дороги свои собственные. По всей территории Соединенных Штатов и Канады железнодорожные ветки соединяют небольшие города, слишком удаленные от основной магистрали, чтобы их можно было эффективно обслуживать или обслуживать определенные промышленные объекты, такие как электростанция либо из-за расположения вдали от основной линии, либо для уменьшения заторов. Обычно они строились по более низким стандартам, в них использовались более легкие рельсы и мелкое полотно дороги по сравнению с магистральными линиями. в Соединенные Штаты, отказ от непродуктивных веток был побочным продуктом дерегулирования железнодорожной отрасли через Закон о шатании.

В Princeton Branch это пригородная электричка линия и услуги, принадлежащие и управляемые Нью-Джерси Транзит (NJT) в Штат США из Нью-Джерси. Линия - короткая ветвь Северо-восточная линия коридора, убегая от Princeton Junction на северо-запад к Принстон без промежуточных остановок. Также известна как «Динки Лайн»,^[3] Это самая короткая линия пригородной железной дороги в США, расположенная в 2,9 мили (4,7 км).^[4]^[5] Бег занимает 4 минуты 47 секунд.^[6]

Сингапур

В Линия Восток-Запад из MRT система в Сингапуре имеет филиал с двумя станциями для Чанги аэропорт. Первая станция, Экспо, открыта в 2001 году. Чанги аэропорт станции в следующем году.

С 1990 по 1996 год секция Линия Север-Юг между Джуронг Восток и Чоа Чу Канг станции работали как отдельная линия, известная как Железнодорожная ветка. Он был объединен с North South Line с открытием Woodlands Extension в 1996 году. Линия региона Джуронг и Линия Кросс-Айленд также будут ответвления.

Гонконг

Два расширения к MTR сети скоростного транспорта были построены как ответвления существующих линий: Прямая линия Лок Ма Чау к Станция Лок Ма Чау, который открылся в 2007 году; и Южный Тсеунг Кван О Отрезок к Станция LOHAS Park, открыт в 2009 году.

Ранее в 1985 году была построена подъездная ветка на р. Восточная железнодорожная линия служить Станция ипподрома, минуя Станция Фо Тан.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии когда-то была очень разветвленная сеть ответвлений, особенно в Южный остров регионы Кентербери, Отаго, и Саутленд. Многие из них были построены в конце 19 века, чтобы открыть внутренние районы для ведения сельского хозяйства и другой экономической деятельности. Ответвления в регионах Южного острова часто были линиями общего назначения, по которым осуществлялись преимущественно сельскохозяйственные перевозки, но линии в других местах часто строились для обслуживания определенного ресурса: на западное побережье, была построена разветвленная сеть ответвлений в пересеченной местности для обслуживания каменный уголь шахты, а в центральной Северный остров и Залив Изобилия, линии были построены внутри страны, чтобы обеспечить железнодорожный доступ к крупным протоколирование операции.

На сегодняшний день закрыты многие железнодорожные ветки, в том числе почти все загородные дороги общего назначения. Те, что остаются, служат порты или же отрасли вдали от основных магистралей, таких как угольные шахты, лесозаготовительные работы, крупные молочное хозяйство фабрики, и металлургический завод. В Окленд и Веллингтон, две ветки в каждом городе существуют исключительно для пригородных пассажирских поездов. Для получения дополнительной информации см. список железнодорожных линий Новой Зеландии.