Британский железнодорожный класс 308 - British Rail Class 308
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2016 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Британский железнодорожный класс 308 | |
|---|---|
 308143 дюйм Западный Йоркшир PTE ливрея в Кейли в 1996 г. | |
| В сервисе | 1959–2001 |
| Производитель | Британские железные дороги |
| Заказ нет. |
|
| Построен в | Холгейт Дорожный вагоностроительный завод |
| Фамилия | 1959 EMU |
| Заменены | Паровозы и вагоны |
| Восстановленный | 1981–1983, 1994 |
| Количество построенных | 45 комплектов |
| Номер сохранен | 1 ведущий прицеп |
| Номер отменен | 44 комплектов |
| Формирование | 3 или 4 вагона в составе: |
| Диаграмма | |
| Код дизайна | AM8 |
| Номера флота |
|
| Емкость |
|
| Оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Депо (а) | |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Стали[4] |
| Длина шлейфа |
|
| Длина автомобиля | |
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м)[2] |
| Высота | 12 футов 7 дюймов (3,835 м)[4] |
| Двери | Удар[2] |
| Шарнирно-сочлененные секции |
|
| Колесная база | 46 футов 6 дюймов (14,17 м) (центры тележки)[4] |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч)[4] |
| Масса |
|
| Тяговые двигатели | 4 × EE 56А 143,5 кВт (192,4 л.с.)[3] |
| Выходная мощность | 574 кВт (770 л. |
| Отопление поездов | Электрический[4] |
| Электрическая система (ы) |
|
| Текущий метод сбора | Пантограф |
| Классификация МСЖД |
|
| Тележки |
|
| Тормозная система (ы) | Воздуха (EP /Авто)[2] |
| Система (ы) безопасности | AWS[4] |
| Система сцепления |
|
| Многократная работа | На складе ER EMU, позже в классе[2] |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Британский железнодорожный класс 308 переменный ток (AC) электрические несколько единиц (EMU) были построены Британские железные дороги ' Холгейт Дорожный вагоностроительный завод тремя партиями с 1959 по 1961 год. Первоначально они были классифицированы как AM8 единиц до введения ТОПЫ.
Описание
Класс 308/1
Первая партия из 33 единиц была построена в 1959 году и получила обозначение АМ8 под номерами 133–165. Позже это было изменено на Класс 308/1 под ТОПЫ системе, а единицы были перенумерованы 308133–165. Эти агрегаты были построены для работы пригородных поездов на Великая Восточная магистраль (GEML) из Лондон Ливерпуль-стрит к Шенфилд, Witham, Колчестер, Уолтон-он-Нейз и Clacton. Каждый отряд состоял из четырех вагонов: двух внешних прицепов, промежуточного прицепа и автобуса.
В электрическом отношении запасы класса 308 имеют то же оборудование, что и запасы класса 302, с небольшими изменениями, некоторые из них относятся к типам перегрузки, использование выпрямителя с вентиляторным охлаждением продолжалось до тех пор, пока выпрямители не были изменены на 8-диодный тип с 1982 года, это модифицированный основной Выпрямитель также был модифицирован и использовался на складе Класса 309 из-за проблем типов с вентиляторным охлаждением, страдающих от заблокированных фильтров, вызывающих сбои в движении. Тормозная система в основном такая же, как и у Класс 302 запас, за исключением моторного вагона, в котором после замены чугунных тормозных колодок на композитные (Феродо ) тип.
С 1981 по 1983 годы подразделения были отремонтированы, что включало открытие отсеков, установку проходов между вагонами и перемещение сидений первого класса с промежуточного прицепа на один из ведущих прицепов, с теми же проблемами, что и у запаса первого класса 302. пассажиры класса, сидящие над компрессором Westinghouse CM38, однако тележки Gresley остались. В этой модифицированной форме техническое описание конструкции было BDTCOL + MBSO + TSOL + DTSO. Индивидуальные вагоны были пронумерованы следующим образом:
- 75878-75886 и 75896-75919 - BDTCOL
- 61883-61915 - МБСО
- 70611-70643 - ЦОЛ
- 75887-75895 и 75929-75952 - DTSO
Класс 308/2
Вторая партия из девяти единиц, пронумерованных 313–321, была построена для движения поездов на пароме. Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога в 1959-60 гг., с Лондонская Фенчерч-стрит к Тилбери Риверсайд. Позднее эти единицы были реклассифицированы как Класс 308/2 под ТОПЫ. Каждая единица состояла из четырех вагонов: двух внешних прицепов, промежуточного прицепа и багажного автофургона, с уменьшением багажа некоторые MLV были переоборудованы в Swindon Works с другим расположением сидений по сравнению с оригинальными легковыми автомобилями. Техническое описание формации: BDTS + MLV + TC + DTS. Индивидуальные вагоны были пронумерованы следующим образом:
- 75920-75928 - БДТС
- 68011-68019 - MLV (68011 - 68014 из блоков 313-316, преобразованных в MBSO в 1971 году и перенумерованных в 62431-62434. Блоки реклассифицированы как Класс 308/4)[5][6]
- 70644-70652 - ТК
- 75953-75961 - ДТС
Когда Доки Тилбери закрыто как круизный лайнер терминал, эти блоки были сокращены и выведены из эксплуатации в 1983 году. Три блока впоследствии были перестроены в Класс 308/4 посылок для Системы Rail Express (Смотри ниже).
Класс 308/3
Наконец, в 1961 г. была построена третья партия агрегатов из 3 вагонов для пригородных перевозок из г. Лондон Ливерпуль-стрит к Чингфорд и Энфилд Таун. Они были пронумерованы 453–455, вслед за Класс 305/1 единиц, которые также обслуживали эти службы (номера которых были в диапазоне 401–452).
Позднее эти единицы были реклассифицированы как Класс 308/3, и перенумерованы 308453–455 под ТОПЫ. В отличие от первой партии, эти единицы не содержали первоклассных кресел. Каждый отряд состоял из трех вагонов: двух крайних ведущих трейлеров и среднего моторного вагона. Техническое описание формирования блока: БДТС + МБС + ДТС. Индивидуальные номера вагонов были следующими:
- 75741-75743 - БДТС
- 61689-61691 - МБС
- 75992-75994 - ДТС
Эти агрегаты были выведены из эксплуатации в конце 1980-х годов.
Конвертированные почтовые единицы
В 1983 году три бывших блока класса 308/2 (№№ 314/319/321) были преобразованы в Класс 308/4 почтовые отделения Сектор посылок, с удалением промежуточного прицепа, и перенумерован 308991–993. Эти агрегаты были заменены тремя переоборудованными Класс 302/9 посылок в 1992 г.
Операции
К началу 1990-х годов на вооружении оставались только машины класса 308/1. Они были постепенно заменены в сервисах GEML новыми Класс 321s. Часть перемещенных единиц была передана в Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога (LTS), в то время как другие были переведены в западное Средиземье работать Линия Кросс-Сити услуги в ожидании введения новых Класс 323s.[7] Позднее подразделения LTS были вытеснены Класс 312s, но два были сохранены и преобразованы в Класс 937 сандитовые агрегаты. Эти агрегаты с сандитом изначально были оснащены небольшой бетономешалкой, которая использовалась для смешивания сандита, а затем загружалась в бункеры во время движения транспортного средства. Позже предварительно смешанный сандит загружался перед использованием, что облегчило физическую работу персонала.
В 1994–95 гг. Электрификация распространилась на север от г. Лидс к Брэдфорд, Скиптон и Илкли. Поскольку новых запасов не было, Региональные железные дороги капитально отремонтированы блоки класса 308 для использования в этих службах. Работы проводились на Донкастер Воркс и включал сокращение единицы длины до трех вагонов с удалением промежуточных прицепов, которые были списаны. Поезда также были окрашены в Метро Западного Йоркшира бордово-кремовая ливрея.
В 1996 г. приватизация British Rail, флот класса 308 перешел в собственность Поезда ангелов и были сданы в аренду франшизе Северо-восточной региональной железной дороги. Первоначально он использовался как Northern Spirit, но позже франшизу переняла Arriva и работал как Arriva Trains Северный.
К концу 1990-х годов стало ясно, что старые блоки класса 308 нуждаются в замене. Из-за своего возраста они становились все более ненадежными и дорогими в обслуживании. Их заменили шестнадцать новых 4-х автомобилей. Класс 333 единиц, которые были введены с 1999 года. Установки класса 308 были изъяты и отправлены на хранение в МО Шуберинесс. Последние три блока, №№ 308138/157/158, были отозваны в конце 2001 г. и отправлены на слом в г. Immingham. С тех пор хранившиеся единицы медленно утилизировались в разных местах, а последние автомобили были утилизированы в 2004 году. Однако один ведущий трейлер был сохранен для консервации.
Несчастные случаи и происшествия
- 14 февраля 1990 г. пустой состав сформирован из Класс 305 и установка класса 308 сошла с рельсов в Ист Хэм.[8]
Сохранение
Один движущийся прицеп от агрегата 308136 сохранен на консервацию.
- 75881 - Colne Valley вокзал . Реставрация продолжается.
В вагоне разобрали асбест, а от полной внутренней перестройки отказались в пользу размещения утилизированных частей сигнального центра лондонского метрополитена Victoria Line на Кобург-стрит и большей части оборудования бывшего машинного отделения Брикстона. Оборудование Cobourg Street в настоящее время частично работает, и ведутся работы по отображению моделирования движения поездов.
Детали флота
| Учебный класс | Маршрут | № Построен | Год постройки | Машины в комплекте | № единиц | Снято | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Оригинал | Потом | ||||||
| Класс 308/1 | Грейт-Истерн | 33 | 1961 | 4 | 133–165 | 308133–165 | 2001 |
| Класс 308/2 | LTS | 9 | 1962 | 4 | 313–321 | — | 1983 |
| Класс 308/3 | Грейт-Истерн | 3 | 1962 | 3 | 453–455 | 308453–455 | конец 1980-х |
| Класс 308/4 | Почтовые единицы (экс-класс 308/2) | 3 | Восстановлен 1983 | 3 | (бывший 314/319/321) | 308991–993 | 1992 |
Рекомендации
- ^ а б Лонгворт 2015, стр. 23–25, 132, 134–135, 148–149, 161, 182–185, 187
- ^ а б c d е ж грамм час я j k «Класс 308». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 14 октября 2007 г.. Получено 21 февраля 2016.
- ^ а б c Фокс 1987, п. 53
- ^ а б c d е ж грамм час я j «Книга схем транспортных средств №210 для нескольких электрических блоков (включая A.P.T.)» (PDF). Barrowmore MRG. BRB Residuary Ltd. ED216, EE209, EE220, EF205, EF208, EF302, EF304, EH223, EW501, EY501. Получено 21 февраля 2016.
- ^ "Сборник движущих сил". Железнодорожный мир. Vol. 32 нет. 376. Шеппертон: Ян Аллан. Сентябрь 1971 г. с. 417.
- ^ Mallaband, P; Боулз, Л. Дж. тренерский состав British Railways 1976. Оксфорд: RCTS / OPC. п. 115. ISBN 0-901115-39-8.
- ^ Интеллект Rail Gazette International Август 1993, стр. 528
- ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1990 г. - декабрь 1990 г.». Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинал 26 июня 2018 г.. Получено 26 июн 2018.
Источники
- Фокс, Питер (1987). Карманная книга с несколькими блоками. Карманный справочник British Railways № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Платформа 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.CS1 maint: ref = harv (связь)
дальнейшее чтение
- «Кризисная точка для 308 класса Вест-Йорка». Железнодорожный экспресс. № 1. Foursight Publications Ltd., июнь 1996 г. с. 8. ISSN 1362-234X. OCLC 498432844.