Эдвар, Хайгейт и Лондонская железная дорога - Edgware, Highgate and London Railway

Маршрут Эдгвэра, Хайгейта и Лондонской железной дороги выделен на карте 1900 года
[ ]
Эдвар, Хайгейт
И Лондонская железная дорога
Легенда
Буши Хит
Элстри Юг
Brockley Hill
незавершенное расширение
Edgware
Edgware депо
Edgware
незавершенная ссылка
Милл-Хилл (Хейл)
Высокий Барнет
Подъездные пути High Barnet
Totteridge & Whetstone
Вудсайд Парк
West Finchley
Mill Hill East
Finchley Central
East Finchley
Александра Палас
Muswell Hill
Виадук Сент-Джеймс
Cranley Gardens
Highgate
Crouch End
Страуд Грин
Finsbury Park
Кривая Канонбери

В Эдвар, Хайгейт и Лондонская железная дорога была железная дорога на севере Лондон. Железная дорога была предшественником частей Лондонское метро с Северная линия и был в 1930-х гг. основой амбициозного плана расширения этой линии, которому помешали Вторая мировая война. Части линии были закрыты в 1950-х годах и с тех пор удалены.

Учреждение

Компания была основана частным акт парламента прошел 3 июня 1862 г.[1] Маршрут протяженностью 8,75 миль (14,08 км),[2] пробежал часть сельских Миддлсекс (теперь пригород северного Лондона) от Finsbury Park через Страуд Грин, Crouch End, Highgate, Финчли и Милл-Хилл к Edgware. Дополнительные законы 1864 и 1866 годов предоставили полномочия на строительство ответвлений от Хайгейта до Muswell Hill[3] и от Финчли до Высокий Барнет[4] соответственно.

Железную дорогу спонсировала более крупная Великая Северная железная дорога (GNR), основная линия которого из Кингс-Кросс пробежал через парк Финсбери на пути к Поттерс Бар и север. Перед тем, как линия на Edgware была открыта, она была куплена GNR в июле 1867 года и была открыта как однопутная линия 22 августа 1867 года.[2][5]

Сначала сервисы переходили от Edgware к Finsbury Park, Кингс-Кросс и, через Туннель Snow Hill, к Ludgate Hill, Blackfriars и Loughborough Road на юге Темза. После 1869 г. поезда останавливались в Moorgate. Службы также могут работать из парка Финсбери через Северный Лондон железная дорога к Broad Street после того, как в 1875 году открылось сообщение Канонбери-Финсбери-парк. 21 поезд в день ходил до Финчли, обычно за 24 минуты от Кингс-Кросс, а 14 продолжали движение до Эдгвера.[6] В 1870 году трасса между парком Финсбери и Финчли и Хендон (ныне Finchley Central ) был удвоен в рамках подготовки к открытию филиалов High Barnet и Muswell Hill.

Из-за быстрого подъема и опускания местности на территории, по которой проходит железная дорога, на линии широко использовались вырубки, насыпи и виадуки. Особенно заметным было сокращение Highgate Hill в котором была построена станция Хайгейт с туннелями по обе стороны, а виадуки над Доллис Брук и в Масвелл-Хилл.

Отводные линии

Филиал High Barnet открылся 1 апреля 1872 г.[5] с двумя промежуточными станциями на Вудсайд Парк и Totteridge & Whetstone (West Finchley не открывался до 1933 года).[5]

Очередь на Барнет остановилась в Андерхилле, к югу от главной деревни, расположенной на вершине холма. Поскольку Барнет был более крупной деревней, чем Эджвер, а новый жилой комплекс в Финчли рос более быстрыми темпами, чем на первоначальной линии, ветка быстро стала доминирующим маршрутом. Прямые рейсы из Лондона в Хай-Барнет, и между Финчли и Эдгвером курсировали автобусы для большинства пассажирских поездок на этом участке, который оставался однопутным.

Филиал Масвелл-Хилл от Хайгейта до Александра Палас был построен отдельной компанией Muswell Hill Railway Company и открыт 24 мая 1873 года вместе с Дворцом. Однако, когда дворец сгорел всего через две недели после открытия, служба была значительно сокращена, а затем закрыта почти на два года, пока дворец был восстановлен. Он вновь открылся в мае 1875 года.

Еще одна отдельная компания, Железная дорога Уотфорд и Эдвер (W&ER), была основана в 1860-х годах и имела различные планы по созданию связи от EH&LR возле Edgware до Уотфорд в Хартфордшир. W&ER не удалось привлечь достаточные средства для проекта и компании, и полученное право проезда перешло в собственность ряда других железнодорожных компаний, пока в 1930-х годах не были составлены планы по использованию этого маршрута (см. Ниже ).

Развитие, перенаселенность и конкуренция: 1900-1918 гг.

К 1900-м годам вся очередь была под давлением переполненности. Население районов вдоль линии, особенно на Хорнси, Хайгейт, Масвелл Хилл и Финчли значительно выросли с быстрым Викторианский расширение Лондона, но услуга GNR не была расширена, чтобы справиться. Линия также была загружена грузом, в основном углем и стройматериалами. К 1903 году утренние поезда из Барнета были заполнены, когда они прибыли в Ист-Финчли. Поскольку двери купе в вагонах в те дни запирались простым квадратным ключом, некоторые пассажиры покупали эти ключи у местных скобяных изделий и запирали двери изнутри. Нередки были резкие слова и даже, в редких случаях, обмен ударами.

Новые станции были открыты в Крэнли-Гарденс (1902, между Хайгейтом и Масвелл-Хилл) и Милл-Хилл (1906, между Милл-Хилл-Ист и Эдвером).

В 1905 г. трамвай службы были созданы в обоих Hendon и Финчли, и вскоре после этого распространился на Барнета. Это в сочетании с автомобильным транспортом частично решило проблему. Это облегчение также было соревнованием, и GNR представила новые двигатели, специально разработанная для преодоления крутых подъемов на маршрутах, которые замедляют движение.

Дальнейшая конкуренция возникла из-за открытия нового метро. Чаринг-Кросс, Юстон и Хэмпстед Железнодорожный (CCE & HR) на Арка (затем названный Хайгейт) и Голдерс Грин в июне 1907 года движение, которое стимулировало крупномасштабное жилищное строительство к югу от филиала Edgware, распространяющегося из Голдерс Грин.

GNR приняла на себя железную дорогу Масвелл-Хилл (переименованную в Масвелл-Хилл и Дворцовую железную дорогу) в сентябре 1911 года и объединила ее с остальной частью линии. Дальнейшее развитие было остановлено Первая мировая война.

Объединение: 1918-1939 гг.

В 1923 году в результате создания железнодорожной группировки по инициативе Закон о железных дорогах 1921 года, GNR стала частью Лондон и Северо-Восточная железная дорога (ЛНЕР). В январе 1924 года недавно увеличенная компания объявила, что линия будет электрифицирована, хотя было сделано немногое.

Между тем, CCE & HR, теперь часть Лондонская электрическая железная дорога (Underground Group), использовала планы, относящиеся к 1901 году для железной дороги Edgware и Hampstead.[7] построить продолжение своей линии от Голдерс-Грин через Хендон до новой станции в Edgware где он будет в прямой конкуренции с линией LNER. Underground Group также выкупила права на W&ER и опубликовала предложения по дальнейшему продлению линии до Буши и Уотфорд, хотя сразу ничего не было сделано.

После национализации подпольной группы в 1933 г. Лондонский совет по пассажирскому транспорту объявил о Программа новых работ на 1935-1940 годы который включал следующие предложения по линиям от Финсбери-Парк до Эджвер, Хай Барнет и Масвелл-Хилл:

  1. Модернизируйте линию, чтобы на всех линиях можно было электрифицировать метро, ​​а также удвоить линию от Финчли до Эдгвера.
  2. Провести линию LNER Edgware до станции метро Edgware, где могут останавливаться поезда из Ист-Финчли.
  3. Чтобы соединить метро от Archway до East Finchley через новый туннель под станцией LNER's Highgate.
  4. Чтобы активировать спящие предложения о продлении линии от Edgware до Буши Хит с промежуточными станциями в Brockley Hill и Элстри Юг.

Большая часть работ была выполнена: станции Ист-Финчли и Хайгейт были полностью перестроены, а работы по электрификации были продвинуты еще до того, как Вторая мировая война положить конец прогрессу. Пассажирские перевозки на линии Finchley Central - Edgware были прекращены в сентябре 1939 года.

Карта ОС 1930 года, показывающая ответвление от Mill Hill East до Edgware

Конец строки: 1939 г.

Подземные поезда заменили паровозов LNER между Ист-Финчли и Хай-Барнет 14 апреля 1940 года. В марте 1941 года между Хайгейтом и Ист-Финчли было прекращено движение поездов LNER (оба поезда на короткое время курсировали до последней станции из двух частей города). Станция Хайгейт ). Подземные поезда начали курсировать Mill Hill East в мае 1941 года, но так и не попал в Edgware, как планировал.

В 1942 году линия Финсбери-Парк - Хайгейт - Александра-Палас была сокращена до пиковой остановки рейсового автобуса до Финсбери-парка, закончившейся маршрутом до центра Лондона.

После войны введение Лондонского Столичный зеленый пояс сделали проект продолжения линии до Буши ненужным, поскольку предполагаемое жилищное строительство, предложенное в этом районе, было предотвращено новым законодательством. Этот план был официально отменен в октябре 1950 года. В 1953 году модернизация и электрификация оставшихся участков пути между Милл-Хилл-Ист и Эдвером, а также от Финсбери-парка до Александры-парка также были прекращены.

Последнее регулярное пассажирское сообщение между Парком Финсбери, Хайгейтом и Александрой Палас было запущено 3 июля 1954 года. В 1957 году товарные склады в Крэнли Гарденс и Масвелл Хилл были закрыты, а линия от Парк Джанкшен (станция Хайгейт) до Александра Палас была заброшена.

Линия от парка Финсбери до Эдгвера продолжала использоваться для перевозки грузов, в основном угля, молока и строительных материалов, даже в тот период, когда дизельные двигатели заменили паровоз. Однако введение Закон о чистом воздухе 1956 года установили отказ от угля в качестве топлива для отопления жилых домов, и спрос на уголь резко упал. В то же время расширение автомобильных перевозок снизило спрос на железнодорожные перевозки других насыпных грузов, и в 1964 году линия между Эдваром и Милл-Хилл-Ист полностью закрылась, а к следующему году были демонтированы оборудование и пути.

Лондонский метрополитен регулярно перемещал акции для Северная городская линия вдоль старых линий между Highgate Wood Depot, Finsbury Park и Drayton Park Depot до сентября 1970 года. Движение проходило регулярно по вторникам, а иногда и по понедельникам и средам. Гусеницы были убраны в 1971 году, после чего движение порожних запасов по Северной городской линии началось с Neasden через Кингс-Кросс (Йорк-роуд) и Расширенные линии.[8] Участки линии от парка Финсбери до южных порталов южных туннелей на станции Хайгейт и между участками станций Крэнли Гарденс и Масвелл Хилл теперь образуют линейный городской парк, известный как Parkland Walk. Участки от Mill Hill East до линии Edgware теперь местные заповедники: Copthall Railway Walk и Заповедник старой железной дороги Милл-Хилл.

Станции линии

Станция Woodside Park - типичная для зданий, построенных на ветке Хай Барнет в 1870-х годах.

Все объявления имеют оригинальные названия.

Станции на линии от парка Финсбери до Эдгвера, с юга на север:

  • Станция Финсбери Парк
  • Страуд Грин - Открыт в 1881 году.
  • Crouch End
  • Highgate - Реконструировано до передачи подземных служб.
  • Ист-Энд, Финчли - В 1886 году переименован в «Ист-Финчли». Станция была полностью перестроена до того, как ее перевели под управление метро.
  • Финчли и Хендон - Дважды переименован: в «Финчли (Черч-Энд)» в 1894 году и в «Финчли-Сентрал» в 1940 году. Это был главный товарный двор в районе Финчли с двумя отдельными действующими дворами.
  • Милл-Хилл - Теперь Милл Хилл Восток. Станция была важна по двум причинам: компания North Middlesex Gas Company открыла завод в 1862 году, и до 1961 года уголь транспортировался по линии, чтобы питать завод. Казармы Милл-Хилл были созданы в 1905 году.
  • Hale - Открыт в 1906 году как перевалка молока с ферм Милл-Хилл. Но по мере того, как после 1910 года начали появляться пригородные жилые дома, которые сейчас называют Милл-Хилл-Бродвей, платформу расширили и открыли кассу с начальником станции. Он был переименован в «Хейл для Милл-Хилл» не позднее 1919 года, поставляя в основном уголь и пассажиров. В рамках подготовки к предложенной электрификации в конце 1930-х годов платформу станции залили бетоном и в 1939 году закрыли, чтобы ускорить работу, но она так и не была возобновлена, и последующие работы были прерваны.
  • Edgware - Там был небольшой навес для двигателей, но после повреждений от «сильной январской метели 1881 года» его снесли и не заменили. Не путать с Станция метро Edgware 200 ярдов к северу. Все снесено.

От Хайгейта до отделения Alexandra Palace:

На ветке Финчли-Сентрал - Хай-Барнет:

  • West Finchley - Открыт в 1933 году LNER для обслуживания новых разработок, имевших место между Черч Энд, Финчли и Доллис Брук. Станция была построена из материалов старых станций, которые были у компании севернее Йоркшира. В результате станция соответствует стилю других станций того же маршрута. Например, пешеходный мост происходит из Винтерсетта и Рихилла, Barnsley.
  • Торрингтон Парк - Переименован в "Вудсайд Парк" в 1889 году, когда вокзал был перестроен. Угольные подъездные пути были построены к 1906 году.
  • Точильный камень и Тоттеридж - Теперь «Тоттеридж и Уэтстон». Здесь у Пикфорда были конюшня и конюшни, а также станцией пользовались садовники Сладости.
  • Высокий Барнет - Открыт на сайте старой Барнет ярмарка. Название не является, как принято считать, названием железной дороги и используется по крайней мере с 16 века. Во дворе вокзала стояла загона для скота.

Другие известные структуры были:

Доллис Виадук
  • Доллис Виадук - 13 арок, каждая с пролетом 32 фута (9,8 м) и высотой 60 футов (18 м) (самая высокая точка над землей на нынешнем подземелье). Он был разработан Сэр Джон Фаулер и Уолтер Марр Брайдон, чтобы охватить Доллис Брук и был построен между 1863 и 1867 годами.
  • Виадук Масвелл-Хилл. Поезда на кирпичном пилоне возили поезда по пути к станции Масвелл-Хилл. Из окон открывается прекрасный вид на центр Лондона.
  • Подъездные пути United Dairies - начали использовать в начале 1920-х годов и первоначально принадлежали Manor Dairies. У него были собственные подъездные пути, и он использовался как склад. Был закрыт в 1960 году.

В художественной литературе

Филиал Alexandra Palace фигурирует в романе Рог смертельной опасности (1980). Книга начинается с того, что двое детей исследуют станцию ​​Крэнли Гарденс и туннель, ведущий в Хайгейт; они обнаруживают «секретную железную дорогу», к которой можно пройти через ворота в стене туннеля.

Вариант железной дороги также присутствует в сценах, в конечном итоге вырезанных из Зомби по имени Шон[9]

Рекомендации

  1. ^ «№ 22632». Лондонская газета. 6 июня 1862 г. с. 2902.
  2. ^ а б Маккарти, Колин; Маккарти, Дэвид (2009). Железные дороги Великобритании - Лондон к северу от Темзы. Хершем, Суррей: Издательство Иана Аллана. п. 19. ISBN  978-0-7110-3346-7.
  3. ^ «№ 22855». Лондонская газета. 13 мая 1864 г. с. 2633.
  4. ^ «№ 23139». Лондонская газета. 17 июля 1866 г. с. 4037.
  5. ^ а б c Путеводители по подземной линии Клайва, Северная ветка, даты
  6. ^ «Лондонское пригородное сообщение тридцать пять лет назад». Железнодорожный журнал. Декабрь 1907 г. с. 488. Получено 24 января 2017.
  7. ^ «№ 27380». Лондонская газета. 26 ноября 1901 г. с. 8200.
  8. ^ Коннор, Пирс (1989). Лубка 1938 года. Харроу Уилд: Капитальный транспорт. С. 85–86. ISBN  1-85414-115-5.
  9. ^ Шон из мертвых [художественный фильм 2004 года]

внешняя ссылка