Линия Брекланда - Breckland line

Линия Брекланда
Поезд приближается к станции Шиппеа Хилл - geograph.org.uk - 1519343.jpg
Шиппеа Хилл в типично плоском болоте
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleВосток Англии
ТерминиНорвич
Кембридж
Станции12
Служба
ТипТяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Великая Англия
Напрямик
Восточный Мидлендс Железная дорога
Великий Северный
Подвижной составКласс 156
Класс 158
Класс 755
История
Открыт1845
Технический
Длина трека51 миля 8 цепей (82,2 км)
Количество треков2
ХарактерВторичный[1]
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм) стандартный калибр
Датчик нагрузкиW10
Электрификация25 кВ переменного тока (между Кембриджем и Эли и вокруг Нориджа)
Скорость работы75–90 миль / ч
Карта маршрута
Breckland line.png
(Нажмите, чтобы развернуть )
Сохраненный стандарт Британских железных дорог 7МТ 70013 Оливер Кромвель возле Hethersett в 2010 году буксировкой специального поезда в Северный Норфолк железная дорога.

В Линия Брекланда второстепенная железнодорожная ветка в к востоку от Англии это ссылки Кембридж на западе в Норвич на востоке. Линия проходит через три округа: Кембриджшир, Саффолк и Норфолк. Он получил свое название от Breckland регион Норфолк, и проходит через Thetford Forest.

Длина линии составляет 51 милю с 8 цепями (82,2 км) от места, где она ответвляется Линия Фен к северу от Эли туда, где он присоединяется к Великая Восточная магистраль к югу от Нориджа. На линии 12 станций, включая конечную.

Линия является частью Стратегический маршрут 5 компании Network Rail, SRS 05.09 и часть SRS 05.05. Классифицируется как второстепенная линия, за исключением между Кембриджем и Эли, который классифицируется как пригородная линия Лондона и Юго-востока.[1] Пассажирские перевозки на линии Breckland обслуживаются Великая Англия (который управляет всеми станциями), Напрямик, Восточный Мидлендс Железная дорога, и Великий Северный.

История

После успешного открытия Ярмут и Норвич Железнодорожный, то Norwich & Brandon Railway была включена в 1844 году, чтобы провести линию между этими двумя местами. В Восточные графства железная дорога в то же время строил маршрут из Ньюпорта в Эссексе через Кембридж через Эли в Брэндон. Этот маршрут будет первым маршрутом между Норвичем и Лондоном.

За месяц до открытия Ярмут и Норвич Железнодорожный и Norwich & Brandon Railway объединились, чтобы стать Норфолк Железнодорожный.[2]

Обе линии открылись в один и тот же день, 30 июля 1845 года, хотя линия открылась только до временной станции в Венсуме до завершения строительства. Разводной мост Trowse это было достигнуто в декабре 1845 года. Благодаря услугам Shoreditch (позже известный как Bishopsgate ) к Норвич Торп Станция открылась 15 декабря 1845 года.[3][4]

Хотя ожидалось, что между двумя компаниями произойдут смена локомотивов в Брэндоне, где был построен машинный зал, Норфолкская железная дорога фактически обслуживала поезда до Эли. ECR и его соперник, Eastern Union Railway (EUR), оценивали NR, чтобы приобрести и расширить свою железнодорожную империю. ECR превзошел евро, взяв на себя NR, и стал ответственным за работу служб с 8 мая 1848 года.[5]

К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду Железной дороге Восточных графств, которая хотела объединиться формально, но не могла получить согласие правительства на это до принятия Парламентского акта 7 августа 1862 года, когда Великая Восточная Железная дорога (GER) была образована путем слияния.[6]

Система устоялась в течение следующих шести десятилетий, если не считать нарушения Первая мировая война. Сложные экономические условия после войны заставили правительство Закон о железных дорогах 1921 года что привело к созданию Большой четверки железнодорожные компании. GER объединилась с другими железными дорогами, чтобы создать Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЭР) 1 января 1923 г.

В 1948 году линия перешла под Британские железные дороги Восточный регион.

Несчастные случаи и происшествия

Аварии на Норвич Торп и Trowse, и те, кто в Эли, Waterbeach, Cambridge North и Кембридж не рассматриваются в этом разделе.
  • 9 января 1847 года два балластника погибли, когда вагон, в котором они ехали, разбился возле Lakenheath.[7]
  • 5 января 1854 г. два поезда столкнулись недалеко от г. Тетфорд.[8]
  • 1 июля 1865 г. пассажирский поезд сошел с рельсов, когда он проходил под виадуком, по Великая Восточная магистраль в Lakenham, Норфолк. Три человека получили легкие травмы.[9]
  • 12 октября 1870 г. почтовый поезд столкнулся с товарным поездом в Брэндон.[10]
  • 9 января 1875 г. почтовый поезд врезался в грузовой поезд в Тетфорд. Пострадали как минимум пять человек.[11]
  • 1 июня 1875 г. поезд для скота сошел с рельсов на Harling Road.[12]
  • 13 января 1879 г. товарный поезд наехал на пассажирский поезд. Wymondham. Пострадало несколько пассажиров.[13]
  • 19 января 1880 года товарный поезд в Брэндоне врезался в тыл другого.[14]
  • 6 июля 1881 года легкий локомотив столкнулся с пассажирским поездом на Северном перекрестке Уаймондхэма. Тринадцать человек пострадали.[15]
  • 7 апреля 1906 г. пассажирский поезд сошел с рельсов на Шиппеа Хилл из-за чрезмерной скорости. Восемь пассажиров получили ранения, двое - серьезно.[16]
  • 4 июня 1926 года моторный автобус врезался в парапет путепровода в Тетфорде и приземлился на остановившийся поезд.[17]
  • 27 октября 1926 года товарный поезд столкнулся с грузовик в Roudham Heath, Норфолк из-за ошибки хранителя перехода. Водитель грузовика погиб.[18]
  • 3 декабря 1976 г. пассажирский поезд столкнулся с грузовиком на беспилотном автомобиле. железнодорожный переезд на Шиппеа Хилл. Машинист поезда погиб, восемь пассажиров получили ранения.[19]
  • 12 сентября 2006 г. Класс 170 дизельный многоканальный агрегат 170 206 сошла с рельсов при пересечении железнодорожного переезда на Крокстон, Норфолк. Панель, входившая в состав переезда, вылетела и засорила как железную дорогу, так и дорогу.[20]
Частный железнодорожный переезд в поместье Роудхэм-Холл, где 10 апреля 2016 года произошла авария.
  • 10 апреля 2016 г. единица 170 204 класса 170 столкнулась с сельскохозяйственным трактором на частном железнодорожном переезде в Roudham, Норфолк. Тракторист получил серьезные травмы, машинист поезда и шесть пассажиров получили легкие травмы.[21][22] Предварительное расследование показало, что тракторист получил разрешение на пересечение границы.[23]

Инфраструктура

Линия двухколейный повсюду, но только электрифицированный между Кембриджем и Эли, а также между Норвичем и Троуз-Джанкшен, на 25 кВ переменного тока. Оно имеет датчик загрузки W8, за исключением секции, соединяющей Линия Ипсвич – Эли к Линия Эли – Питерборо, то есть W10. Линейная скорость колеблется от 40 до 90 миль в час.[1]

До 2012 года линия сохраняла свои исторические характеристики, с хорошо сохранившимися станциями, семафорная сигнализация и, до весны 2009 года, линейные телеграфные столбы, а также секции сочлененного рельса на деревянных шпалах. Однако двухэтапная программа перенаправления сигналов Эли-Норвич в августе и декабре 2012 г. включала закрытие девяти местных механических станций. сигнальные коробки и демонтаж семи комплектов деревянных ворот с ручным управлением на железнодорожные переезды. Сигнальный ящик Cambridge теперь управляет современными электронными блокировками, которые управляют световыми светодиодами, а железнодорожные переезды полностью автоматизированы с помощью шлагбаумов и сигнальных огней.

Маршрут

Места, обслуживаемые маршрутом, перечислены ниже, с Обследование боеприпасов ссылки на сетку для станций:

МестоСтанция и привязка сетки
НорвичНорвич: TG239083
WymondhamWymondham: TG114009
Spooner RowSpooner Row: TM094974
AttleboroughAttleborough: TM051950
Экклс и QuidenhamEccles Road: TM018900
East HarlingHarling Road: TL977879
ТетфордТетфорд: TL867836
БрэндонБрэндон: TL784872
LakenheathLakenheath: TL723863
Сожженная болото площадьШиппеа Хилл: TL641841
ЭлиЭли: TL543793
Cambridge NorthКембридж Север: TL475606
КембриджКембридж: TL461572

Поезда проходят Станция Waterbeach между Эли и Северным Кембриджем без остановок.

Станция Прикуиллоу, между станциями Эли и Шиппеа Хилл, закрыта в 1850 году.

Услуги

На некоторых станциях линии Брекланда ежедневно бывает только по одной остановке поезда в каждом направлении, в основном в направлении Нориджа утром и в направлении Кембриджа днем ​​или вечером. Три станции на линии предназначены только для остановок по запросу: Spooner Row, Lakenheath, и Шиппеа Хилл. Harling Road и Eccles Road имеют 'час пик 'только услуги - 2 в каждом направлении каждый день с понедельника по субботу (2 часа утром в Норвич, 2 в западном направлении вечером, один из которых обслуживается Восточный Мидлендс Железная дорога только в будние дни).

Пассажирские перевозки обслуживают несколько компаний:

Рекомендации

  1. ^ а б c «Маршрут 5 - Западная Англия» (PDF). Network Rail. Архивировано из оригинал (PDF) 7 июня 2011 г.. Получено 22 мая 2009.
  2. ^ Аллен, Сесил Дж. (1975). Великая Восточная железная дорога (3-е изд.). Шеппартон, Великобритания: Ian Allan Limited. п. 24. ISBN  0-7110-0659-8.
  3. ^ "История станции". Станция Wymondham. Архивировано из оригинал 11 мая 2006 г.. Получено 4 мая 2009.
  4. ^ Аллен, Сесил Дж. (1975). Великая Восточная железная дорога (3-е изд.). Шеппартон, Великобритания: Ian Allan Limited. п. 234. ISBN  0-7110-0659-8.
  5. ^ Аллен, Сесил Дж. (1975). Великая Восточная железная дорога (3-е изд.). Шеппартон, Великобритания: Ian Allan Limited. п. 30. ISBN  0-7110-0659-8.
  6. ^ Воан, Адриан (1997). Железнодорожники, политика и деньги. Лондон: Джон Мюррей. стр.134, 135. ISBN  0 7195 5150 1.
  7. ^ «Несчастные случаи со смертельным исходом на железной дороге Восточных графств». Утренняя хроника (24093). 12 января 1847 г. с. 3.
  8. ^ Капитан Дуглас Гальтон / Торговая палата (2 марта 1854 г.). «Железная дорога Восточных графств» (PDF). Архив железных дорог. Получено 10 апреля 2016.
  9. ^ Полковник В. Йолланд / Торговая палата (31 июля 1865 г.). «Великая Восточная железная дорога» (PDF). Архив железных дорог. Получено 10 апреля 2016.
  10. ^ «Новости дня». Birmingham Daily Post (3819). 14 октября 1870 г. с. 4.
  11. ^ «Железнодорожные аварии». Глазго Геральд (10933). п. 5.
  12. ^ «Железнодорожные аварии». Брэдфордский наблюдатель (3877). 2 июня 1875 г. с. 3.
  13. ^ "Уаймондхэм". Журнал Ипсвич (7702). 18 января 1879 г. с. 5.
  14. ^ "Общие новости". Оксфордский журнал Джексона (6619). 24 января 1880 г. с. 7.
  15. ^ «Авария на Большой Восточной железной дороге». Ливерпуль Меркьюри (10449). 7 июля 1881 г. с. 5.
  16. ^ Подполковник П. Г. фон Доноп / Торговый совет (7 мая 1906 г.). «Великая Восточная железная дорога» (PDF). Архив железных дорог. Получено 10 апреля 2016.
  17. ^ «Падение омнибуса на железную дорогу». Времена (44291). Лондон. 7 июня 1926 г. col C, p. 16.
  18. ^ Подполковник А.Х. Маунт / Торговая палата (7 января 1927 года). «Лондон и Северо-Восточная железная дорога» (PDF). Получено 10 апреля 2016.
  19. ^ «Отчет об аварии, произошедшей 3 декабря 1976 года на переезде Чиверс (№ 1) между Лейкенхитом и Шиппи-Хилл в Восточном регионе Британских железных дорог». Архив железных дорог. 4 февраля 2014 г.. Получено 9 декабря 2016.
  20. ^ "Крушение поезда на железнодорожном переезде Крокстон 2 сентября 2006 г." (PDF). Комиссия по расследованию железнодорожных аварий. Май 2008 г.. Получено 10 апреля 2016.
  21. ^ Епископ, Донна-Луиза (10 апреля 2016 г.). «Тракторист получил серьезные травмы в результате столкновения поезда с трактором в Рудхэме, недалеко от Тетфорда». Eastern Daily Press. Archant Media Ltd.[постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ «Поезд со 135 пассажирами разбился на железнодорожном переезде». ITV News Anglia. Получено 10 апреля 2016.
  23. ^ «Столкновение возле Тетфорда». Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Получено 22 апреля 2016.