Британский железнодорожный класс 325 - British Rail Class 325

Британский железнодорожный класс 325
Хью Ллевелин 325002 (6520031505) .jpg
Класс 325 в будний день от Виллесдена до Шилдмуирской почты проходит Харроу и Уилдстоун в 2009
В сервисе1995 - Настоящее время
ПроизводительABB дерби
ФамилияBR Второго поколения (Марка 3 )
Построено1995 - 1996
Количество построенных16 комплектов
Номер в обслуживании15 комплектов
Номер отменен1 поезд
Формирование4 вагона в составе:
DTPMV+MPMV+TPMV+ DTPMV[1]
Оператор (ы)DB Cargo UK
Характеристики
Длина автомобиляДТПМВ - 19,83 м (65 футов 3⁄4 в)
MPMV / TPMV - 19,92 м (65 футов 4 дюйма) [1]
Ширина2,82 м (9 футов 3 дюйма) [1]
Высота3,78 м (12 футов 4 7⁄8 в) [1]
Максимальная скорость100 миль / ч (161 км / ч)
МассаВсего - 138,5 т (136,3 длинных тонны; 152,7 коротких тонны) [1]
Электрическая система (ы)25 кВ 50 Гц переменного тока Воздушная линия
750 V ОКРУГ КОЛУМБИЯ 3-й рельс
Текущий метод сбораПантограф (AC)
Контактная обувь (ОКРУГ КОЛУМБИЯ)
Тормозная система (ы)Воздуха
Ширина колеи1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр

В Британский железнодорожный класс 325 4-х вагонный двухвольтный 25 кВ переменный ток (AC) или 750 В постоянный ток (ОКРУГ КОЛУМБИЯ) электрический многоканальный блок (ЭМУ) тренироваться используется для почтовых поездов. В то время как Class 325 имеет сходство с Сетевик серии DMU и EMU, они основаны на Класс 319 ЭМУ. Класс 325 был новейшим подразделением British Rail, которое взяло на себя работу с посылками на электрифицированных линиях.

История

Макет кабины класса 325

В начале 1990-х гг. сектор посылок British Rail искал парк из нескольких единиц, который был бы более рентабельным в эксплуатации, чем используемый им локомотив. Первоначальное предложение заключалось в преобразовании ряда избыточных Класс 307 единиц, которые находились в процессе вывода из обслуживания пассажиров в Класс 300 посылки. Однако из-за возраста этих единиц было впоследствии решено закупить парк новых поездов. Эти агрегаты, которые были заказаны в 1994 году, изначально получили класс 350 по классификации TOPS, а затем были изменены на класс 325.[2]

16 единиц были построены на ABB Derby в период с 1995 по 1996 год. Они очень похожи на Класс 319 агрегаты с одинаковым тяговым оборудованием и конструкцией кузова, но оснащены кабинами той же конструкции, что и ABB Сетевик семья.[2][3]

ТОПЫ номера на передней части кабин под водительским окном нестандартным шрифтом (Плантен, тогдашний фирменный шрифт Royal Mail), а единицы были пронумерованы 325001 - 325016. На аппаратах установлены большие круглые олео буферы и не имеют проходов между вагонами. Они несут ливрея из Королевская почта красный, с двумя желтыми полосами, идущими вдоль нижней части кузова перед резким поворотом назад и направленным вверх к крыше, черные окна кабины и полностью желтая предупреждающая панель. Каждый комплект состоит из четырех вагонов с роллетными дверями вместо раздвижных и без окон. В каждой машине по два рольставни раздвижные двери с каждой стороны и рассчитаны на 12 тонны. У них есть пантограф взять власть от 25 кВ переменного тока воздушные линии, а также башмак для приема питания от источника постоянного тока 750 В третий рельс. Они не могут работать одновременно с любым другим многоблочным прикладом, но оснащены откидной проушиной. связь и поэтому его можно буксировать локомотивы. Блоки были построены таким образом, что их можно было легко переоборудовать для использования пассажирами, если они больше не нужны для почтовых услуг.

После внедрения, которое было относительно беспроблемным, в основном из-за того, что тяговое оборудование класса 325 использовалось совместно с тяговым оборудованием класса 319, устройства успешно приспособились к перевозке посылок и почты из Лондон к Глазго и Эдинбург на скорости 100 миль в час (160 км / ч). Они базируются в Crewe Electric TMD.

По состоянию на 2017 год макет кабины, построенный до постройки самолетов класса 325, имел номер 325000, в настоящее время выставлен на Нене Вэлли Железная дорога как часть недостроенного Музея ночной почты в Овертоне, который был утилизирован Национальный железнодорожный музей.

Операции

Приватизация British Rail поместил единицы под Английская валлийская и шотландская железная дорога контроль над управлением почтовыми поездами, которые он унаследовал. Такая работа продолжалась вместе с Класс 86 локомотивы вверх Главная линия западного побережья и Главная линия восточного побережья до 2003 года, когда Королевская почта отозвал почтовые контракты, что привело к сокращению использования до тех пор, пока единицы не поступили на хранение после окончания работы.

Когда Первый GBRf получив новый контракт на перевозку почты на Рождество 2004 года, машины класса 325 вернулись к ограниченной работе, работая в нескольких экземплярах. Вновь возобновилась работа с локомотивными тягачами, питание от GBRf. Класс 87. После тяговой перетасовки «325» класса возобновили работу со своими силовыми вагонами и без локомотивной тяги.

Контракт GBRf истек в 2010 году. Новый контракт на операции Royal Mail и ответственность за управление флотом класса 325 был выигран компанией DB Schenker. По состоянию на июнь 2010 года должны были курсировать семь поездов в день между Лондоном, Уоррингтоном и Глазго через Главная линия западного побережья, с возможностью гибкости по мере необходимости.[4] Наборы могут быть объединены в составы из 4, 8 или 12 вагонов.

В 2012 году блок № 325010, который был поврежден и хранился в качестве запасных частей для остального парка, был утилизирован.[5]

С июня 2013 года DB Schenker повторно ввел в действие дополнительную услугу на Главная линия восточного побережья от Уиллсдена до Лоу-Фелла, недалеко от Ньюкасла.

Галерея

  • Электромобиль класса 325 в работе, 21 апреля 2016 г.

  • Три посылки класса 325 EMU направляются на север через Крю, с 325016 сзади, 3 июля 2006 года.

Детали флота

Учебный классОператор№ ПостроенГод постройкиМашины в комплекте№ единицПримечания
Класс 325DB Cargo UK161995 - 19964325001 - 009
325011 - 016		325010 списано
Класс 325 в Королевской почте безымянного производителя

Именованные единицы

Именованные единицы следующие:

  • 325008 - Питер Ховарт CBE [6]
  • 325006 - Джон Грирсон [7]

Смотрите также

  • SNCF TGV La Poste, 270 км / ч Почтовая версия TGV Sud Est, используемая во Франции.
  • 500 ETR, в грузовой эксплуатации с октября 2018 года. Максимальная скорость 300 км / час, средняя скорость 180 км / час.

Рекомендации

  1. ^ а б c d е Класс 325 Технические данные - TheRailwayCentre.Com. Проверено 30 января 2011 года.
  2. ^ а б Постоянное руководство по классификациям EMU (PDF), Иллюстрированные современные локомотивы, 2011, с. 2, получено 19 февраля 2014
  3. ^ Гласспул, Дэвид. «Класс 325». kentrail.org.uk. Получено 19 января 2016.
  4. ^ Royal Mail заключила контракт на железнодорожный транспорт с DB Schenker В архиве 6 марта 2012 г. Wayback Machine, DB Schenker, 1 июня 2010 г.
  5. ^ Причард, Роберт (2012). «325 отправлено на слом». Сегодняшние железные дороги. Платформа 5 (125): 69.
  6. ^ «Образования ЕВС». AbRail. Архивировано из оригинал 15 августа 2017 г.. Получено 25 июн 2015.
  7. ^ «Общество исторической модели железной дороги». Общество исторической модели железной дороги. Получено 14 сентября 2020.

дальнейшее чтение

  • Вернер, Ханс-Георг; DB Cargo UK (20 ноября 2017 г.). «DB Cargo UK Class 325 EMU - Royal Mail» (PDF): 1‒16. Цитировать журнал требует | журнал = (помощь)

внешняя ссылка