Станция метро Вестминстер - Westminster tube station
Вестминстер ![]() | |
---|---|
Вход в дом Portcullis | |
![]() ![]() Вестминстер Расположение Вестминстера в центре Лондона | |
Расположение | Вестминстер |
Местная власть | Город Вестминстер |
Управляемый | Лондонское метро |
Количество платформ | 4 |
Доступный | да[1] |
Зона проезда | 1 |
OSI | Вестминстерский пирс Миллениум ![]() |
Ежегодный вход и выход из лондонского метро | |
2014 | ![]() |
2015 | ![]() |
2016 | ![]() |
2017 | ![]() |
2018 | ![]() |
Ключевые даты | |
24 декабря 1868 г. | Открыт (DR) |
1 февраля 1872 г. | Стартовал "Внешний круг" (NLR) |
1 августа 1872 г. | Начат "Средний круг" (H & CR / DR) |
30 июня 1900 г. | Закончился "Средний круг" |
31 декабря 1908 г. | Закончился "Внешний круг" |
1949 | Начато (круглая линия) |
20 ноября 1999 г. | Открыт (Юбилейная линия) |
Дополнительная информация | |
внешние ссылки | |
WGS84 | 51 ° 30′04 ″ с.ш. 0 ° 07′30 ″ з.д. / 51,501 ° с.ш.0,125 ° з.Координаты: 51 ° 30′04 ″ с.ш. 0 ° 07′30 ″ з.д. / 51,501 ° с.ш.0,125 ° з. |
![]() |
Вестминстер это Лондонское метро станция в Город Вестминстер. Он обслуживается Круг, Район и Юбилейный линий. На линиях Circle и District станция находится между Парк Сент-Джеймс и Набережная, а на линии Jubilee он находится между Зеленый парк и Ватерлоо. Он находится в Travelcard Зона 1. Станция расположена на углу Бридж-стрит и Набережная Виктории и близко к Палаты парламента, Вестминстерское аббатство, Парламентская площадь, Уайтхолл, Вестминстерский мост, а лондонский глаз. Также рядом находятся Даунинг-стрит, то Кенотаф, Вестминстерский пирс Миллениум, то Казначейство, то Министерство иностранных дел и по делам Содружества, а Верховный суд.
Станция состоит из двух частей: подземные платформы, открытые в 1868 г. Окружная железная дорога (DR) как часть первого раздела компании Внутренний круг трассы и платформы глубокого уровня, открытые в 1999 г. в рамках Расширение юбилейной линии от Грин-парка до Стратфорд. Над подземными путями работали различные подземные и магистральные линии, но первоначальная станция была полностью перестроена в связи со строительством платформ глубокого уровня и Portcullis House, который находится над станцией.
История
Линейные платформы Circle и District


возле вокзала Вестминстер, 1866 г.

Станция открыта как Вестминстерский мост 24 декабря 1868 года паровой Окружной железной дорогой (DR) (ныне Окружная линия), когда железная дорога открыла первый участок своей линии от Южный Кенсингтон.[4] Первоначально это была восточная конечная остановка DR, и вырубка станции заканчивалась у бетонной стены, укрепленной деревом. шпалы.[5] Подход к станции с запада проходит в вырезать и закрыть туннель под проезжей частью Broad Sanctuary и по диагонали под Парламентской площадью. В Broad Sanctuary туннель находится недалеко от Вестминстерского аббатства и Церковь Святой Маргариты и требовалась осторожность, чтобы не подорвать их фундамент при раскопках в обнаруженной там бедной земле.[6]
Первоначальное здание станции было временным сооружением, расположенным над путями, а платформы были защищены индивидуальными навесами, а не сплошной застекленной крышей, предусмотренной на других станциях DR. Подъезд к станции был через переход от Бридж-стрит и пешеходный переход метро под дорогой.[5] 30 мая 1870 года железная дорога была продлена до Blackfriars.[4]
ДР, подключенный к Столичная железная дорога (MR, позже Столичная линия ) в Южном Кенсингтоне, и, хотя эти две компании были соперниками, каждая компания управляла своими поездами над путями друг друга в рамках совместной службы, известной как Внутренний круг. 1 февраля 1872 года DR открыла ветку на север со своей станции в Earl's Court подключиться к Совместная железная дорога Западного Лондона (WLEJR, теперь Линия Западного Лондона ) в Addison Road (ныне Кенсингтон (Олимпия)).[4] С этой даты Внешний круг служба начала работать по рельсам DR. Сервисом управлял Северный Лондон железная дорога (NLR) от его конечной остановки в Broad Street (теперь снесен) в Лондонский Сити через Линия Северного Лондона к Willesden Junction, затем по линии West London до Addison Road и DR до Особняк - в то время восточная конечная остановка ДР.[7]
С 1 августа 1872 г. Средний круг служба также начала свою деятельность через Южный Кенсингтон, начиная с Moorgate вдоль путей MR на северной стороне Внутреннего круга до Паддингтона, затем по Хаммерсмит и городская железная дорога (H&CR) отслеживать до Latimer Road затем по уже снесенной ссылке на WLEJR до Addison Road и DR до Mansion House. Служба обслуживалась совместно H&CR и DR.[7] 30 июня 1900 года служба Среднего Круга была сокращена и закончилась в Эрлс-Корт,[8] и 31 декабря 1908 года служба Внешнего круга была снята с путей DR.[9] В рамках усилий по повышению конкурентоспособности следы DR были электрифицированный в 1905 г. введен в эксплуатацию новый электроподвижной состав.[10] В 1907 году станции было присвоено нынешнее название, Вестминстер.[4]
К середине 1890-х годов вход на станцию перестроили в более крупное здание.[11] В 1922 году новый вход и навес были спроектированы для входа на Бридж-стрит. Чарльз Холден а в 1924 году он разработал явно оказано Замена фасада восточного входа на набережную.[12] Это были первые из множества проектов архитектора Лондонская электрическая железная дорога (главный предшественник Лондонский транспорт и Транспорт для Лондона ).[12] Платформы станции также были отремонтированы с новой облицовкой стен в схеме зеленой, синей, черной и белой черепицы, которую Холден использовал позже на многих станциях того периода и до сих пор виден на соседней станции Сент-Джеймс Парк. В 1949 году маршрут Внутреннего кольца столичной линии получил свое собственное лицо на карта метро как круговая линия.[4]
В период с конца 1962 г. по начало 1964 г. восточные концы платформ были расширены, чтобы можно было использовать более длинные поезда из 8 вагонов. Это включало в себя тщательное расширение туннелей под Столичная полиция первоначальная штаб-квартира в Нью-Скотланд-Ярде (ныне Норман Шоу Здания ).[13] Станция была полностью перестроена, чтобы включить новые платформы глубокого уровня для Юбилейной линии, когда она была расширена до Лондон Доклендс в 1990-е гг. Во время работ уровень подземных платформ был понижен, чтобы обеспечить доступ с уровня земли к дому Portcullis.[14] Это было достигнуто небольшими приращениями, которые выполнялись, когда линия была закрыта ночью.
Юбилейные линейные платформы

Когда в 1970-х годах планировалось строительство первого участка линии Юбилейного, вторая фаза проекта предполагала продолжение линии в восточном направлении от конечной остановки на Чаринг-Кросс к Лондонский Сити, Woolwich и Темзмид.[15] Станции Вестминстер не было бы на этом запланированном маршруте, но необходимость обеспечить транспортную инфраструктуру для перепланировки Лондон Доклендс на востоке и юго-востоке Лондона привело к перенаправлению маршрута на Вестминстер, чтобы соединить Ватерлоо и Лондонский мост станции с новыми разработками.[16] Для Расширение юбилейной линии, здания вокруг вокзала были снесены, а подземная станция была полностью реконструирована вместе с возведением здания парламента, Portcullis House, который находится над станцией. Оба проекта были разработаны Майкл Хопкинс и партнеры.[17][18]
Строительство станция глубокого уровня включали раскопки 39-метровой (128 футов) пустоты вокруг подземной станции и под ней, чтобы разместить эскалаторы на платформы Jubilee line. Пустота, известная как вокзал, были самыми глубокими раскопками в центре Лондона и проводились между толстыми железобетонными стенки диафрагмы усилены и закреплены горизонтально для устойчивости. Под Бридж-стрит, на южной стороне станции метро, два туннеля платформы Юбилейной линии расположены с платформой западного направления ниже восточной. Глубина раскопок станции метро и близость туннелей представляли значительный риск для устойчивости фундамента башни с часами в здании парламента (широко известной как Биг Бен ), который находится всего в 34 метрах (112 футов) от края станции. Чтобы защитить фундамент и предотвратить оседание грунта, ряд стальных труб длиной 50 метров (160 футов) был установлен горизонтально вокруг и под основанием башни с часами толщиной 3 метра (9,8 футов). Трубки снабжены системой управления, через которую раствор был закачан в землю, чтобы компенсировать оседание, обнаруженное при детальных измерениях положения башни с часами. Когда происходили раскопки станции и туннелей, в период с января 1996 года по сентябрь 1997 года цементный раствор вводился 22 раза. Процесс ограничил движение часовой башни допустимым максимумом в 35 миллиметров (1,4 дюйма). Без инъекции раствора движение составляло бы не менее 120 миллиметров (4,7 дюйма), что привело бы к растрескиванию конструкции башни и здания Парламента.[14] Платформы Jubilee line были открыты 22 декабря 1999 года, хотя поезда ходили через станцию без остановок с 20 ноября 1999 года.[4][19]

Архитектура станции представляет собой строгую комбинацию бетона и нержавеющей стали с уложенными друг на друга рядами эскалаторов, поддерживаемыми поперечными распорками, охватывающими станционный блок, и маршрутами для пассажиров, входящих или покидающих станцию, отделенными от тех, которые меняются между линиями.[20][21][примечание 1] Как и в случае с другими станциями метро на пристройке, платформы Jubilee line включают боковые двери платформы для улучшения воздушного потока через систему и повышения безопасности. Дизайн станции отмечен рядом наград, в том числе Награды Civic Trust в 2000 и 2002 гг. Королевская комиссия изящных искусств Премия "Здание тысячелетия года" в 2000 г. и RIBA Премия в области архитектуры 2001 г.[23] В 2001 году оба проекта вошли в шорт-лист престижного конкурса RIBA. Премия Стирлинга.[24]
Значок дизайна
В рамках Транспортировка по дизайну Программа мероприятий, 15 октября 2015 года, после двух месяцев общественного голосования, станция метро Вестминстер была выбрана лондонцами как одна из 10 любимых икон транспортного дизайна.[25][26]
Сервисы
Станция находится в Лондонская тарифная зона 1. На линиях District и Circle станция находится между парком Сент-Джеймс и набережной, а на линии Jubilee - между Грин-парком и Ватерлоо. Частота поездов меняется в течение дня, но обычно поезда линии округа отправляются каждые 2–6 минут примерно с 05:25 до 00:38 в восточном направлении и с 05:49 до 00:37 в западном направлении; они дополняются поездами Кольцевой линии каждые 8–12 минут примерно с 05:49 до 00:24 по часовой стрелке и с 05:36 до 00:19 против часовой стрелки. Поезда линии Jubilee отправляются каждые 2–5 минут примерно с 05:28 до 00:48 на восток и с 05:38 до 00:31 на север.[27]
Подключения
Лондонские автобусы маршруты 3, 11, 12, 24, 87, 88, 148, 159, 211, 453 и ночные маршруты N3, N11, N44, N53, N87, N109, N136, N155 и N381 обслуживают станцию.[28][29]
Примечания и ссылки
Заметки
использованная литература
- ^ "Направляющая для трубок без ступенек" (PDF). Транспорт для Лондона. Май 2020. В архиве (PDF) из оригинала 7 августа 2020 года.
- ^ а б c d «Многолетние показатели входов и выходов станций (2007-2017 гг.)» (XLSX). Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро. Транспорт для Лондона. Январь 2018. Получено 22 июля 2018.
- ^ «Данные об использовании станции» (CSV). Статистика использования лондонских станций, 2018 г.. Транспорт для Лондона. 21 августа 2019 г.. Получено 27 апреля 2020.
- ^ а б c d е ж Роза 1999.
- ^ а б Хорн 2006, п. 9.
- ^ Уолфорд 1878 г. С. 224–242.
- ^ а б Хорн 2006, п. 15.
- ^ Хорн 2006, п. 30.
- ^ Хорн 2006, п. 44.
- ^ Вольмар 2005 С. 125–126.
- ^ Карты периода показывают это так - Например, Карта ОС 1896 года В архиве 27 мая 2012 в Archive.today.
- ^ а б Кароль 2007 С. 271–272.
- ^ Хорн 2006, п. 90.
- ^ а б Мэр и Харрис 2001 С. 23–27.
- ^ Дэй и Рид 2008, п. 183.
- ^ Дэй и Рид 2008, п. 201.
- ^ «Станция метро Вестминстер». Hopkins Architects. Получено 4 июн 2010.
- ^ "Portcullis House". Hopkins Architects. Получено 4 июн 2010.
- ^ «Вестминстер - открыта станция New Jubilee Line». Лондонский транспорт. 22 декабря 1999 г. Архивировано с оригинал 1 марта 2000 г.. Получено 27 мая 2020.
- ^ Дэй и Рид 2008, п. 213.
- ^ «Станция метро Вестминстер». Hopkins Architects. Ноябрь 1999. Получено 4 февраля 2013.
- ^ Хорн 2000, п. 65.
- ^ "Награды". Hopkins Architects. Получено 4 февраля 2013.
- ^ Тейлор, Дэвид (13 сентября 2001 г.). «Премия Стирлинга 2001: семь, чтобы побороться». Журнал архитекторов. Получено 9 июн 2010.
- ^ Объявлено о лондонском транспорте «Иконки дизайна» - Лондонский музей транспорта
- ^ Transported By Design: проголосуйте за любимую часть лондонского транспорта
- ^ "Расписания". Транспорт для Лондона. Получено 11 июн 2010.
- ^ «Автобусы из Вестминстера» (PDF). TfL. 30 ноября 2019 г.. Получено 31 мая 2020.
- ^ «Ночные автобусы из Вестминстера» (PDF). TfL. 30 ноября 2019 г.. Получено 31 мая 2020.
Список используемой литературы
- День, Джон Р.; Рид, Джон (2008) [1963]. История лондонского метро. Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-316-7.
- Хорн, Майк (2000). Юбилейная линия. Столичный транспорт. ISBN 1-85414-220-8.
- Хорн, Майк (2006). Районная линия. Столичный транспорт. ISBN 1-85414-292-5.
- Кароль, Эйтан (2007). Чарльз Холден: архитектор. Шон Тиас. ISBN 978-1-900289-81-8.
- Майр, Роберт; Харрис, Дэвид (август 2001 г.). «Инновационная техника для контроля наклона Биг-Бена» (PDF). Ingenia. Королевская инженерная академия (9). Получено 11 июн 2010.
- Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, схематическая история. Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
- Уолфорд, Эдвард (1878). «Подземный Лондон: его железные дороги, метро и канализация». Старый и Новый Лондон. т. 5. Получено 31 мая 2010.
- Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как строилось лондонское метро и как оно навсегда изменило город. Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1.
внешние ссылки
- Фотоархив Лондонского музея транспорта
- Еще фотографии вокзала Вестминстер
- Страница станции Вестминстер
Предыдущая станция | ![]() | Следующая станция | ||
---|---|---|---|---|
в направленииEdgware Road (черезВиктория ) | Линия круга | в направленииHammersmith (черезТауэр-Хилл ) | ||
Районная линия | в направленииUpminster | |||
в направленииStanmore | Юбилейная линия | в направленииСтратфорд |