Линия Mayflower - Mayflower line

Линия Mayflower
Wrabness, Rectory Farm - Большая Англия 321445.JPG
А Класс 321 поезд проходит River Stour возле Wrabness
Обзор
ВладелецNetwork Rail
LocaleЭссекс
Станции6
Служба
ТипТяжелый рельс
Оператор (ы)Великая Англия
Подвижной составКласс 321, Класс 360, Класс 170
История
Открыт15 августа 1854 г.
Технический
Длина линии11 миль 16 цепи (18.02 км)
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр
Электрификация25 кВ переменного тока OHLE
Скорость работы60 миль в час (97 км / ч)
Карта маршрута
Mayflower line.png
(Нажмите, чтобы развернуть )

В Линия Mayflower это железная дорога железнодорожная ветка в к востоку от Англии это ссылки Manningtree, на Великая Восточная магистраль, к Harwich Town. В часы пик многие службы подключаются к основной линии и ее конечной станции в Лондоне или от них. Ливерпуль-стрит. Линия Mayflower состоит из шести станций, в том числе двух конечных, и расположена в графстве Эссекс.

Длина маршрута составляет 11 миль 16 цепей (18,02 км) от места ответвления от главной линии к западу от города Manningtree к его восточной конечной в Harwich. Это часть Стратегический маршрут 7 компании Network Rail, SRS 07.07, и классифицируется как пригородная линия Лондона и Юго-востока.[1] В Ссылка на линию инженера для линии MAH.[2]

По состоянию на декабрь 2016 года пассажирские перевозки на линии Mayflower обслуживаются Великая Англия, который также управляет всеми станциями. Типичная частота обслуживания - один поезд в час в каждом направлении. Время в пути между Маннингтри и Харвич-Таун по расписанию составляет 22 минуты.

История

В Восточные графства железная дорога (ECR) первоначально предлагали планы по продлению того, что сейчас является Великой Восточной главной линией, от Колчестер к Harwich, хотя это было поводом для беспокойства у города Ипсвич, который был конкурирующим портом.[3]

В 1846 году была построена железнодорожная линия от Мэннингтри до Харвича. Eastern Union Railway (EUR) был утвержден комиссарами железных дорог. В 1853 году между компаниями было достигнуто соглашение, и ECR взял на себя работу EUR с 1 января 1854 года. Однолинейный филиал открылся 15 августа 1854 года.[3]

В 1862 году ECR и EUR объединились, чтобы сформировать Великая Восточная железная дорога (GER).[3]

В 1882 году трасса была удвоена за счет GER и северной кривой Мэннингтри, которая позволяет проехать прямо между Ипсвич и Харвич также был добавлен в то время.

Помимо закрытой станции на Брэдфилд, была остановка под названием Приорат Привал между Wrabness и Брэдфилд, который обслуживал соседние Военное ведомство средство; остановка закрылась в 1965 году.[4] Существовала относительно обширная система подъездных путей, питавшаяся от ответвления на «нижней» (идущей по Харвичу) стороне, которая контролировалась сигнальная коробка который использовался с 1918 по 1966 год.[5] Пользоваться остановкой могли только сотрудники Адмиралтейства в разные периоды времени.

Военное министерство также имело склад боеприпасов в Копперас-Вудс между Рэбнессом и Паркестоном, обслуживаемый отрогом, который располагался на северной (речной) стороне линии, к западу от точки, где исходное расположение трассы Dovercourt и Харвич Таун был изменен, когда был построен Паркстон. Эта шпора контролировалась сигнальной коробкой, названной Primrose Box, отражающей обилие примул, которые росли вдоль линии в этом районе.[4]

В 1948 году после национализации линия стала частью Британские железные дороги Восточный регион.

К концу 1970-х годов были признаны затраты на эксплуатацию устаревших механических систем сигнализации к северу от Колчестера, и в 1978 году схема рационализации пути и повторной сигнализации была должным образом представлена ​​в Министерство транспорта. Затем последовало предложение электрифицировать Великая Восточная магистраль и филиал в Харвич в 1980 году. Работы по электрификации проводились в начале - середине 1980-х годов.[6]

В 1982 г. Британские железные дороги разделили свои операции на сектора, и филиал попал в Лондон и Юго-Восток (позже переименованный в Сеть Юго-Восток в 1986 г.).

14 апреля 1985 г. состоялся первый электропоезд из двух Класс 308 На линии работали многоканальные электрические блоки (EMU), хотя в прошлом году другого члена класса перетащили из Ипсвича в Паркестон и использовали для обучения экипажа. На следующий день Локомотив 86 класса посетили филиал, чтобы проверить различные подъездные пути и переходы на линии. Полное электрическое обслуживание было введено 12 мая 1985 г. InterCity Класс 86, работающий Ливерпуль-стрит Лодочные поезда и электропоезда работают с местными службами.[7]

Инфраструктура

А Класс 321 поезд, выходящий с линии Мэйфлауэр на Южном перекрестке Маннингтри

Линия расходится с Великая Восточная магистраль в Manningtree и является двухпутным для пассажирских перевозок до Harwich International, где доступны стыковочные паромы Хук ван Холланд на Стена Лайн. До 2014 г. Эсбьерг был связан DFDS который сейчас закрыт. За пределами Харвич Интернэшнл первоначальная вторая колея остается на месте как обходной путь, но электрифицирована только линия «вверх» (ведущая к Маннингтри), и этот участок до восточной конечной остановки Харвич-Таун является двунаправленным.[4]

К востоку от Маннингтри есть треугольный перекресток, который позволяет поездам, идущим в порт, добраться до ответвления как с севера, так и с юга. Линия электрифицированный в 25 кВ переменного тока используя воздушные провода и имеет датчик загрузки W10 (кроме W9);[требуется разъяснение ] максимальная линейная скорость составляет 60 миль в час.[1]

Самая короткая платформа - это платформа «вниз» (по направлению к Харвичу) в Врабнессе, длина которой составляет 90 ярдов (82 м), что означает, что большинство услуг ограничено четырьмя вагонами.

Станции

В следующей таблице приведены шесть станций линии, расстояние до которых измеряется от Лондон Ливерпуль-стрит и предполагаемое количество въездов / выездов пассажиров в 2018/19 г .:

СтанцияМесто расположенияМестная властьПробегПокровительство
ManningtreeManningtreeРайон Тендринг59½1,106,204
МистлиМистлиРайон Тендринг61¼75,366
WrabnessWrabnessРайон Тендринг6530,348
Harwich InternationalПорт Харвич /ParkestonРайон Тендринг69110,944
DovercourtDovercourtРайон Тендринг70¼177,752
Harwich TownHarwichРайон Тендринг70¾151,076

Аккумуляторные поезда

Испытательный поезд Электростар переоборудован для работы от батарей и проводов

В 2015 году испытание электропровода /аккумуляторный поезд было предпринято на линии. Один Класс 379 Электростар, после установки литиевых электрических батарей началось пассажирское обслуживание. Поезд мог проехать до 60 миль за счет энергии, хранящейся в батареях, также подзаряжая батареи через воздушные провода на электрифицированных участках линии, на станциях и посредством регенерации тормозов.[8] Network Rail называют эту модель прототипа и ее возможные будущие потомки «Независимыми электрическими множественными блоками» (IPEMU).[9]

Рекомендации

  1. ^ а б «Маршрут 7 - Грейт Истерн» (PDF). Network Rail. Архивировано из оригинал (PDF) на 2011-06-07. Получено 2009-05-22.
  2. ^ «ELR для линии Mayflower».
  3. ^ а б c "История линии Mayflower". Архивировано из оригинал на 2007-10-10. Получено 2009-05-04.
  4. ^ а б c Тело, Джеффри (1986). Полевой справочник PSL - Железные дороги Восточного региона, т. 1. Веллингборо: Патрик Стивенс Лтд., Стр. 81. ISBN  0-85059-712-9.
  5. ^ Митчелл, Вик (июнь 2011 г.). Ответвления на Харвич и Хэдли. Мидхерст: Миддлтон Пресс. план V и плита 32. ISBN  978-1-908174-02-4.
  6. ^ Коули, Ян (1987). Англия Восток. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. п. 14. ISBN  0-7153-8978-5.
  7. ^ Коули, Ян (1987). Англия Восток. Ньютон Эббот, Великобритания: Дэвид и Чарльз. С. 49, 54, 65. ISBN  0-7153-8978-5.
  8. ^ Запущен пробный сервис аккумуляторных поездов В архиве 2015-01-23 в Wayback Machine - Global Rail News. Проверено 14 января 2015.
  9. ^ «Батареи включены: прототип поезда с батарейным питанием впервые перевозит пассажиров». Получено 10 декабря 2016.