Британские железнодорожные классы 445 и 446 - British Rail Classes 445 and 446
 | Эта статья нужны дополнительные цитаты для проверка. (Декабрь 2009 г.) (Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения) |
| Британские железнодорожные классы 445 и 446 | |
|---|---|
 Блок 4ПЭП №4002 в подъездных путях депо Уимблдон | |
| В сервисе | 1971-1980 |
| Производитель | BREL |
| Заказ нет. |
|
| Построен в | БРЕЛ Йорк |
| Фамилия | Дизайн 1972 года (PEP)[2] |
| Построено | 1971 |
| Поступил в сервис | 1973[1] |
| Количество построенных |
|
| Номер отменен |
|
| Формирование | 2/4 вагона в составе:
|
| Диаграмма |
|
| Код дизайна |
|
| Номера флота |
|
| Емкость | |
| Оператор (ы) | Британская железная дорога |
| Характеристики | |
| Длина шлейфа |
|
| Длина автомобиля |
|
| Ширина | 9 футов 3 дюйма (2,82 м)[1] |
| Высота | 11 футов 6 1⁄2 в (3,518 м)[4] |
| Двери | Двустороннее скольжение[3] |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч)[3] |
| Масса |
|
| Тяговые двигатели | 4 × GEC [1] (за машину) |
| Выходная мощность | 4 x 100 л.с. (75 кВт) (на автомобиль)
|
| Электрическая система (ы) | 750 В постоянного тока третий рельс |
| Текущий метод сбора | Контактная обувь |
| Тележки | |
| Тормозная система (ы) |
|
| Система сцепления |
|
| Многократная работа | Только внутри типа[3] |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 футов8 1⁄2 в) стандартный калибр |
В PEP Сток были прототипом электрические несколько единиц используется на Британская железная дорога с Южный и Шотландские регионы в течение 1970-х и начала 1980-х годов. Они были предшественниками Британская железная дорога Второе поколение электрический автопарк. Было построено три единицы: одна двухвагонная (2001 г.) и две четырехвагонные (4001/4002). Под ТОПЫ, автомобили изначально классифицировались как Класс 461 с неуправляемыми легковыми автомобилями как Класс 462.[1] Позже они были классифицированы как Класс 445 (4PEP) и Класс 446 (2PEP).
Внутренняя планировка была предназначена для пригородных перевозок; с низкой спинкой, автобусного типа 2 + 2 сиденья в открытых салонах, широкие проходы с подвесные ремни, и никаких туалетов. Они были первыми электрическими раздвижными дверями, разработанными British Rail.[5] вне Шотландский регион. Они не могли работать ни с каким другим прикладом из-за новой системы сцепления.[6] Внешне 2001 год был отделан неокрашенным алюминием, а 4001/4002 - полностью окрашен. Rail Blue.[7] При использовании пассажиров они обычно работали вместе, как группа из десяти автомобилей.
Дизайн
На 4-PEP агрегаты неуправляемые вагоны приводились в движение, аналогично тому, как это применялось в то время в лондонском метрополитене, но в отличие от предыдущих проектов Британских железных дорог, в которых не было четырехвагонных агрегатов с приводом на все оси.[8] Также впервые было представлено реостатическое торможение с аналоговой логикой с кулачковым управлением и флуоресцентное освещение, работающее на частоте 50 Гц. Дизайн интерьера представлял собой открытые салоны с сиденьями 2 + 2, хотя это не считалось завершенным до момента пробной эксплуатации, а также включал сообщающиеся двери между вагонами и между единицами, при этом ведущие вагоны имели по 2 пары раздвижных дверей и 3 пары на каждой. неуправляемые тренеры.[8]
Пассажирское использование
Все три подразделения изначально были приписаны к Юго-Западному дивизиону Южная область, расположенный в Уимблдон-парке[9] и Strawberry Hill. По прибытии они использовались в рамках обширной программы испытаний до ввода в эксплуатацию в июне 1973 г. Ватерлоо к Chessington South, Хэмптон-корт и Шеппертон. В августе 1973 года все три подразделения были переведены в Юго-Восточный дивизион, где работали службы из Cannon Street /Чаринг-Кросс к Bromley North, Дартфорд и Севеноукс. Несмотря на то, что их можно было использовать как единое целое из 10 вагонов на SED, после ряда отказов они вернулись в SWD через месяц. Устройство класса 446 было выведено из эксплуатации в августе 1974 года, а два самолета класса 445 были официально выведены из эксплуатации в мае 1977 года.[10]
Ведомственное использование
После того, как агрегаты были выведены из эксплуатации, они продолжали использоваться Исследовательским отделом для дальнейших испытаний.[11] Для этого все агрегаты и отдельные вагоны перенумерованы в ведомственную серию. Два силовых автомобиля класса 446 были объединены с недавно построенным прицепом с пантографом и стали ТОПЫ Класс 920, номер 920001.[12] Затем это было использовано для развития классов 313–315.[13] Два четырёх автокомплекта Класса 445 стали ТОПЫ Класс 935, пронумерованные 056 и 057 в серии ведомственных (недоходных) единиц Южного региона. 056 не использовался, хранился в Уимблдон-парке до июня 1980 г., когда его перевели в Железнодорожный технический центр в дерби, а 057 использовался в качестве испытательного стенда для ряда новых конструкций тележек в период с 1979 по 1983 год.[10]
Производственные классы
Производственные классы, которые больше всего похожи на классы PEP В наличии двойное напряжение 750 В постоянного тока / 25 кВ переменного тока. Класс 313, классы 25 кВ переменного тока 314 и 315, и классы 750 В постоянного тока 507 и 508. Также планировалось, что подвижной состав для обслуживания через предложенные Тоннель Пик-Вик, предназначенный как Класс 316, стал бы частью семьи PEP.[14] Тем не менее, последующие сборки также во многом опирались на опыт, полученный с этой акцией.
Блоки PEP имели по три комплекта раздвижных дверей на каждом из неуправляемых автомобилей для управления плотным внутригородским движением. Однако у Class 313 и всех последующих сборок, включая более поздние модели на базе Mark 3, было только два набора дверей на машину.
Утилизация
Все три агрегата были окончательно выведены из эксплуатации в середине 1980-х годов. Ни одна из машин не сохранилась; 920001 был списан в 1987 году, 056 в 1986 году и 057 в 1990 году.
Образования
В состав подразделений пассажирского и ведомственного обслуживания входили:
| № блока | Учебный класс | Тип устройства | ДМСО | MSO (* PTSO) | MSO | ДМСО |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Формы в использовании пассажирами | ||||||
| 2001 | 446 | 2PEP | 64300 | - | - | 64305 |
| 4001 | 445 | 4PEP | 64301 | 62427 | 62428 | 64302 |
| 4002 | 445 | 4PEP | 64303 | 62426 | 62429 | 64304 |
| Образования в ведомственном использовании | ||||||
| 920001[15] | 920 | 3PEP | ADB975430 (например, 64300) | ADB975431 Прицеп новой постройки | - | ADB975432 (например, 64301) |
| (935) 056[15] | 935 | 4PEP | ADB975848 (например, 64303) | ADB975845 (например, 62427) | ADB975846 (например, 62428) | ADB975847 (например, 64302) |
| (935) 057[15] | 935 | 4PEP | ADB975844 (например, 64305) | ADB975849 (например, 62426) | ADB975850 (например, 62429) | ADB975851 (например, 64304) |
Рекомендации
- ^ а б c d е ж грамм час я j Лонгворт 2015, стр.40, 45, 142, 144
- ^ "ПРОТОТИП ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОГО ПОЕЗДА: HC Deb, 23 октября 1973 г., том 861 cc1217-24". Hansard. 23 октября 1973 г.. Получено 21 февраля 2016.
- ^ а б c d е ж грамм час я j «Класс 445 и 446». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 14 октября 2007 г.
- ^ а б «Класс 445 и 446 - 2PEP и 4PEP». Железнодорожный центр. Получено 21 февраля 2016.
- ^ «Запасы ПЭП высокой плотности в Южном регионе». Время тестирования. Архивировано из оригинал 12 марта 2016 г.. Получено 21 февраля 2016.
- ^ «2 и 4 пэп». Южная Е-Группа. Получено 21 февраля 2016.
- ^ «PEP: электричка будущего». Время тестирования. Архивировано из оригинал 20 декабря 2016 г.. Получено 21 февраля 2016.
- ^ а б «Опытный образец поезда большой вместимости SR на испытаниях». Железнодорожный мир. Vol. 32 нет. 378. Шеппертон: Ян Аллан. Ноябрь 1971. С. 498–499.
- ^ «Класс 445 и 446 (2 / 4PEP)». Железнодорожный центр. Архивировано из оригинал 14 октября 2007 г.
- ^ а б "Бритиш Рейл Южный регион 2 и 4 экспериментальные единицы (PEP)". Кровь и заварной крем. Получено 20 января 2016.
- ^ Марсден 1984, п. 118
- ^ «2 и 4 пэп (стр. 2)». Южная Е-Группа. Получено 21 февраля 2016.
- ^ «Время для разговора с политиком». Железнодорожный экспресс. № 184. Сентябрь 2011. С. 21–25. ISSN 1362-234X.
- ^ Брук, Ричард; Додж, Мартин (2012). Infra_MANC (PDF). CUBE Gallery. стр. 144–145. Получено 19 января 2016.
- ^ а б c Марсден 1984, п. 114
Источники
- Лонгворт, Хью (2015). Электроагрегаты British Railways до 1975 года. Oxford Publishing Co. ISBN 9780860936688. OCLC 923205678.CS1 maint: ref = harv (связь)
- Марсден, Колин Дж. (1984). Ведомственный склад. Признание подвижного состава. 3. Ян Аллан. ISBN 9780711014466. OCLC 15107222.CS1 maint: ref = harv (связь)