SR Класс 4Lav - SR Class 4Lav

Южная железная дорога 4-LAV
4-lav emu.jpg
Отряд 4-LAV приближается к Северному Колсдону около 1968 г.
В сервисе1932–1969
ПроизводительЮжная железная дорога
Построен вEastleigh Works
Построено1930–1932 (33),
1939–1940 (2)
Количество построенных35
Номер отмененВсе
ФормированиеСиловая машина + 2 прицепа + силовая машина
Номера флотаНаборы 1921–1953 гг., Позже 2921–2955 гг.
Емкость70 первый класс,
204 третий класс
Оператор (ы)Южная железная дорога
Британские железные дороги
Линии обслуженыЛондон Виктория в Брайтон и Уортинг
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтальные панели, деревянный корпус, на стальной раме
Длина шлейфа257 футов 2 1⁄2 в (78,40 м)
Масса139 длинных тонн (141 т)
Система тягиЧетыре тяговых двигателя мощностью 275 л.с. (205 кВт)
Выходная мощность1100 л.с. (820 кВт)
Электрическая система (ы)750 В постоянного тока
Текущий метод сбораТретий рельс
Классификация МСЖДBo′2 ′ + 2′2 ′ + 2′2 ′ + 2′Bo
Тормозная система (ы)Автоматический воздух
Система сцепленияВинтовая ссылка
Многократная работаСтандартный SR
Ширина колеи4 футов8 1⁄2 в (1435 мм)

В Южная железная дорога (SR) дал обозначение 4-LAV к электрические несколько единиц построен для работы полускоростных служб на маршруте Лондон - Брайтон. Ни одна из этих единиц не просуществовала достаточно долго в Британская железная дорога право собственности будет выделено ТОПЫ учебный класс.

Строительство

Оригинальная серия 4-LAV (4-машина Лаварсенал) единиц (номера 1921–1953 гг.) построены на Истлейский вагоностроительный завод в течение 1931 и 1932 годов для использования на недавно электрифицированных Линия Лондон - Брайтон. Они были оснащены четырьмя Метрополитен-Виккерс 275 л.с. тяговые двигатели. Несмотря на то, что в обозначении SR большое внимание уделялось туалету, на самом деле во всем четырехвагонном блоке был только один туалет, и из-за отсутствия коридоров в блоке только пассажиры этого вагона имели доступ к нему. Единицы были перенумерованы 2921–2953 в результате перенумерации ЭВС СР в январе / феврале 1937 года.

Еще две единицы (номера 2954 и 2955) были добавлены на склад в 1940 году под руководством Оливер Буллейд. Они были оснащены Английский Электрический 275 л.с. тяговые двигатели.[1]

DMBT (Третий приводной моторный тормоз) имел полноразмерную кабину с отсеком для охраны сзади и семь отсеков третьего класса на 70 мест. В TC (Trailer Composite) было пять купе первого класса и четыре отсека третьего класса на 40 мест в каждом классе . TCL (Композитный трейлер с туалетом) имел пять купе первого класса и три купе третьего класса на 30 и 24 места соответственно, с туалетами на каждом конце.

Один блок, номер 2926, был оснащен одним 2-HAL типа моторный автобус.[2]

Использовать

На протяжении всей своей карьеры они управляли более медленными сервисами на Линия Лондон - Брайтон между любым Лондонский мост или же Виктория и Брайтонский вокзал. Они также использовались при остановке поездов на Линия долины Арун и на побережье Сассекса до Восток и Запад Брайтона.

Образования

Первоначальный состав этих частей был следующим (машины не всегда строились по порядку номеров):

Номера единицDMBTTCLTCDMBT
1921–1953 / 2921–295310501–10565 (шансы)12001–1203311501–1153310502–10566 (ровные)
2954–295510497–1049911999–1200011534–1153510498–10500

Снятие

Большинство единиц 4-LAV были выведены из эксплуатации в 1968 году, а последние несколько - в апреле 1969 года, и их заменили новые 4-VEP. Почти все агрегаты были списаны, но некоторые из машин 1940 года выпуска оставались в ведомственном (не приносящем доходов) использовании еще несколько лет. Однако сегодня акции 4-LAV не существует.

Рекомендации

  1. ^ Азбука британских железнодорожных локомотивов: объединенный том, шестое издание, зима 1961/2, Ian Allan Ltd., 1961. с.251.
  2. ^ Азбука, 1961 с.251
  • Марсден, Колин Дж. (1983). Южные электрические многоканальные агрегаты 1898–1948 гг.. Шеппертон, Суррей: Ian Allan Limited. С. 24–27. ISBN  0-7110-1253-9.