Поезда метро British Rail - British Rail tube trains

А Столичная линия поезд (слева) проезжает Линия Пикадилли поезд (справа). Поезд Metropolitan Line эквивалентен полноразмерному поезду в национальной сети, в то время как поезда линии Piccadilly Line имеют размер типа «глубокая труба».

Хотя железнодорожная сеть в Великобритания имеет одни из самых маленьких датчики загрузки в мире подавляющая его часть все еще способна эксплуатировать полноразмерные транспортные средства.[1] Тем не мение, Британская железная дорога вместе с его предшественники и преемники время от времени требовалось довести пассажирские поезда до еще меньшего габарита погрузки и, как следствие, получить подвижной состав, идентичный подвижному составу "глубоких труб" Лондонское метро; это линии, построенные с использованием проходческий щит метода, которые по необходимости были меньше, чем линии, построенные с использованием нарезка и обложка метод.[2] В 1892 г. парламентский комитет во главе с Джеймс Стэнсфельд рекомендуется прокладывать такие линии в туннелях с минимальным диаметром 11 футов 6 дюймов.[3] Два маршрута, которыми управляет British Rail, потребовали использования такого глубоководного подвижного состава: Ватерлоо и городская линия в Лондон, а Островная линия на Остров Уайт.

Ватерлоо и городская линия

Класс 487
Класс 482
Класс 487 (слева) и класс 482 (справа)

В Ватерлоо и городская линия изначально был построен, чтобы служить связующим звеном между конечной точкой Лондон и Юго-Западная железная дорога в Ватерлоо, на Южный берег из река Темза, а Лондонский Сити.[4] Из-за ограничений на строительство железнодорожных линий через центр Лондона необходимо было построить это сообщение как подземная железная дорога, став второй глубокой трубкой Лондона (после открытия Сити и Южный Лондон ). Вследствие диаметра туннелей (12 футов-1 3⁄4-дюйм (3,702 м)), новые поезда на заказ должен был быть построен, который начал службу с момента открытия в 1898 году и продолжался до 1940 года.[4]

Класс 487

Основная статья: Британский железнодорожный класс 487

В 1937 году руководство Южная железная дорога, которая отвечала за Waterloo & City Line, начала процесс приобретения нового подвижного состава. Несмотря на появление Вторая Мировая Война, это было слишком далеко, чтобы его можно было остановить, и новые поезда были доставлены из Английский Электрический завод на Престон в 1940 году, официально вступив в строй 28 октября того же года.[5] Поезда остались в эксплуатации за счет национализации Южного в рамках Британская железная дорога в 1948 году, когда отель Waterloo & City стал частью Южная область, а затем «Секторизация» как часть Лондон и Юго-Восточный сектор (переименована в "Сеть Юго-Восток" в 1986 г.).[6] Под Система общей обработки операций представленные в конце 1960-х годов, единицы первоначально были классифицированы как Класс 453, а затем были перенумерованы как Класс 487.[5] Эти поезда были окончательно заменены после закупки 10 новых комплектов в 1993 году.

Класс 482

Основные статьи: Британский железнодорожный класс 482 и Лондонское метро 1992 г.

Чтобы заменить старый подвижной состав 1940 года, Network SouthEast начала процесс приобретения новых поездов в середине 1989 года.[7] В конце концов, было принято решение закупить десять комплектов из двух вагонов, идентичных новому парку, который строится для работы на лондонском метро. Центральная линия. Поставка новых комплектов, которым присвоен код TOPS Class 482, началась в начале 1993 года, а полный флот вступил в строй 19 июля того же года.[8]

В 1994 году в рамках процесса приватизация Британской железной дороги, линии Ватерлоо и Сити, которая до этого была единственной линией глубокого метро в Лондоне, не находившейся под контролем Лондонский региональный транспорт, был передан под оперативный контроль Лондонского метрополитена, после чего он стал полностью частью сети метрополитена, а это означает, что после этого момента блоки класса 482 больше не были частью национальной сети, после чего они были упомянуты как часть парка LU 1992 г. Фондовые поезда.

Островная линия

Класс 485
Класс 483
Класс 485 (слева) и Класс 483 (справа)

Вплоть до середины 1960-х гг. Остров Уайт имел разветвленную сеть железных дорог, покрывающую весь остров. Однако с 1952 по 1966 год все маршруты, кроме линии между Райд и Шанклин были закрыты.[9] Этот 8 1⁄2Участок длиной 13,7 км был закрыт в период с января по март 1967 г., чтобы обеспечить электрификацию всего маршрута, капитальную реконструкцию двух станций и подъем дороги. гусеничный в туннеле Райд, чтобы снизить риск наводнения. Однако поднятие полотна привело к тому, что зазоры в туннеле были ниже минимума, необходимого для полноразмерных поездов. Как следствие, Южный регион решил закупить запасной подвижной состав у лондонского метрополитена, который отвечал требованиям по очистке туннеля.[10]

Класс 485 и 486

Основные статьи: Британские железнодорожные классы 485 и 486 и Стандартные акции лондонского метро

После электрификации маршрута Райд-Шанклин компания British Rail приобрела в общей сложности 12 единиц выведенного подвижного состава из лондонского метрополитена, разделенных на шесть четырехвагонных и шесть трехвагонных комплектов. Изначально планировалось преобразовать их в DEMU, до согласования плана электрификации.[9] Эти агрегаты первоначально использовались как «Стандартные» запасы LU на Северный, Пикадилли и Линии Бакерлоо. Как следствие, их нужно было переоборудовать для работы в Южном регионе. третий рельс система. Когда это было завершено и машины были полностью отремонтированы, их отправили на остров, где они вступили в строй 20 марта 1967 года. Первоначально они получили стандартные Коды Южного региона как 4-Vec и 3-Tis. После введения TOPS им были присвоены классы 451 и 452, прежде чем они получили классификации классов 485 и 486.

Близость к морю привела к тому, что блоки сильно пострадали от солевой коррозии, и к 1980-м годам было признано, что их необходимо срочно заменить. После того, как было принято решение о замене, Network SouthEast предложили ряд автомобилей 1938 г., затем был выведен из эксплуатации на Северной Линии для использования на острове. В конечном итоге к февралю 1991 года поезда классов 485 и 486 были окончательно выведены из эксплуатации.[11]

Класс 483

Основные статьи: Британский железнодорожный класс 483 и Лондонское метро 1938 г.

До приобретения того, что в конечном итоге стало Классом 483, British Rail рассматривала возможность закупки дублирующих транспортных средств запаса 1938 года для использования на острове Уайт в 1973 году, но не реализовала этот план из-за более совершенного характера этих единиц, поскольку по сравнению со стандартным стоком. У приклада 1938 года тяговое оборудование было расположено вдоль дна каждого транспортного средства, которое считалось уязвимым для солевых брызг и которое потребовало значительной адаптации к складу, чтобы получить доступ (у стандартного приклада тяговое оборудование было установлено в отсеке в Вождение автотранспорта). Всего восемь двухвагонных единиц запаса 1938 года были отремонтированы и переоборудованы для работы на острове Уайт, получив код TOPS Class 483. Первый из них поступил на пассажирские перевозки в октябре 1989 года, и все они уже были в движении к июлю 1990 года. .[9] Еще два агрегата, один отремонтированный для движения, а другой для использования в качестве источника запасных частей, были перевезены на остров в 1992 году. С тех пор три из работающих агрегатов были выведены из эксплуатации, оставив в общей сложности шесть находящихся в эксплуатации. По состоянию на декабрь 2020 года это самые старые действующие пассажирские поезда во всей национальной железнодорожной сети, введенные в эксплуатацию в лондонском метро в 1938 году. В сентябре 2019 года было объявлено, что оставшиеся поезда класса 483 будут заменены летом 2020 года. флотом из пяти недавно приобретенных единиц. Они будут получены из Виварайл, компания, созданная для восстановления избыточных D78 Сток автомобили, ранее использовавшиеся Лондонским метрополитеном на Районная линия, для использования в национальной железнодорожной сети. В отличие от Class 483, новый Класс 484s будут полноразмерными поездами, поскольку было определено, что зазоры в туннеле Райд достаточны для их использования.[12]

Рекомендации

  1. ^ "Измерение" (PDF). Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (RSSB). Январь 2013. Архивировано с оригинал (PDF) 19 октября 2015 г.. Получено 23 декабря 2015.
  2. ^ Крум и Джексон (1993), Предисловие.
  3. ^ Роббинс, Майкл (февраль 1959). «Размер трубки». Железнодорожный журнал. 105 (694): 94–96.
  4. ^ а б Джон К. Гиллхэм, Ватерлоо и городская железная дорога, Oakwood Press, Usk, 2001, ISBN  0 85361 525 Х
  5. ^ а б "Акции Ватерлоо и Сити Лайн Южных железных дорог". Кровь и заварной крем. Архивировано из оригинал 4 марта 2016 г.. Получено 23 декабря 2015.
  6. ^ Томас, Дэвид Сент-Джон; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-9854-7.
  7. ^ «Совет Британских железных дорог: Сеть Юго-Восток: класс 482 согласно спецификации дочерних компаний Лондонского Ватерлоо и Сити». Национальный архив. Июнь 1989 г.. Получено 23 декабря 2015.
  8. ^ Харди, Брайан (2002) [1976]. Подвижной состав Лондонского метрополитена (15-е изд.). Харроу Уилд: Капитальный транспорт. С. 27–28. ISBN  1-85414-263-1.
  9. ^ а б c Харди, Брайан (2003). Поезда метро на острове Уайт. Харроу-Уилд, Миддлсекс: Столичный транспорт. ISBN  1-85414-276-3.
  10. ^ "Лубочный цех 1938 года на острове Уайт". Squarewheels.org.uk. 4 апреля 2010 г.. Получено 23 декабря 2015.
  11. ^ «Хронология NSE - январь 1991 г. - декабрь 1991 г.». networkoutheast.net. Архивировано из оригинал 4 ноября 2013 г.. Получено 23 декабря 2015.
  12. ^ Будущее линии острова Уайт обеспечено инвестициями в размере 26 млн фунтов стерлингов Railway Gazette International 16 сентября 2019 г.