Британский железнодорожный класс 465 - British Rail Class 465
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Февраль 2011 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Британский железнодорожный класс 465 Сетевик | |
|---|---|
 Юго-восточный 465001 в Bromley North в июне 2015 | |
 Обновленный интерьер 465173 2013 года | |
| В сервисе | 13 октября 1992 г. - настоящее время [1] |
| Производитель | Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед ABB Rail Метро-Каммелл |
| Построен в | Холгейт Дорожный вагоностроительный завод (BREL & ABB) Washwood Heath (Метро-Каммелл) |
| Фамилия | Сетевик |
| Заменены | |
| Построено | 1991 - 1994 |
| Восстановленный |
|
| Количество построенных | 147 комплектов |
| Формирование | 4 машины в комплекте |
| Емкость | 334 места (465/0, 465/1) 331 место (465/2) 319 мест (465/9)[2] |
| Оператор (ы) | Юго-восточный |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля |
|
| Ширина | 2,81 м (9 футов 3 дюйма)[3] |
| Высота | 3,77 м (12 футов 4 дюйма) |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч)[3] |
| Масса | Итого - 136 тонн (133,9 длинных тонн; 149,9 коротких тонн) |
| Тяговые двигатели | GTO VVVF, G352AY (GEC-Alsthom) GTO Тиристор, щетка TIM970 (модернизация предварительного натяжения BREL / ABB) Hitachi IGBT VVVF, Brush TIM970 (сегодня BREL / ABB) |
| Выходная мощность | 1608 л.с. (1199 кВт) |
| Электрическая система (ы) | 750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Система сцепления | Tightlock |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В Британский железнодорожный класс 465 Сетевик это класс 147 электрические несколько единиц построен Метро-Каммелл, Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед (BREL) и ABB Rail между 1991 и 1994 годами, разработан для быстрого разгона и высокой надежности. Их эксплуатировали Сеть Юго-Восток до 1996 года, а затем Connex South Eastern до 2003 г., Юго-восточные поезда до 2006 года и Юго-восточный и по сей день.
История
В Сеть Юго-Восток сектор Британская железная дорога начал планирование развития класса 465 Сетевик в 1988 г. и объявил тендер на строительство 710 единиц.[4] Класс 465 был введен, чтобы заменить 41-летнего Класс 415 (4EPB) электроприводы с захлопывающейся дверью.[5]
Первый был доставлен в декабре 1991 года, последний - в апреле 1995 года.[6][7] В рамках приватизация British Rail, 97 465/0 и 465/1 были проданы Eversholt Rail Group и 50 Class 465/2 до Поезда ангелов.[8][3]
Все поезда изначально поставлялись в ливрее Network SouthEast и под торговой маркой «Kent Links Networker».[5] В основном они используются на пригородных маршрутах вне Лондон Виктория, Чаринг-Кросс, Blackfriars и Cannon Street по направлениям в Южный Лондон и Кент.[9]
Два производителя
Устройства обоих производителей похожи по конструкции; основные отличия заключаются в отсутствии воздушных дефлекторов на воздухозаборниках производства Metro-Cammell (465/2), а блоки BREL (465/0) и ABB (465/1) также имеют несколько иные дисплеи с точечной матрицей на в передней и задней части поезда, чтобы показать номер маршрута и пункт назначения, у них также есть разные тяговые двигатели: блоки BREL имеют тяговые двигатели Brush, а блоки Metro Cammell имеют свои собственные тяговые двигатели. Есть и другие незначительные отличия в дверных переключателях и звуковых сигналах, форме окон и внешней обшивке.[4] Максимальная скорость класса 465 Сетевик 75 миль / ч (120 км / ч)[10] и они рассчитаны только на 750 В постоянного тока третий рельс операция. А Твердое состояние Пакет Traction Converter управляет 3-фазными тяговыми двигателями переменного тока, что позволяет использовать реостатный или регенеративный Динамическое торможение.[10] Основная тормозная система электропневматический приводятся в действие дисковые тормоза, что смешанный с динамическими тормозами.[10] Тахометры на каждой оси агрегата обеспечивают Защита колес от скольжения / скольжения.[10]
Замена тягового оборудования
В 2007 году были составлены планы повышения надежности агрегатов BREL и ABB (классы 465/0 и 465/1) за счет установки нового тягового оборудования.[11] Новый пакет был разработан Hitachi Rail.[12] Он был модернизирован на всех 97 поездах 465/0 и 465/1 в течение 2009/2010 гг.[13] Кисть Traction, поставщик / производитель оригинального тягового оборудования, работали консультантами, помогая переоборудовать новое оборудование.[11][14]
Ремонт
В 2005 году первые 34 465/2 квартир (465201-465234) были капитально отремонтированы на Донкастер Воркс.[1] Это включало в себя новую внутреннюю обшивку, новый пол, новое освещение, новый ковер сидений (в том же серо-синем дизайне, что и на Class 375 Electrostars) и добавление новой зоны отдыха первого класса в передней и задней части блоков, среди прочего другие изменения.[1][15][16] Это было сделано для того, чтобы их можно было переводить на пригородные маршруты вместе с 375-м классом. На пригородных сообщениях они будут заменены на Класс 376s. Они были реклассифицированы в отдельный субфлот, обозначенный 465/9 (465901–465934), и заменили оставшиеся Класс 423 распашной сток.[1][17] Последнюю ливрею в сети SouthEast перекрасили в сентябре 2007 года.[18]
В период с 2010 по 2012 год все автомобили классов 465/0 и 465/1 прошли капитальный ремонт компанией RailCare дверных систем, пневматических систем, муфт и тележек прицепов.[19]
Несчастные случаи и происшествия
2 марта 2018 г. поезда класса 465 сформировали некоторые из поездов, которые застряли в Льюишам на токопроводящих рельсах из-за неблагоприятных погодных условий. Подразделения 465003 и 465164 были среди девяти задействованных.[20]
Детали флота
Производство и нумерация
| Учебный класс | Введено | Производитель | Число | Диапазон номеров | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Класс 465/0 | 1991-93 | BREL | 50 | 465001-050 | |
| Класс 465/1 | 1993-94 | ABB | 47 | 465151-197 | |
| Класс 465/2 | 1991-93 | Метро-Каммелл | 16 | 465235-250 | |
| Класс 465/3 | 1992 | ABB | 1 | 465301 | Демонстратор для Universal Networker (Класс 365 ). После использования в качестве демонстратора номер был изменен на 465037. |
| Класс 465/9 | 1991-93 | Метро-Каммелл | 34 | 465901-934 | Переведено из 465/2 единиц. (465201–465234) |
Подробные характеристики
| Технические характеристики | Подкласс / родственный класс | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 465/0 | 465/1 | 465/2 | 465/9 | 466 | |
| В настоящее время принадлежит: | Eversholt Rail Group[8] | Eversholt Rail Group[8] | Поезда ангелов[3] | Поезда ангелов[3] | Поезда ангелов |
| Управляется: | Юго-восточный (ранее Сеть Юго-Восток, Connex South Eastern и Юго-восточные поезда ) | ||||
| Маршруты используются на: | Метро и внешний пригород | Метро и внешний пригород | Метро и внешний пригород | Внешний пригород | Метро, пригородные и железнодорожные ветки |
| Построен: | 1991-1993 гг. По БРЕЛ Йорк | 1993-1994 гг. По ABB York | 1991-1993 гг. По Метро-Каммелл | 1991-1993 гг. По Метро-Каммелл Отремонтирован 2005 г. Wabtec, Донкастер Воркс Работы по улучшению туалетов и доступ для инвалидов 2016-17 (в процессе) | 1993-1994 гг. По Метро-Каммелл |
| Формирование: | ДМСО (A) -TSO-TSOL-DMSO (B) | DMCO (A) -TSO-TSOL-DMCO (B) | ДМСО-ДЦОЛ | ||
| Строительство: | Сварной алюминиевый сплав | ||||
| Двери: | Сдвижная заглушка | ||||
| Трапы: | Только в пределах четырехместного вагона | Только в двухместном вагоне | |||
| Электрическое оборудование: | Инверторная технология Hitachi IGBT | GEC-Alsthom Твердотельный тяговый преобразователь с инверторами GTO. Дополнительный твердотельный преобразователь. Защита колес от скольжения / скольжения | |||
| Тяговые двигатели: | Четыре Щетка Трехфазные асинхронные двигатели TIM970 280кВт (380 л.с. ) | GEC-Alsthom Трехфазные асинхронные двигатели G352AY 280кВт (380 л.с. ) | |||
| Муфты: | Tightlock (с подвесной электрической / воздушной соединительной коробкой) | ||||
| Приостановка: | Начальный: весна Вторичный: воздушная подушка | ||||
| Тележки: | BREL P3 / T3 | SRP BP62 / BT52 | BREL P3 / T3 | ||
| Максимальная скорость: | 75 миль / ч (121 км / ч) | ||||
| Размеры: | 20,89 или 20,06 x 2,81 м | ||||
| Тормоза поезда: | Начальный: Диск Вторичный: реостатический (и Регенеративный способен, но в настоящее время отключен) | ||||
| Масса: | 28,6–38,9 т (28,1–38,3 длинных тонн; 31,5–42,9 коротких тонн) | ||||
| Многократная работа: | В Класс 365, Класс 465 и Класс 466. Кроме того Класс 319 (через переключатель переключения муфты только для помощи) | ||||
Рекомендации
- ^ а б c d Класс 465/466: Kent Link Networker Страница 3 - Кент Рейл. Проверено 1 января 2013.
- ^ Юго-восточная франшиза Приглашение к участию в тендере Департамент транспорта ноябрь 2017 г.
- ^ а б c d е ж 465/2 - GEC-ALSTOM - Поезда ангелов. Проверено 9 апреля 2013.
- ^ а б Классы 465 и 466 - Добро пожаловать на веб-сайт Southern E-Group. Проверено 17 декабря 2010 г.
- ^ а б Класс 465/466: Kent Link Networker Страница 1 - Кент Рейл. Проверено 1 января 2013.
- ^ Нетворк: На заре новой эры Железнодорожный журнал выпуск 1090 февраль 1992 г. стр.
- ^ Последний участник сети Железная дорога Выпуск 252 10 мая 1995 г. стр. 4
- ^ а б c Класс 465 Eversholt Rail Group
- ^ Наши поезда Юго-восточный
- ^ а б c d Connex South Eastern: Руководство по эксплуатации поездов, классы 365 465 466. (Информация об установке) Январь 1998 г.
- ^ а б Сетевики получают тракционную трансплантацию Railway Gazette International 24 января 2008 г.
- ^ Сетевики получат пакет Hitachi Traction Железнодорожный журнал выпуск 1275 июль 2007 г. стр. 77
- ^ Повышение тяги до класса 465 на полном ходу Железнодорожный журнал выпуск 1304 декабрь 2009 г. стр. 79
- ^ Поезда класса 465 с новым тяговым приводом Hitachi возвращены на юго-восток в соответствии с графиком Hitachi Rail 30 апреля 2009 г.
- ^ SET запускает отремонтированные 465/9 Увлечь выпуск 43 июль 2005 г. стр. 56
- ^ Новый взгляд на сетевиков Юго-Востока Железнодорожный журнал выпуск 1251 июль 2005 г. стр. 75
- ^ Обновление 465-х Железная дорога Выпуск 520 от 17 августа 2005 г., стр. 40-43
- ^ Через 21 год больше нет NSE Железная дорога Выпуск 575 26 сентября 2007 г. стр.
- ^ Eversholt Rail Group завершила реконструкцию флота классов 465/0 и 465/1 Eversholt Rail 21 мая 2012 г.
- ^ «Самоуничтожение пассажиров на линиях, которые все еще были под напряжением, в Льюишеме, Лондон, 2 марта 2018 года» (PDF). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Получено 25 марта 2019.