Лондонский вокзал Ватерлоо - London Waterloo station

"Станция Ватерлоо" перенаправляется сюда. Для использования в других целях см. Станция Ватерлоо (значения).

Ватерлоо Национальная железная дорога
Лондонское Ватерлоо
Waterloo-Station-2013.JPG
Вид с воздуха на станцию ​​Ватерлоо с юга. Ватерлоо и Hungerford Bridges и лондонский глаз
Waterloo is located in Central London
Ватерлоо
Ватерлоо
Расположение Ватерлоо в центре Лондона
Место расположенияЛамбет
Местная властьЛондонский боро Ламбет
УправляемыйNetwork Rail
Код станцииWAT
Категория DfTА
Количество платформ24
Доступныйда[1]
Зона проезда1
OSIСтанция метро Waterloo Лондонское метро
Ватерлоо Восток Национальная железная дорога
Набережная Лондонское метро
Ватерлоо Лондонское метро
Фестивальный пирс London River Services
Пирс Лондонского Глаза London River Services[2]
Велосипедная парковкаДа - внешний противоположный выход 3
Туалетные принадлежностида
Ежегодный въезд и выезд National Rail
2015–16Снижаться 99,148 миллиона[3]
- развязка Снижаться 6.098 миллионов[3]
2016–17Увеличивать 99,403 миллиона[3]
- развязка Увеличивать 6.106 миллионов[3]
2017–18Снижаться 94,354 миллиона[3]
- развязка Снижаться 5,859 миллиона[3]
2018–19Снижаться 94,193 миллиона[3]
- развязка Увеличивать 6.506 миллионов[3]
2019–20Снижаться 86,904 миллиона[3]
- развязка Снижаться 6.310 миллиона[3]
Железнодорожные компании
Оригинальная компанияЛондон и Юго-Западная железная дорога
Предварительная группировкаЛондон и Юго-Западная железная дорога
Пост-группировкаЮжная железная дорога
Ключевые даты
11 июля 1848 г.[4]Открыт
21 марта 1922 г.Перестроен
14 ноября 1994 г. -
13 ноября 2007 г.		Евростар Терминал
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 30′11 ″ с.ш. 0 ° 06′48 ″ з.д. / 51,5031 ° с.ш.0,1132 ° з. / 51.5031; -0.1132Координаты: 51 ° 30′11 ″ с.ш. 0 ° 06′48 ″ з.д. / 51,5031 ° с.ш.0,1132 ° з. / 51.5031; -0.1132
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Станция Ватерлоо (/ˌшɔːтəˈлu/[5][6]), также известный как Лондонское Ватерлоо, это центральный Лондон конечная точка на Национальная железная дорога сеть в Соединенном Королевстве, в Ватерлоо площадь Лондонский боро Ламбет. Он подключен к Лондонское метро одноименная станция и примыкает к Восточный вокзал Ватерлоо на Юго-восточная магистраль. Станция - конечная остановка Юго-Западная магистраль к Weymouth через Саутгемптон, то Магистраль к западу от Англии к Эксетер через Солсбери, то Портсмутская прямая линия к Портсмутская гавань и Остров Уайт, а также несколько пригородных поездов вокруг Западного и Юго-Западного Лондона, Суррей, Хэмпшир и Беркшир. Многие услуги останавливаются на Clapham Junction и Уокинг.

Станция была открыта в 1848 г. Лондон и Юго-Западная железная дорога, и он заменил более ранний Девять вязов как это было ближе к Уэст-Энд. Он никогда не проектировался как конечная остановка, так как изначально предполагалось продолжить линию в направлении Лондонский Сити, и, следовательно, станция развивалась случайным образом, что привело к трудностям с поиском правильной платформы. Станция была перестроена в начале ХХ века и открылась в 1922 году, и на ней была установлена ​​Арка Победы над главным входом в память Первая Мировая Война. Ватерлоо был последним лондонским вокзалом, который предоставлял услуги на паровой тяге, который закончился в 1967 году. Станция была лондонским вокзалом для Евростар международные поезда с 1994 по 2007 год, когда они были переведены на Сент-Панкрас Интернэшнл.

Ватерлоо - это самая загруженная железнодорожная станция в Великобритании, с почти сотней миллионов входов и выходов со станции каждый год. Это также самая большая станция в стране по площади и наибольшее количество платформ.

Место расположения

Официальное название станции - London Waterloo, оно фигурирует во всей официальной документации. Он имеет код станции WAT.[7] Это в Лондонский боро Ламбет на южном берегу река Темза, рядом с Мост Ватерлоо и к северо-востоку от Вестминстерский мост. Главный вход находится к югу от перекрестка Waterloo Road и York Road.[8] Он назван в честь одноименного моста, который был назван в честь Битва при Ватерлоо, битва, которая произошла ровно за два года до церемонии открытия моста.[9][10]

Несколько лондонских автобусных маршрутов останавливаются на Ватерлоо.[11] Некоторые автобусы останавливаются на остановках у станции на Ватерлоо-роуд, другие на Тенисон-Уэй и на Йорк-роуд, недалеко от Арки Победы.[12]

История

Фон

Первоначальная станция Ватерлоо в 1848 году

Ватерлоо был построен Лондон и Юго-Западная железная дорога (Л и КСВ). Он не был задуман как конечная остановка, но просто остановка на пристройке к городу. Он заменил более ранний Девять вязов, который открылся 21 мая 1838 года и соединил Лондон с Саутгемптон с 11 мая 1840 г.[13] К середине 1840-х годов пригородные перевозки в Wandsworth, Уимблдон, Кингстон на Темзе, Диттон Марш и Weybridge стали важной частью трафика L & SWR, поэтому компания начала искать терминал ближе к Центральный Лондон и Уэст-Энд. An акт парламента был предоставлен в 1845 году, чтобы продлить линию до участка на Йорк-роуд, недалеко от Мост Ватерлоо. Пристройка за «Девять вязов» включала снос 700 домов, большая часть которых была перенесена на кирпичный виадук, чтобы свести к минимуму разрушения. Самый длинный мост имел длину 90 футов (27 м) и пересек линию Вестминстерский мост-роуд.[14] На подходе к новой станции было четыре пути, и предполагалось, что им воспользуются другие компании.[15]Станция была спроектирована Уильям Тайт и открыт 11 июля 1848 года как «Станция моста Ватерлоо».[4] Nine Elms в то же время закрылись для регулярных служб, но Королева Виктория любила уединение, обеспечиваемое старой станцией, поэтому она оставалась открытой для нее, и в 1854 году на Вандсворт-роуд была построена новая частная станция. Мост Ватерлоо изначально планировался как проходная станция, поскольку ожидалось, что услуги в конечном итоге будут продолжайте движение к Лондонский Сити. Компания L & SWR приобрела несколько объектов недвижимости вдоль маршрута, прежде чем планы были отменены из-за финансового кризиса, последовавшего за Паника 1847 года.[4] В октябре 1882 года станция моста Ватерлоо была официально переименована в Ватерлоо, что отражает давнее обычное использование, даже в некоторых расписаниях L & SWR.[4]

Расширение

План станции Ватерлоо в 1888 году

Целью L & SWR на протяжении большей части XIX века было продлить свою главную линию на восток за Ватерлоо в лондонский Сити. Учитывая это, было неохота строить выделенный большой вокзал в Ватерлоо.[4] Следовательно, в Ватерлоо не было ни одного из обычных сооружений, ожидаемых от конечной остановки до 1853 года, когда на дальней восточной стороне станции был построен небольшой квартал. В 1854 г. Лондонский некрополь и национальный мавзолей открыл частная станция внутри Ватерлоо, который оказывал услуги Бруквудское кладбище.[16] Станция была снесена и заменена специальным зданием в 1902 году в рамках реконструкции Ватерлоо в начале 20 века.[17]

Движение и пассажиры до Ватерлоо увеличивались на протяжении столетия, и Ватерлоо было специально расширено, чтобы учесть это. В 1860 году на северо-западной стороне станции были добавлены новые платформы; по назначению они были известны как Виндзорский вокзал. 17 марта 1869 года открылся дополнительный причал главного вокзала.[16] Пятицепное (330 футов; 100 м) звено на Юго-Восточная железная дорога (SER) строка из Лондонский мост к Чаринг-Кросс открылся в июле 1865 года. Он был перенаправлен с Лондонского моста на Cannon Street 1 февраля 1867 г., а в следующем году он был отозван.[18] SER открыт Вокзал Ватерлоо 1 января 1869 года в качестве замены, что позволило пассажирам LSWR менять и получать доступ к услугам на Кэннон-стрит. Еще одно расширение на юго-восточной стороне Ватерлоо, чтобы обеспечить больше услуг, открылось 16 декабря 1878 года. Еще одно расширение на север, за пределами Виндзорского вокзала, открылось в ноябре 1885 года.[19]

Для каждого расширения долгосрочный план заключался в том, что расширение было «временным» до тех пор, пока линия не будет продлена за Ватерлоо, и поэтому эти дополнения просто добавлялись рядом с существующей структурой и вокруг нее, а не как часть общего архитектурного плана. Это привело к тому, что станция пришла в упадок. Нумерация платформ увеличивалась произвольно, что привело к запутанной ситуации, когда № 1 находился в центре комплекса станции, где он находился с 1848 года.[20] Первоначальная станция стала известна как «Центральная станция», когда были добавлены другие платформы. Новые платформы были известны по прозвищам: две платформы, добавленные для пригородных перевозок в 1878 году, назывались «Кипрский вокзал», а шесть, построенные в 1885 году для поездов на линии Виндзор, стали «Хартум».[21] Каждая из этих станций внутри станции имела свою кассу, стоянку такси и общественные входы с улицы, а также часто плохо обозначенный и запутанный доступ к остальной части станции.[20]

К 1899 году у Ватерлоо было 16 платформ, но только 10 номеров, расположенных в разных частях станции или на разных уровнях; некоторые номера дублировались.[22] Эта сложность и путаница стали предметом шуток писателей и мюзик-холл комиксы на протяжении многих лет в конце 19 века, в том числе Джером К. Джером в Трое в лодке.[20] Его критиковали и высмеивали в нескольких Ударить кулаком мультфильмы.[23]

Восстановление

Арка Победы, главный вход на станцию, была построена Джеймс Робб Скотт и отмечает участие Великобритании в Первая Мировая Война.

L & SWR потратил 1880-е и 90-е годы, пытаясь доработать планы продолжения линии от Ватерлоо до города. Воздушная линия была предложена в 1882 году и снова в 1891 году, но оба раза была отклонена из-за стоимости. В 1893 г. был принят закон о метро. 8 августа 1898 года компания открыла Ватерлоо и городская линия, а глубоко под землей железная дорога, которая проходила прямо между Ватерлоо и Банк – Памятник станции в городе.[24] Это дало компании возможность прямого пригородного сообщения, которого она давно желала (хотя и с необходимостью перехода с наземных линий на подземные в Ватерлоо).[24] Теперь, когда Ватерлоо должно было остаться конечной станцией, а старая станция становилась источником все более недоброжелательности и огласки среди путешествующей публики, L & SWR решила полностью перестроить в проекте, который они назвали «Великое преобразование».[25][26]

Юридические полномочия на проведение работ были предоставлены в 1899 и 1900 годах. Около 6,5 акров (2,6 га) земли было куплено для размещения нового здания, которое включало шесть улиц (и часть двух других), а также Церковь Всех Святых. L & SWR построила шесть многоквартирных домов для переселения около 1750 человек в качестве компенсации перемещенным лицам. Обширная наработка и расчистка трущоб были проведены до начала строительства на собственно конечной станции, включая несколько ветхих зданий, которые широко использовались для проституции.[25] К 1903 году земля была расчищена для начала работ.[26]

Реконструкция Ватерлоо начала 20 века включала в себя витраж окно с Лондон и Юго-Западная железная дорога гребень.

Новая станция открывалась поэтапно. Он был частично готов в 1909 году, а главный зал бронирования открылся 11 июня 1911 года.[17] Автомобильная дорога к вокзалу открылась 18 декабря 1911 года.[27] Соединение с Ватерлоо Джанкшен было удалено в марте того же года, но сайдинг оставался до 3 мая 1925 года. Мост оставался на месте и использовался в качестве прохода между двумя станциями.[28] Строительство главной станции спорадически продолжалось на всем протяжении Первая Мировая Война, и новая станция, наконец, открылась в 1922 году с 21 платформой и вестибюлем длиной 700 футов (210 м).[29] Крыша и платформы были первоначально спроектированы Дж. У. Джакомб-Худом, который отправился в США, чтобы посмотреть на проекты станций в поисках вдохновения.[30] После смерти Жакомб-Гуда в 1914 году работу взяли на себя Альфред Уикс Шлампер.[25] Он был построен в стиле императорского барокко из Портлендский камень.[30] Джеймс Робб Скотт разработан офисный ассортимент. Новая станция включала в себя большой витраж окно с изображением эмблемы компании L&WR над главным въездом на дорогу, окруженное фриз перечисление графства обслуживается железной дорогой (последняя сохранилась до наших дней). Эти особенности были сохранены в конструкции, несмотря на то, что к моменту открытия станции Закон о железной дороге 1921 года был принят, что означало конец L & SWR как независимую озабоченность.[31]

Ватерлоо был главной конечной станцией для солдат во время Первой мировой войны и для моряков, направлявшихся в Саутгемптон на Британский экспедиционный корпус. Он также обслуживал поезда скорой помощи и почту из-за границы. С декабря 1915 по апрель 1920 года на станции работал бесплатный буфет. Сама станция почти не пострадала, за исключением взрыва на одной из линий 29 сентября 1917 года.[32]

Восстановленная станция была официально открыта 21 марта 1922 г. Королева мэри.[33] Главный пешеходный вход, Арка Победы (известная как Выход 5), был спроектирован Скоттом и является памятником сотрудникам компании, погибшим во время войны. При открытии он отметил 585 сотрудников, погибших в Первой мировой войне. По бокам его стояли две скульптуры с изображением римских богинь; «1914» с Беллона в доспехах с мечом и факелом, а "1918 год" Пакс, богиня мира сидит на Земле.[34]

Южная железная дорога

LSWR начал рассматривать электрификацию пригородных служб в 1910-х годах, используя 600 вольт постоянного тока. третий рельс механизм. Первый такой рейс в Уимблдон через Ист-Путни открылся 25 октября 1915 года, а в Шеппертон - после 30 января 1916 года. Линия петли Хаунслоу 12 марта и Хэмптон-корт 18 июня.[32] Владение Ватерлоо претерпело преемственность, в целом типичную для многих британских станций. Под 1923 Группировка это перешло к Южная железная дорога (SR). SR продолжил третью железнодорожную электрификацию линий от Ватерлоо, включая полное обслуживание Гилфорда 12 июля 1925 года и Виндзора 6 июля 1930 года.[35]

А система громкой связи впервые транслировался в Ватерлоо 9 марта 1932 года, а к следующему десятилетию регулярно передавал музыку по станции.[36] В 1934 году SR планировал инвестировать 500000 фунтов стерлингов (36 миллионов фунтов стерлингов на 2019 год), чтобы улучшить сигнализацию и компоновку дорожек, чтобы лучше использовать все платформы.[37] Полное электрическое обслуживание Уокинга, Гилфорда и Портсмутская гавань (для Остров Уайт ) открылся 4 июля 1937 года, как и услуги подключения к Aldershot и Альтон. 1 января открылось электрическое сообщение между Ватерлоо и Редингом с филиалом в Camberley и Aldershot, который был разработан в равной степени с учетом ожидаемого увеличения движения военных в этом районе, а также пассажиров пригородных поездов.[36]

Ватерлоо бомбили несколько раз во время Вторая Мировая Война. 7 сентября 1940 года виадук на Джон-стрит сразу за станцией был разрушен бомбой, из-за которой в течение 12 дней не работали какие-либо службы. Полное обслуживание не возобновлялось до 1 октября, что особенно повлияло на почтовый трафик: на платформе станции скопилось более 5000 неотсортированных пакетов. Ватерлоо был снова закрыт после бомбардировки 29 декабря 1940 года. Он вновь открылся 5 января 1941 года, в тот же день, когда были разрушены в результате бомбардировки офисы станции на Йорк-роуд. Станция снова сильно пострадала после ночного налета 10–11 мая 1941 г., когда пожары продолжались четыре дня.[38] Одна 2000-фунтовая (910 кг) бомба не была обнаружена, пока она не была обнаружена во время строительных работ на Йорк-роуд в 1959 году.[39]

British Rail и приватизация

Следующий национализация в 1948 году право собственности на станцию ​​перешло к Британские железные дороги (BR) как часть Южная область. Согласно BR, большая часть сети была электрифицирована, и движение лодочных поездов сократилось в пользу авиаперелетов. Ватерлоо был последним вокзалом Лондона, где ходили паровозные поезда. Последний рейс состоялся 9 июля 1967 года, и в нем участвовала большая группа энтузиастов железных дорог с камерами и записывающим оборудованием, которые пытались запечатлеть отправление последнего паровоза в Борнмут. Электрифицированная служба началась на следующий день.[40]

Станцией управлял Сеть Юго-Восток также под BR. После приватизация British Rail, право собственности и управление перешли к Railtrack в апреле 1994 г. и, наконец, в 2002 г. Network Rail.[41][42]

Евростар

Прощальное послание от Eurostar бывшей Международной станции, вид с западной стороны главного вестибюля, декабрь 2007 г.

Хотя лондонская конечная станция международного железнодорожного сообщения через Тоннель под Ла-Маншем давно планировалось провести на севере Лондона, основные строительные работы, необходимые для реализации этого плана, еще не начались к моменту завершения строительства тоннеля под Ла-Маншем в 1994 году.[43] Вместо этого на восточной стороне станции Ватерлоо были построены новые платформы, заменившие платформы 20 и 21. Новые платформы. Международный железнодорожный вокзал Ватерлоо был первым лондонским вокзалом Евростар международные поезда в Гар дю Нор, Париж и Брюссель-Юг. Инаугурационная служба покинула Ватерлоо 6 мая на совместную церемонию открытия с Королева Елизавета II и президент Франции Франсуа Миттеран. Регулярные службы начались 14 ноября.[44][45] Строительство потребовало снятия декоративной кладки, образующей две арки с той стороны вокзала, на которых была надпись «Южная железная дорога». Это было перестроено в частном музее Фоли Хилл. Сэр Уильям Макэлпайн, чья компания построила Waterloo International.[46]

В это время, Лондонские и континентальные железные дороги (LCR), созданная во время приватизации British Rail, была выбрана правительством в 1996 году для реконструкции Железнодорожная станция Сент-Панкрас, которым он владел с момента приватизации, а также новое железнодорожное сообщение, Channel Tunnel Rail Link (CTRL), чтобы связать Сент-Панкрас с Ла-Маншем.[47]

Строительство CTRL, второй этап Высокая скорость 1, был завершен в 2007 году, а Waterloo International закрылась 13 ноября 2007 года, когда служба Eurostar перешла на новую станцию ​​St Pancras International. Право собственности на бывший международный терминал Ватерлоо перешло к BRB (Residuary) Limited.[45][48]

Ссылки аэропорта Хитроу

Станция Ватерлоо должна была стать конечной остановкой в ​​центре Лондона для предполагаемого Хитроу Эйртрек железнодорожное сообщение. Этот проект, продвигаемый British Airport Authority Limited (БАД), предусматривало строительство ответвления от Staines на От Ватерлоо до линии чтения, к Аэропорт Хитроу, создавая прямое железнодорожное сообщение из аэропорта до Ватерлоо, Уокинг и Гилфорд. Airtrack планировалось открыть в 2015 году, но в 2011 году он был закрыт BAA.[49] В том октябре Совет Уондсворта предложил пересмотренный план под названием Airtrack-Lite, который будет обеспечивать поездами от Ватерлоо до Хитроу через ту же предложенную ветку от Стейнса до Хитроу, но при изменении или разделении текущих услуг частота движения поездов по существующим железнодорожным переездам не увеличится. Более ранний план BAA вызвал споры о том, что на железнодорожных переездах предлагалось больше поездов, что привело к опасениям, что они будут закрыты для автомобилистов и пешеходов слишком долго.[50]

Перевод международных платформ для внутреннего использования

На этой фотографии, сделанной в 2012 году, бывшее в употреблении Гримшоу Ближе к камере можно увидеть спроектированный сарай бывшего Ватерлоо Интернэшнл, позади - старый навес для поезда. На переднем плане - Шелл Центр (слева) и County Hall (верно).

После передачи Евростар услуги от Ватерлоо, бывших платформ 20–24 Eurostar компании Waterloo International, оставались неиспользованными до тех пор, пока они не были полностью введены в эксплуатацию в мае 2019 года после частичного повторного открытия в декабре 2018 года. Ватерлоо испытывал значительные проблемы с пропускной способностью, пока не была возвращена бывшая международная станция снова в эксплуатацию для домашнего использования.[51] В декабре 2008 года были проведены подготовительные работы для использования платформы 20 пригородными поездами South West Trains. Однако переоборудование остальных платформ было отложено, так как это потребовало внесения изменений в схему пути за пределами станции.[52] Платформы 20–22 были вновь открыты для внутреннего использования в конце 2018 года. Последний набор, 23–24, был открыт в мае 2019 года.[53] Ремонт и открытие платформ 20–24 увеличили пропускную способность Ватерлоо на 30%. Международные платформы были рассчитаны только на шесть поездов в час, что значительно ниже нынешней пропускной способности пригородных поездов.

Проект подвергся критике за отложенный срок завершения; в 2009 г. Департамент транспорта подтвердила, что Network Rail разрабатывает варианты технических условий высокого уровня для станции с предполагаемой датой повторного открытия платформ в 2014 году, через семь лет после их закрытия.[54] Стоимость содержания вышедших из употребления платформ до конца 2010 года, согласно запросу о свободе информации, составила 4,1 миллиона фунтов стерлингов.[55] Впоследствии компания South West Trains подтвердила, что платформа 20 будет вновь введена в эксплуатацию в 2014 году, на ней будут размещены определенные сервисы, направляющиеся в Рединг, Виндзор, Стейнс и Хаунслоу и обратно. Это будут 10-вагонные поезда, недавно сформированные из отремонтированного SWT и бывшего подвижного состава Gatwick Express.[56] Платформа 20 была вновь открыта в мае с доступом через платформу 19, а платформы 21 и 22 - в октябре после того, как над бывшим входом Eurostar были построены ступеньки для доступа к платформам.[57][58][59][60]

Удлинение платформы (1-4)

В мае 2016 года было объявлено, что платформы с 1 по 4 будут удлинены, чтобы позволить выпускать новые десять автомобилей. Класс 707 поезда бегать.[61] Работы начались 5 августа 2017 г. и были завершены 28 августа.[62]

Несчастные случаи и происшествия

На Ватерлоо было относительно мало аварий по сравнению с другими конечными станциями Лондона. 21 августа 1896 года локомотивный паровоз, покидающий локомотивный двор, преодолел точку разгрузки, столкнувшись с уходящим пассажирским поездом. Были ранены пять пассажиров.[63] 5 мая 1904 года линейный судья случайно наступил на сигнальный провод. Это дало ложный четкий сигнал грузовому фургону, который столкнулся с пассажирским поездом, убив одного,[63] 25 октября 1913 г. в результате столкновения двух пассажирских поездов на перекрестке Ватерлоо погибли три человека.[64]

13 апреля 1948 года грузовой подъемник на линию Ватерлоо и Сити начал опускаться во время затопления. Класс М7 танковый двигатель толкал на него груженые вагоны с углем. Двигатель упал в подъемник вал, перевернувшись вверх дном, брызгая на него паром. Машинисту и пожарному удалось освободиться, а локомотив по частям спасли и использовали на запчасти.[65]

3 июня 1960 года пустой состав, состоящий из двух 4COR электрические несколько единиц преодолел сигналы и был в боковом столкновении с паровой тягач пассажирский поезд, который отправлялся на Weymouth, Дорсет. Несколько человек получили легкие травмы.[66] 11 апреля следующего года электрическая многозвенная станция перекрыла сигналы и столкнулась с лобовым столкновением. паровоз. Один человек погиб, пятнадцать получили ранения.[67]

10 марта 2000 г. пассажирский поезд на платформе 5 столкнулся с пустым составом из-за ошибки машиниста. Ранения получили тридцать пять человек.[68]

15 августа 2017 г. Класс 456 Электротележка на станции столкнулась с инженерным поездом. Пассажирский поезд сошел с рельсов, что привело к перебоям в работе до конца дня. Трое человек были проверены на травмы, но никто не был госпитализирован.[69] Причиной было как изменение блокировки, которое не было учтено в тестовом режиме, так и то, что временное соединение для тестирования не было удалено (вероятно, добавлено для преодоления изменения блокировки - оно было полностью недокументировано и не утверждено), что означало, что набор неправильно заданных точек не был обнаружен. Это позволило показать сигнал продолжения, когда это было невозможно.[70] Проблема была бы указана связисту, когда предыдущий поезд «пробежал» точки и переместил их, если бы временное соединение было удалено. Временное соединение предотвратило это обнаружение, подав ложное питание на реле обнаружения. В Отделение по расследованию железнодорожных аварий (RAIB) расследование аварии пришло к выводу, что были допущены ошибки, аналогичные тем, которые привели к Крушение рельса Clapham Junction в 1988 году. RAIB выразил обеспокоенность тем, что уроки, извлеченные из этой аварии, со временем были забыты.[71]

Станционные сооружения

Станционные часы Ватерлоо

Основная транспортная развязка в Ватерлоо включает лондонское Ватерлоо, Ватерлоо Ист, Станция метро Waterloo, и несколько автобусных остановок. В вестибюле вокзала есть более 130 автоматических билетных ворот, а также еще 27 в метро внизу.[72]

Посреди главного зала висят четырехцилиндровые часы. Каждая панель имеет диаметр 5 футов 6 дюймов (1,68 м). Он был построен в рамках перестройки начала 20 века и спроектирован Мужские из Лестера. В 2010 году часы были оснащены спутниковая система навигации технология для автоматического переключения между Британское летнее время.[73][74] Встреча «под часами на Ватерлоо» - традиционное рандеву.[75][76]

Часы на вокзале Ватерлоо, вестибюль и торговый балкон, 2012 г.

Торговый балкон

Компания Network Rail построила балкон почти по всей ширине вестибюля на уровне первого этажа. Цели проекта состояли в том, чтобы предоставить 18 новых торговых площадей и бар с шампанским, уменьшить заторы в вестибюле и улучшить доступ к станции Ватерлоо Восток за счет дополнительных эскалаторов, ведущих к переходу высокого уровня между Ватерлоо и Восточным Ватерлоо. Торговые точки и точки общественного питания были удалены из вестибюля, чтобы освободить место для передвижения. Офисы на первом этаже были преобразованы в замену и дополнительные помещения для торговли и общественного питания. Работы были завершены в июле 2012 года и обошлись в 25 миллионов фунтов стерлингов.[77][78]

Полицейский участок

В Британская транспортная полиция содержал полицейский участок у Арки Победы в Ватерлоо, с набор опеки из трех ячеек. Несмотря на то, что он относительно тесный, до конца 1990-х годов он обслуживал более 40 полицейских.[79] Полицейский участок закрылся в феврале 2009 года после закрытия терминала Eurostar в Ватерлоо. [80] Железнодорожный вокзал теперь охраняется новым полицейским участком Внутреннего Лондона в нескольких ярдах от Ватерлоо на Холмс-Террас.[81] До июля 2010 года команда полиции района Ватерлоо состояла из инспектора, сержанта, двух констеблей, специальные констебли, и 13 офицеры поддержки сообщества полиции.[82]

Услуги

Магистральные железные дороги вокруг Южного берега
Легенда
Юго-Западная магистраль
к Weymouth
Hungerford Bridge
над река Темза
London River Services Лондонское метро Ватерлоо
Чаринг-Кросс Лондонское метро
Ватерлоо Восток
(
1864–
1868
)
Blackfriars Road
Лондонское метро Слон и Замок
Blackfriars Лондонское метро London River Services
Виадук Холборн - линия Херн-Хилл
к Herne Hill (и например, чтобы Sutton )
Туннель Snow Hill /Расширенные городские линии
к Сент-Панкрас (и чтобы MML & ECML )
(
1864–
1885
)
Мост Блэкфрайарс
Город Thameslink
Главная линия Брайтона
к Брайтон
London River Services Лондонское метро Лондонский мост
Cannon Street Лондонское метро
Юго-восточная магистраль
в SE Лондон и Кент
река Темза

Юго-Западная железная дорога

Основная часть вокзального комплекса известна как «Ватерлоо Майн» или просто Ватерлоо. Это лондонская конечная станция, откуда отправляются рейсы к южному побережью и юго-западу Англии. Все регулярные поезда обслуживаются Юго-Западная железная дорога.[83] Станция магистральной линии Ватерлоо - одна из девятнадцати в стране, находящихся в ведении Network Rail[84] а вокзальный комплекс находится в Лондонская тарифная зона 1.[85]

Ватерлоо - британский самая загруженная железнодорожная станция по патронату, с чуть менее 100 миллионами въездов / выездов пассажиров National Rail в 2015–16 годах.[86] Одна только железнодорожная станция Ватерлоо занимает 91-е место по загруженности в мире по состоянию на 2013 год.[87] Тем не менее, включая национальные железнодорожные развязки, станцию ​​метро и Восточное Ватерлоо, комплекс обработал в общей сложности 211 миллионов прибытий и отправлений в 2015/2016 финансовом году (без учета пересадок на метро). Таким образом, это самый загруженный транспортный узел в Европе.[88] У него больше платформ и большая площадь пола, чем у любой другой станции в Великобритании (хотя Clapham Junction, чуть менее 4 миль (6 км) вниз по линии, видит наибольшее количество пассажиров, выходящих или выходящих из поезда).[89] По состоянию на 2017 год Юго-Западная железная дорога курсировала около 1600 поездов в день, которыми пользуются более 651000 пассажиров, что делает ее самым загруженным пригородным сообщением в Европе.[90] Согласно оценкам использования станций, в течение 2018–1919 годов на Ватерлоо было 94 192 690 въездов и выездов, что по-прежнему остается самым высоким показателем в стране.[91]

Доступны следующие внепиковые дневные услуги:

Предыдущая станцияНациональная железная дорога Национальная железная дорогаСледующая станция
Терминус Юго-Западная железная дорога
Ватерлоо в Уокинг
Линии чтения и Виндзор
Линия долины кротов
Кольцевая линия Kingston
Линия петли Хаунслоу
Линия Хэмптон-Корт
Новая линия Гилфорд		 Vauxhall
или же
Clapham Junction
 Юго-Западная железная дорога
Ватерлоо в Бейзингсток
Линия Альтона		 Clapham Junction
или же
Сурбитон
 Юго-Западная железная дорога
Юго-Западная магистраль
Портсмутская прямая линия
Магистраль к западу от Англии		 Clapham Junction
или же
Уокинг
Заброшенные железные дороги
Терминус Евростар Эшфорд
Международный

Юго-восточный

Рядом с главным вокзалом находится Ватерлоо Восток, последняя остановка на Юго-восточная магистраль в сторону Лондона до конечной остановки на Чаринг-Кросс. Ватерлоо Восток имеет четыре платформы, которые обозначены буквами A – D, а не пронумерованы, чтобы сотрудники, работающие на обеих станциях, не путали их с пронумерованными платформами на главной станции.[107] Waterloo East управляется и продается отдельно от главного вокзала. Поезда отправляются в юго-восточный Лондон, Кент и некоторые районы Восточного Сассекса. Все регулярные рейсы обслуживаются компанией Southeastern.[108]

река

London River Services управлять лодками поблизости Пирс Лондонского Глаза (также известный как Пирс тысячелетия Ватерлоо) и Фестивальный пирс, и беги в Город и Гринвич.[109] Причалы также обеспечивают доступ к корпоративным и развлекательным услугам.[110]

Лондонское метро

Основная статья: Станция метро Ватерлоо

Были планы подключить Ватерлоо к Уэст-Энд через метро с 1860-х гг. Железная дорога Ватерлоо и Уайтхолл начала строительство линии в направлении Уайтхолл, но заброшен в 1868 году из-за финансовых трудностей.[24] Первая линия метро, ​​открытая в Ватерлоо, была Ватерлоо и городская железная дорога к банк, в просторечии известный как «Сток» из-за того, что к нему можно попасть через наклонный переход метро в конце Банка.[111] Он открылся 8 августа 1898 года и частично принадлежал L & SWR, который взял на себя полную собственность в 1907 году. Он в первую очередь предназначен для пассажиров пригородных поездов и обычно не работает по воскресеньям.[24]

В Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо (теперь часть Линия Бакерлоо ) открылся 10 марта 1906 года, и первоначально до него можно было добраться из Ватерлоо на лифтах в конце станции Йорк-роуд.[20] В Северная линия Станция в Ватерлоо открылась 13 сентября 1926 г. в рамках расширения от Чаринг-Кросс до Kennington.[35] В Юбилейная линия станция открылась 24 сентября 1999 г. как часть расширения на восток до Стратфорд.[112]

Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Линия Бакерлоо
Северная линия
кМорден или же Kennington
Юбилейная линия
ТерминусВатерлоо и городская линия
Терминус

Будущее

Crossrail 3

Crossrail 3 при поддержке бывших Мэры Лондона Кен Ливингстон и Борис Джонсон будет включать подземный участок длиной 2 мили (4 км) в новых туннелях, соединяющих Юстон и Ватерлоо, соединяя Главная линия Западного побережья коридор с услугами на юг.[113]

Культурные ссылки

В 1990-х годах, после того как станция Ватерлоо была выбрана британской конечной станцией для Евростар В железнодорожном сообщении Флоран Лонгуэпе, муниципальный советник Парижа, написал премьер-министру Великобритании письмо с просьбой переименовать станцию, поскольку он сказал, что французам неприятно вспомнить о поражении Наполеона, когда они прибыли в Лондон на Eurostar.[114] В Париже есть аналог имени: Gare d'Austerlitz назван в честь Битва при Аустерлице, одна из величайших побед Наполеона (над русскими и австрийцами).[115]

Часы в Ватерлоо были названы одним из самых романтических мест для встреч пары.[116] и вымышленные примеры включают Дерек "Дель Бой" Троттер встреча с Ракель в британском ситкоме Только дураки и лошади[117] и Джек встречает Нэнси в фильме Человек вверх.[118]

Статуя Теренса Кунео работы Филиппа Джексона в Ватерлоо

Ватерлоо несколько раз появлялся в художественной литературе. В Джером К. Джером комический роман 1889 г., Трое в лодке, главные герои проводят некоторое время на станции, пытаясь найти свой поезд, Кингстон на Темзе. Получив противоречивую информацию от каждого железнодорожного служащего, с которым они разговаривают, они в конечном итоге подкупают машиниста поезда, чтобы тот доставил его поезд до места назначения.[119] В Роберт Луи Стивенсон и Ллойд Осборн Роман 1889 года Не тот ящик, большая часть фарсового сюжета вращается вокруг неправильной доставки двух коробок на вокзале Ватерлоо и попыток различных главных героев вернуть их. В Х. Г. Уэллс 'Научно-фантастический роман 1897 года, Война миров, малоиспользуемый и давно исчезнувший, появляется соединительный путь через вестибюль станции со станцией Ватерлоо Восток.[120] Станция занимает видное место в боевике. Ультиматум Борна, со сложной последовательностью погони и убийством.[121]

Станция является предметом Джон Шлезингер Документальный фильм 1961 года Терминус,[122] в то время как британский транспортный фильм 1970 года Час пик включает несколько сцен, снятых на станции.[123] Подпольные сцены в романтической комедии 1998 года Раздвижные двери были частично расстреляны на станции метро Ватерлоо.[124]

Два хорошо принятых изображения станции - это два плаката Южной железной дороги «Вокзал Ватерлоо - Война» и «Вокзал Ватерлоо - Мир», нарисованные Хелен Маккай К 100-летию станции в 1948 году. На двух фотографиях изображены сотни занятых путешественников в одинаковых позах и позах, но в другой одежде и ролях. Подготовительные эскизы к ним были сделаны между 1939 и 1942 годами.[125] В 1981 году компания Shell UK провела конкурс произведения искусства, который будет выставлен над выходом Shell в Ватерлоо. Победитель, Джейн Бойд, впоследствии был научным сотрудником в области творческих искусств в Тринити-колледж, Кембридж.[126] Среди других картин станции - огромная работа 1967 г. Теренс Кунео, в коллекции Национальный железнодорожный музей.[127] Статуя Теренса Кунео - автор Филип Джексон был установлен в вестибюле в 2004 году.[128]

В 2010 году на двух заброшенных площадках состоялось театрализованное представление Железнодорожные дети к Э. Несбит. Публика сидела по обе стороны от железнодорожного полотна. Шоу включало использование паровоза, соединенного с одним из оригинальных вагонов из фильма 1970-х годов (приводимый в движение тепловоз ). Спектакль переехал в Лондон после двух успешных летних пробежек в Национальный железнодорожный музей в Йорке.[129]

Ватерлоо и Подземелье Ватерлоо - место действия Перегибы ' песня "Ватерлоо закат ", записанный в 1967 году. Первоначально он назывался" Liverpool Sunset ", но изменился, поскольку группа решила, что об этом городе написано слишком много песен.[75] В его текстах рассказывается о двух людях (Терри и Джули), которые встречаются на вокзале Ватерлоо и переходят реку, а также вдохновлены стихами 1951 г. Фестиваль Британии. Биограф группы Ник Хастед сказал, что песня «заставила миллионы людей задумчиво остановиться в Ватерлоо, оживленном городском районе, от которого пластинка придает священное сияние».[130]

Рекомендации

Цитаты

  1. ^ «Лондон и Юго-Восток» (PDF). Национальная железная дорога. Сентябрь 2006 г. Архивировано с оригинал (PDF) 6 марта 2009 г.
  2. ^ «Вне станционных развязок» (XLSX). Транспорт для Лондона. 16 июн 2020. Получено 5 ноября 2020.
  3. ^ а б c d е ж грамм час я j "Оценка использования станции". Железнодорожная статистика. Управление железнодорожного регулирования. Обратите внимание: некоторые методики могут изменяться из года в год.
  4. ^ а б c d е Джексон 1984, п. 215.
  5. ^ "Определение слова" Ватерлоо "'". www.collinsdictionary.com. Получено 29 мая 2020.
  6. ^ «Определение существительного Ватерлоо из Оксфордского словаря для продвинутых учащихся». www.oxfordlearnersdoxaries.com. Получено 29 мая 2020.
  7. ^ «Станции для лондонского Ватерлоо». Национальные железнодорожные запросы. В архиве из оригинала 12 июня 2013 г.. Получено 29 мая 2013.
  8. ^ «Вокзал Ватерлоо». Карты Гугл. Получено 30 июля 2017.
  9. ^ «Мэр Лондона: Рамки планирования области возможностей Ватерлоо» (PDF). 26 октября 2007 г. Архивировано с оригинал (PDF) 27 января 2012 г.. Получено 9 ноября 2010. Назван в честь битвы при Ватерлоо ...
  10. ^ «Открытие моста Ватерлоо». Получено 9 ноября 2010. «Первый мост Ватерлоо, спроектированный Джоном Ренни, был открыт принцем-регентом 18 июня 1817 года, во вторую годовщину битвы, которую он ознаменовал.
  11. ^ "Автобусная карта центрального Лондона" (PDF). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал (PDF) 13 марта 2017 г.. Получено 31 июля 2017.
  12. ^ «Автобусы из Ватерлоо» (PDF). Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал (PDF) 10 января 2017 г.. Получено 31 июля 2017.
  13. ^ Джексон 1984, п. 211.
  14. ^ Джексон 1984, п. 213.
  15. ^ Джексон 1984, п. 214.
  16. ^ а б Джексон 1984, п. 216.
  17. ^ а б Джексон 1984, п. 224.
  18. ^ Джексон 1984, pp. 176,217.
  19. ^ Джексон 1984, п. 217.
  20. ^ а б c d Джексон 1984, п. 220.
  21. ^ Джексон 1984 С. 219–220.
  22. ^ Биддл 1973, п. 109.
  23. ^ Кристофер 2015, п. 16.
  24. ^ а б c d Джексон 1984, п. 219.
  25. ^ а б c Джексон 1984, п. 223.
  26. ^ а б Кристофер 2015, п. 26.
  27. ^ Джексон 1984, п. 227.
  28. ^ Джексон 1984, п. 229.
  29. ^ Джексон 1984 С. 226–229.
  30. ^ а б Кристофер 2015, п. 29.
  31. ^ Марсден 1981, стр. 2–3.
  32. ^ а б Джексон 1984, п. 232.
  33. ^ Джексон 1984, п. 231.
  34. ^ Джексон 1984 С. 229–230.
  35. ^ а б Джексон 1984, п. 233.
  36. ^ а б Джексон 1984, п. 235.
  37. ^ Джексон 1984, стр. 233–234.
  38. ^ Джексон 1984, п. 236.
  39. ^ Джексон 1984, п. 237.
  40. ^ Джексон 1984 С. 237–238.
  41. ^ Гурвиш и Энсон 2004, п. 663.
  42. ^ «Британская компания Network Rail планирует разгрузить станции в больших городах, чтобы сократить долги». Financial Times. 11 марта 2016. В архиве из оригинала 18 сентября 2017 г.. Получено 1 августа 2017.
  43. ^ «От идеи к реальности». Современные железные дороги. Лондон: Ян Аллан. Ноябрь 2007. с. 51.
  44. ^ Кристофер (Исторические вокзалы) 2015, п. 162.
  45. ^ а б «Глядя на сервис Eurostar из Ватерлоо: 1994–2007 годы». Хранитель. 13 ноября 2007 г. В архиве из оригинала 31 июля 2017 г.. Получено 31 июля 2017.
  46. ^ «Вокзал Ватерлоо». Ипсвичская надпись. В архиве из оригинала 31 июля 2017 г.. Получено 31 июля 2017.
  47. ^ «О Лондонских и Континентальных железных дорогах (высокоскоростная дорога 1)». Архивировано из оригинал 13 декабря 2007 г.
  48. ^ «Приказ об общественных органах (упразднение BRB (Residuary) Limited) 2013». Hansard Online. 10 июля 2013 г. В архиве с оригинала 30 июля 2017 г.. Получено 11 июля 2017.
  49. ^ "Хитроу Эйртрек". БАД. Архивировано из оригинал 6 января 2010 г.. Получено 6 января 2010.
  50. ^ «Новый план Airtrack соединит Хитроу» (Пресс-релиз). Совет Уондсворта. 28 октября 2011. Архивировано с оригинал 25 августа 2012 г.. Получено 28 мая 2012.
  51. ^ «Одноразовые платформы Eurostar в Лондоне Ватерлоо будут возвращены в эксплуатацию». Хранитель. 23 марта 2016 г. В архиве с оригинала 25 августа 2017 г.. Получено 24 августа 2017.
  52. ^ Харрис, Том (7 июля 2008 г.). «Вокзал Ватерлоо». В архиве с оригинала 25 августа 2017 г.. Получено 24 августа 2017.
  53. ^ «Пять новых платформ для станции Ватерлоо, когда снова откроется старый терминал Eurostar». Железнодорожный журнал. 11 декабря 2018 г.. Получено 8 мая 2019.
  54. ^ Во, Пол (10 сентября 2009 г.). «Отложено: платформы для пассажиров Ватерлоо появятся не раньше 2014 года». Лондонский вечерний стандарт. Архивировано из оригинал 17 сентября 2009 г.. Получено 10 сентября 2009.
  55. ^ «SWT с 10 автомобилями висит на балансе». Современные железные дороги. Лондон. Декабрь 2010. с. 52.
  56. ^ «Лондонские пассажиры получат выгоду от поездов в часы пик» (Пресс-релиз). Юго-западные поезда. 23 декабря 2011. Архивировано с оригинал 17 января 2012 г.. Получено 23 декабря 2011.
  57. ^ «Первый важный шаг в открытии Waterloo International». Юго-западные поезда. Архивировано из оригинал 2 апреля 2014 г.
  58. ^ «Платформы Ватерлоо 21 и 22». Южная Электрик Групп. Архивировано из оригинал 17 апреля 2015 г.. Получено 1 января 2015.
  59. ^ «Выявлены: заброшенные платформы Ватерлоо, которые будут вновь открыты после реконструкции стоимостью 800 миллионов фунтов стерлингов». Лондонский вечерний стандарт. 27 июля 2016 г. В архиве из оригинала 2 августа 2017 г.. Получено 30 июля 2017.
  60. ^ «Станция Ватерлоо вновь откроет платформы Eurostar после 10-летнего перерыва». Лондонский вечерний стандарт. 1 августа 2017 г. В архиве из оригинала от 6 августа 2017 г.. Получено 18 сентября 2017.
  61. ^ «South West Trains представляет программу улучшения Ватерлоо стоимостью 800 миллионов фунтов стерлингов». Журнал железнодорожных технологий. 23 марта 2016 г. В архиве из оригинала от 6 августа 2017 г.. Получено 28 августа 2017.
  62. ^ "Гнев по поводу возобновления беспорядка задержек на станции Ватерлоо'". Новости BBC. 29 августа 2017. В архиве с оригинала 29 августа 2017 г.. Получено 29 августа 2017.
  63. ^ а б Джексон 1984, п. 241.
  64. ^ Киднер, Р. В. (1977) [1963]. Юго-восточная и Чатемская железная дорога. Таррант Хинтон: Oakwood Press. п. 19.
  65. ^ Джексон 1984, п. 242.
  66. ^ Муди, Г. Т. (1979) [1957]. Southern Electric 1909–1979 (Пятое изд.). Шеппертон: Ian Allan Ltd., стр. 147. ISBN  0-7110-0924-4.
  67. ^ Эрншоу, Алан (1991). Поезда в беде: Vol. 7. Пенрин: Атлантические книги. п. 40. ISBN  0-906899-50-8.
  68. ^ «Отчет 02/2017 о столкновении на вокзале Плимут 3 апреля 2016 г.» (PDF). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. пункт 110. Получено 13 февраля 2016.
  69. ^ "Поезд сошел с рельсов возле лондонского вокзала Ватерлоо". Новости BBC. 15 августа 2017. В архиве с оригинала 15 августа 2017 г.. Получено 15 августа 2017.
  70. ^ «Столкновение возле лондонского вокзала Ватерлоо, 15 августа 2017 года» (PDF). Отделение по расследованию железнодорожных аварий. Получено 20 декабря 2017.
  71. ^ «Столкновение в лондонском Ватерлоо, 15 августа 2017 года» (PDF). Отделение расследования железнодорожных аварий. 19 ноября 2018 г.. Получено 20 ноября 2018.
  72. ^ "Установка ПТГ станции Ватерлоо". BPR Architects. Архивировано из оригинал 29 сентября 2013 г. более 130 автоматических турникетов в вестибюле и еще 27 в метро ниже
  73. ^ «Время восстановить исторические часы Ватерлоо». Network Rail. 2 марта 2010 г.. Получено 8 марта 2019.
  74. ^ "7 things you might not have done at Waterloo Station". Лондонист. Получено 8 мая 2019.
  75. ^ а б Le Vay & Le Vay 2014, п. 201.
  76. ^ "The People's War". BBC. В архиве из оригинала 7 марта 2012 г.. Получено 3 мая 2010.
  77. ^ "Work starts at Waterloo Station to create 20,000 sq ft of new retail space" (Пресс-релиз). Сеть железных дорог. 15 апреля 2011. Архивировано с оригинал 29 марта 2012 г.. Получено 20 августа 2011.
  78. ^ "Waterloo Station's new 220m balcony opens to reduce congestion in time for Olympic Games" (Пресс-релиз). Сеть железных дорог. 17 июля 2012 г. Архивировано с оригинал 28 июля 2012 г.. Получено 3 августа 2012.
  79. ^ Jones & Newburn 1998, п. 127.
  80. ^ Forest 1998, п. 254.
  81. ^ "Лондон". Британская транспортная полиция. В архиве с оригинала 29 августа 2017 г.. Получено 28 августа 2017.
  82. ^ "Waterloo Neighbourhood Policing Team". Британская транспортная полиция. Архивировано из оригинал 19 июня 2009 г.
  83. ^ "Лондонское Ватерлоо". South Western Railway. В архиве с оригинала 20 августа 2017 г.. Получено 20 августа 2017.
  84. ^ «Коммерческая информация». Наши станции. London: Network Rail. Апрель 2014. Архивировано с оригинал 10 апреля 2014 г.. Получено 12 апреля 2014.
  85. ^ "Standard Tube Map" (PDF). Транспорт для Лондона. В архиве (PDF) из оригинала от 3 января 2016 г.. Получено 1 августа 2017.
  86. ^ Пиготт, Ник, изд. (Июнь 2012 г.). «Ватерлоо по-прежнему самый загруженный вокзал Лондона». Железнодорожный журнал. Vol. 158 нет. 1334. Horncastle, Lincs. п. 6.
  87. ^ "More Countries Join the New List of 100 Busiest Train Stations, Japan Still Claims 82 of Them". 2 февраля 2013 г. Архивировано из оригинал 6 сентября 2014 г.. Получено 30 июля 2017.
  88. ^ Calder, Simon (28 December 2015). "London Waterloo set to become first European transport terminal to reach 200 million annual passengers". Независимый. В архиве с оригинала 18 мая 2017 г.. Получено 2 июн 2017.
  89. ^ Collier, Hatty (7 December 2016). "Waterloo revealed as UK's busiest train station with more than 99m journeys". Лондонский вечерний стандарт. В архиве с оригинала 3 августа 2017 г.. Получено 1 августа 2017.
  90. ^ "Anger over Waterloo station reopening delays 'mess'". Новости BBC. 29 августа 2017. В архиве с оригинала 29 августа 2017 г.. Получено 29 августа 2017.
  91. ^ "Estimates of station usage 2018–19". Управление железных и автомобильных дорог. 14 января 2020.
  92. ^ а б c КСВ, Table 10 : Basingstoke, Alton and Aldershot to London Waterloo (stopping service).
  93. ^ КСВ, Table 20 : Exeter, Bristol, Yeovil and Salisbury to London Waterloo.
  94. ^ а б КСВ, Table 28 : Weymouth and Bournemouth to London Waterloo.
  95. ^ КСВ, Table 23 : Portsmouth and Fareham via Basingstoke to London Waterloo.
  96. ^ КСВ, Table 6 : Guildford and Woking to London Waterloo.
  97. ^ а б КСВ, Table 17 : Portsmouth and Haslemere to London Waterloo.
  98. ^ а б КСВ, Table 1 : Kingston Loop and Shepperton to London Waterloo.
  99. ^ (PDF). 3 августа 2019 г. https://web.archive.org/web/20190803180717/https://www.southwesternrailway.com/~/media/files/plan-my-journey/timetables/ptt05a-may-2019.pdf?la=en. Архивировано из оригинал (PDF) on 3 August 2019. Получено 19 июля 2020. Отсутствует или пусто | название = (помощь)
  100. ^ КСВ, Table 11 : Guildford via Effingham Junction to London Waterloo.
  101. ^ КСВ, Table 5 : Dorking and Chessington to London Waterloo.
  102. ^ КСВ, Table 14 : Hampton Court to London Waterloo.
  103. ^ КСВ, Table 2 : Reading and Ascot to London Waterloo.
  104. ^ КСВ, Table 4 : Windsor and Feltham to London Waterloo.
  105. ^ а б КСВ, Table 7 : Hounslow Loop to Waterloo.
  106. ^ КСВ, Table 16 : Weybridge (via Staines) to London Waterloo.
  107. ^ Джексон 1984, pp. 229,362.
  108. ^ "Лондонское Ватерлоо Восток". Юго-восток. В архиве из оригинала 31 июля 2017 г.. Получено 31 июля 2017.
  109. ^ "London River services" (PDF). Транспорт для Лондона. В архиве (PDF) из оригинала 21 июня 2017 г.. Получено 2 августа 2017.
  110. ^ "Waterloo Millennium Pier – London Thames". Capital Pleasure Boats. В архиве из оригинала 2 августа 2017 г.. Получено 2 августа 2017.
  111. ^ "ResearchGuide No 29: Brief History of the Waterloo & City Line" (PDF). Транспорт для Лондона. 10 июля 2015. В архиве (PDF) из оригинала 18 сентября 2017 г.. Получено 18 сентября 2017.
  112. ^ Demuth 2004, п. 30.
  113. ^ Hansford, Mark (12 May 2011). "Livingstone backs plans for two more Crossrails". Новый инженер-строитель. Лондон. В архиве из оригинала 17 октября 2015 г.
  114. ^ "UK Waterloo insult to French visitors". Новости BBC. Лондон. 6 November 1998. В архиве from the original on 4 January 2008.
  115. ^ "Paris Austerlitz Train Station". Rail Europe. Получено 2 октября 2017.
  116. ^ "Waterloo meeting point clocks off". Лондонский вечерний стандарт. 12 апреля 2012 г. В архиве из оригинала 18 сентября 2017 г.. Получено 1 августа 2017.
  117. ^ "The 10 most romantic spots to kiss in England". Путеводитель по миру. В архиве из оригинала 18 сентября 2017 г.. Получено 1 августа 2017.
  118. ^ "Simon Pegg On Swapping Laughs For Romance In "Man Up", And Keeping Hold Of The "Star Trek 3" Script – Just!". Huffington Post. 29 мая 2015. В архиве from the original on 25 October 2015. Получено 1 августа 2017.
  119. ^ Jerome, Jerome K (1889). "Three men in a boat". Проект Гутенберг. В архиве из оригинала от 9 марта 2012 г.
  120. ^ Wells, Herbert George (1897). "14 – In London". Война миров. fourmilab.ch. В архиве из оригинала 27 марта 2015 г.
  121. ^ "Co-Starring London: The Bourne Ultimatum". Лондонист. 19 апреля 2019.
  122. ^ Christopher 2015, п. 180.
  123. ^ "Rush Hour at London Waterloo Station in 1970". British Railways TV. В архиве из оригинала 18 сентября 2017 г.. Получено 7 августа 2017.
  124. ^ "10 great films on the underground". Британский институт кино. В архиве с оригинала 8 августа 2017 г.. Получено 7 августа 2017.
  125. ^ "The Watercolours + Works on Paper Fair". Watercolours Fair. Архивировано из оригинал 21 мая 2013 г.
  126. ^ "Ten are Selected to Enter Fall 2011 Brown Foundation Fellows Program, Administered by the MFAH, at Dora Maar House in Ménerbes, France". Dallas Art News (Пресс-релиз). 29 June 2011. В архиве из оригинала 5 декабря 2011 г.. Получено 7 августа 2017.
  127. ^ "Moving Waterloo Station". Национальный железнодорожный музей. 22 July 2010. В архиве из оригинала 4 ноября 2012 г.. Получено 25 января 2013.
  128. ^ "Statue of Terence Cuneo, Waterloo Station". London Borough of Lambeth. 2004. Архивировано с оригинал 21 мая 2013 г.. Получено 25 января 2013.
  129. ^ Gritten, David (29 June 2010). "The Railway Children: weepie that will never run out of steam". Дейли Телеграф. Лондон. В архиве из оригинала от 19 декабря 2011 г.
  130. ^ Hasted, Nick (25 August 2011). "Ray Davies – How a lonely Londoner created one of the great Sixties songs". Независимый. В архиве из оригинала 2 августа 2017 г.. Получено 2 августа 2017.

Источники

  • Biddle, Gordon (1973). Victorian Stations. Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-7153-5949-5.
  • Christopher, John (2015). London's Historic Railway Stations Through Time. Amberley Publishing Ltd. ISBN  978-1-445-65111-8.
  • Christopher, John (2015). Станция Ватерлоо сквозь время, исправленное издание. Amberley Publishing Ltd. ISBN  978-1-445-65086-9.
  • Демут, Тим (2004). Распространение лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN  185414-277-1.
  • Forest, James J.F. (1998). Homeland Security: Critical infrastructure. Издательская группа "Гринвуд". ISBN  0-275-98771-X.
  • Gourvish, Terry; Anson, Mike (2004). British Rail 1974–1997: From Integration to Privatisation. Издательство Оксфордского университета. ISBN  978-0-199-26909-9.
  • Jackson, Alan (1984) [1969]. Лондонский Термини (Новая пересмотренная ред.). Лондон: Дэвид и Чарльз. ISBN  0-330-02747-6.
  • Джонс, Тревор; Newburn, Tim (1998). Private security and public policing. Оксфорд: Oxford University Press. ISBN  0-19-826569-7.
  • Le Vay, Julian; Le Vay, Benedict (2014). Britain from the Rails: Including the nation's best-kept-secret railways. Путеводители Брэдта. ISBN  978-1-841-62919-3.
  • Марсден, Колин Дж. (1981). This Is Waterloo. Лондон: Ян Аллан. ISBN  978-0-7110-1115-1.
  • "Расписания". Юго-Западная железная дорога. Получено 21 августа 2017.

дальнейшее чтение

  • Fareham, J., 2013. The History of Waterloo Station, Bretwalda Books. ISBN  1-9090-9972-4

внешняя ссылка