Электроагрегаты LNWR - LNWR electric units

Электроагрегаты LNWR
Электропоезд LMS с электроприводом (CJ Allen, Steel Highway, 1928) .jpg
В сервисе1914–1960
ПроизводительМитрополит Каммелл
ФормированиеАвтомобиль + прицеп + вождение прицеп
Оператор (ы)Лондон и Северо-Западная железная дорога,
Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога,
Британские железные дороги
Характеристики
Система тягиСименс: четыре тяговых двигателя мощностью 250 л.с. (186 кВт)
Oerlikon: четыре тяговых двигателя мощностью 280 л.с. (209 кВт)
Электрическая система (ы)630 В постоянного тока
Текущий метод сбораТретий и четвертый рельс
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Электроагрегаты LNWR были заказаны Лондон и Северо-Западная железная дорога для своих пригородных перевозок в Лондоне. Первые автомобили, сделанные с Сименс оборудования, прибывшего в 1914 г., за ними последовали две большие партии единиц с Oerlikon оборудование. Поезда были сформированы в составы из 3 вагонов, с размещением первого и третьего класса в открытых салонах. После 1923 г. группировка и поглощение линии в Лондон Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS), аналогичный Электроагрегаты LMS, но с размещением в купе, были приобретены для работы с подразделениями Oerlikon в 1926 и 1932 годах. Все поезда были отозваны к 1960 году.

Введение в сервис

Смотрите также: Электрификация пригородов Лондона, Мидленда и Шотландской железной дороги

В Лондон и Северо-Западная железная дорога Лондонская внутригородская сеть включала линии из Лондонская широкая улица к Ричмонд и Лондон Юстон к Уотфорд и железнодорожные ветки, такие как Уотфорд до Croxley Green. Со ссылками на Окружная железная дорога в Эрлс-Корт и по дороге в Ричмонд, и Линия Бакерлоо будучи продлен через линии постоянного тока Уотфорда, железная дорога была электрифицирована на четвертом рельсе 630 В постоянного тока. Электроэнергия была произведена на электростанции LNWR в Стоунбридж-парке и депо, построенном в Кроксли-Грин.[1]

Использованы первые четыре электроблоки Сименс электрическое оборудование и состояли из третьего ведущего прицепа, третьего прицепа и ведущего двигателя с четырьмя тяговыми двигателями мощностью 250 лошадиных сил (190 кВт). Поезда разместили в открытых салонах 38 пассажиров первого и 138 пассажиров третьего класса. Они поступили в эксплуатацию на Линия Западного Лондона маршрут между Willesden и Earl's Court в ноябре 1914 г., хотя LNWR работал с мая, используя акции, взятые в долг у Окружная железная дорога.[2]

Установки Oerlikon

Вторая партия поездов, 38 трехвагонных комплектов и 5 запасных автомашин, подержанные швейцарские. Oerlikon оборудование и было в целом аналогично прикладу Siemens. Четыре тяговых двигателя имели мощность 260 лошадиных сил (190 кВт), и эти поезда вмещали 33 пассажира первого и 130 пассажиров третьего класса. Жилые помещения третьего класса представляли собой смесь продольных сидений и сидений, расположенных в секциях лицом к лицу попарно по обе стороны от трапа. Жилые помещения первого класса (пониженный до третьего класса в начале Второй мировой войны) занимали два из трех салонов, на которые был разделен промежуточный вагон: для курящих и центральный салон для некурящих. Салоны были разделены распашными дверями с матовым стеклом или остеклением из гладкого стекла со скошенной кромкой, последнее имело декоративную монограмму с вытравленным шрифтом LNWR. Места для сидения первого класса были расположены парами 2 + 1 по обе стороны от трапа, а общая атмосфера была роскошной в эдвардианском стиле с панелями из красного дерева. Над сиденьями были застекленные рамы с фотографиями пейзажей и городов, обслуживаемых Лондонской и Северо-Западной железными дорогами; они были сохранены до конца.[3]

Остекление состояло из больших неподвижных фонарей с двумя маленькими открывающимися наружу фонарями над фрамугой; некоторые были с верхними петлями, а другие с боковыми петлями для обеспечения альтернативной вентиляции. Входные двери были одностворчатыми раздвижными, с ручным управлением.

[2] Для работы на удлинении Линия Бакерлоо, LNWR и Лондонская электрическая железная дорога (LER) заказал Watford Joint Stock, но задерживается Первая Мировая Война это прибыло в 1920 году.[1] Электрификация линии на Юстон было завершено в 1922 году, и были получены еще 75 единиц Oerlikon с тремя автомобилями и 3 запасных автомобиля.[4]

в 1923 группировка LNWR стал частью Лондон, Мидленд и Шотландская железная дорога (LMS). В 1926 и 1932 годах еще 3 вагона Электроагрегаты LMS аналогичные электроагрегатам LNWR, но с отсеками, прибыли для усиления лондонского флота.[4]

Нумерация

LMS-номера акций Siemens были:

  • ДМБТ, 28219–28222

Номера LMS акций Oerlikon были:

  • DMBT, 28000, 28223–28299 (28236 отсутствует в списке в источнике)

Операция

Электропоезд Oerlikon в Харроу и Уилдстон, 11 марта 1956 г.

Линии электропередач LNWR вызвали значительный рост на пике своего развития в период 1930-50-х годов, а затем резко упали. Двумя основными транспортными магистралями были Юстон - Уотфорд Джанкшен и Брод - Стрит - Ричмонд, причем последний проходил через первый на станции Уиллсден Джанкшен. Кроме того, через Примроуз-Хилл проходила значительная работа поездов с Брод-стрит в Уотфорд-Джанкшен, которые разделяли значительные участки обоих основных маршрутов. Существовали меньшие отделения от Willesden Junction до Earls Court (закрыто во время Второй мировой войны), Watford до Rickmansworth (закрыто в 1952 году) и Watford до Croxley Green (закрыто в 1990 году). Маршрут по Эрлс-Корт был нормальным движением для четырех первых поездов, оснащенных Siemens.

В расписании начала 1950-х годов на основных маршрутах были значительные периоды пиковой нагрузки. С 17:00 до 18:00 было четыре поезда в час по Брод-стрит в Ричмонд («линия Северного Лондона»), пять в час по Юстону в Уотфорд («линия округа Колумбия») и семь в час по Брод-стрит. в Уотфорд. Все это было запланировано для 6-вагонных поездов. Небольшое количество поездов линии Уотфорд в час пик использовалось на северном конце непосредственно в Кроксли Грин, а не в Уотфорд Джанкшен. Кроме того, некоторые поезда от линии метро Bakerloo проходили по линии от Queens Park до Harrow & Wealdstone или Watford Junction. Услуги предоставлялись не на особенно регулярной основе, так как им было необходимо чередоваться со многими другими операциями и друг с другом; кроме того, некоторые поезда ходили на полускоростной основе или пропускали определенные станции. Линии Кроксли и Рикмансворта обычно обслуживались маршрутными поездами с 3 вагонами. Довоенные поезда Earls Court были похожи.

Таким образом, суммарная частота электропоездов из Саут-Хэмпстеда в Уотфорд составляла примерно каждые пять минут, и поезда через Бейкерлоо были дополнительными к этому. Эта очень существенная операция (по сравнению с более поздними годами) стала причиной установки в 1933 году первой автоматизированной системы сигнализации, которая просуществовала до 1988 года, когда ее заменила обычная система, в результате чего количество услуг было значительно сокращено. Система сигнализации 1933 года позволяла запланировать двухминутный интервал на маршруте.

Ливреи

За время эксплуатации агрегаты несли три ливреи. Они поступили на вооружение LNWR в ливрее «сливы и пролившееся молоко». В период LMS они работали в малиновой окраске, полностью облицованной деревянными панелями. После национализации в течение примерно трех лет они получили ливрею «Южный зеленый» с эмблемой BR «Велосипедный лев» на полпути вдоль нижней стороны автобуса и сохраняли ее до отказа.

Восстановление

По крайней мере, два моторных вагона, M28247M и M28282M, были перестроены с использованием панелей заподлицо и окон с изгибами большого радиуса к нижним углам, что придало им более современный вид. Причина этого неизвестна, но, возможно, это был ремонт, нанесенный войной.[5]

Снятие

В 1930–1931 годах на линиях Бакерлоо был заменен общий вагонный парк, в LMS оставалось три комплекта для использования на железнодорожных ветках до 1946 года. Составы поездов Сименс хранились после прекращения пассажирских перевозок по Западно-Лондонской железной дороге после взрыва бомбы в 1940 году. В 1952 году они были переоборудованы в прототипы ВЛ 25 кВ переменного тока (Класс AM1 ) и побежал по Ланкастер -Morecambe -Heysham линии до 1966 года. В период с 1957 по 1960 год серийные поезда Oerlikon были заменены на Класс 501 единицы,[4] и легковой автомобиль ДМБТ № 28249 в настоящее время экспонируется на выставке. Национальный железнодорожный музей, Йорк.[6] Электроагрегаты LMS были сняты в 1963 году.[4]

Источники

  1. ^ а б Марсден 2009 г. С. 84-85.
  2. ^ а б Марсден 2009 г., п. 84.
  3. ^ Генри Лоу наблюдал как очевидец
  4. ^ а б c d Марсден 2009 г., п. 85.
  5. ^ Генри Лоу наблюдался как очевидец и был записан в 1953 году.
  6. ^ «Электромоторный вагон LNWR». Национальная железнодорожная коллекция. Получено 1 января 2013.
  • Марсден, Колин Дж. (30 января 2009 г.). Электрика постоянного тока. Каземат. ISBN  978-0-86093-615-2.CS1 maint: ref = harv (связь)
  • Ян Аллан ABC of Southern and LMS Electrics, издание 1945 г., стр.
  • Ян Аллан ABC из British Railways Locomotives, зима 1962/3, издание, стр. 324

внешняя ссылка