Станция метро Elephant & Castle - Elephant & Castle tube station

Эта статья про станцию ​​лондонского метро. Чтобы узнать о национальной железнодорожной станции, см. Железнодорожная станция Elephant & Castle.

Слон и Замок Лондонское метро
Вход линии Bakerloo с его классическими арками в темно-красном фаянсовом стиле и современной пристройкой с плоской крышей со стеклянными стенками и стеклянным верхом, примыкающей к оригинальному западному фасаду.
Вход на линию Бакерлоо, демонстрирующий особенности дизайна с магазинами и входом справа
Elephant & Castle находится в центре Лондона.
Слон и Замок
Слон и Замок
Расположение слона и замка в центре Лондона
Место расположенияСлон и Замок, Newington
Местная властьЛондонский боро Саутварк
УправляемыйЛондонское метро
ВладелецЛондонское метро
Количество платформ4
ДоступныйДа (только северная линия в южном направлении)[1][2]
Зона проезда1 и 2
OSIСлон и Замок Национальная железная дорога[3]
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2014Увеличивать 18,48 миллиона[4]
2015Увеличивать 19,09 миллиона[4]
2016Увеличивать 23,30 миллиона[4]
2017Снижаться 22,10 миллиона[4]
2018Снижаться 20,71 миллиона[5]
Ключевые даты
18 декабря 1890 г. (18 декабря 1890 г.)Открыт (C & SLR)
5 августа 1906 г.Открыт (BS&WR)
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 29′40 ″ с.ш. 0 ° 05′59 ″ з.д. / 51,4944 ° с.ш.0,0997 ° з. / 51.4944; -0.0997Координаты: 51 ° 29′40 ″ с.ш. 0 ° 05′59 ″ з.д. / 51,4944 ° с.ш.0,0997 ° з. / 51.4944; -0.0997
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Слон и Замок это Лондонское метро станция в Лондонский боро Саутварк на юге Лондон. Это на банк филиал Северная линия между Kennington и Район станций и является южной конечной Линия Бакерлоо, следующая станция Lambeth North. Станция находится в обоих Зоны Travelcard 1 и 2.[6] Станция Северной линии была открыта в 1890 г. Городская и Южная Лондонская железная дорога (C & SLR), а линия Bakerloo была открыта шестнадцатью годами позже Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо (BS&WR). Есть выездная развязка с ближайшим Национальная железнодорожная станция Elephant & Castle.[3]

Девочка, родившаяся на станции в 1924 году, была первым ребенком, родившимся в сети метро.[7] Здание линии Бакерлоо остается во многом таким же, как и первоначально построенное, и является типичным Лесли Грин структура.[8] Здание Северной линии было спроектировано Томасом Филлипсом Фиггисом,[9] и несколько раз перестраивался, пока в 2003 году не открылось нынешнее здание. Транспорт для Лондона (TfL) в настоящее время планирует крупную модернизацию станции. Продолжение линии Бакерлоо на юг до Camberwell был запланирован и утвержден в 1931 году, но строительство так и не началось. Подобные предложения возобновлялись несколько раз; в 2014 году TfL провела консультацию по расширению Hayes и Beckenham Junction, который все еще находится на рассмотрении.

Станция сегодня

География

Статуя с названием «Слон и замок» рядом с входом на северную линию

Elephant & Castle находится в Слон и Замок зона Newington в Лондонский боро Саутварк в центре Лондон.[10] Станция находится в обоих Зоны Travelcard 1 и 2[6] и находится на банк филиал Северная линия между Kennington и Район станций и является южной конечной Линия Бакерлоо, следующая станция Lambeth North.[6] Станция состоит из двух надводных корпусов, разделенных большой транспортной развязкой.[10][примечание 1] Северное здание обеспечивает самый прямой доступ к линии Бакерлоо, а южное - более напрямую связано с Северной линией.[11]

Здания вокзала

Доступ к более северной (Бакерлоо) части станции осуществляется через первоначальное здание, а выход через новую пристройку рядом с Скиптон Хаус. Между входом и двумя магазинами находится вход в Южный Лондонский Дом, офисный блок над вокзалом.[12][13] Здание вокзала BS&WR остается во многом таким же, как и первоначально построенное, и является типичным Лесли Грин структура.[8] Основное изменение - это современная пристройка с плоской крышей со стеклянными стенками и стеклянным верхом, примыкающая к оригинальному западному фасаду, открывая доступ к трем из шести арок. Эти арки, выполненные в классическом темно-красном фаянсовом стиле,[12] сформировали первоначальный периметр: два застроены магазинами, выходящими на улицу. Поскольку станция также функционирует как депо для водителей, лондонское метро использует офисы над станцией для администрации и размещения водителей.[12]

Станция C & SLR была разработана Томасом Филлипсом Фиггисом.[9] в том же стиле, что и станция Кеннингтон.[14] Частично перестроен в 1920-е гг.[15] когда туннели C & SLR были модернизированы и перестроены во время строительства торгового центра Elephant & Castle и кольцевой развязки в 1960-х годах.[9][16] Этот кассовый зал Северной линии был реконструирован в начале 21 века и вновь открылся 12 декабря 2003 года после 2 лет работ по модернизации.[17]

Ни в кассах Северной линии, ни в кассах Бейкерлоо нет эскалаторов.[18][19] Чтобы добраться из любого кассового зала на платформы, необходимо использовать лифты или винтовые лестницы.[20][заметка 2] В южном (северном) здании есть лифты с уровня улицы до уровня платформы северной линии, идущей на юг, единственной без шагов платформа на вокзале.[1][2]Изнутри станции северный выход помечен надписью "Лондонский университет Южного берега "[21] и появляется на южной оконечности треугольного кампуса.[10][заметка 3] Южный выход называется «Торговый центр» и ведет к национальный вокзал[21] где есть развязка вне станции, что позволяет пластиковая карта для поездок по Лондону и пользователи бесконтактных платежных карт для обмена при оплате единого тарифа за поездку.[3]

Историческое наследие и ремонт

Разноцветные изразцы платформ на Северной линии были реконструированы в 1920-х годах вместе с пристройкой к Станция Морден.[9] Плитки были тщательно воспроизведены в 2006 году для замены оригиналов, которые находились в плохом состоянии.[9] Оригинальные плитки C & SLR, датируемые 1890 годом, остаются на крышах туннелей платформ Северной линии, хотя теперь они покрыты новой системой управления кабелями.[9][примечание 4] Станция была отремонтирована в 2007 году.[22] Оригинальная темно-бордовая и кремовая плитка на платформах линии Bakerloo была закрыта.[22] Из-за расположения освещения, кабелей и громкоговорителей для громкоговорителей было невозможно расположить новые круглые кольца попеременно «низко» и «высоко», причем все они находились на нижнем уровне.[9][22][23][примечание 5]

Услуги и связи

Линия Бакерлоо

Станция является южным концом линии Бакерлоо, поезда, идущие на север, заканчиваются в любом из Королевский парк, Stonebridge Park или же Харроу и Уилдстоун.[24]

Типичная схема обслуживания поездов в час (т / ч):[25]

  • 6 тонн в час до Харроу и Уилдстоуна[24]
  • 3 т / ч до парка Стоунбридж[24]
  • 5 т / ч до Королевского парка

Северная линия

Поезд северной линии на платформе, идущей на юг, смотрит на юг.

На этой линии станция находится на банк или Городской филиал; следующие станции Район на север и Kennington На юг.[6] Типичное обслуживание в непиковое время (по состоянию на январь 2015 г.) в поездах в час (т / ч) составляет 10 т / ч в северном направлении к каждому из Высокий Барнет[26][27] и Edgware[26][27] и 20 т / ч на юг до Морден.[26][28]

Подключения

Лондонский автобус маршруты 1, 12, 35, 40, 45, 53, 63, 68, 133, 136, 148, 155, 168, 171, 172, 176, 188, 196, 333, 343, 344, 360, 363, 415, 453, 468, C10 и P5,[29] а также ночные маршруты N1, N63, N68, N89, N133, N155, N171 и N343, остановитесь возле вокзала либо на Newington Butts (вход на северную линию, рядом с торговым центром), либо на London Road (вход на линию Bakerloo).[30] Кроме того, автобусные маршруты 12, 35, 53, 148, 176, 188, 344 и 453 обеспечивают круглосуточное автобусное сообщение.[29][30]

История

Северная линия

Между 1883–1886 гг. Маршрут планировался Городская и Южная Лондонская железная дорога (C & SLR), тогда известная как Метро Лондонского Сити и Саутварк (CL&SS), от King William Street через Слон и Замок[31] к Stockwell[32][33] и Clapham Common.[34] Весь маршрут был утвержден 25 июля 1890 г.[35][примечание 6] и станция открылась 18 декабря 1890 года как часть первой глубоководной трубы между Кинг-Уильям-стрит и Стоквелл.[26]

В ноябре 1891 года C & SLR признал недостатки раздела между Городской вокзал и Кинг Уильям-стрит. Был выбран новый маршрут с другой парой туннелей, минуя этот участок.[36] Рядом с Городком новые туннели ответвлялись на Лондонский мост чтобы образовать развязку со станцией магистральной линии, а затем на север через лондонский Сити до Ангел.[36] План был утвержден 24 августа 1893 г.[37] после задержки.[38] В закон также включен еще один законопроект 1893 г.[39] чтобы дать больше времени, чтобы построить южную часть Клэпхэма.[38][примечание 7] Новый маршрут и первый участок северного расширения от Боро до Moorgate открылся 25 февраля 1900 года, а улица Кинг-Уильям-стрит была закрыта.[40] Южное расширение до Clapham Common открыт 3 июня 1900 г.[41] Работы продолжались на остальной части северной пристройки, и она открылась 17 ноября 1901 года.[41]

В 1912 году C & SLR представила еще один законопроект об увеличении пропускной способности за счет расширения туннелей до большего диаметра, используемого для туннелей недавно построенных железных дорог, чтобы можно было использовать более крупный и современный подвижной состав.[42][примечание 8] В совокупности работы, предложенные в этих законопроектах, позволят Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстедская железная дорога (CCE & HR) поезда для движения по маршруту C & SLR и наоборот, эффективно объединяя две отдельные железные дороги. Работы по расширению туннеля возобновляются только после Первая Мировая Война когда в феврале 1919 года было предоставлено продление срока.[44][примечание 9] Секция от Moorgate до Clapham Common вновь открылась 1 декабря 1924 года, примерно через восемь месяцев после остальной части линии.[46][примечание 10]

Схема маршрута, показывающая путь от Паддингтона до Слона и Замка.

Линия Бакерлоо

В ноябре 1891 г. частный счет был представлен в парламент для строительства Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо (BS&WR).[47] Планировалось, что железная дорога будет полностью подземной от Мэрилебон[48] в Слон и Замок[49] через улица Бейкер и Ватерлоо[47] и был утвержден в 1900 году.[50][51] Строительство началось в августе 1898 г.[52] под руководством сэра Бенджамин Бейкер, W.R. Galbraith и R.F. Церковь[53] со строительными работами Perry & Company из Tredegar Works, Поклон.[53][примечание 11] Испытательные поезда начали курсировать в 1905 году.[57] Первый раздел BS&WR находился между улица Бейкер и Lambeth North.[58] Станция BS&WR открылась 5 августа 1906 г., почти через пять месяцев после остальной части линии.[58]

Инциденты

Утром 27 ноября 1923 года небольшая недоразумение в конце работ по расширению туннеля сделало туннель нестабильным возле городка.[26] Обрушение в тот же день, вызванное ударами поезда по временной опоре возле Elephant & Castle, засыпало туннель мокрым гравием.[26][45] Позже произошел взрыв газопровода, в результате чего произошел разрыв водопровода и образовался кратер, заполненный водой, посреди улицы.[26] Линия была ненадолго разделена на две части, но была полностью закрыта 28 ноября 1923 года.[26][45]

Девочка, родившаяся на станции 13 мая 1924 года, была первым ребенком, родившимся в сети метро.[59][60] Согласно первоначальным сообщениям прессы, ее звали Тельма Урсула Беатрис Элеонора (так, чтобы ее инициалы были T.U.B.E.), но позже это оказалось ложью: ее настоящее имя было Мэри Эшфилд Элеонора Хаммонд.[59][60] Ее второе имя Эшфилд было от Лорд Эшфилд, председатель железной дороги, который согласился стать крестным отцом ребенка, но сказал, что «не стоит поощрять подобные вещи, поскольку я занятой человек».[59][60]

Улучшение и расширение станции

Транспортная развязка между линиями Bakerloo и Northern уже давно подвергается критике со стороны местных жителей за отсутствие эскалаторов, извилистых проходов и двух отдельных входов на станцию.[61] Учитывая повышенный спрос на метро со стороны предлагаемой и строящейся жилой застройки, Совет Саутварка призвал к расширению и реконструкции станции, отметив в 2008 году, что это было «последнее препятствие» на сделке по перепланировке торгового центра.[62] В 2018 году перепланировка Торговый центр Elephant and Castle был одобрен, с новым входом на станцию ​​как часть предложения.[63]

Работы по модернизации и расширению будут включать новый вход на станцию ​​и выход в билетный зал. Площадь слонов, три новых эскалатора и лифты, обеспечивающие бесступенчатый доступ к платформам Северной линии.[64] Новый вход также улучшит транспортную развязку между метро и Железнодорожная станция Elephant & Castle, с более прямым маршрутом через новую разработку.[65] Каркас нового кассового зала построит застройщик Delancey; TfL и Southwark Council разделят расходы в размере 15 млн фунтов на подключение корпуса к существующим платформам и «оснащение» нового билетного зала эскалаторами и лифтами.[66] Торговый центр закрылся в сентябре 2020 года, и начались строительные работы.[67] Новый кассовый зал планируется открыть в 2028/9 году.[68]

Новый билетный зал был спроектирован с учетом предлагаемых Расширение линии Bakerloo. Новые туннели Bakerloo будут вырыты вместе с новыми платформами, чтобы удовлетворить рост спроса, если расширение линии Bakerloo будет введено в эксплуатацию.[69][70]

Предложения на будущее

Расширение линии Bakerloo на юго-восток Лондона

Основная статья: Расширение линии Bakerloo

Расширение к Camberwell от Elephant & Castle был спланирован и утвержден в 1931 году.[71][72] Elephant & Castle также должен был быть реконструирован с появлением третьей платформы для обеспечения дополнительной реверсивной способности, а также нового билетного зала и эскалаторов. Из-за необходимости отдавать приоритет расширению от улица Бейкер к Finchley Road, чтобы уменьшить скопление на Столичная линия, а также финансовые ограничения и вспышка Вторая мировая война, работы с пристройкой не проводились.[73][примечание 12] В 1950-х годах было кратковременное возрождение плана, в котором было предложено, чтобы Elephant & Castle не был изменен, а дополнительная пропускная способность была бы обеспечена за счет превращения Camberwell в конечную станцию ​​с тремя платформами. Проект был в конечном итоге недоступен из-за послевоенной жесткой экономии, снижения спроса и непропорционально высокой стоимости проекта с трехплатформенным конечным пунктом на глубоком уровне и потребности в новых поездах и депо.[77]

В 2005–06 годах было предложено расширение Бейкерлоо с тремя вариантами маршрута.[78] Варианты были расширениями к Hayes через Пекхэм Рожь, Beckenham Junction через Камберуэлл или Hayes через Новый крест.[79] В июле 2011 г. Network Rail порекомендовал продлить линию Bakerloo от Elephant & Castle до Льюишам, где он займет линию Hayes.[80][81][примечание 13] В сентябре 2014 года компания Transport for London провела консультации по продлению Bakerloo до Hayes и Beckenham Junction с вариантами через Lewisham и Camberwell или Old Kent Road с переходом на линию Hayes от Network Rail.[84] Стоимость пристройки оценивается примерно в 2–3 миллиарда фунтов стерлингов, строительство ожидается в период с середины 2020-х до начала 2030-х годов.[85][примечание 14] Консультации в феврале 2017 года показывают, что линия может быть продлена до Льюишема через Old Kent Road с возможностью дальнейшего расширения позже.[87]

Примечания и ссылки

Примечания

  1. ^ Две линии сначала принадлежали отдельным компаниям и не были объединены до тех пор, пока 10 августа 1906 года не открылся подземный переход.[9]
  2. ^ До платформ линии Бакерлоо 117 ступенек (хотя на знаках неверно указано 124).[20] и 111 до северной линии.[20] В северном корпусе три лифта, в южном - только два.[18]
  3. ^ Некоторые, но не все знаки выхода также упоминают Имперский военный музей.[21]
  4. ^ Еще более редки последние сохранившиеся плитки с узорами на стенах винтовой лестницы Северной линии.[9]
  5. ^ Репликация разноцветных плиток также повлекла за собой перестановку медалей.[9]
  6. ^ Акт был опубликован 25 июля 1890 г. Закон о городских и южных железных дорогах Лондона, 1890 г.. В то же время название компании было изменено с CL&SS на C & SLR.[35]
  7. ^ Новые туннели, разрешенные Законом 1895 года, позволили изменить схему пути на станции King William Street до единой центральной платформы с дорожками с каждой стороны. Это было принято как временная мера, пока собирались средства для продления срока.[40]
  8. ^ Отдельный законопроект был опубликован тогда же Лондонская электрическая железная дорога (компания, образованная UERL в 1910 году в результате слияния BS&WR, Железная дорога Грейт-Норт, Пикадилли и Бромптон и CCE & HR), в том числе планы по строительству туннелей для подключения C & SLR в Юстон на станцию ​​CCE & HR по адресу город Камден.[43]
  9. ^ Работа включала расширение туннельных колец путем удаления нескольких чугунных сегментов из каждого туннельного кольца, выкапывания пустоты позади до требуемого нового диаметра и повторной установки сегментов с дополнительными уплотнительными прокладками.[26] Участок между Юстоном и Моргейтом был закрыт с 8 августа 1922 года, но остальная часть линии оставалась открытой, а работы по расширению проводились ночью.[26][45]
  10. ^ Участок от Юстон до Моргейта вновь открылся 20 апреля 1924 года вместе с новыми туннелями, соединяющими Юстон и Кэмден-Таун.[46] Столкновение поезда 27 ноября 1923 года привело к закрытию участка от Moorgate до Clapham Common.[26][45]
  11. ^ К ноябрю 1899 года туннель, идущий на север, достиг Трафальгарской площади, и работы на некоторых участках станции были начаты, но крах L & GFC в 1900 году привел к тому, что работы постепенно прекратились. Когда в апреле 1902 года был образован UERL, было завершено 50 процентов проходки туннелей и 25 процентов работы станции.[54] При наличии средств работа возобновилась и продолжалась со скоростью 73 фута (22,25 м) в неделю.[55] К февралю 1904 года большая часть туннелей и подземных частей станций между Elephant & Castle и Marylebone была завершена, и работы на зданиях станции продолжались.[56] Дополнительные станции были включены по мере продолжения работ в другом месте.[57]
  12. ^ Полномочия 1931 года были возобновлены правительством в 1947 году в соответствии с Законом о специальных постановлениях (продление срока) 1940 года.[74] а проектируемое расширение до Камберуэлла даже появилось на карте метро 1949 года, но дальнейшая работа не проводилась.[75] Указатели поездов, показывающие Камберуэлл в качестве пункта назначения, были созданы в ожидании южного расширения и установлены на некоторых станциях метро; эти знаки все еще были видны в Станция Warwick Avenue до 1990-х гг.[76]
  13. ^ Было отмечено, что эта рекомендация требует дальнейшей работы и должна быть выполнена в сроки, которые необходимо определить.[82] В марте 2012 года консультант Lewisham Council по расширению Bakerloo сообщил: «Существует хороший или веский, но не подавляющий аргумент в пользу расширения Bakerloo»,[83] объясняя это тем, что многие другие железнодорожные проекты в районе Лондона имеют более высокий приоритет, и отсутствует ясность в отношении наиболее выгодного маршрута для расширения Бейкерлоо.
  14. ^ Результаты этой консультации планируется опубликовать весной 2015 г., но районы Лондона Southwark, Льюишам и Гринвич, местные депутаты и члены Лондонской Ассамблеи подписали письмо в поддержку этого продления.[86]

Рекомендации

  1. ^ а б "Направляющая для трубок без ступенек" (PDF). Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
  2. ^ а б «Избегать лестниц. Руководство по трубам» (PDF). Транспорт для Лондона. Май 2019. В архиве (PDF) из оригинала 14 сентября 2019 г.
  3. ^ а б c "Выездные развязки" (Майкрософт Эксель). Транспорт для Лондона. 2 января 2016 г.. Получено 28 августа 2016.
  4. ^ а б c d «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
  5. ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
  6. ^ а б c d Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 июля 2020 г.. Получено 7 июля 2020.
  7. ^ Малверн, Джек (3 января 2009 г.). «Транспорт восторга: девочка, рожденная в метро». Времена. Лондон. Получено 1 декабря 2015.
  8. ^ а б Вольмар 2005, п. 175.
  9. ^ а б c d е ж грамм час я j Райт, Ян (2 марта 2013 г.). «Информация о наследии слона и замка». Flickr. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 5 декабря 2015.
  10. ^ а б c «Станция метро Elephant & Castle». Карты Гугл. Получено 2 декабря 2015.
  11. ^ Дэвид, Лью. «Слон и замок». Лондон переезд. Архивировано из оригинал 22 декабря 2015 г.. Получено 12 декабря 2015.
  12. ^ а б c Бакстер и Лок 2014, п. 71.
  13. ^ «Станция метро Elephant & Castle». Коллекция LTM. Лондонский музей транспорта. 1925. Архивировано из оригинал 8 декабря 2015 г.. Получено 4 декабря 2015.
  14. ^ "Станция метро Elephant & Castle (Ukn)". Коллекция LTM. Лондонский музей транспорта. 1914. Архивировано с оригинал 8 декабря 2015 г.. Получено 5 декабря 2015.
  15. ^ "Станция метро Elephant & Castle (U41908)". Коллекция LTM. Лондонский музей транспорта. 1934. Архивировано с оригинал 8 декабря 2015 г.. Получено 5 декабря 2015.
  16. ^ Х. К., Нолан (4 июня 1966 г.). «Станция метро Elephant & Castle (5255 / R / 1)». Коллекция LTM. Лондонский музей транспорта. Архивировано из оригинал 8 декабря 2015 г.. Получено 5 декабря 2015.
  17. ^ «Билетный зал северной линии в Elephant & Castle снова открывается» (Пресс-релиз). Лондонское метро. 12 декабря 2003 г. В архиве из оригинала 11 апреля 2004 г.. Получено 10 марта 2020.
  18. ^ а б Перо, Клайв (15 ноября 2014 г.). «Вертикальный транспорт». Путеводители по линии метро Клайва. Получено 11 декабря 2015.
  19. ^ «Станции метро, ​​на которых нет эскалаторов, а для спуска на платформы используются лифты». Факты и цифры о трубках. Geofftech. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 3 декабря 2015.
  20. ^ а б c «Станции метро со ступенями». Факты и цифры о трубках. Джеффтех. Получено 3 декабря 2015.
  21. ^ а б c Лиам, победитель (15 мая 2006 г.). "Путь, путь, выход". Flickr. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 8 декабря 2015.
  22. ^ а б c «Сводка по ремонту станции» (PDF). Лондонское подземное общество железных дорог. Июль 2007 г.. Получено 3 декабря 2015.
  23. ^ «Станция метро Elephant & Castle». Flickr. Bowroaduk. 22 июля 2008 г. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 3 декабря 2015.
  24. ^ а б c "CULG - Bakerloo Line". Davros.org. Линейные путеводители Клайва UndergrounD. 20 июн 2017. Получено 14 июля 2017.
  25. ^ "График работы линии Бакерлоо № 40" (PDF). Транспорт для Лондона. 17 мая 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 9 января 2016 г.. Получено 18 августа 2016.
  26. ^ а б c d е ж грамм час я j k Перо, Клайв (27 января 2015 г.). «Северная линия». Путеводители по линии метро Клайва. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 1 декабря 2015.
  27. ^ а б «Расписание Северной линии: от станции метро Elephant & Castle до станции метро Borough». Транспорт для Лондона. Получено 2 декабря 2015.
  28. ^ «Расписание Северной линии: от станции метро Elephant & Castle до станции метро Kennington». Транспорт для Лондона. Получено 2 декабря 2015.
  29. ^ а б «Автобусы от Elephant & Castle» (PDF). Транспорт для Лондона. 12 сентября 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 2 декабря 2015 г.. Получено 30 ноября 2015.
  30. ^ а б «Ночные автобусы от Elephant & Castle» (PDF). Транспорт для Лондона. 12 сентября 2015. Архивировано с оригинал (PDF) 2 декабря 2015 г.. Получено 30 ноября 2015.
  31. ^ «№ 25291». Лондонская газета. 27 ноября 1883. С. 6066–6067.
  32. ^ «№ 25649». Лондонская газета. 26 ноября 1886. С. 5866–5867.
  33. ^ «№ 25721». Лондонская газета. 15 июля 1887 г. с. 3851.
  34. ^ «№ 25995». Лондонская газета. 22 ноября 1889. С. 6361–6362.
  35. ^ а б «№ 26074». Лондонская газета. 29 июля 1890 г. с. 4170.
  36. ^ а б «№ 26226». Лондонская газета. 24 ноября 1891. С. 6349–6351.
  37. ^ «№ 26435». Лондонская газета. 25 августа 1893 г. с. 4825.
  38. ^ а б Бэдси-Эллис 2005, п. 61.
  39. ^ «№ 26348». Лондонская газета. 25 ноября 1892 г. с. 6840.
  40. ^ а б Дэй и Рид 2008, п. 46.
  41. ^ а б Дэй и Рид 2008, п. 47.
  42. ^ «№ 28665». Лондонская газета. 22 ноября 1912 г. С. 8802–8805.
  43. ^ «№ 28665». Лондонская газета. 22 ноября 1912. С. 8798–8801.
  44. ^ «№ 31180». Лондонская газета. 14 февраля 1919. С. 2293–2296.
  45. ^ а б c d Вольмар 2005 С. 223–24.
  46. ^ а б Дэй и Рид 2008, п. 94.
  47. ^ а б «№ 26225». Лондонская газета. 20 ноября 1891. С. 6145–6147.
  48. ^ «№ 26767». Лондонская газета. 11 августа 1896 г. С. 4572–4573.
  49. ^ Бэдси-Эллис 2005 С. 84–85.
  50. ^ Бэдси-Эллис 2005, п. 56.
  51. ^ «№ 27218». Лондонская газета. 7 августа 1900. С. 4857–4858.
  52. ^ Вольмар 2005, п. 168.
  53. ^ а б Ли, Чарльз Э. (март 1956 г.). «Юбилей Бакерлооской железной дороги - 1». Железнодорожный журнал. С. 149–156.
  54. ^ "Компания подземных электрических железных дорог Лондона (с ограниченной ответственностью)". Времена (36738). 10 апреля 1902 г. с. 12. Получено 2 декабря 2015.
  55. ^ Дэй и Рид 2008, п. 69.
  56. ^ «Железная дорога и другие компании - Бейкер-стрит и железная дорога Ватерлоо». Времена (37319). 17 февраля 1904 г. с. 14. Получено 2 декабря 2015.
  57. ^ а б Вольмар 2005, п. 173.
  58. ^ а б Перо, Клайв (30 декабря 2014 г.). «Линия Бакерлоо». Путеводители по линии метро Клайва. В архиве из оригинала 8 декабря 2015 г.. Получено 2 декабря 2015.
  59. ^ а б c Стивен Холлидей (2012), Удивительные и необычные факты о лондонском метро, Дэвид и Чарльз, стр. 121, ISBN  9781446356654
  60. ^ а б c Дэвид Лонг (2010), Маленькая книга лондонского метро, The History Press, стр. 155, ISBN  9780752462363
  61. ^ "Кто должен заплатить за новую станцию ​​метро Elephant & Castle за 160 миллионов фунтов стерлингов?". Лондон SE1. 17 мая 2011 года. Получено 30 сентября 2020.
  62. ^ «Слон и Замок: стоимость ремонта станции метро -« последнее серьезное препятствие »на пути к восстановлению». Лондон SE1. 31 октября 2008 г.. Получено 30 сентября 2020.
  63. ^ «Окончательное согласование сноса торгового центра Elephant and Castle». Новости BBC. 11 декабря 2018 г.. Получено 30 сентября 2020.
  64. ^ "Выскажите свое мнение по поводу продолжения линии Bakerloo - вход на комбинированную станцию ​​Elephant & Castle" (PDF). Транспорт для Лондона. 14 октября 2019.
  65. ^ «Дальнейшие планы по расширению линии Bakerloo раскрыты после консультаций с общественностью» (Пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 12 сентября 2018 г.. Получено 30 сентября 2020.
  66. ^ «Совет согласен с дополнительным финансированием для первой части инфраструктуры для расширения линии Бакерлоо в районе Элефант энд Касл» (Пресс-релиз). Лондонский боро Саутварк. 31 января 2020 г.. Получено 30 сентября 2020.
  67. ^ Гейл, Дэмиен (24 сентября 2020 г.). "'Нам будет не хватать сообщества »: торговый центр Elephant and Castle закрывается через 55 лет». Хранитель. Лондон. Получено 30 сентября 2020.
  68. ^ "Новые изображения модернизированной станции метро Elephant & Castle". Лондон SE1. 9 Октябрь 2020. Получено 17 октября 2020.
  69. ^ «Транспорт для Лондона консультируется по поводу последних планов по продлению линии Бейкерлоо». Railway Gazette International. Лондон. 14 октября 2019 г.. Получено 30 сентября 2020.
  70. ^ «Предыстория отчета о консультациях обновлена» (PDF). Транспорт для Лондона. Февраль 2017. с. 10. В архиве (PDF) из оригинала 23 мая 2017 г.. Получено 23 мая 2017.
  71. ^ «№ 33699». Лондонская газета. 17 марта 1931. С. 1809–1811.
  72. ^ «№ 33761». Лондонская газета. 9 октября 1931 г. с. 6462.
  73. ^ Хорн 2001 С. 40–41.
  74. ^ «№38145». Лондонская газета. 12 декабря 1947 г. с. 5876.
  75. ^ «История лондонской карты метро, ​​карта метро 1949 года». Лондонский транспорт. Июнь 1949 г. Архивировано с оригинал 25 января 2008 г.. Получено 4 декабря 2015.
  76. ^ Гирлянда 1994, п. 41.
  77. ^ Хорн 2001, п. 51.
  78. ^ «Транспорт 2025: транспортные вызовы для растущего города». Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинал 5 сентября 2012 г.. Получено 5 декабря 2015.
  79. ^ "Расширение Бакерлоо: расследования и варианты". London Reconnections (блог). 27 августа 2009 г. Архивировано с оригинал 23 августа 2012 г.. Получено 5 декабря 2015.
  80. ^ «Стратегия использования Лондона и Юго-Восточного маршрута» (PDF). Сеть железных дорог. Июль 2011. с. 157. Получено 5 декабря 2015.
  81. ^ Бродбент, Стив (10 августа 2011 г.). «London RUS предлагает пятый путь на Юго-Западной линии». Железнодорожный. Питерборо. п. 8.
  82. ^ "Лондон и Юго-Восток РУС. Краткое изложение рекомендаций РУС и вспомогательной информации" (PDF). Сеть железных дорог. 4 января 2012 г.. Получено 5 декабря 2015.
  83. ^ «Интегрированный транспорт - расширение линии Бакерлоо» (PDF). Лондонский боро Льюишам. 25 апреля 2012 г. п. 4.14. Архивировано из оригинал (PDF) 5 марта 2016 г.. Получено 5 декабря 2015.
  84. ^ "Расширение линии Бакерлоо". Транспорт для Лондона. Сентябрь 2014 г.. Получено 5 декабря 2015.
  85. ^ «Расширение линии Bakerloo - часто задаваемые вопросы» (PDF). Транспорт для Лондона. Сентябрь 2014. с. 2. Получено 5 декабря 2015.
  86. ^ Чендлер, Марк (1 декабря 2014 г.). «Совет Льюишема поддерживает расширение линии Бейкерлоо до городка». Новости Покупатель. Бромли. Получено 5 декабря 2015.
  87. ^ «Предыстория отчета о консультациях обновлена» (PDF). Транспорт для Лондона. Февраль 2017 г. В архиве (PDF) из оригинала 23 мая 2017 г.. Получено 23 мая 2017.

дальнейшее чтение

  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схема пропажи лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-293-3.
  • Бакстер, Марк; Лок, Даррен (2014). Уолворт сквозь время Вторая коллекция. Эмберли Паблишинг. ISBN  978-1-44563-198-1.
  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN  978-1-85414-316-7.
  • Гарланд, Кен (1994). Карта подземелья мистера Бека. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-168-6.
  • Хорн, Майк (2001). Линия Бакерлоо. Столичный транспорт. ISBN  1-85414-248-8.
  • Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город. Атлантические книги. ISBN  1-84354-023-1.

внешняя ссылка

Предыдущая станция Подземный no-text.svg Лондонское метро Следующая станция
Линия БакерлооТерминус
Северная линия
Городской филиал